Elektrická trojkolka Zbee

Na summite World Future Energy v Abu Dhabi predstavila spoločnosť CleanMotion zo Švédska elektromobil, ktorý je možné zaradiť niekde medzi Mia Electric a Renault Twizy.

V prípade tejto elektrickej trojkolky ide o ľahký trojsedadlový elektromobil na krátke trate s využitím v mestskej prevádzke. Zbee svojimi malými rozmermi 2400 x 1200 x 1500 mm ( d x š x v ) a ľahkému ovládaniu zabezpečí jednoduché parkovanie v úzkych uličkách miest. Jednou z hlavných požiadaviek pri jeho vývoji bola nízka energetická účinnosť. Kľúčom k jej dosiahnutiu je nízka hmotnosť elektromobilu, pričom musí byť zachovaná maximálna bezpečnosť posádky. Preto je karoséria vyrobená z FRP (Fibre Reinforced Plastic),  v prednej a zadnej časti vybavená patentovo chránenými crash štruktúrami a trojbodovými pásmi. Karoséria je navrhnutá tak, aby chránila trojčlennú posádku a táto mala k dispozícii ešte aj chránený batožinový priestor. Pohon a rýchlu akceleráciu ( čas sa v uverejnených materiáloch neuvádza ) elektrickej trojkolky zabezpečuje malý trakčný elektromotor s menovitým/maximálnym výkonom 2,4 / 5 kW. Energiu čerpá z jedného alebo dvoch zásobníkov, čo tejto elektrickej trojkolke má zabezpečiť dojazd 35 km resp. 70 km. Uvádzaná je hmotnosť trojkolky 150 kg a preto sa má spotreba pohybovať okolo 4 kWh/100 km. S výrobou Zbee sa má začať už tento rok a v r.2013 sa plánuje vyrobiť 1000 ks. Cena zatiaľ nebola oznámená.

 

Hybridná šelma v Qatare

Na tohtoročnom Qatar Motor Show predstavilo talianske dizajnérske štúdio UP Design futuristický koncept superšportového hybridného automobilu Vittoria. Jeho karoséria je akýmsi mixom plynulých kriviek a výrazných pravouhlých tvarov v jeho prednej a zadnej časti, doplnená o dva farebné odtiene. Prednej časti dominuje niekoľko obdĺžnikových vstupov vzduchu rôznej veľkosti a tvarov a vysoko umiestnených LED svetlometov.

Bočnému profilu dominuje predĺžená predná časť, ktorá plynule nadväzuje na neobvyklý tvar klenutého čelného skla, pričom dvere a dozadu zvažujúca sa strecha prechádzajú ako by do jedného panelu. Zaujímavo pritom pôsobia bočné sklá dverí. Bočné dvere sa otvárajú smerom dopredu a hore, čím vzniká dostatočný priestor pre nastupovanie. Neodmysliteľnou súčasťou sú vyklenuté blatníky v oblasti kolies. Pozornosť zaslúži aj použitie nízkoprofilových pneumatík a zliatinových diskov, ako je to bežné u takéhoto superšportového automobilu.

Aj v zadnej časti môžeme vidieť niekoľko štrbín v tvare obdĺžnikov, pričom v šiestich sú integrované vývody výfuku. Všetko je to doplnené o elegantné zadné LED svetlomety pripomínajúce niektoré známe talianske športové automobily. Hybridný automobil Vittoria má rozmery 4750 x 1960 x 1250 mm ( d x š x v ).

Pod prednou kapotou je pozdĺžne umiestnený V8 spaľovací motor so zdvihovým objemom 4200 cm3, štvorventilovou technikou, výkonom 300 kW a krútiacim momentom 475 Nm. Spaľovací motor poháňa pomocou automatickej prevodovky zadnú nápravu. Pozdĺžne za zadnou nápravou je umiestnený trakčný elektromotor s výkonom 60 kW, ktorý prenáša výkon na kolesá nápravy pomocou planetového súkolesia. Energiu čerpá zo zásobníka elektrickej energie ( údaje o ňom zatiaľ nie sú známe ), čo by mu podľa informácií malo zabezpečiť dojazd 30 km. Zásobník je rozdelený na dve časti, ktoré sú umiestnené pozdĺžne po oboch stranách pred zadnou nápravou. Pohonný systém využíva rekuperáciu. Vodič má možnosť voliť medzi režimom – 100 % trakčný pohon, 100 % pomocou spaľovacieho motora alebo hybridný režim.

