WATTMAN

Na tohto ročnom Paris Motorcycle Show predstavila francúzska spoločnosť VOXAN vo svetovej premiére inovatívne riešenie motocykla. Spoločnosť dosiahla revolúciu vo francúzskej motocyklovej histórii, predstavením ultra výkonného, luxusného stroja spájajúceho radikálnu inováciu v oblasti technológie, techniky e-mobility a designu. Klasický rám používaných u motocyklov je nahradený

ultrapevným hliníkovým exoskeletom, v ktorom sú integrované všetky komponenty hnacieho ústrojenstva vrátane zásobníka elektrickej energie.. Jeho autorom je designer Sacha Lakic. Inovatívne riešenie dotvára nový typ zavesenia zadného kolesa. V jeho prípade ale nejde o nejakého drobčeka, čo potvrdzujú jeho rozmery 2350 x 815 x 1015 mm ( d x š x v ) a rázvor 1705 mm.

 

Pohon elektromotocykla zabezpečuje kvapalinou chladený trakčný elektromotor s permanentnými magnetmi s max.výkonom / max krútiacim momentom ca 149 kW ( v rozsahu otáčok 7500 – 10500 1/min ) / 200 Nm ( v rozsahu otáčok 0 – 6000 1/min ). Energiu čerpá zo zásobníka elektrickej energie na báze lithium-ion s kapacitou 12,8 kWh. Pri využití zásuvky Combo II je možné zásobník nabiť na 80% kapacity za menej ako 30 minút. Okrem toho je ho možné nabiť aj z klasickej zásuvky pomocou integrovanej nabíjačky. Výkon sa prenáša na zadné koleso pomocou 35 mm rozvodového remeňa. Vpredu sú kotúčové so 4 piestovým strmeňom a vzadu bubnové brzdy s 2 piestovým strmeňom všetky s  rovnakým priemerom 230 mm. Obuté má pneumatiky Michelin Commander II vpredu 130/70/18 a vzadu 240/40/18.

WATTMAN s uvádzanou hmotnosťou 350 kg má dosahovať max.rýchlosť 170 km/h, z 0 – 100 km/h má zrýchliť za 3,4 s, z 0 – 160 km/h za 5,9 s a dojazd podľa štandardného cyklu NEDC je 180 km.

V prípade WATTMANu ustúpili značky generácie starých motocyklov v prospech nového technologického a emocionálneho prístupu. No niektoré spoločné črty zostali – potešenie z jazdy, pocit extrémneho zrýchlenia, opojenie slobodou a jedinečné potešenie s fúzie medzi človekom a strojom. Elektromotocykel, primárne určený pre exkluzívnu medzinárodnú klientelu hľadajúcu inovácie, bol navrhnutý v Monaku ale vyrábať na objednávku sa bude vo Francúzsku ( Solesmes (Sarthe) Electric Vehicle Manufacture ).

 

 

Solárne auto

V rámci EÚ sa v doprave spotrebuje viac ako 70 % celkovej spotreby ropy, ktorá sa dováža zo zahraničia. Na cestách sa objavuje stále viac vozidiel, pričom dochádza k nárastu spotreby paliva, dopravným zápcham a zvyšovaniu znečistenia prostredia. V dôsledku toho EÚ, vlády členských štátov a súkromné spoločnosti finančne prispievajú na vývoj alternatívnych pohonov. Ako hovorí Dr.Pietro Perlo, generálny riaditeľ Interactive Fully Electrical Vehicles (IFEVS), skôr ako ponuka formy mobility založenej na stále rastúcej cene energie, priemysel musí čeliť racionálnej požiadavke na mobilitu : čistú, bezpečnú a vozidlá s nízkou spotrebou energie pri výrobe ktorých sa využíva recyklovaný materiál.

