Peugeot Partner Electric Van

Nedávno predstavila spoločnosť Peugeot nový elektromobil Peugeot Partner Electric Van. Ide o ďalší krok smerujúci k firemným užívateľom s cieľom obmedzenia ekologickej stopy a závislosti na fosílnych palivách. Elektromobil ponúka nie len nízke „emisie“ bez nutnosti kompromisu ale tiež radosť z jazdy. Pod prednou kapotou je synchrónny trakčný elektromotor s výkonom 49 kW a krútiacim momentom 220 Nm. Trakčný elektromotor pomocou jednostupňového prídavného prevodu poháňa kolesá prednej nápravy. Energiu čerpá zo zásobníka elektrickej energie na báze lithium-ion s kapacitou 22,5 kWh. Zásobník je umiestnený pod podlahou pred a za zadnou nápravou, z dôvodu rozloženia hmotnosti a zachovania využiteľnosti rozmerov nákladového priestoru.

Zásobník je možné nabiť z klasickej zásuvky ( 16A ) za 6 – 9 hodín a s využitím rýchlonabíjačky ( až 125 A ) je možné nabiť na 80 % kapacity za 30 minút. Konektor pre nabíjanie z klasickej zásuvky je umiestnený na pravom prednom blatníku elektromobilu a konektor pre nabíjanie z rýchlonabíjačky na ľavom zadnom blatníku. Podľa zverejnených informácií energia zásobníka zabezpečuje elektromobilu dojazd 170 km.

 

Všetky potrebné informácie pre vodiča sú jasne viditeľné na prístrojovej doske. Elektromobil Peugeot Partner Electric Van využíva energiu nie len pri spomaľovaní, ale tiež v priebehu aktívneho brzdenia. 100% elektrický vykurovací systém zabezpečuje rýchle vykúrenie kabíny.

Elektromobil by mal byť k dispozícii v dvoch dĺžkach L1 4380 a L2 4630 mm s objemom nákladové priestoru L1 3,3 m3 s dĺžkou 1800 mm a L2 3,7 m3 s dĺžkou 2050 mm, a úžitočným zaťažením až 685 kg. S využitím Multi-flex sedadiel je možné zväčšiť objem nákladového priestoru o 400L.

S výrobou elektromobilu sa uvažuje v závode PSA Peugeot-Citroen Vigo v Španielsku.

Nový rekord elektromotocykla

Pred pár dňami postgraduálna študentka na University of Denver Eva Håkansson so svojim elektrickým sidecar motocyklom KillaJoule dosiahla rýchlosť 348,429 km/h a to samozrejme kde inde ako na Bonneville Salt Flats. Max.rýchlosť podobného motocyklu so spaľovacím motorom dosiahnutá na tejto trati je pomerne blízko tejto hodnoty 352 km/h. V prípade KillaJoule ide o trojkolesový sidecar motocykel, pri ktorom predné koleso slúži na riadenie, zadné koleso je poháňané a tretie je pomocné. Pohon zadného kolesa zabezpečuje AC trakčný elektromotor s výkonom ca 187 kW. Energiu čerpá zo zásobníka elektrickej energie s hmotnosťou 97 kg na báze lithium-ion s menovitým napätím 375V a 1800 A. Zásobník je zložený z 1210 článkov A 123 Systemu.

Tento 6 m dlhý elektromotocykel má prednú časť vyrobenú zo sklolaminátu, trubkový rám a karoséria je znitovaná z hliníkových plechov. Aj keď KillaJoule dosiahol rýchlosť 348,429 km/h vzhľadom na podmienky AMA ( American Motorcycle Association ), ktorá požaduje priemernú rýchlosť z dvoch jázd, oficiálne zaznamenaná dosiahnutá rýchlosť je aj tak impozantná 308,170 km/h, čo ho radí na štvrté miesto medzi najrýchlejšími elektromotocyklami na svete.

