SIM-Hal

Koncom marca oznámila japonská spoločnosť, ktorá sa špecializuje na vývoj elektromobilov, Sim-Drive Corp., že dokončila štvrtú generáciu elektromobilu SIM-Hal ( pričom Hal – “High efficiency All-wheel Link” ). Rovnako ako u jeho predchodcoch elektromobil poháňajú trakčné elektromotory, ktoré sú umiestnené v kolesách. Vývoj elektromobilu vznikal v spolupráci s 8 spoločnosťami vrátane výrobcu autodielov od februára 2013.

V porovnaní s v poradí tretím prototypom Sim-Cel došlo v prípade elektromobilu Sim-Hal k zníženiu hmotnosti o 70 kg a dojazd sa zvýšil o asi 80 km. Okrem toho došlo k zmene priemeru pneumatík z 15“ na 17“. V dôsledku toho bolo možné zvýšiť priemer trakčného elektromotora, čím došlo k zvýšeniu krútiaceho momentu a skráteniu šírky motora.

V prípade karosérie ide o športové kupé s dvojicou dvier po stranách s hladkým povrchom. Pohon zabezpečuje štvorica trakčných elektromotorov – light-weight/high efficiency SS motor”, každý s impozantným výkonom 65 kW a krútiacim momentom 620 Nm, čo v súčte dáva maximálny výkon 260 kW a krútiaci moment 2480 Nm.

K zníženiu krútiaceho momentu došlo v dôsledku zníženia nákladov na úroveň potrebnú pre výrobu vozidiel.

Sim-Hal má rozmery 4910 x 1835 x 1405 mm ( d x š x v ) a trakčné elektromotory čerpajú energiu zo zásobníka elektrickej energie na báze lithium-ion s kapacitou 35,1 kWh. Elektromobil Sim-Hal s hmotnosťou 1510 kg má uvádzaný dojazd 404 km ( podľa metodiky JC08 ), zrýchlenie z 0 – 100 km/h za 4,7 s a maximálnu rýchlosť 180 km/h.

Informácie o tom kedy a za akú cenu sa bude predávať elektromobil neboli zatiaľ zverejnené.

 

 

Electrický dragster SR-37

V tomto roku si motoristický šport pripomenie 50.výročie historicky prvého prekonania rýchlosti 200 mph ( ca 322 km/h ) na ¼ míle. Preto istotne nadšencov motoristického športu a zvlášť dragsterov neprekvapí, že je vyprojektovaný a skonštruovaný dragster, ktorý sa pokúsi prekonať túto rýchlosť. Novinkou však je, že tento dragster SR-37 je poháňaný elektrickou trakciou. Podľa zverejnených informácií by si za volant mal usadnút legendárny “Big Daddy” Don Garlits.

Pohon elektrického dragsteru zabezpečuje šestica 7,5“ jednosmerných trakčných elektromotorov s cudzím vinutím postavené na zakázku spoločnosťou General Electric. Trakčné elektromotory sú zladené na vysoký výstupný krútiaci moment, pričom vnútorné elektroinštalácie a izolácie sú prispôsobené vysokému zaťaženiu. Okrem toho boli motory testované ešte pred montážou do dragsteru.

 

Celý blok s trakčnými elektromotormi je navrhnutý tak, aby každý zo šestice dával výkon 147 kW ( 200 k ). Trakčné elektromotory čerpajú energiu zo zásobníka elektrickej energie na báze lithium-polymer. Zásobník energie s maximálnym napätím 420 V a hmotnosťou necelých 227 kg ( zverejnené údaje ) má produkovať výkon 1500 kW ( 1,5 MW ). Samotný zásobník je zložený zo 4 modulov, po dvoch na každej strane dragsteru. Znie až neskutočne informácia, že zásobník môže byť nabitý a pripravený na ďalšie použitie za menej ako 5 minút.

Celý tím dúfa, že jarné testy začnú čoskoro, čím sa priblížia k cieľu celého projektu – prekonať rýchlosť 200 mph na ¼ míle. Nezostáva nám nič iné, len im držať palce aby im to vyšlo.