Hybrid Vittoria s hmotnosťou 1750 kg má uvádzané rozloženie hmotnosti P/Z v pomere 47/53 %. Podvozok je tvorený dvojicou priečnych nezávislých ramien, hydraulickým servoriadením, kotúčovými brzdami, ABS a ESP.

Podľa dostupných informácií má hybrid dosahovať max.rýchlosť 315 km/h.

Nikto nepochybuje o tom, že tento hybrid nebude pre „obyčajného smrteľníka“ a preto ho predstavili v Qatare.

Elektrická “krabica”

Na tohtoročnom Auto Show v Portlande predstavila spoločnosť Boxx Corp. extrémne jednoduchý elektrický skúter. Pri pohľade naň mnohých napadne, že je to vlastne krabica, podobná aká sa používa pri PC, na dvoch kolesách.

Podľa dostupných informácii má tento nesporne zaujímavý elektroskúter rozmery len 1000 x 200 x 910 mm ( d x š x ). Podvozku dominujú 10“ nízkoprofilové pneumatiky, odpružené vinutými pružinami. Elektroskúter je štandardne vybavený ABS, s kontrolou trakcie, využíva technológiu LED a má poháňané obidve kolesá trakčnými elektromotormi umiestnenými v kolesách. V ponuke sú dva modely Boxx Core a Boxx Core 2.V prípade prvého modelu Core s hmotnosťou 54 kg je uvádzaná max.rýchlosť 56 km/h a dojazd v ECO režime 64 km, u druhého modelu Core 2 je uvádzaná max.rýchlosť 56 km/h a dojazd v ECO režime 129 km. Doba nabíjania zásobníka energie je uvádzaná zo zásuvky 4 hodiny a pri využití rýchlonabíjačky 1 hodina.

Podľa dostupných informácií je hmotnosť rozložená predok / zadok v pomere 58/42 %. Všetky potrebné informácie sa zobrazujú na farebnom displeji pred sedadlom. Elektroskúter má hliníkový rám, ktorý je zakrytý plastovou karosériou. K dispozícii je aj vyhrievaná sedačka. Pod karosériou sú k dispozícii dve úložné skrinky. Tento nesporne zaujímavý elektroskúter je určený pre americký trh, bude sa ponúkať v niekoľkých farebných odtieňoch a cena by mala začínať niekde pri 3995 USD.

Aj tu môžeme vidieť, že aj hranaté tvary môžu byť zaujímavé.

PG Elektrus Elektrický žralok

Pred pár dňami bol v Berlíne predstavení športový e-roadster PG Elektrus. Neskôr sa v tlači sa objavili prívlastky ako – elektrické kladivo, sado – mäso na kolesách, diabolsky smejúci sa žralok a pod. Pohľad na jeho karosériu nenechá nikoho na pochybách, že tento elektromobil vychádza podobne ako Tesla Roadster z vozidla Lotus Elise. V prípade PG Elektrus nejde len o čistokrvný športový elektromobil s nadpriemernými jazdnými vlastnosťami, ale aj o syntézu sofistikovaného dizajnu a spoľahlivej špičkovej technológie. Hovorí sa o ňom ako o dôstojnom nástupcovi legendárnej „ Phoenix Cobry „. Oproti Elise je síce o pár centimetrov dlhší a širší, ale vnútrajšok svojimi rozmermi nenechá nikoho na pochybách, že vychádza z Lotusu. Strechu je možné odložiť. Predok sklolaminátovej karosérie je kombináciou vozidiel Fisker Karma a LED svetlometov z Maserati Granturismo a zadná časť vyvrchoľuje zaujímavým dizajnom.

