Elektrická trojkolka Zbee

Na summite World Future Energy v Abu Dhabi predstavila spoločnosť CleanMotion zo Švédska elektromobil, ktorý je možné zaradiť niekde medzi Mia Electric a Renault Twizy.

V prípade tejto elektrickej trojkolky ide o ľahký trojsedadlový elektromobil na krátke trate s využitím v mestskej prevádzke. Zbee svojimi malými rozmermi 2400 x 1200 x 1500 mm ( d x š x v ) a ľahkému ovládaniu zabezpečí jednoduché parkovanie v úzkych uličkách miest. Jednou z hlavných požiadaviek pri jeho vývoji bola nízka energetická účinnosť. Kľúčom k jej dosiahnutiu je nízka hmotnosť elektromobilu, pričom musí byť zachovaná maximálna bezpečnosť posádky. Preto je karoséria vyrobená z FRP (Fibre Reinforced Plastic),  v prednej a zadnej časti vybavená patentovo chránenými crash štruktúrami a trojbodovými pásmi. Karoséria je navrhnutá tak, aby chránila trojčlennú posádku a táto mala k dispozícii ešte aj chránený batožinový priestor. Pohon a rýchlu akceleráciu ( čas sa v uverejnených materiáloch neuvádza ) elektrickej trojkolky zabezpečuje malý trakčný elektromotor s menovitým/maximálnym výkonom 2,4 / 5 kW. Energiu čerpá z jedného alebo dvoch zásobníkov, čo tejto elektrickej trojkolke má zabezpečiť dojazd 35 km resp. 70 km. Uvádzaná je hmotnosť trojkolky 150 kg a preto sa má spotreba pohybovať okolo 4 kWh/100 km. S výrobou Zbee sa má začať už tento rok a v r.2013 sa plánuje vyrobiť 1000 ks. Cena zatiaľ nebola oznámená.

 

Hybridná šelma v Qatare

Na tohtoročnom Qatar Motor Show predstavilo talianske dizajnérske štúdio UP Design futuristický koncept superšportového hybridného automobilu Vittoria. Jeho karoséria je akýmsi mixom plynulých kriviek a výrazných pravouhlých tvarov v jeho prednej a zadnej časti, doplnená o dva farebné odtiene. Prednej časti dominuje niekoľko obdĺžnikových vstupov vzduchu rôznej veľkosti a tvarov a vysoko umiestnených LED svetlometov.

Bočnému profilu dominuje predĺžená predná časť, ktorá plynule nadväzuje na neobvyklý tvar klenutého čelného skla, pričom dvere a dozadu zvažujúca sa strecha prechádzajú ako by do jedného panelu. Zaujímavo pritom pôsobia bočné sklá dverí. Bočné dvere sa otvárajú smerom dopredu a hore, čím vzniká dostatočný priestor pre nastupovanie. Neodmysliteľnou súčasťou sú vyklenuté blatníky v oblasti kolies. Pozornosť zaslúži aj použitie nízkoprofilových pneumatík a zliatinových diskov, ako je to bežné u takéhoto superšportového automobilu.

Aj v zadnej časti môžeme vidieť niekoľko štrbín v tvare obdĺžnikov, pričom v šiestich sú integrované vývody výfuku. Všetko je to doplnené o elegantné zadné LED svetlomety pripomínajúce niektoré známe talianske športové automobily. Hybridný automobil Vittoria má rozmery 4750 x 1960 x 1250 mm ( d x š x v ).

Pod prednou kapotou je pozdĺžne umiestnený V8 spaľovací motor so zdvihovým objemom 4200 cm3, štvorventilovou technikou, výkonom 300 kW a krútiacim momentom 475 Nm. Spaľovací motor poháňa pomocou automatickej prevodovky zadnú nápravu. Pozdĺžne za zadnou nápravou je umiestnený trakčný elektromotor s výkonom 60 kW, ktorý prenáša výkon na kolesá nápravy pomocou planetového súkolesia. Energiu čerpá zo zásobníka elektrickej energie ( údaje o ňom zatiaľ nie sú známe ), čo by mu podľa informácií malo zabezpečiť dojazd 30 km. Zásobník je rozdelený na dve časti, ktoré sú umiestnené pozdĺžne po oboch stranách pred zadnou nápravou. Pohonný systém využíva rekuperáciu. Vodič má možnosť voliť medzi režimom – 100 % trakčný pohon, 100 % pomocou spaľovacieho motora alebo hybridný režim.