Mahindra Halo electric

Na tohtoročnom 2014 Indian Auto Expo v New Delhi okrem iných elektromobilov predstavila divízia elektromobility MAHINDRA REVA indickej spoločnosti Mahindra & Mahindra (M&M) koncept športového elektromobilu s jednoduchým názvom HALO Electric. Je vcelku pochopiteľné, že väčšina výrobcov elektromobilov sa sústreďuje na kompaktné hatschbacky, sedany či mestské elektromobily. A tí, ktorí

neváhajú utratiť za elektromobil viac finančných prostriedkov, tí si kúpia Teslu alebo nejaký superšportový plug-in hybrid. Ale tí, čo chcú niečo iné a hlavne vzrušujúce sú ako sa niekedy hovorí zatiaľ „ponechaní v chlade „ Elektromobil HALO Electric je svojimi rozmermi podobný konceptu Honda S660.

Styling je aspektom, ktorý môže zabezpečiť najväčšiu pozornosť a preto spoločnosť spolupracovala so svetovo uznávanými spoločnosťami v oblasti automobilového dizajnu akými sú nepochybne Pinninfarina a Bertone. Aj keď v bočnom profile pôsobí tak trochu prikrčeným dojmom, v prednej časti môžeme naopak nájsť niečo viac napr. z modelu Jaguar F – typ Coupé a vzadu z modelu Lexus IS.

Celkový dojem z elektromobilu umocňujú pomerne veľké kolesá. Aj keď samotný dizajn karosérie nie je taký radikálny alebo agresívny, na aký sme u športových vozidiel zvyknutý, konštruktéri spoločnosti zámerne zvolili vyrovnanejší a konvenčný tvar pre vytvorenie obrazu praktickosti. V prípade tohto elektromobilu ide o dvojdverový dvojmiestny športový elmobil.

Na palubnej doske zaujme veľký dotykový tablet na stredovej konzole, na ktorom sa zobrazujú rôzne funkcie elektromobilu v reálnom čase a zároveň slúži aj ako multimediálny prehrávač. Posádka využíva ergonomické športové sedadlá. Dá sa predpokladať, že v prípade sériovej verzie dôjde k určitým zmenám v dizajne, ale niektoré prvky možno zostanú.

Podľa zverejnených informácií pohon zabezpečuje trakčný elektromotor s výkonom 105 kW a energiu čerpá z vysokokapacitného zásobníka elektrickej energie na báze lithium-ion vraj podobného tomu aký využíva Tesla. Elektromobil má dosahovať max.rýchlosť 160 km/h a zrýchlenie z 0 – 100 km za 8 sekúnd. Energia zásobníka má zabezpečovať dojazd 200 km. Jeho produkčná verzia by mala byť pripravená do začiatku roku 2016, dovtedy bude spoločnosť pracovať na vylepšení pohonného ústrojenstva aj konečného dizajnu, pričom odhadovaná cena by sa mala pohybovať v rozsahu 48 000 – 56 000 USD.

„Chceme vyjadriť, že Halo nie je len športové vozidlo, ale tiež vozidlo pre každodenné používanie, ktoré je možné ľahko získať a ovládať“, uvádza zdroj v Mahindra REVA.

WATTMAN

Na tohto ročnom Paris Motorcycle Show predstavila francúzska spoločnosť VOXAN vo svetovej premiére inovatívne riešenie motocykla. Spoločnosť dosiahla revolúciu vo francúzskej motocyklovej histórii, predstavením ultra výkonného, luxusného stroja spájajúceho radikálnu inováciu v oblasti technológie, techniky e-mobility a designu. Klasický rám používaných u motocyklov je nahradený

ultrapevným hliníkovým exoskeletom, v ktorom sú integrované všetky komponenty hnacieho ústrojenstva vrátane zásobníka elektrickej energie.. Jeho autorom je designer Sacha Lakic. Inovatívne riešenie dotvára nový typ zavesenia zadného kolesa. V jeho prípade ale nejde o nejakého drobčeka, čo potvrdzujú jeho rozmery 2350 x 815 x 1015 mm ( d x š x v ) a rázvor 1705 mm.