EÚ vyčlenila finančnú podporu vo výške 2,8 mil. Euro na projekt P-MOB (Integrated enabling technologies for efficient electrical personal mobility ). Do projektu sa zapojili výskumný pracovníci zo spoločností Siemens, Mazel, IFEVS, Polimodel, Fiat a Magnomatics rovnako ako University of Sheffield. Koordinátorom projektu je Centro Ricerche Fiat v Turíne. Pracovníci sa snažili prerušiť väzbu medzi zvyšovaním prepravnej kapacity a rastúcim počtom úmrtí na cestách, dopravným zápcham a znečisťovaniu prostredia prostredníctvom prototypu vozidla vybaveného elektrickou trakciou, ktoré je nie len čistý ale tiež extrémne bezpečný a kompaktný. Výskumníci museli použiť nový prístup zameraný na okrem iného na solárne články, trakčný elektromotor a magnetické riadenie momentu, výkonovo-energetické riadenie, rozložené zásobníky elektrickej energie a technológií umožňujúcich vrátiť energiu z vozidla do siete v prípade, že ju nebude potrebovať.

A tak mohol vzniknúť prototyp malého kompaktného solárneho vozidla s hmotnosťou 600 kg bez zásobníka elektrickej energie s max.rýchlosťou 100 km/h. Solárne vozidlo spĺňa nie len nové predpisy pre „micro“ vozidlá vybavené elektrickou trakciou, ale je tiež schopné splniť predpisy pre kategóriu vozidiel M1. Paralelný projekt WIDE-MOB (Building blocks concepts for efficient and safe multiuse urban electrical vehicles ) pomohol s návrhom a vývojom základných stavebných blokov solárneho vozidla. WIDE-MOB tím pracoval na optimalizácii aerodynamiky s cieľom radikálne znížiť odpor vzduchu a nízko nákladnej karosérii pri zabezpečení dostatočnej bezpečnosti pri čelnom alebo bočnom náraze do vozidla. V jeho prípade sa podarilo dosiahnuť o 30% nižší aerodynamický odpor ako u porovnateľných vozidiel. Karoséria má iba dvoje dvere na jednej strane, čo zabezpečuje jednak vysokú mieru bezpečnosti, lepšiu ergonómiu a znižuje zložitosť. Vozidlo s rozmermi 2900 x 1400 x 1520 mm ( d x š x v ) a rázvorom 2010 mm je ideálnym dopravným prostriedkom pre úzke a zaplnené cesty v mestách.

Pohon zabezpečuje dvojica trakčných elektromotorov ( podľa dostupných informácií 2 x 5 kW ) , ktoré poháňajú prednú aj zadnú nápravu a poskytujú nie len účinný náhon na všetky štyri kolesá, ale tiež zmenu krútiaceho momentu v závislosti na jazdných podmienkach. To prispieva k zvýšeniu kontroly nad vozidlom, zlepšuje sa priľnavosť na mokrých a zľadovatených cestách, zlepšuje akceleráciu a umožňuje bezproblémovú prevádzku aj v prípade, že jeden z motorov prestane fungovať. V prípade poruchy jedného z motorov nedochádza ku strate kontroly nad vozidlom pri vyšších rýchlostiach. Všetko toto umožňuje inteligentný komunikačný a riadiaci systém vozidla. Solárne vozidlo je vybavené systémom ABS.

Inteligentné fotovoltaické panely s inteligentnými diódami a adaptívna elektronika minimalizujú straty energie v dôsledku tieňa alebo poruchy jednej z buniek. Ako väčšina vozidiel vybavených elektrickou trakciou aj toto solárne vozidlo môže byť nabíjané priamo z elektrickej siete. Flexibilná mono-kryštalická kremíková solárna technológia s vysokou účinnosťou umožňuje vozidlu pohon len na energiu zo slnka, alebo predať energiu späť do siete v prípade, že zásobník energie je plne nabitý.