 

EL LADA

Na práve prebiehajúcom Moscow International Automobile Salon predstavila ruská spoločnosť AutoVAZ elektromobil El Lada. Tento elektromobil vychádza z hatchbacku Lada Kalina. Pohon zabezpečuje asynchrónny trakčný elektromotor s uvádzaným výkonom 60 kW. Trakčný elektromotor, riadiacu a nabíjaciu jednotku dodali švajčiarske spoločnosti. V spojení s jednostupňovým prevodom vlastnej konštrukcie poháňa kolesá prednej nápravy. Energiu čerpá zo zásobníka elektrickej energie na báze ( LiFePOx od spoločnosti LioTech ) s uvádzanou kapacitou 23 kWh, ktorý je umiestnený pod podlahou. Podľa zverejnených informácií by plné nabitie zásobníka malo trvať asi 8 hodín. Podľa dostupných informácií má elektromobil El Lada výslednú hmotnosť 1200 kg, dosahuje max.zrýchlenie z 0-100 km/h za 13 s, max.rýchlosť 140 km/h a energia zásobníka má zabezpečiť dojazd 150 km. V tomto roku ich spoločnosť plánuje vyrobiť 100 ks a v nasledujúcich dvoch rokoch budú prevádzkované taxi službou v Sevastopoľskej oblasti. Výrobca prezentuje cenu elektromobilu cez 1,25 mil.rubľov.

„ Dnes demonštrujeme budúci štýl vozidiel Lada. Ďalší vývoj produkcie bude závislý od vládnej podpory a politiky v oblasti elektromobilov“ uviedol prezident spoločnosti Igor Komarov. Ďalej uviedol, že spoločnosť už investovala v priebehu dvoch rokov do projektu elektromobilov približne 500 mil.rubľov.

 

 

UFO a Norton

Spoločnosť Marrs Cycles sídliaca v južnej Kalifornii prišla so zaujímavým nápadom. Na zákazku ponúka niečo, čo vyzerá ako zmes motocykla a bicykla s elektrickým trakčným pohonom. Zaujímavo

pôsobiace veľké kolesá, tenký rám, pružinou odpružené sedadlo, pedále s reťazovým prevodom ako na bicykli,  tvarované riadidlá a v zadnom kolese umiestnený malý trakčný elektromotor ( výkon sa zatiaľ neudáva ) s bubnovou brzdou. Tento elektrický bike Marss M-1 je v ponuke s čiernym matným rámom s chrómovej ocele a drevenou výplňou, kde je ukrytý zásobník elektrickej energie. Energia zásobníka elektrickej energie s menovitým napätím 48 V ( 15 A ) pomáha odviesť 79 kg vodiča do vzdialenosti 32 km. Uvádzaná max.rýchlosť je 32 km/h. Toto „UFO na kolesách“ ,ako ho nazvala americká tlač, má uvádzanú hmotnosť 63,5 kg a cena by sa mala pohybovať okolo 7 000 USD. Ako bolo tiež uvedené v tlači, je to suma, za ktorú dostanete americký sen. Medzi prvých zákazníkov patria frontmeni skupiny Mettalica a Van Halen

V prípade, že dôjde „štava“ sú tu ešte klasické pedále, pokračujete ako na bicykli.

Ďalším zaujímavým elektrickým bike-om je Moto-Electra. Tento športový bike využíva repliku rámu Norton Featherbed – ide o 60 rokov starý Norton, ktorý je vybavený elektrickým trakčným pohonom, pripojením na internet cez integrovaný iPad a karosériou so sklených vlákien. Elektrický bike je vybavený aj zvukovou technológiou, pre umocnenie pocitu, že jazdec má v rukách športový bike.

Moto-Electra je vybavený AC trakčným elektromotorom s max.výkonom 46 kW a krútiacim momentom 156 Nm. Energu čerpá zo zásobníka elektrickej energie na báze lithium-polymer s menovitým napätím 118 V. Podľa zverejnených informácií dosahuje Moto-Electra max.rýchlosť 217 km/h a energia zabezpečuje dojazd ca 129 km.

Roskva

Túto elektromotorku postavil tým študentov z University of Life Sciences (UMB) v nórskom Osle. Meno Roskva bolo meno jedného zo služobníkov mytologického boha Thora. Staré severské slovo sa voľne prekladá ako „ rýchle“, čo by malo byť cieľom elektromotorky. Pri jeho ručnej výrobe bol použitý materiál – uhlíkové vlákna. Z tohto materiálu je vyrobený nie len rám typu monocoque, ale aj karoséria, disky kolies, hmotnosť všetkých je menšia ako 25 kg, obal zásobníka elektrickej energie a zadné výkyvné rameno.