 

Pohon elektromotocykla zabezpečuje kvapalinou chladený trakčný elektromotor s permanentnými magnetmi s max.výkonom / max krútiacim momentom ca 149 kW ( v rozsahu otáčok 7500 – 10500 1/min ) / 200 Nm ( v rozsahu otáčok 0 – 6000 1/min ). Energiu čerpá zo zásobníka elektrickej energie na báze lithium-ion s kapacitou 12,8 kWh. Pri využití zásuvky Combo II je možné zásobník nabiť na 80% kapacity za menej ako 30 minút. Okrem toho je ho možné nabiť aj z klasickej zásuvky pomocou integrovanej nabíjačky. Výkon sa prenáša na zadné koleso pomocou 35 mm rozvodového remeňa. Vpredu sú kotúčové so 4 piestovým strmeňom a vzadu bubnové brzdy s 2 piestovým strmeňom všetky s  rovnakým priemerom 230 mm. Obuté má pneumatiky Michelin Commander II vpredu 130/70/18 a vzadu 240/40/18.

WATTMAN s uvádzanou hmotnosťou 350 kg má dosahovať max.rýchlosť 170 km/h, z 0 – 100 km/h má zrýchliť za 3,4 s, z 0 – 160 km/h za 5,9 s a dojazd podľa štandardného cyklu NEDC je 180 km.

V prípade WATTMANu ustúpili značky generácie starých motocyklov v prospech nového technologického a emocionálneho prístupu. No niektoré spoločné črty zostali – potešenie z jazdy, pocit extrémneho zrýchlenia, opojenie slobodou a jedinečné potešenie s fúzie medzi človekom a strojom. Elektromotocykel, primárne určený pre exkluzívnu medzinárodnú klientelu hľadajúcu inovácie, bol navrhnutý v Monaku ale vyrábať na objednávku sa bude vo Francúzsku ( Solesmes (Sarthe) Electric Vehicle Manufacture ).

 

 

Stigo bike

Nedávno predstavila estónska spoločnosť STIGO výsledok niekoľkoročného výskumu a vývoja ultra-prenosný ekologický skúter. Bike STIGO vznikol ako reakcia na potrebu mnohých mestských ľudí, ktorí dochádzajú na elektrickom bicykli alebo skútri, ale mali vždy rovnaký problém, kam ich uložiť. V prípade biku STIGO ide naozaj o veľmi jednoduché riešenie, do dvoch sekúnd si ho sklopíte do kolesového kufra alebo balíčku o rozmeroch 45 x 40 cm, je na Vás ako si to nazvete, a môžete si ho vziať kamkoľvek zo sebou a nabiť z bežnej elektrickej zásuvky.

Jeho rám je vyrobený z hliníka a je vybavený 12“ kolesami. Pohon zabezpečuje trakčný hub elektromotor s výkonom 250 W, ktorý čerpá energiu zo zásobníka elektrickej energie na báze LiFePO4 s napätím 36 V.

 

 

 

 

Podľa dostupných informácií dosahuje max.rýchlosť 25 km/h, plne nabitý zásobník energie mu zabezpečuje dojazd 40 km a má hmotnosť 17 kg. Bike STIGO by sa mal predávať za cenu 2370 Euro, vrátane dvojročnej záruky. Prvých 200 kusov by malo byť dodaných v lete 2014 a cieľom estónskej spoločnosti je výroba 8000 kusov do roku 2015. STIGO by malo byť k dispozícii vo vybraných krajinách EÚ na základe počiatočného záujmu. Ide o najrýchlejšie skladací elektrický skúter, ktorý môže byť užívaný všade tam, kde chcete ísť.

Bruselská green TNT Express

Nedávno rozbehla spoločnosť TNT Express v Bruseli zaujímavý experiment. Cieľom experimentu je zlepšenie účinnosť balíkovej služby pre zákazníkov a zároveň prispieť k lepšiemu životnému prostrediu. Každý týždeň sa v husto obývaných oblastiach bude eliminovať 900 km pohyb dodávok spoločnosti. Zníženie nie len emisií CO2 ale tiež hluku prinesie zlepšenie životného prostredia v Bruseli.