Na skúšobnej dráhe spoločnosti Fiat v Turíne bolo solárne vozidlo schopné prekonať dráhu 20 km s využitím energie len zo solárnych článkov, čo je dostačujúce pre priemernú dennú vzdialenosť v južných oblastiach Európy. Solárne vozidlo má nie len malý polomer otáčania ale tiež uvádzanú nízku priemernú spotrebu energie – 80 Wh/km.

Pri prezentačných akciách v Turíne, Aténach a Bruselu zaznamenalo solárne vozidlo kladné ohlasy verejnosti.

 

 

 

eROCKIT

Spoločnosť z Berlína ponúka zaujímavý dopravný prostriedok. Na prvý pohľad vyzerá ako nejaký ťažký motocykel, ale pri bližšom pohľade sú viditeľné pedále. V jeho prípade ide o kombináciu pocitu a pohybu na bicykli s rýchlosťou malého motocykla. Pomocou pedálov nepoháňame zadné koleso, ale roztáčame zotrvačník, otáčky ktorého sníma generátor a tieto sú 50-krát znásobené a prenášané na trakčný elektromotor. Čím rýchlejšie sa pohybuje pedálmi, tým silnejšie pracuje motor, ktorý poháňa zadné koleso. To je dôvod, prečo sa v jeho prípade hovorí o tzv.“Human Hybride“.Trakčný elektromotor má uvádzaný výkon 9 kW a krútiaci moment 75 Nm.


Zásobník elektrickej energie na báze lithium-ion-nanophosphat má kapacitu 3,1 kWh a uvádzanú životnosť 2000 nabíjacích cyklov resp.10 rokov. Doba nabíjania plne vybitého zásobníka z klasickej 230 V zásuvky za ca 3,5 hodiny. Uvádzaný má rázvor 1465 mm a pneumatiky 18 x 2,75. Tento elektrický bicykel s uvádzanou hmotnosťou 123 kg dosahuje max.rýchlosť 73 – 81 km/h a energia zásobníka zabezpečuje dojazd 50 – 70 km.

Tohto roku by sa ich malo vyrobiť 100 – 120 kusov a cena by mala byť okolo 12 460 Euro.

KTM E-SPEED

Na nedávnej Tokyo Motorcycle Show predstavila spoločnosť KTM športovo orientovaný koncept elektrického skútra „E-SPEED“ pre „urban mobility“. Tento elektrický skúter skutočne nezaprie športové ambície, čo dokresľuje koncept jeho šasi a styling. Elektrický skúter s rázvorom 1395 mm a výškou sedadla 830 mm využíva najmodernejší hybridný rám z ľahkého kovu a prvky WP zavesenia.

Vpredu je kotúčová brzda priemeru 220 mm a vzadu priemeru 220 mm, súčasťou výbavy je systém rekuperácie a ABS. Obuté má pneumatiky vpredu 120/70×14 a vzadu 160/60×14. Skúter je vybavený kvapalinou chladeným synchrónnym trakčným elektromotorom s permanentnými magnetmi  výkonom 11 kW a krútiacim momentom 36 Nm. Trakčný elektromotor poháňa zadné koleso pomocou remeňového prevodu.

Energiu čerpá zo zásobníka elektrickej energie na báze lithium-ion s kapacitou 4,36 kWh a hmotnosťou 60 kg. Zásobník je možné nabiť z klasickej zásuvky 220 V počas 2 hodín. Životnosť zásobníka energie by mala byť 1000 nabíjacích cyklov. Uvádzaná je hmotnosť elektrického skútra 140 kg vrátane zásobníka, max.rýchlosť 85 km/h a energia zásobníka má zabezpečiť dojazd 60 km.

