Elektrická sajdkára

Keď sa povie sajdkára, veľa rodičov a prarodičov si s nostalgiou zaspomína na kedysi veľmi populárne dopravné prostriedky. Veľký rozruch nedávno spôsobila správa, že francúzska spoločnosť MATRA predstavila takúto sajdkáru e-MO XP Side a ešte k tomu s elektrickým trakčným pohonom. Sajdkára vychádza z elektrického skútra e.MO XP. Ponúka potešenie z jazdy nie len pre vodiča ale aj pre spolujazdca. Táto elektrická sajdkára je vhodná pre rekreačné účely pri veľmi nízkej úrovni hluku a bez emisií. Elektrická sajdkára s dĺžkou 1600 mm, hmotnosťou pod 100 kg, 12“ pneumatikami a zosilnenými tlmičmi poskytuje pohodlné posádke dokonalý jazdný komfort. Nostalgiu starých čias umocňuje oldtimer štýl sedadla ( ex Corbeau ).

Aj keď sú niektoré informácie o tejto sajdkáre zatiaľ nedostupné, dá sa predpokladať, že pohon by mal zabezpečovať rovnaký trakčný elektromotor v zadnom kolese s výkonom 2 kW, aký je použitý v spomínanom elektrickom skútri. Energiu čerpá zo zväčšeného zásobníka elektrickej energie, a tá by mala zabezpečiť dojazd 120 km. Uvádza sa max.rýchlosť 45 km/h.

Vo Francúzsku je sajdkára homologovaná v kategórii L2e a spĺňa rovnaké kritériá ako motocykle s objemom 50 cm3.

Cena elektrickej sajdkáry zatiaľ nebola oficiálne oznámená. Je predpoklad, že o tento dopravný prostriedok by bol záujem aj u nás.

 

Mugen Shinden

Na konci tohto víkendu sa na závodnom okruhu v Suzuke predstaví zaujímavý závodný elektromotocykel od divízie Honda Motor Company – Mugen Shinden. Na vysvetlenie slovo Shinden v japončine znamená „ Boh elektriny“. Aj keď elektromotocykel nemá tie línie, aké je možné vidieť na elektrickom superbiku Honda RC-E, vyzerá ako vlk v ovčom rúchu.

Jazdcom nesporne zaujímavého závodného elektromotocyklu nebude podľa zverejnených správ nikto iný, ako 17 násobný víťaz TT John McGuinness.

„ Sledoval som závody elektrických bikov posledných pár rokov a túžil som sa takýchto pretekov zúčastniť. Existuje niekoľko dobrých strojov na štarte, preto si myslím, že to budú tohto roku dobré preteky ( 2012 TT Zero ) s možnosťou historicky prvého 100 mph kola“.

Kyvná vidlica a rám sú vyrobené z uhlíkových vlákien, brzdové ovládacie prvky boli presunuté na riadidlá a brzdové strmene pochádzajú od spoločnosti Nissin.

Mugen Shinden s rozmermi 2125 x 680 x 1130 mm ( d x š x v ), rázvorom 1485 mm a pohotovostnou hmotnosťou 260 kg je poháňaný trojfázovým bezkartáčovým DC trakčným elektromotorom s výkonom 90 kW a krútiacim momentom 220 Nm. Energiu čerpá zo zásobníka elektrickej energie na báze lithium-ion s menovitým napätím 370 V. Vpredu sú pneumatiky 120/70 ZR17 M/C a vzadu 200/55ZR17 M/C.

Roding Roadster Electric

Jedným zo zaujímavých exponátov na tohtoročnom Geneva Motor Show bude Roding Roadster Electric. Elektromobil vznikol v rámci projektu Roding Automobile v spolupráci so spoločnosťou Siemens. Karoséria elektroroadsteru je vyrobená z plastu, ktorý je zosilnený uhlíkovými vláknami, čo tiež prispelo k nízkej pohotovostnej hmotnosti elektromobilu 1125 kg.  Pohon zadnej nápravy zabezpečuje dvojica trakčných elektromotor, umiestnených v kolesách. Uvádza sa max. / menovitý výkon trakčných elektromotorov 2×120 / 2×63 kW a krútiaci moment 2×1250 / 2×500 Nm.

Brzdenie elektromobilu zabezpečujú len trakčné elektromotory a preto ponúka veľký potenciál pre využitie rekuperácie s plným využitím ABS a ESP. Trakčné elektromotory čerpajú energiu zo zásobníka elektrickej energie na báze lithium-ion s kapacitou 19,4 kWh.

Na ďalšie informácie si budeme musieť ešte počkať.