Experiment vznikol v spolupráci s Straightsol a konzorcium je finančne podporované Európskou komisiou. Ako to vlastne funguje ? Na zákazku navrhnutý a vyrobený náves s bežnými rozmermi 14 x 2,5 m slúži ako mobilný sklad. Mobilný sklad je rozdelený na kancelárske priestory a priestory na nakládku, vykládku a triedenie. Okrem toho je vybavený výťahovou nakladacou plošinou, ktorá umožňuje nakladanie a vykladanie prepravných prostriedkov. Sklad pojme 11 kontajnerov. Každý deň je mobilný sklad pristavený na stanovené miesto, odkiaľ prepravné prostriedky rozvážajú zásielky.

 

Ako prepravné prostriedky slúžia elektrické trojkolky prevádzkované kuriérskou firmou Ecopostale. Elektrická trojkolka svojimi rozmermi 2650 x 1000 x 1900 mm ( d x š x v ) je ideálnym prepravným prostriedkom na preplnených uliciach väčších miest. Karoséria je vyrobená zo 100 % recyklovateľného  polyetylénu. Pohon zabezpečuje electric assist s výkonom 250 W a energiu čerpá zo zásobníka elektrickej energie na báze lithium-ion 8Ah/26V. Výkon je prenášaný pomocou 8-rýchlostnej prevodovky Shimano. Elektrická trojkolka je vybavená plne hydraulickým kontrolným systémom brzdenia a kolesami 3×26“ s pneumatikami odolnými voči prepichnutiu a zosilnenými ráfikmi so 48 ihlicami.

Trojkolka má pohotovostnú hmotnosť 116 kg a do nákladového priestoru s objemom 1,5 m3 sa zmestí náklad o hmotnosti 150 kg. Vodič je chránený voči nepriaznivému počasiu presklenou kapotou, ktorá je doplnená dvojicou spätných zrkadiel. Dosahuje max.rýchlosť 25 km/h a energia zásobníka energie vystačí na dojazd 50 km, pričom tento môže byť predĺžený pomocou prídavného zásobníka.

 

Solárne auto

V rámci EÚ sa v doprave spotrebuje viac ako 70 % celkovej spotreby ropy, ktorá sa dováža zo zahraničia. Na cestách sa objavuje stále viac vozidiel, pričom dochádza k nárastu spotreby paliva, dopravným zápcham a zvyšovaniu znečistenia prostredia. V dôsledku toho EÚ, vlády členských štátov a súkromné spoločnosti finančne prispievajú na vývoj alternatívnych pohonov. Ako hovorí Dr.Pietro Perlo, generálny riaditeľ Interactive Fully Electrical Vehicles (IFEVS), skôr ako ponuka formy mobility založenej na stále rastúcej cene energie, priemysel musí čeliť racionálnej požiadavke na mobilitu : čistú, bezpečnú a vozidlá s nízkou spotrebou energie pri výrobe ktorých sa využíva recyklovaný materiál.

EÚ vyčlenila finančnú podporu vo výške 2,8 mil. Euro na projekt P-MOB (Integrated enabling technologies for efficient electrical personal mobility ). Do projektu sa zapojili výskumný pracovníci zo spoločností Siemens, Mazel, IFEVS, Polimodel, Fiat a Magnomatics rovnako ako University of Sheffield. Koordinátorom projektu je Centro Ricerche Fiat v Turíne. Pracovníci sa snažili prerušiť väzbu medzi zvyšovaním prepravnej kapacity a rastúcim počtom úmrtí na cestách, dopravným zápcham a znečisťovaniu prostredia prostredníctvom prototypu vozidla vybaveného elektrickou trakciou, ktoré je nie len čistý ale tiež extrémne bezpečný a kompaktný. Výskumníci museli použiť nový prístup zameraný na okrem iného na solárne články, trakčný elektromotor a magnetické riadenie momentu, výkonovo-energetické riadenie, rozložené zásobníky elektrickej energie a technológií umožňujúcich vrátiť energiu z vozidla do siete v prípade, že ju nebude potrebovať.