Jednoduchosť a priamočiarosť dizajnu karosérie zabezpečujú nízke nároky na údržbu. Podvozok pochádzajúci z vozidla Elise je pochopiteľne vybavený posilovačom riadenia a ABS. Pohon zadnej nápravy zabezpečuje trakčný elektromotor s uvádzaným výkonom 200 kW a krútiacim momentom 350 Nm. Vodič uprednostňujúci športovú jazdu, si môže vybrať prepínaním medzi automatickou alebo 6-st. mechanickou prevodovkou. Trakčný elektromotor čerpá energiu zo zásobníka s hmotnosťou 200 kg, ktorý je umiestnený za sedadlami. Zásobník energie je možné nabiť z klasickej 220 V zásuvky za 8hod, z 380 V zásuvky za 4 hod. a podľa zverejnených informácií s využitím rýchlonabíjačky za 20 minút.

Pre umocnenie pocitu zo športovej jazdy je e-roadster vybavený zvukovým systémom, ktorý napodobňuje buď zvuk motora V8 alebo F1. V zadnej časti sú umiestnené solárne panely slúžiace pre potreby palubnej siete a svetiel. Na stredovej konzole palubnej doske je použitých niekoľko kovových prepínačov, s akými sa môžeme stretnúť len v letectve a kozmonautike. Na obrázku je možné vidieť za radiacou pákou červený kryt, ktorý chráni tlačidlo Štart.

Podľa zverejnených informácii športový e-roadster PG Elektrus s uvádzanou hmotnosťou 900 kg dosahuje max.rýchlosť 300 km/h, ktorá je však elektronicky obmedzená len na 250 km/h a  zrýchlenie z 0 – 100 km/h pod 3 s. Energie zásobníka zabezpečuje dojazd 350 km a pri jazde v mestskej prevádzke pri využití max.zrýchlenia a brzdenia len 200 km.

Elektromobil by sa mal vyrobiť v počte len 667 ks pri uvádzanej cene 285 600 Euro. Podľa neoverených kuloárnych správ prvým vlastníkom športového e-roadsteru PG Elektrus by mal byť Brat Pitt.

 

Od klasiky po súčasnosť

Na tohtoročnom Auto Salon Tokyo mohli návštevníci okrem iných vidieť aj dva zaujímavé športové elektromobily. Prvý vznikol prestavbou klasiky pretekárskych okruhov, ktorá stála na samom počiatku histórie súťaženia spoločnosti – Toyoty 2000GT. Ako sa uvádza, prvýkrát sa predstavilo na okruhu Fuji v r.1966. Tento automobil tiež prezývali japonský Jaguár E-Type.

Po tomto vozidle siahli aj tvorcovia filmu s Jamesom Bondom, “Žiješ len dvakrát”. Elektromobil Toyota 2000GT SEV vznikol v rámci Crazy Car Project. Na pôvodnej karosérii boli umiestnené solárne panely, jeden na prednej kapote a druhý v okne zadných výklopných dverí.

Pod prednou kapotou našiel svoje miesto trakčný elektromotor s meničom, ktoré pochádzajú z vozidla Lexus LS Hybrid. Trakčný elektromotor s výkonom 120 kW poháňa kolesá zadnej nápravy. Rovnako pod prednou kapotou sa nachádza zásobník elektrickej energie na báze lithium-ion s kapacitou 35 kWh od spoločnosti Panasonic. Najväčšiu zmenu zaznamenal pôvodný interiér, kde bolo doplnených sedem indikátorov napr.otáčok motora, stupňa nabitia a teploty zásobníka energie. Pôvodná koža bola nahradená umelou a na drevený povrch prístrojovej dosky bol použitý čierny lak so zlatými a striebornými nádychom.

Aby sa zachoval zvuk športového motora má elektromobil pod zadnými výklopnými dverami umiestnený špeciálny systém, ktorý po stlačení plynového pedála vydáva vo vnútri zvuk pretekárskeho auta. Športový elektromobil by mal podľa informácií dosahovať max.rýchlosť 200 km/h.