Pohon zabezpečuje dvojica trakčných DC elektromotorov s max.výkonom 2×36 kW a max.krútiacim momentom 80 Nm. Elektromotorka má rázvor 1385 mm. Vpredu má obuté pneumatiky 120/70-17 a kotúčové brzdy s priemerom 320 mm. Vzadu má obuté pneumatiky 190/50-17 a elektrickú rekuperačnú brzdu. Trakčné elektromotory čerpajú energiu zo zásobníka elektrickej energie na báze lithium-ion s kapacitou 6 kWh. Zásobník je zložený zo 414 článkov, ktoré sú zapojené sériovo a paralelne. Roskva má uvádzanú max.rýchlosť 112 km/h, max.zrýchlenie z 0 – 100 km/h za 3 – 4 s a energia zásobníka má zabezpečiť dojazd 62 km.

Projekt Roskva si kladie za cieľ, aby prototyp slúžil ako východisko pre vývoj elektromotorky budúcnosti ľahkej konštrukcie a špecifického usporiadania nie len pre každodenné dochádzanie, ale tiež pre rekreačné jazdenie a závody.

 

 

 

Postav si svoj elektromobil

Chceli by ste si postaviť svoj elektromobil ? Že by to mohla byť zábava ? V japonskej spoločnosti Modi-Corp. si povedali, že by to mohla byť okrem zábavy aj možnosť vzdelávania. A preto predstavili skladačku mikro kompaktného elektromobilu „PIUS“, ktorý si môžete poskladať vo svojej garáži. V prípade „PIUS-u“ ide o jednomiestny elektromobil s rozmermi 2500 x 1230 x 885 ( po horný okraj volantu ) mm ( d x š x v ), rázvorom 1500 mm, rozchodom kolies p/z 1130/920 mm a previsom p/z 510/490 mm. Uvádzaná je svetlá výška 120 mm a hmotnosť 200 kg.

Pohon zadnej nápravy zabezpečuje trakčný elektromotor s výkonom 0,6 kW, ktorý čerpá energiu zo zásobníka elektrickej energie s menovitým napätím 36V a kapacitou 38Ah. Elektromobil má obuté pneumatiky 3,00 – 10. PIUS by sa mal predávať v šiestich farbách, má dosahovať max.rýchlosť 35 km/h, energia zásobníka má zabezpečiť dojazd 25 km a polomer zatáčania by mal byť 3,4 m.

Spoločnosť Modi-Corp. očakáva, že „PIUS“ bude slúžiť ako nástroj vzdelávania pre výučbu základných funkcií a štruktúry elektromobilu. Predaj by sa mal začať na jar budúceho roku a určený bude pre vzdelávacie inštitúcie, vysoké školy, univerzity a školy pre automechanikov. Tiež ponúka službu používania vlastných komponentov pre oblasť výskumu a vývoja elektromobilov. Cena elektromobilu „PIUS“ nebola ešte stanovená. Zaujímavé, nemyslíte ?

 

Mazda Demio EV

Japonská spoločnosť Mazda Motor Corporation oznámila, že v októbri t.r. začne s leasingom svojho elektromobilu v počte 100 ks, ktoré budú určené hlavne pre miestnu samosprávu a firemných zákazníkov v regióne Chugoku v západnom Japonsku. Elektromobil vychádza z modelu Demio, známejšieho ako Mazda 2. Pritom svojimi rozmermi 3900 x 1695 x 1490 mm ( d x š x v ) nepatrí medzi malé elektromobily. Pod prednou kapotou je umiestnený trojfázový synchrónny trakčný elektromotor s permanentnými magnetmi využívajúci spínací systém cievok.

 

Klasický elektromotor poskytuje buď vysoký krútiaci moment pri nízkych otáčkach, alebo nízky krútiaci moment pri vysokých otáčkach. Prepínaním počtu cievok v tomto elektromobile je toto možné získať v jednom elektromotore. Trakčný elektromotor poskytuje max.výkon 75 kW v rozsahu 5200 – 12000 1/min a max.krútiaci moment 150 Nm v rozsahu 0 – 2800 1/min.

Energiu čerpá zo zásobníka elektrickej energie na báze lithium-ion s kapacitou 20 kWh a napätím 346 V. Zásobník je zložený z modulov, ktoré obsahujú články typu – 18650, ktoré sú s dôvodu dosiahnutia optimálnej konfigurácie zapojené paralelne a sériovo. Moduly sú umiestnené v kompaktnej hliníkovej skrini, ktoré obsahuje aj malý chladiaci systém. Výsledkom je, že elektromobil ponúka rovnaký priestor pre posádku aj batožinový priestor, ako bežný model Demio. Zásobník je uložený v blízkosti ťažiska, čo zlepšuje rozloženie hmotnosti.