 

Hybridná šelma v Qatare

Na tohtoročnom Qatar Motor Show predstavilo talianske dizajnérske štúdio UP Design futuristický koncept superšportového hybridného automobilu Vittoria. Jeho karoséria je akýmsi mixom plynulých kriviek a výrazných pravouhlých tvarov v jeho prednej a zadnej časti, doplnená o dva farebné odtiene. Prednej časti dominuje niekoľko obdĺžnikových vstupov vzduchu rôznej veľkosti a tvarov a vysoko umiestnených LED svetlometov.

Bočnému profilu dominuje predĺžená predná časť, ktorá plynule nadväzuje na neobvyklý tvar klenutého čelného skla, pričom dvere a dozadu zvažujúca sa strecha prechádzajú ako by do jedného panelu. Zaujímavo pritom pôsobia bočné sklá dverí. Bočné dvere sa otvárajú smerom dopredu a hore, čím vzniká dostatočný priestor pre nastupovanie. Neodmysliteľnou súčasťou sú vyklenuté blatníky v oblasti kolies. Pozornosť zaslúži aj použitie nízkoprofilových pneumatík a zliatinových diskov, ako je to bežné u takéhoto superšportového automobilu.

Aj v zadnej časti môžeme vidieť niekoľko štrbín v tvare obdĺžnikov, pričom v šiestich sú integrované vývody výfuku. Všetko je to doplnené o elegantné zadné LED svetlomety pripomínajúce niektoré známe talianske športové automobily. Hybridný automobil Vittoria má rozmery 4750 x 1960 x 1250 mm ( d x š x v ).

Pod prednou kapotou je pozdĺžne umiestnený V8 spaľovací motor so zdvihovým objemom 4200 cm3, štvorventilovou technikou, výkonom 300 kW a krútiacim momentom 475 Nm. Spaľovací motor poháňa pomocou automatickej prevodovky zadnú nápravu. Pozdĺžne za zadnou nápravou je umiestnený trakčný elektromotor s výkonom 60 kW, ktorý prenáša výkon na kolesá nápravy pomocou planetového súkolesia. Energiu čerpá zo zásobníka elektrickej energie ( údaje o ňom zatiaľ nie sú známe ), čo by mu podľa informácií malo zabezpečiť dojazd 30 km. Zásobník je rozdelený na dve časti, ktoré sú umiestnené pozdĺžne po oboch stranách pred zadnou nápravou. Pohonný systém využíva rekuperáciu. Vodič má možnosť voliť medzi režimom – 100 % trakčný pohon, 100 % pomocou spaľovacieho motora alebo hybridný režim.

Hybrid Vittoria s hmotnosťou 1750 kg má uvádzané rozloženie hmotnosti P/Z v pomere 47/53 %. Podvozok je tvorený dvojicou priečnych nezávislých ramien, hydraulickým servoriadením, kotúčovými brzdami, ABS a ESP.

Podľa dostupných informácií má hybrid dosahovať max.rýchlosť 315 km/h.

Nikto nepochybuje o tom, že tento hybrid nebude pre „obyčajného smrteľníka“ a preto ho predstavili v Qatare.

Od klasiky po súčasnosť

Na tohtoročnom Auto Salon Tokyo mohli návštevníci okrem iných vidieť aj dva zaujímavé športové elektromobily. Prvý vznikol prestavbou klasiky pretekárskych okruhov, ktorá stála na samom počiatku histórie súťaženia spoločnosti – Toyoty 2000GT. Ako sa uvádza, prvýkrát sa predstavilo na okruhu Fuji v r.1966. Tento automobil tiež prezývali japonský Jaguár E-Type.

Po tomto vozidle siahli aj tvorcovia filmu s Jamesom Bondom, “Žiješ len dvakrát”. Elektromobil Toyota 2000GT SEV vznikol v rámci Crazy Car Project. Na pôvodnej karosérii boli umiestnené solárne panely, jeden na prednej kapote a druhý v okne zadných výklopných dverí.

Pod prednou kapotou našiel svoje miesto trakčný elektromotor s meničom, ktoré pochádzajú z vozidla Lexus LS Hybrid. Trakčný elektromotor s výkonom 120 kW poháňa kolesá zadnej nápravy. Rovnako pod prednou kapotou sa nachádza zásobník elektrickej energie na báze lithium-ion s kapacitou 35 kWh od spoločnosti Panasonic. Najväčšiu zmenu zaznamenal pôvodný interiér, kde bolo doplnených sedem indikátorov napr.otáčok motora, stupňa nabitia a teploty zásobníka energie. Pôvodná koža bola nahradená umelou a na drevený povrch prístrojovej dosky bol použitý čierny lak so zlatými a striebornými nádychom.