A tak mohol vzniknúť prototyp malého kompaktného solárneho vozidla s hmotnosťou 600 kg bez zásobníka elektrickej energie s max.rýchlosťou 100 km/h. Solárne vozidlo spĺňa nie len nové predpisy pre „micro“ vozidlá vybavené elektrickou trakciou, ale je tiež schopné splniť predpisy pre kategóriu vozidiel M1. Paralelný projekt WIDE-MOB (Building blocks concepts for efficient and safe multiuse urban electrical vehicles ) pomohol s návrhom a vývojom základných stavebných blokov solárneho vozidla. WIDE-MOB tím pracoval na optimalizácii aerodynamiky s cieľom radikálne znížiť odpor vzduchu a nízko nákladnej karosérii pri zabezpečení dostatočnej bezpečnosti pri čelnom alebo bočnom náraze do vozidla. V jeho prípade sa podarilo dosiahnuť o 30% nižší aerodynamický odpor ako u porovnateľných vozidiel. Karoséria má iba dvoje dvere na jednej strane, čo zabezpečuje jednak vysokú mieru bezpečnosti, lepšiu ergonómiu a znižuje zložitosť. Vozidlo s rozmermi 2900 x 1400 x 1520 mm ( d x š x v ) a rázvorom 2010 mm je ideálnym dopravným prostriedkom pre úzke a zaplnené cesty v mestách.

Pohon zabezpečuje dvojica trakčných elektromotorov ( podľa dostupných informácií 2 x 5 kW ) , ktoré poháňajú prednú aj zadnú nápravu a poskytujú nie len účinný náhon na všetky štyri kolesá, ale tiež zmenu krútiaceho momentu v závislosti na jazdných podmienkach. To prispieva k zvýšeniu kontroly nad vozidlom, zlepšuje sa priľnavosť na mokrých a zľadovatených cestách, zlepšuje akceleráciu a umožňuje bezproblémovú prevádzku aj v prípade, že jeden z motorov prestane fungovať. V prípade poruchy jedného z motorov nedochádza ku strate kontroly nad vozidlom pri vyšších rýchlostiach. Všetko toto umožňuje inteligentný komunikačný a riadiaci systém vozidla. Solárne vozidlo je vybavené systémom ABS.

Inteligentné fotovoltaické panely s inteligentnými diódami a adaptívna elektronika minimalizujú straty energie v dôsledku tieňa alebo poruchy jednej z buniek. Ako väčšina vozidiel vybavených elektrickou trakciou aj toto solárne vozidlo môže byť nabíjané priamo z elektrickej siete. Flexibilná mono-kryštalická kremíková solárna technológia s vysokou účinnosťou umožňuje vozidlu pohon len na energiu zo slnka, alebo predať energiu späť do siete v prípade, že zásobník energie je plne nabitý.

Na skúšobnej dráhe spoločnosti Fiat v Turíne bolo solárne vozidlo schopné prekonať dráhu 20 km s využitím energie len zo solárnych článkov, čo je dostačujúce pre priemernú dennú vzdialenosť v južných oblastiach Európy. Solárne vozidlo má nie len malý polomer otáčania ale tiež uvádzanú nízku priemernú spotrebu energie – 80 Wh/km.

Pri prezentačných akciách v Turíne, Aténach a Bruselu zaznamenalo solárne vozidlo kladné ohlasy verejnosti.

 

 

 

Green pošta

Spoločnosť Loyds Industri AS predstavila zaujímavý ekologický dopravný prostriedok pre nórsku poštu. Pri návrhu sa sústredili na každý detail, od umiestnenia zásobníka elektrickej energie pre optimalizáciu ťažiska, cez kokpit zohľadňujúci úsporu času pre opakujúce sa úlohy až po ocenenie funkcie auto-park / auto-start. Jeho meno je Paxster a obsahuje množstvo geniálnych drobných detailov, ktoré by ste si ináč ani nevšimli. Ako náhle nasadnete, cesta späť neexistuje. Robustná konštrukcia zabezpečuje, že sa dostanete kamkoľvek, bezpečne a bez ohľadu na stav vozovky alebo počasia. Konštrukcia zabezpečuje maximálnu ochranu vodiča aj nákladu. Štvorica veľkých kolies s pneumatikami 145/70R13 a agilný podvozok zabezpečia bezpečný prejazd cez hrbole na ceste ale aj obrubníky. Dôležitým aspektom sa stávajú znížené nároky na jeho údržbu. Svojimi malými rozmermi je vhodný nie len do mestskej prevádzky.