 

Druhým bol koncept malého športového elektrického kupé TES-ERA EV od spoločnosti Toyota. Sklolaminátová aerodynamicky tvarovaná karoséria pôsobí v prednej časti „agresívne“. Nízkoprofilová konštrukcia pomáha nie len stabilite ale tiež minimalizuje aerodynamický odpor, čo sa priaznivo odzrkadlí nie len na výkonnosti ale aj na spotrebe. 18“ kolesá sú zavesené na výškovo nastaviteľných

dvojitých lichobežníkových ramenách. Pohon zadnej nápravy zabezpečuje trakčný elektromotor s výkonom 123 kW a krútiacim momentom 335 Nm. Trakčný elektromotor čerpá energiu zo zásobníka elektrickej energie na báze lithium-ion s kapacitou len 5,7 kWh. Ako sa na správny športový elektromobil patrí, je vybavený systémom F1 „KERS“, ktorý využíva naakumulovanú energiu pri vysokých rýchlostiach a prudkej akcelerácii. Okrem toho je elektromobil vybavený aj konektorom pre nabíjanie zásobníka zo zásuvky.

Kľúčovými prvkami interiéru su volant s dotykovým displejom, zadná a bočná kamera monitorovacieho systému zabezpečujúce dokonalý výhľad z elektromobilu, dekoratívne osvetlenie a 4-bodové bezpečnostné pásy.

Športový elektromobil s uvádzanou celkovou hmotnosťou 1150 kg dosahuje max.rýchlosť 200 km/h.

 

 

 

 

Závodný elektromobil Naon

V decembri minulého roku sa na známom okruhu Magny-Cours uskutočnilo prvé testovanie technologického demonštrátora závodného elektromobilu s rozšíreným dojazdom REEV ( Range-Extender Electric Vehicle ) s názvom NOAO. Konzorciu šiestich spoločností, vrátane známej spoločnosti ORECA pôsobiacej v oblasti motoršportu, trvalo skoro šesť mesiacov, aby postavili tento technologický demonštrátor. Svojimi rozmermi 4220 x 1800 x 1170 mm, rázvorom 2600 mm a rozchodom kolies 1575 mm nezaprie príslušnosť k závodnému automobilu. Podvozok tvorí trubkový priestorový rám vyrobený vo vysokej kvalite v špecifikácii, aká sa používa v letectve. Karoséria je vyrobená zo sklených vlákien a voštinovo – sendvičových kompozitov. Zadné krídlo a strecha sú vyrobené z prepreg uhlíkového kompozitu.
Zadné kolesá s pneumatikami 225/35R18 zavesené na dvojici priečnych ramien sú cez jednostupňový ( 2,9 ) diferenciál s obmedzeným sklzom poháňané 40 kg kvapalinou chladeným trakčným elektromotorom s menovitým / max.výkonom 90/167 kW a menovitým / max.krútiacim momentom 220 / 400 Nm. Kolesá sú vybavené ventilovanými kotúčovými brzdami s priemerom 280 mm doplnené o 4-piestové strmene. Energiu čerpá zo zásobníku elektrickej energie na báze lithium-ion s menovitým napätím ca 500 V, ktorý je zložený z troch modulov. Zásobník je možné pomocou rýchlonabíjacej DC stanice nabiť za 1hodinu. Pre dosiahnutie rozšíreného dojazdu je elektromobil vybavený 3-valcovým spaľovacím motorom s priamym vstrekovaním objemom 998 cm3 s max.výkonom 50 kW ku ktorému je pripojený generátor s nominálnym výkonom 54 kW / 4500 1/min. Podľa niektorých informácií b malo ísť o spaľovací motor Peugeot/Toyota. Spaľovací motor s generátorom sú umiestnené pred zadnou nápravou. Pre zabezpečenie bezpečnosti posádky je tento elektromobil vybavený napr. predným crashboxom vyrobeným z hliníkových voštinových panelov, skladacím stĺpikom riadenia, hasiacim systémom a 6 bodovými bezpečnostnými pásmi.
Závodný elektromobil s hmotnosťou len 990 kg má uvádzanú max.rýchlosť 200 km/h a dojazd 100 km v podmienkach závodu.
Opäť jeden z príkladov, že elektromobily si našli cestu aj do motoršportu.