Hybrid Vittoria s hmotnosťou 1750 kg má uvádzané rozloženie hmotnosti P/Z v pomere 47/53 %. Podvozok je tvorený dvojicou priečnych nezávislých ramien, hydraulickým servoriadením, kotúčovými brzdami, ABS a ESP.

Podľa dostupných informácií má hybrid dosahovať max.rýchlosť 315 km/h.

Nikto nepochybuje o tom, že tento hybrid nebude pre „obyčajného smrteľníka“ a preto ho predstavili v Qatare.

Najmenší elektromobil

Podľa správ uverejnených v magazíne The Sun sa plánuje oživenie výroby anglickej ikony 60.tych rokov – najmenšieho sériovo vyrábaného automobilu na svete – od spoločnosti Peel Engineering Company. V čase svojho vzniku a výroby r.1962 až 1965 nieslo nálepku jednomiestne premiestňovadlo, alebo stolička na troch kolesách. Mikro vozidlo sa vyrábalo v dvoch modeloch Peel P50Trident. Moderné retro trojkolky má v duchu novej doby poháňať aj trakčný elektromotor. Mini elektromobily Peel P50 a Trident by sa mali vyrábať v prevedeniach ECO a FUN. Model Peel P50 má sklolaminátovú karosériu s rozmermi 1371 x 1200 x 1041 mm ( d x š x v ) a rázvorom 1270 mm. Karoséria má len jedny dvere, po otvorení ktorých sa môže vodič posadiť na jednoduchú sedačku. Pred sebou má jednoduchý volant, pričom klasická palubná doska chýba.

Pri prevedení ECO bude použitý trakčný elektromotor s uvádzaným výkonom 3 kW a  krútiacim momentom 14 Nm. Mini elektromobil by mal dosahovať max.rýchlosť limitovanú na 45km/h a dojazd 80 km. Druhé prevedenie FUN bude vybavené trakčným elektromotorom s výkonom len 1,5 kW a krútiacim momentom 3 Nm. Uvádzaná je max,.rýchlosť 24 km/h a dojazd 80 km.

 

Dvojmiestnu sklolaminátovú karosériu modelu Peel Trident s rozmermi 1830 x 1070 x 1240 mm ( d x š x v ) charakterizuje presklená kopula, ktorá sa vyklápa smerom dopredu, čím vzniká priestor pre nastúpenie posádky. Toto riešenie je ideálne pre nastupovanie v úzkych a preplnených uličkách mesta.

Na rozdiel od modelu Peel P50 má vodič za volantom, ktorý sa podobá volantu od Citroena, k dispozícii už jednoduchú palubnú dosku, ktorú tvorí kruhový budík a niekoľko prepínačov.

Pri prevedení ECO je použitý trakčný elektromotor s výkonom 3 kW a krútiacim momentom 23 Nm. Mini elektromobil Peel Trident ECO má dosahovať limitovanú rýchlosť 45 km/h a dojazd 80 km. Druhé prevedenie FUN je vybavené trakčným elektromotorom s výkonom 1,5 kW a krútiacim momentom 3 Nm, pričom sa uvádza max.rýchlosť 24 km/h a dojazd 50 km.

Podľa dostupných informácií by sa malo celkovo 50 ks týchto mini elektromobilov zatiaľ výhradne pre anglický trh a pre zberateľo s cenou od 6995 libier.

Že by len ďalšia hračka s ekologickým pohonom ?