 

Stefan Pierer ( KTM CEO ) hovorí:

„ My v KTM sme presvedčení o elektromobilite ako perfektnému doplnku ku klasickým pohonom. V dlhodobom horizonte sa elektrický pohon stane top pre krátke vzdialenosti – hlavne v oblastiach citlivých na kvalitu životného prostredia. Vozidlá ako „E-SPEED“ môžu pomôcť dvojkolesovým vozidlám získať väčšiu akceptovateľnosť spoločnosti.“

Elektrický Defender

Na tohtoročnom autosalóne v Ženeve predstaví anglický Land Rover patriaci indickej spoločnosti Tata Motors model Defender 110 vybavený elektrickou trakciou v siedmich prevedeniach. Pohon zabezpečuje trakčný elektromotor s výkonom 70 kW a krútiacim momentom 330 Nm, ktorý pod kapotou nahradil pôvodný 2,2 L dieselový motor a 6-stupňovú mechanickú prevodovku.

Tento elektromobil si zachováva všetky znaky pohonu 4×4.

Trakčný elektromotor poskytuje max.krútiaci moment skoro od nulových otáčok a preto je elektromobil vybavený len jednostupňovým prídavným prevodom v kombinácii s existujúcim pohonom 4×4 modelu Defender a Terrain Response® Systemom.

Energia je čerpaná zo zásobníka elektrickej energie na báze lithium-ion s menovitým napätím 300 V a kapacitou 27 kWh. Zásobník s hmotnosťou 410 kg je umiestnený v motorovom priestore pod prednou kapotou. Všetky komponenty trakčného pohonu – zásobníka, kontrolera a trakčného elektromotora sú chladené vzduchom, čo sa prejavilo na nižšej hmotnosti, jednoduchosti riešenia a pridanej robustnosti. Pomocou nabíjačky s výkonom 7 kW je možné zásobník nabiť za 4 hodiny a s 3 kW nabíjačkou za 10 hodín. Elektromobil je vybavený systémom rekuperácie a podľa zverejnených informácií bol tento systém optimalizovaný do takej miery, že s využitím Hill Descent Control môže byť vygenerovaných 30 kW elektrickej energie. Nakoľko je možné zásobník nabíjať až do výšky 54 kW bez zníženia jeho životnosti, môže byť skoro všetka energia z rekuperácie uskladnená v zásobníku t.j. až 80 %. Elektrický Defender úspešne prešiel testovaním v etrémnych podmienkach, čo zahŕňalo ťahanie 12 t jazdnej súpravy a brodenie až do hĺbky 800 mm. Pohotovostná hmotnosť elektromobilu je len o 100 kg vyššia ako u dieselového modelu a podľa verzie sa pohybuje v rozsahu 2055 – 2162 kg. Energia zásobníku zabezpečuje dojazd „len“ 80 km. Podľa zverejnených informácií pri typickej pomalej jazde elektrického off-roadu vystačí energia na 8 hodín prevádzky elektromobilu.

Nesporne zaujímavý príklad využitia elektrickej trakcie aj v takej triede akou sú off-roady. Testovanie po celom svete siedmich elektromobilov bude realizované v tomto roku.

Exotický prototyp elektromobilu

Nedávno sa objavili obrázky nového športového elektromobilu s exotickým názvom Tucuxi. V originály je to Too-Koo-Shi, čo v preklade znamená delfín. Ide o dvojdverový športový elektromobil sedan, ktorý vznikol v Indonésii. Pri pohľade na obrázok istotne zaujme chrómová mriežka, ktorá je tak podobná tým, ktoré boli použité pri značke Bugatti.

Z profilu nezaprie svojho nositeľa názvu delfína. Ladný prechod od prednej časti cez pomerne veľké čelné sklo, panoramatickú strechu, na ktorú nadväzuje zadné sklo. LED svetlá sú umiestnené vo vystupujúcich blatníkoch. Spätné zrkadlá s LED smerovkami pripomínajú blesky.

V zadnej časti elektromobilu na malej kapote je umiestnený spojler. Svojimi rozmermi 4413 x 1995 x 1200 mm ( d x š x v ), rázvorom 3110 mm a svetlou výškou 150,9 mm nepatrí medzi malé elektromobily. Obuté má 22 palcové liatinové kolesá.