 

Podľa dostupných informácií má zásobník dosahovať 80% kapacity aj po 5.rokoch. Elektromobil je vybavený vpredu konektorom pre rýchle nabíjanie, kde pri využití nabíjacieho zariadenia s výkonom 50 kW je možné zásobník nabiť na 80 % kapacity za asi 40 min a vzadu konektorom na nabíjanie so zástrčky 200VAC, 15A za približne 8 hodín.

 

 

Vodič si môže okrem klasického režimu jazdy D, zvoliť tiež ekonomický režim E. Na riadiacej páke, akú poznáme pri automatických prevodovkách, je ešte jedno tlačítko umožňujúce zosilniť rekuperáciu pri jazde z kopca.

 

Na mieste rezervnej pneumatiky môže mať elektromobil namontovaný 100V napájací systém, ktorý môže dodávať výkon 1,5 kW napr. pre domáce spotrebiče. Tento systém je možné využiť ako núdzový zdroj energie. Elektromobil je tiež vybavený zvukovým signalizačným systémom, ktorý je umiestnený pod prednou kapotou. Do činnosti sa uvedie, keď rýchlosť klesne pod 25 km/h.

Podľa zverejnených informácií je elektromobil len o 190 kg ťažší ako základný model a má uvádzaný dojazd 200 km a max.rýchlosť 120 km/h. Uvádzaná cena elektromobilu po prepočítaní pomocou konverzného kurzu je 36 160 Euro.

 

Crash test Renault Zoe

Francúzska spoločnosť Renault pripravuje tohto roku výrobu a predaj svojho elektromobilu Zoe. Aj keď sa pri pohľade na vozidlo môže niekomu zdať, že ide o malý elektromobil čísla jednoducho nepustia. Svojimi vonkajšími rozmermi 4090 x 1790 x 1540 mm ( d x š x v ) rozhodne medzi „malých“ nepatrí. Tento týždeň sa v tlači objavili prvé strohé správy a fotografie z crash testu elektromobilu Zoe.

V súčasnosti nie sú k dispozícii žiadne závery z testu, ale na zverejnených obrázkoch je možné vidieť, že pri čelnom náraze pri rýchlosti 64 km/h zostal interiér elektromobilu v dobrom stave. Deformačné zóny elektromobilu, s pohotovostnou hmotnosťou 1392 kg, v prednej časti dostatočne absorbujú väčšinu nárazu, čo je dôkazom, ž inžinieri v Renaulte odviedli vynikajúcu prácu. Podľa dostupných informácií boli figuríny vystavené spomaleniu až 35g.

 

Ako je možné na pripojenom obrázku vidieť, že oblasť umiestnenia zásobníka elektrickej energie medzi nápravami pod podlahou zostala neporušená. To je ďalší dôkaz toho, že voľba umiestniť zásobník pod podlahu medzi nápravy je pri elektromobiloch z bezpečnostného hľadiska veľmi rozumné a vhodné.

Priložené obrázky „rúcajú ďalší mýtus“o tom, že „malé“ elektromobily nemôžu byť dostatočne bezpečné.

 

 

Kenguru EV

Tento elektromobil vznikol ako myšlienka, ktorá má pomôcť ľuďom s obmedzenou pohyblivosťou dosiahnuť novú úroveň ich nezávislosti. Svojimi malými vonkajšími rozmermi 2125 x 1620 x 1525 mm ( d x š x v ) a rázvorom 1550 mm je ideálny na prevádzku v úzkom priestore. Na oceľovom ráme je sklolaminátová karoséria, vybavená výklopnými zadnými dverami, ktoré majú zabezpečiť jednoduché „naloženie“ invalidného vozíku s osobou. Dvere sa ovládajú diaľkovým ovládaním. Podvozok vpredu tvorí nezávislé zavesenie dvojicou priečnych ramien, vzadu kyvné vidlice, tlmiče nárazu s nastaviteľným zaťažením, kotúčové brzdy a pneumatiky 100/90-12. Kolesá zadnej nápravy poháňa pomocou remeňového prevodu dvojica trakčným elektromotorov každý s výkonom 2 kW, krútiacim momentom 150 Nm a prevádzkovým napätím 48 V. Ovládanie elektromobilu je podobné, aké poznáme pri motocykloch. Do budúcna sa počíta s ovládaním pomocou joysticku. Vodič získava informácie z displeja na jednoduchej palubnej doske. Elektromobil s pohotovostnou hmotnosťou 550 kg ( bez zásobníka elektrickej energie 350 kg ) a celkovou hmotnosťou 660 kg má uvádzanú max.rýchlosť 45 km/h, max.stúpavosť 20 % a dojazd 70 – 110 km.