 

 

 

PG Elektrus Elektrický žralok

Pred pár dňami bol v Berlíne predstavení športový e-roadster PG Elektrus. Neskôr sa v tlači sa objavili prívlastky ako – elektrické kladivo, sado – mäso na kolesách, diabolsky smejúci sa žralok a pod. Pohľad na jeho karosériu nenechá nikoho na pochybách, že tento elektromobil vychádza podobne ako Tesla Roadster z vozidla Lotus Elise. V prípade PG Elektrus nejde len o čistokrvný športový elektromobil s nadpriemernými jazdnými vlastnosťami, ale aj o syntézu sofistikovaného dizajnu a spoľahlivej špičkovej technológie. Hovorí sa o ňom ako o dôstojnom nástupcovi legendárnej „ Phoenix Cobry „. Oproti Elise je síce o pár centimetrov dlhší a širší, ale vnútrajšok svojimi rozmermi nenechá nikoho na pochybách, že vychádza z Lotusu. Strechu je možné odložiť. Predok sklolaminátovej karosérie je kombináciou vozidiel Fisker Karma a LED svetlometov z Maserati Granturismo a zadná časť vyvrchoľuje zaujímavým dizajnom.

Jednoduchosť a priamočiarosť dizajnu karosérie zabezpečujú nízke nároky na údržbu. Podvozok pochádzajúci z vozidla Elise je pochopiteľne vybavený posilovačom riadenia a ABS. Pohon zadnej nápravy zabezpečuje trakčný elektromotor s uvádzaným výkonom 200 kW a krútiacim momentom 350 Nm. Vodič uprednostňujúci športovú jazdu, si môže vybrať prepínaním medzi automatickou alebo 6-st. mechanickou prevodovkou. Trakčný elektromotor čerpá energiu zo zásobníka s hmotnosťou 200 kg, ktorý je umiestnený za sedadlami. Zásobník energie je možné nabiť z klasickej 220 V zásuvky za 8hod, z 380 V zásuvky za 4 hod. a podľa zverejnených informácií s využitím rýchlonabíjačky za 20 minút.

Pre umocnenie pocitu zo športovej jazdy je e-roadster vybavený zvukovým systémom, ktorý napodobňuje buď zvuk motora V8 alebo F1. V zadnej časti sú umiestnené solárne panely slúžiace pre potreby palubnej siete a svetiel. Na stredovej konzole palubnej doske je použitých niekoľko kovových prepínačov, s akými sa môžeme stretnúť len v letectve a kozmonautike. Na obrázku je možné vidieť za radiacou pákou červený kryt, ktorý chráni tlačidlo Štart.

Podľa zverejnených informácii športový e-roadster PG Elektrus s uvádzanou hmotnosťou 900 kg dosahuje max.rýchlosť 300 km/h, ktorá je však elektronicky obmedzená len na 250 km/h a  zrýchlenie z 0 – 100 km/h pod 3 s. Energie zásobníka zabezpečuje dojazd 350 km a pri jazde v mestskej prevádzke pri využití max.zrýchlenia a brzdenia len 200 km.

Elektromobil by sa mal vyrobiť v počte len 667 ks pri uvádzanej cene 285 600 Euro. Podľa neoverených kuloárnych správ prvým vlastníkom športového e-roadsteru PG Elektrus by mal byť Brat Pitt.

 

Od klasiky po súčasnosť

Na tohtoročnom Auto Salon Tokyo mohli návštevníci okrem iných vidieť aj dva zaujímavé športové elektromobily. Prvý vznikol prestavbou klasiky pretekárskych okruhov, ktorá stála na samom počiatku histórie súťaženia spoločnosti – Toyoty 2000GT. Ako sa uvádza, prvýkrát sa predstavilo na okruhu Fuji v r.1966. Tento automobil tiež prezývali japonský Jaguár E-Type.

Po tomto vozidle siahli aj tvorcovia filmu s Jamesom Bondom, “Žiješ len dvakrát”. Elektromobil Toyota 2000GT SEV vznikol v rámci Crazy Car Project. Na pôvodnej karosérii boli umiestnené solárne panely, jeden na prednej kapote a druhý v okne zadných výklopných dverí.

