Toyota Auris prichádza na Slovensko
Myslím, že ani z ďaleka nie som jediný človek na tejto zemi, ktorý sa po zverejnení správy o tom, že Toyota plánuje vyrábať hybridnú verziu modelu Auris, zamýšľal nad tým, aký má vlastne tento hybrid význam. Vzhľadom na to, že Auris HSD bude využívať osvedčenú techniku Priusu tretej generácie sa môže jednať o dva modeli, ktoré si môžu navzájom konkurovať. Na druhej strane, Toyota sa netají ambíciami postupne zaviesť hybridný pohon do všetkých súčasne vyrábaných modelov tejto značky. Týmto krokom by táto japonska automobilka výrazne dopomohla k celkovému šíreniu vozidiel vybavených hybridným pohonom.
V súčasnosti teda môžeme aj na našom trhu privítať v poradí už druhé hybridné vozidlo vyrábane pod značkou Toyota. Ako som spomenul, Auris HSD zdiela techniku s Priusom. Základom hybridného pohonu HSD (Hybrid Synergy Drive) je 1.8 litrový štvorvalec (VVT-i) ponúkajúci výkon 73kW (99 koní) a krútiaci moment 142Nm. Samozrejme, týmto sa zloženie hybridného pohonu ani z ďaleka nekončí. Spaľovaciemu motoru totiž asistuje synchrónny elektromotor s permanentným magnetom produkujúci výkon 60kW(82 koní) a krútiaci moment 207Nm.
Ako som spomínal, Auris HSD prichádza už aj na Slovensko. V ponuke bude od začiatku v troch stupňoch výbavy a to Luna, Sol a Lux. Základ celej ponuky tvorí verzia Luna, ktorej cena začína na sympatických 20 950 eurách. Na opačnej strane ponuky bude stáť verzia Lux za cenu 24 050 eur, ktorá v sebe zahŕňa také vychytávky ako cúvaciu kameru či bezklúčové odomykanie. Pre porovnanie základná cena Priusu sa pohybuje na hranici 26 000 eur. Rozdiel necelých 6 000 eur nakláňa misky váh jednoznačne v prospech Aurisu a to aj napriek tomu, že sa jedná skoro o identické vozidlá. Dokonca si dovolím tvrdiť, že jazda v Aurise by mohla byť príjemnejšia ako v Priuse. Precalen úspora tlmiacich materiálov v Aurise nebola tak rozsiahla (ak vlastne nejaka bola), ako v Priuse.
Sám som zvedavý na to, ako si hybridný Auris povedie na našom trhu. V prospech hybridnej verzie hraje aj fakt, že v porovnaní s bežnými verziami, ktoré sú poháňané spaľovacími motormi sa nebude jednať o najdrahšiu verziu.
If you enjoyed this article, please consider sharing it!
5 Responses to Toyota Auris prichádza na Slovensko
Pridaj komentár
Galéria
Na doplnenie je potrebné uviesť, že hybridná verzia je o 25 kg ľahšia ako verzia s 2,0L naftovým motorom ale o 105 kg ťažšia ako verzia s 1,8L benzínovým motorom. Hybrid dosahuje max.rýchlosť 180 km/h a zrýchlenie z 0-100 km/h za 11,4 s. Z dôvodu umiestnenia zásobníka elektrickej energie došlo k zníženiu objemu batožinového priestoru z pôvodných 354 L na 279 L.Výrobca ponúka na zásobník energie záruku 8 rokov alebo ca 160 000 km.Vozidlo môže byť vybavené 15″ zliatinovými diskami, ktoré spolu so strešným spoilerom a upraveným nárazníkom znížia hodnotu súčiniteľa cx z 0,293 na 0,25, uvádzaná kombinovaná spotreba pri 15″ diskoch 3,2 L/100 km a emisie CO2 89g/km. Pri 17″ diskoch sa dosahujú hodnoty cx 0,283, spotreba 3,3 L/100 km a emisie CO2 93 g/km. Čo ma však najviac nemilo prekvapilo je to, že Toyota Auris HDS pri jazde len na elektrickú trakciu môže pri max.rýchlosti 48 km/h prejsť len 3 km. To si myslím, že je veľmi málo pre jazdu po meste, kde by sa mala využívať hlavne elektrická trakcia.
Uvádzaná kombinovaná spotreba (výrobcom) na 15″ diskoch s použitím pneumatík šírky 195mm je v skutočnosti 3,8L/100km a pri 17″ diskoch s použitím pneumatík 215mm je (výrobcom) udávaná spotreba 4,0L/100km, emisie v oboch prípadoch súhlasia s komentárom. Čo sa týka koeficientu odporu vzduchu, bol pri tejto hybridnej verzii Aurisu celkovo znížený oproti verziám s bežnou motorizáciou z približných cx 0,292 na cx 0,283 použitím viacerých aerodynamicky optimalizovaných prvkov ako napr. predného nárazníka, masky chladiča, strešného spojlera piatych dverí, (v minimálnej miere) aj zadného nárazníka či znížením svetlej výšky vozidla o 5mm. Na hranicu Cx 0,25-0,26 sa v skutočnosti zatiaľ dostal iba cenovo drahší Prius. Dojazd v el. móde je bohužiaľ v praxi taktiež nižší a to približne 2km oproti spomenutým trom.
Zostáva mi však dodať, že napriek tomu, že ani mňa príliš dojazd v EV móde nepotešil, je závislý hlavne na “medzikuse” volantu a sedadla, teda na vodičovi samotnom. Z vlastnej skúsenosti s Priusom III viem, že v EV móde je možný dojazd aj cez 3km, avšak vodič musí byť s týmto autom zohratý a taktiež musí mať v premávke veľkú dávku predvídavosti, čo bohužiaľ v súčasnosti pri bežných vodičoch nie je na programe dňa. Dennodenne ma v mestskej premávke udivujú vodiči, ktorí pri dojazde na červenú 200m pred križovatkou držia akceleračné pedále na doraz a následne na doraz stláčajú pedále brzdové. V blízkej budúcnosti však údajne Toyota plánuje nahradiť súčasné Ni-Mh batérie za Li-ion, čo by mohlo problematiku dojazdu EV módu rozhodne predĺžiť aj na 5km avšak pri správnom rekuperovaní a využívaní kinetickej energie. Riešením pre vyšší el. dojazd je aj plug-in hybrid, jeho cena však.. – to už bude iný príbeh ako Auris HSD.
Súhlasím s tým, že pri jazde v EV režime musí mať vodič veľkú dávku predvídavosti, ale okrem toho musí mať vedomosti o elektrickej trakcii ale hlavne, musí zmeniť doterajšie jazdné návyky a naučiť sa akoby “odznovu” jazdiť. Pripravujem práve článok, kde sa budem zaoberať aj touto témou.
Samozrejme spotreba sa meni v závislosti od velkosti použitých diskov..osobne to nepovažujem za potrebnu informaciu..zvýšenie spotreby použitím vacsieho priemeru kolies sa týka nielen Priusu ale úplne každého vozidla, ktoré kedy zišlo s výrobných liniek….
Veľmi sa teším z toho že sa na trh dostal konečne cenovo dostupný a dizajnovo vyzretý FULL Hybrid, Lexus sem nepočítam jeho Full Hybridné modeli sú špičkou nielen medzi hybridnými ale aj medzi prémiovými vozidlami a na to JA nemám dostatok financií aj keď nový lexus CT200h má vraj stáť 27990€!!!! Čo ma celkom milo prekvapilo!!!