Pre umocnenie športového dojmu je interiér navrhnutý v červeno-bielej farbe. Za trojramenným volantom sú umiestnené tri „budíky“ a pomerne vysoký stredový tunel bol využitý pre umiestnenie dvoch dotykových displejov.

 

Pod karosériou vyrobenou z kompozitu aramido-uhlíkových vlákien sa nachádza AC trakčný elektromotor s permanentnými magnetmi a výkonom 200 kW. Energiu čerpá zo zásobníka elektrickej energie na báze lithium-ion ( LiFePo alebo Nano-lithium ), ktorý by mal zabezpečiť elektromobilu dojazd 200 – 300 km. Doba nabitia sa uvádza medzi 4 – 10 hodín podľa použitého zariadenia cez nabíjací konektor umiestnený pod zadným evidenčným číslom. Uvádzaná je max.rýchlosť 240 km/h a z 0-100 km/h zrýchli za ca 5 s.

Začiatkom januára t.r. mal tento nesporne zaujímavý elektromobil absolvovať testovaciu jazdu 1000 km, ale v dôsledku poruchy na brzdovom systéme havaroval a toto z neho zostalo.

Podľa dostupných informácií by sa malo vyrobiť limitované množstvo 200 – 400 týchto elektromobilov, pričom jeho „ľudová“ cena by sa mala pohybovať okolo 150 000 USD.

 

 

Ďalší poľský mestský elektromobil

V novembri 2010 sme na tejto web stránke priniesli článok o poľskom mestskom elektromobile Romet 4E a dnes prinášame informácie o jeho pokračovateľovi nazvanom tiež Romet 4E. Na prvý pohľad sa od predchodcu odlišuje nie len lepšie prepracovanou karosériou ale tiež rozmermi, ktoré narástli na 3090 x 1420 x 1480 mm ( d x š x v ). Prednú časť karosérie tvorí krátka kapota, kolesá sú umiestnené čo najbližšie k rohom karosérie a na rozdiel od svojho predchodcu je karoséria vybavená štvoricou bočných dvier. Pomocou nich je možné dostať sa k priestoru za prednými sedadlami. V zadnej časti sú ďalšie dohora výklopné dvere, ktoré umožňujú tiež prístup k batožinovému priestoru s uvádzaným objemom 880 L aj keď s pomerne vysoko umiestnenou spodnou hranou. Ako je z obrázku zrejmé v jeho prípade ide o dvojmiestny mestský elektromobil. Podvozok je vpredu vybavený zavesením McPherson,  vzadu pozdĺžne vedenými ramenami s torznou tyčou doplnený vpredu o kotúčové a vzadu o bubnové brzdy.

Elektromobil je vybavený hliníkovými diskami, na ktorých sú obuté pneumatiky 145/70 R12.Pohon elektromobilu zabezpečuje AC trakčný elektromotor s menovitým napätím 72 V a výkonom len 5 kW. Energiu čerpá zo zásobníka elektrickej energie na báze olova, ktorý obsahuje 9 modulov s menovitým napätím 8 V a  kapacitou 150 Ah . Zásobník je umiestnený pod krátkou prednou kapotou. Romet 4E je doplnený o palubnú nabíjačku 72V/25A, ktorá má zabezpečiť plné nabitie zásobníka za menej ako 10 hodín.

Po otvorení predných dverí na strane vodiča ako je to u tejto kategórie elektromobilov zvykom vidieť jednoducho riešenú palubnú dosku s trojramenným volantom, za ktorým je umiestnený združený prístroj. Tento informuje okrem iného o rýchlosti elektromobilu ( km/h vs mph ), stave nabitia zásobníka elektrickej energie a prejdenej vzdialenosti.