Vodič má k dispozícii niekoľko prepravných priestorov, pred sebou 3 x 15 kg, vedľa sedadla uzamykateľných 2 x 10 kg a za sebou priestor s objemom 800 L a nosnosťou 200 kg.

Pohon zadných kolies, pomocou elektronického diferenciálu a ozubeného remeňa, zabezpečuje dvojica trakčných elektromotorov s výkonom 2 x 5 kW ( pri verzii s max.rýchlosťou 45 km/h 2 x 2 kW ). Energiu čerpajú zo zásobníka elektrickej energie na báze lithium-polymer, ktorý je vybavený zaradením na zahrievanie tak, aby ho bolo možné nabíjať aj za extrémne chladného počasia. Praxster s uvádzanou hmotnosťou 245 kg je vybavený tiež systémom rekuperácie, ABS aj ESP a má uvádzanú max.rýchlosť 70 km/h alebo 45 km/h. Energia zásobníka má vystačiť na dennú prevádzku počas 6 – 7 hodín a uvádzaný je dojazd 50 – 80 km.

V prípade Paxstera ide o ľahký motorizovaný qaudracycle, ktorý môže byť v zmysle príslušnej smernice EÚ registrovaný ako moped. Dočkajú sa aj naši poštári niečoho podobného a nie len „obyčajného“bicykla.

 

 

Elektrický sportbike First

Jedným zo spôsobov, ako môžu byť malý výrobcovia motocyklov konkurencieschopný v porovnaní so svetovými výrobcami sa stáva využitie elektrickej trakcie. Príkladom môže byť elektrický sportbike francúzskej spoločnosti H-Ker Company. Francúzska spoločnosť sa špecializuje na výrobu a uvádzanie na trh športové motocykle vybavené elektrickou trakciou. Na konci r.2011 predstavila na okruhu Carole svoj prvý prototyp Firefly. Tento počiatočný úspech vyústil predstavením nového sportbiku

s príznačným menom First v januári 2013. Tento geniálny elektrický sportbike, ponúkajúci nulové emisie a hluk menší ako 60 dB, je určený predovšetkým pre jazdecké školy, závodné okruhy, francúzskych a európskych jazdeckých nadšencov pre inovatívne dvojkolesové tátoše.

Práce na tomto sportbiku začali v r.2010. Nadšencom dvojkolesových tátošov dizajn tohto elektrického sportbiku pripomína niektoré predchádzajúce modely spoločnosti Ducati, čo len umocňuje presvedčenie o dobrej aerodynamike motocykla. Základ motocykla tvorí oceľový perimetrický trubkový rám. Rozmery elektrického sportbiku sú 1920 x 620 x 1150 mm ( d x š x v ), rázvor 1355 mm, výška sedadla 820 mm a minimálny obrysový polomer zatáčania 3100 mm . Podľa zverejnených informácií spoločnosť ponúka dva modely First 1 a First 2, ktoré sa líšia okrem iného výkonom vzduchom chladeného trakčného elektromotora s permanentnými magnetmi. V prípade First 1 ide o elektromotor s výkonom 26 kW a krútiacim momentom 61 Nm a v prípade First 2 s výkonom 40 kW a krútiacim momentom 92 Nm. Pohon zadného kolesa zabezpečuje jednostupňový primárny prevod pomocou ozubeného remeňa resp.sekundárny reťazový prevod typ 428. Energiu čerpajú zo zásobníka elektrickej energie na báze lithium-ion, ktorý je umiestnený v miestach, kde sa bežne nachádza palivová nádrž. First 1 je vybavený zásobníkom, ktorý je zložený z 3 modulov s menovitým / maximálnym napätím 66 V / 75 V a menovitou / maximálnou kapacitou 7,9 kWh / 9 kWh. Zásobník energie First 2 je zložený zo 4 modulov s menovitým / maximálnym napätím 89,5 V / 102 V a menovitou / maximálnou kapacitou 10 kWh / 11,4 kWh. Motocykle sú vybavené vpredu pneumatikami 100/80-17, ktoré sú obuté na hliníkových diskoch 17×2,75 a vzadu pneumatikami 130/70-17 a hliníkovými diskami 17×3,75. Vpredu je teleskopická hydraulická vidlica s prepružením 130 mm a vzadu progresívny mono tlmič s prepružením 125 mm. Kolesá sú doplnené o kotúčové brzdy vpredu priemeru 292 mm a vzadu 230 mm.