Cena podľa zverejnených informácií by sa mala pohybovať okolo 25 000 USD. Kenguru EV sa javí ako ideálny kandidát na bezdrôtové nabíjanie.

 

 

Toyota RAV 4 EV 2012

Na tohtoročnom sympóziu EVS26 v Los Angeles predstavila spoločnosť Toyota druhú generáciu elektromobilu na báze SUV RAV4 – Toyota RAV4EV. Vývoj elektromobilu trval 22 mesiacov a na vývoji sa podieľala okrem spoločnosti Toyota aj spoločnosť Tesla Motors, ktorá mala na starosti zásobník elektrickej energie a trakčný pohon. Podľa spoločnosti Toyota sa tento elektromobil vyznačuje rovnakými alebo ešte lepšími jazdnými výkonmi, dynamikou a úložným priestorom ako klasická RAV4 V6. Elektromobil RAV4 EV ponúka plynulú, tichú jazdu a pohodlné jazdné vlastnosti vďaka nízkemu ťažisku a ako uvádza spoločnosť Toyota najnižšiemu koeficientu cx = 0,30 medzi SUV na svete.

V porovnaní s benzínovou verziou sa zmenil dizajn predného nárazníka, hornej a spodnej masky, bočných spätných zrkadiel, zadného spojlera a podlahy karosérie s cieľom maximalizovať obtekanie vzduchu okolo vozidla. Hnacou jednotkou elektromobilu je AC indukčný trakčný elektromotor s max.výkonom 115 kW pri 2800 1/min a s krútiacim momentom pri normálnom resp.športovom jazdnom režime 296 resp.370 Nm. Energiu čerpá zo zásobníka elektrickej energie na báze lithium-ion s kapacitou 41,8 kWh. Spoločnosť uvádza životnosť zásobníka energie 8 rokov alebo 160 000 km. S využitím 10 kW palubnej nabíjačky je palubnej nabíjačky je možné zásobník nabiť za 6 hodín ( 240 V /40 A ). Zásobník je uložený nízko a najviac k stredu elektromobilu, čo tiež prispieva k už spomínaným lepším jazdným výkonom. Vodič má k dispozícii sedadlo, ktoré je nie len možné nastaviť do šiestich smerov ale je vybavené aj vyhrievaním hornej časti chrbta. Zadné sedadlá sú delené a po ich sklopením je k dispozícii batožinový priestor s objemom až 2067 litrov.

 

Palubnú dosku charakterizuje osem palcová dotyková obrazovka, ktorá je umiestnená v strede, s najmodernejším grafickým displejom obsahujúca okrem iného navigáciu, telematiku, rádio, Bluetooth, USB port s pripojením iPod. Ako je uvedené vyššie, vodič si môže zvoliť normálny alebo športový režim jazdy a preto pri normálnom režime svieti displej na modro a pri športovom na červeno. Za trojramenným volantom sa vodičovi zobrazuje stav zásobníka elektrickej energie, dojazd, výkon trakčného elektromotoru, rýchlosť a ďalšie potrebné informácie.

Elektromobil s pohotovostnou hmotnosťou 1829 kg, čo je o 213 kg viac ako v prípade RAV4 V6, má pri športovom režime jazdy uvádzanú max.rýchlosť 160 km/h a zrýchlenie z 0 – 100 km/ za 7 s, pri normálnom režime max.rýchlosť 137 km/h a zrýchlenie z 0 – 100 km/h za 8,6 s. Podľa zverejnených informácií by sa tento elektromobil mal začať predávať na konci leta 2012 cez vybraných predajcov najprv v Kalifornii, pričom sa plánuje s predajom ca 2600 kusov v priebehu najbližších troch rokov s uvádzanou cenou 49 800 USD. Podľa slov Boba Cartera, viceprezidenta a generálneho manažéra divízie Toyota, je elektromobil navrhnutý pre tých zákazníkov, ktorí uprednostňujú životné prostredie a oceňujú výkon.