Na stredovom tunely je umiestnená radiaca páku, akú poznáme z automatickej prevodovky, umožňujúca vodičovi navoliť jazdu dopredu, dozadu a neutrál. Vľavo od nej je tlačítko, pomocou ktorého je možné zvoliť režim jazdy – economy, sport a pred pákou veľký červený bezpečnostný vypínač. Elektromobil má uvádzanú hmotnosť bez zásobníka elektrickej energie 500 kg a hmotnosť zásobníka je 324 kg. Pri ekonomickom režime jazdy má uvádzanú max.rýchlosť 42 km/h a dojazd až 180 km a pri športovom režime max.rýchlosť 62 km/h a dojazd 90 km.

Výrobca ponúka na zásobník elektrickej energie záruku 12 mesiacov a  uvádza 400 nabíjacích cyklov alebo životnosť 3 – 5 rokov. Podľa zverejnených informácií je cena elektromobilu Romet 4E 34 900 poľských zlotých, čo pri dnešnom kurze ( 1€ = 4,1088 PLN ) predstavuje cenu ca 8500 Euro. Na jeho nízkej cene sa výraznou mierou podieľa hlavne cena zásobníka elektrickej energie na báze olova. Elektromobil, ktorý by podľa dostupných informácií mal byť homologovaný v kategórii L7e, nie len svojimi technickými ale aj úžitkovými parametrami je predurčený pre mestskú prevádzku a svojou zaujímavou cenou si istotne získa nejedného zákazníka, ktorý chce vlastniť elektromobil.

 

Hustler X5

Nedávno bol verejnosti predstavený zaujímavý elektrický street bike Hanebrink Hustler X5. Na jeho uvádzanej nízkej hmotnosti len 54 kg sa výraznou mierou podieľa rám vyrobený z bezšvíkových hliníkových trubiek aké sa využívajú v leteckom priemysle . Elektrický Hustler X5 má uvádzaný rázvor 1330 mm. Pohon zabezpečuje trakčný elektromotor Crystalyte 5303 Mid Motor , ktorý je umiestnený v zadnom kolese a prenáša výkon pomocou 14-stupňového prevodu. Energiu čerpá z odpruženého kvapalinou chladeného zásobníka elektrickej energie na báze lithium –ion ( nikel – mangán – kobalt ). Zásobník, ktorý je umiestnený vo vodotesnom hliníkovom obale obsahuje 4 moduly s menovitým napätím 82 V a kapacitou 20 Ah.

Pri pohľade na pripojené obrázky je vidieť, že elektrický street bike má rozdielne kolesá vpredu a vzadu. Vpredu je koleso 120/80×14 s pneumatikou Moto GP a vzadu koleso 20x8x8 s bezdušovou pneumatikou. Na prednom kolese je štvorpiestiková hydraulická kotúčová brzda Brembo a vzadu Avid hydraulická kotúčová brzda. Jazdec môže využiť okrem voliteľného nastavenia prednej vidlice a tým zabezpečiť stabilitu elektrického biku aj prevádzkový režim – cestný alebo športový. V športovom režime má Hustler X5 uvádzanú max.rýchlosť 128 km/h a energia zásobníka má zabezpečiť dojazd 321 km. Zásobník a kontroler sú vyrábané podľa požiadaviek jednotlivých zákazníkov. Modely budú stavané na základe konzultácie so zákazníkom, ktorý si bude môcť vybrať farbu ( základná je čierno biela ), LED osvetlenie alebo ukazovatele smeru. Podľa dostupných informácií by cena elektrického street biku mala začínať pri 16 940 USD.