V prípade elektrického sportbiku First 1 s uvádzanou hmotnosťou 160 kg má maximálnu rýchlosť 130 km/h a energia zásobníka zabezpečí dojazd v trvaní 40 min až 1hod 15 min, v závislosti na štýle jazdy. U sportbiku First 2 s hmotnosťou 165 kg je uvádzaná maximálna rýchlosť 170 km/h a dojazd v trvaní 30 až 45 min, v závislosti na štýle jazdy.

Vo francúzskej tlači sa uvádza základná cena elektrického sportbiku okolo 15 000 Euro. Spoločnosť tiež oznámila, že v r.2014 plánuje prezentovanie nového elektrického motocykla s výkonom 100 kW a hmotnosťou 200 kg.

 

 

Elektrický offroad Ziesel

Na výstave v Innsbrucku predstavila rakúska spoločnosť Mattro Mobility Revolutions, ktorá sa špecializuje na vývoj elektrických a hybridných konceptov vozidiel, jedinečný jednosedadlový elektricky poháňaný dopravný prostriedok Ziesel, ktorý je určený pre využitie v teréne vrátane snehu.

Základ tvorí trubkový rám s ochranou proti prevráteniu, anatomická pretekárska sedačka so 4-bodovým bezpečnostným pásom, deltatrack pre zabezpečenie lepšej priľnavosti a stability v každom teréne.

Pohon zabezpečuje dvojica trakčných PMS diskových elektromotorov s menovitým / max.výkonom 4,8 / 15,4 kW a krútiacim momentom 400 Nm. Energiu čerpajú zo zásobníka elektrickej energie na báze lithium-ion s nominálnym napätím 96 V a kapacitou 6 kWh. Ovládanie je zabezpečené pomocou joysticku s trvalou bezpečnostnou kontrolou celého systému, autodiagnostikou chýb, diaľkovým ovládaním pomocou smartphonu a možnosťou prednastaviť jazdné profily pre rôzne scenáre použitia.

 

Zásobník energie je umiestnený pod sedadlom jazdca a tento je možné rýchlo vymeniť. Pri nízkej vonkajšej teplote je dopravný prostriedok vybavený autonómnym systémom vykurovania a ďalej má integrovanú funkciu sledovania bezpečnosti. Crashsecurity je zabezpečená pomocou plnenia automobilových štandardov.

Podľa zverejnených informácií dopravný prostriedok, s hmotnosťou vrátane zásobníka elektrickej energie 210 kg, dosahuje max.rýchlosť 35 km/h a energia zabezpečuje niekoľko hodinou jazdu.

 

Stačí nasadnúť, pripnúť si bezpečnostný pás a nasadiť prilbu a môžete sa oddávať čistej zábave bez zvuku revúcich motorov a výfukových plynov. Zjazdovky, sánkarske dráhy, lyžiarske a turistické túry, bežecké trate, krásne pláže, pieskové duny, motokrosové dráhy a bikeparky tam všade vás zavezie so svojím tichým a ekologickým pohonom a s pocitom rýchlosti a sily umožní vychutnávať si naplno prírodu okolo vás.

Využitie takéhoto dopravného prostriedku je však oveľa širšie a nie len pre zábavu.

Opäť jeden z mnohých dôkazov, aké široké uplatnenie s ohľadom na ekológiu ponúka využívanie elektrickej trakcie.