Aby sa zachoval zvuk športového motora má elektromobil pod zadnými výklopnými dverami umiestnený špeciálny systém, ktorý po stlačení plynového pedála vydáva vo vnútri zvuk pretekárskeho auta. Športový elektromobil by mal podľa informácií dosahovať max.rýchlosť 200 km/h.

 

Druhým bol koncept malého športového elektrického kupé TES-ERA EV od spoločnosti Toyota. Sklolaminátová aerodynamicky tvarovaná karoséria pôsobí v prednej časti „agresívne“. Nízkoprofilová konštrukcia pomáha nie len stabilite ale tiež minimalizuje aerodynamický odpor, čo sa priaznivo odzrkadlí nie len na výkonnosti ale aj na spotrebe. 18“ kolesá sú zavesené na výškovo nastaviteľných

dvojitých lichobežníkových ramenách. Pohon zadnej nápravy zabezpečuje trakčný elektromotor s výkonom 123 kW a krútiacim momentom 335 Nm. Trakčný elektromotor čerpá energiu zo zásobníka elektrickej energie na báze lithium-ion s kapacitou len 5,7 kWh. Ako sa na správny športový elektromobil patrí, je vybavený systémom F1 „KERS“, ktorý využíva naakumulovanú energiu pri vysokých rýchlostiach a prudkej akcelerácii. Okrem toho je elektromobil vybavený aj konektorom pre nabíjanie zásobníka zo zásuvky.

Kľúčovými prvkami interiéru su volant s dotykovým displejom, zadná a bočná kamera monitorovacieho systému zabezpečujúce dokonalý výhľad z elektromobilu, dekoratívne osvetlenie a 4-bodové bezpečnostné pásy.

Športový elektromobil s uvádzanou celkovou hmotnosťou 1150 kg dosahuje max.rýchlosť 200 km/h.

 

 

 

 

Blowcar

Na decembrovom Bologna Motor Show bol širokej verejnosti predstavený  zaujímavý taliansky  elektromobil Blowcar. Tento elektromobil bude ponúkaný v dvoch modeloch – dvojmiestnom „ Leggero Electric „ a štvormiestnom „ Pesante Electric „. Svojími malými rozmermi 3010 x 1550 x 1450 mm ( d x š x v ) a krátkymi prevysmi je vhodný do hustej premávky a úzkych uličiek

miest. Bohato presklená karoséria ponúka dostatočný výhľad na všetky strany. Elektromobil ponúka aj dostatočnú veľkosť batožinového priestoru v dvojmiestom modely je to 432 L a štvormiestnom pochopiteľne menej len 144 L. Vysoko umiestnené predné a zadné svetlá sú dostatočne chránené pred ich poškodením či už pri parkovaní alebo kolíziách s inými vozidlami.

Pohon prednej nápravy zabezpečuje trakčný elektromotor pri modely „ Leggero Electric „ s výkonom len 4,5 kW a pri modely „ Pesante Electric „ s výkonom 12 kW. Energiu čerpajú zo zásobníka elektrickej energie, ktorý je umiestnený nad zadnou nápravou.

Palubná doska je riešená veľmi „sparťansky“. Za trojramenným volantom sa nachádza jednoduchý displej, ktorý poskytuje potrebné informácie vodičovi.

Pri návrhu elektromobilu Blowcar sa vychádzalo z predpokladu, že čím menšia bude jeho hmotnosť, tým bude potrebné menej energie na prevádzku. Ale ako zachovať pri nízkej hmotnosti optimálnu úroveň  bezpečnosti pasažierov ?

Svoju pozornosť pri riešení tohto problému obrátili konštruktéri na technológiu využívanú v leteckom priemysle a kozmonautike (nafukovacie únikové šmýkačky pre lietadlá a veľké airbagy pre kozmické sondy ). Karoséria je vyrobená z nafukovacích gumových panelov, pričom táto technika poskytuje nie len ľahký a lacný materiál, ale tiež dostatočnú pevnosť a tlmiace vlastnosti.

 

Pre model „Leggero Electric „ je uvádzaná hmotnosť 350 kg, max.rýchlosť 45 km/h a dojazd 160 km/h a pre model „ Pesante Electric „ max.rýchlosť 100 km/h a dojazd 110 km. V decembri 2012 by mali byť k dispozícii štyri úrovne výbavy BlowEva, BlowSugar, BlowEco, BlowJeans a neskôr by mala pribudnúť ešte BlowRoad. Podľa zverejnených informácií by sa cena mala pohybovať pri modely „Leggero Electric „ okolo 15 000 Euro a pri „Pesante Electric „ okolo 16 500 Euro. Počkajme si ešte na výsledky crash testov, až tie preveria vhodnosť zvolenej technológie.