Pod prednou kapotou našiel svoje miesto trakčný elektromotor s meničom, ktoré pochádzajú z vozidla Lexus LS Hybrid. Trakčný elektromotor s výkonom 120 kW poháňa kolesá zadnej nápravy. Rovnako pod prednou kapotou sa nachádza zásobník elektrickej energie na báze lithium-ion s kapacitou 35 kWh od spoločnosti Panasonic. Najväčšiu zmenu zaznamenal pôvodný interiér, kde bolo doplnených sedem indikátorov napr.otáčok motora, stupňa nabitia a teploty zásobníka energie. Pôvodná koža bola nahradená umelou a na drevený povrch prístrojovej dosky bol použitý čierny lak so zlatými a striebornými nádychom.

Aby sa zachoval zvuk športového motora má elektromobil pod zadnými výklopnými dverami umiestnený špeciálny systém, ktorý po stlačení plynového pedála vydáva vo vnútri zvuk pretekárskeho auta. Športový elektromobil by mal podľa informácií dosahovať max.rýchlosť 200 km/h.

 

Druhým bol koncept malého športového elektrického kupé TES-ERA EV od spoločnosti Toyota. Sklolaminátová aerodynamicky tvarovaná karoséria pôsobí v prednej časti „agresívne“. Nízkoprofilová konštrukcia pomáha nie len stabilite ale tiež minimalizuje aerodynamický odpor, čo sa priaznivo odzrkadlí nie len na výkonnosti ale aj na spotrebe. 18“ kolesá sú zavesené na výškovo nastaviteľných

dvojitých lichobežníkových ramenách. Pohon zadnej nápravy zabezpečuje trakčný elektromotor s výkonom 123 kW a krútiacim momentom 335 Nm. Trakčný elektromotor čerpá energiu zo zásobníka elektrickej energie na báze lithium-ion s kapacitou len 5,7 kWh. Ako sa na správny športový elektromobil patrí, je vybavený systémom F1 „KERS“, ktorý využíva naakumulovanú energiu pri vysokých rýchlostiach a prudkej akcelerácii. Okrem toho je elektromobil vybavený aj konektorom pre nabíjanie zásobníka zo zásuvky.

Kľúčovými prvkami interiéru su volant s dotykovým displejom, zadná a bočná kamera monitorovacieho systému zabezpečujúce dokonalý výhľad z elektromobilu, dekoratívne osvetlenie a 4-bodové bezpečnostné pásy.

Športový elektromobil s uvádzanou celkovou hmotnosťou 1150 kg dosahuje max.rýchlosť 200 km/h.

 

 

 

 

Blowcar

Na decembrovom Bologna Motor Show bol širokej verejnosti predstavený  zaujímavý taliansky  elektromobil Blowcar. Tento elektromobil bude ponúkaný v dvoch modeloch – dvojmiestnom „ Leggero Electric „ a štvormiestnom „ Pesante Electric „. Svojími malými rozmermi 3010 x 1550 x 1450 mm ( d x š x v ) a krátkymi prevysmi je vhodný do hustej premávky a úzkych uličiek

miest. Bohato presklená karoséria ponúka dostatočný výhľad na všetky strany. Elektromobil ponúka aj dostatočnú veľkosť batožinového priestoru v dvojmiestom modely je to 432 L a štvormiestnom pochopiteľne menej len 144 L. Vysoko umiestnené predné a zadné svetlá sú dostatočne chránené pred ich poškodením či už pri parkovaní alebo kolíziách s inými vozidlami.

Pohon prednej nápravy zabezpečuje trakčný elektromotor pri modely „ Leggero Electric „ s výkonom len 4,5 kW a pri modely „ Pesante Electric „ s výkonom 12 kW. Energiu čerpajú zo zásobníka elektrickej energie, ktorý je umiestnený nad zadnou nápravou.

Palubná doska je riešená veľmi „sparťansky“. Za trojramenným volantom sa nachádza jednoduchý displej, ktorý poskytuje potrebné informácie vodičovi.

Pri návrhu elektromobilu Blowcar sa vychádzalo z predpokladu, že čím menšia bude jeho hmotnosť, tým bude potrebné menej energie na prevádzku. Ale ako zachovať pri nízkej hmotnosti optimálnu úroveň  bezpečnosti pasažierov ?

Svoju pozornosť pri riešení tohto problému obrátili konštruktéri na technológiu využívanú v leteckom priemysle a kozmonautike (nafukovacie únikové šmýkačky pre lietadlá a veľké airbagy pre kozmické sondy ). Karoséria je vyrobená z nafukovacích gumových panelov, pričom táto technika poskytuje nie len ľahký a lacný materiál, ale tiež dostatočnú pevnosť a tlmiace vlastnosti.

 

Pre model „Leggero Electric „ je uvádzaná hmotnosť 350 kg, max.rýchlosť 45 km/h a dojazd 160 km/h a pre model „ Pesante Electric „ max.rýchlosť 100 km/h a dojazd 110 km. V decembri 2012 by mali byť k dispozícii štyri úrovne výbavy BlowEva, BlowSugar, BlowEco, BlowJeans a neskôr by mala pribudnúť ešte BlowRoad. Podľa zverejnených informácií by sa cena mala pohybovať pri modely „Leggero Electric „ okolo 15 000 Euro a pri „Pesante Electric „ okolo 16 500 Euro. Počkajme si ešte na výsledky crash testov, až tie preveria vhodnosť zvolenej technológie.

Elektromobil Lightning

Spoločnosť EnviroTech Inc. z Wisconsinu sa nechala inšpirovať dizajnom Indy car z 50-tych rokov a pred nedávnom predstavila dvojsedadlový roadster Lightning. Ak by niekto čakal, že pod kapotou bude počuť zvuk „nadupaného“ motora, bol by veľmi sklamaný. Jediný zvuk, ktorý je počuť, pochádza od pneumatík Good Year, ktoré sa odvaľujú po asfalte. Roadster  je vybavený elektrickým trakčným pohonom.

Elektrický roadster nemá dvere a zadná časť má tvar špice s jednoduchým trubkovým nárazníkom a jednoduchými svetlami. Podvozok je vybavený nezávislým zavesením a kotúčovými brzdami na všetkých nezakrytých kolesách, čo ešte viac približuje 50-te roky. Za dvojicou anatomicky tvarovaných pretekárskych sedadiel sú umiestnené dva trubkové oblúky.

Karoséria je vyrobená zo sklolaminátu. Pohon elektrického roadsteru Lightning zabezpečuje 156 V DC pretekársky trakčný elektromotor umiestnený pred zadnou nápravou medzi sedadlami. Trakčný pohon je doplnený o 1000 A kontroler.

Trakčný elektromotor čerpá energiu zo zásobníka elektrickej energie, ktorý obsahuje 13 12V hlboko vybíjateľných batérií Delco, ktoré sú umiestnené pod prednou kapotou pred prednou nápravou. Zásobník energie je podľa údajov možné nabiť z 220 V siete za 2 hodiny.


Podľa informácií spoločnosti EnviroTech Inc. elektromobil dosahuje max.rýchlosť 160 km/h a zrýchľuje z 0 – 96 km/h za menej ako 5 s. Energia zásobníka by mala zabezpečiť tomuto roadsteru dojazd okolo 64 km. Do budúcna sa uvažuje zo zásobníkom na báze lithium-ion, čo by malo zabezpečiť väčší dojazd. Ako hovorí Mark Kalish zo spoločnosti EnviroTech:“ Chcel som niečo, čo by navrátilo ozajstný zážitok z jazdy.“ Cena elektrického roadsteru, ktorý sa bude vyrábať na zákazku, by sa mala v USA pohybovať okolo 28000 USD. Pre nadšencov by mali byť k dispozícii niektoré komponenty napr.pojazdné šasi za 3995 USD alebo sklolaminátová karoséria za 4200 USD.