 

 

Hagora

Na tohtoročnom Paris Motor Show predstavila spoločnosť Segula Technologies kompaktný hybridný crossover Hagora. Spoločnosť prostredníctvom projektu predstavuje víziu automobilu budúcnosti, ktorý spája v jednom výrobku nové technológie, emócie, zvodnosť a ekológiu. Hagora spája to najlepšie zo súčasných a budúcich technológií. Karoséria s rozmermi 3800 x 1800 x 1250 mm ( d x š x v ) je navrhnutá pre trojčlennú posádku. Pričom vodič sedí v strede a  po oboch stranách má trochu dozadu posunuté sedadlá spolujazdcov. Karoséria je doplnená o fotovoltaickú panoramatickú strechu. Nastupovanie umožňujú bočné krídlové dvere. Podľa zverejnených informácií je hodnota karosérie cx= 0,24. Na diskoch s karbónu sú obuté pneumatiky s nízkym valivým odporom. Vonkajšie a vnútorné osvetlenie využíva technológiu LED.

Vozidlo sa aktivuje pomocou hlasového ovládania a v interiéry sú k dispozícii hmatové ovládacie prvky tablety. Okrem toho ponúka ďalšie technické inovácie napr. energeticky účinnejší elektrický kompresor klimatizácie, bezdrôtový komunikačný systém alebo použitím kompozitných materiálov je Hagora je z 85% recyklovateľná. Pohon zadnej nápravy zabezpečuje hybridný pohon, ktorý tvoria dvojvalcový dvojtaktný kvapalinou chladený spaľovací motor ROTAX BRP s priamym vstrekovaním so zdvihovým objemom 594,4 cm3 ( vŕtanie x zdvih 72 x 73 mm ), výkonom 85 kW a doplnený trakčným elektromotorom s hmotnosťou 41 kg, max./menovitým výkonom 75/45 kW pri 8000 1/min a max./menovitým krútiacim momentom 240/150 Nm. Prenos výkonu zabezpečuje prevodovka Xtrac CVT s prevodom 3 – 14, ktorá umožňuje pracovať pri optimálnych otáčkach motora. Podľa zverejnených informácií má Hagora k dispozícii max.výkon 160 kW / 8000 1/min a max.krútiaci moment 290 Nm / 2750 1/min. Uvádzaná je hmotnosť vozidla 850 kg ( neudáva sa či pohotovostná alebo celková ) a hmotnosť pohonnej jednotky ( spaľovací motor, trakčný elektromotor,prevodovka CVT, kontroler a zásobník elektrickej energie ) 192 kg. Zásobník elektrickej energie má uvádzanú kapacitu 1,5 kWh a hmotnosť 40 kg.

Kompaktnosť, mechanická jednoduchosť, výkon spaľovacieho motora v kombinácii s trakčným elektromotorom má zabezpečovať Hagore výkon športového vozidla čoho dôkazom je design karosérie, ale so spotrebou malého mestského vozidla ( uvádzaná je hodnota spotreby menej ako 3L/100 km ).

Nakoľko ide zatiaľ o projekt na konečný výsledok si budeme musieť asi ešte nejakú dobu počkať.

Slovenská elektroformula opäť na štarte

V dňoch 29.augusta až 2.septembra sa na okruhu v španielskej CATALUNYA uskutočnili preteky Formula Student Spain 2012. Zúčastnilo sa celkovo 29 tímov z celého sveta, z ktorých 16 tímov v kategórii formula student so spaľovacím motorom a 13 tímov v kategórii formula student electric. V kategórii elektrická študentská formula sa predstavil aj slovenský STUBA Green Team so svojou elektroformulou. Formula s rozmermi 2750 x 1435 x 1135 mm ( d x š x v ) a rázvorom 1600 mm je poháňaná synchrónnym trakčným elektromotorom s max.výkonom 108 kW/4800 1/min a max.krútiacim momentom 220 Nm/0 – 4200 1/min. Trakčný elektromotor poháňa kolesá zadnej nápravy. Energiu čerpá zo zásobníka elektrickej energie na báze lithium-ion, ktorý je umiestnený za sedadlom jazdca pred zadnou nápravou. Zásobník je zložený z článkov s menovitým napätím 3,7V a menovitou kapacitou 6100 mAh. Základom formuly je zvarený priestorový trubkový rám a karoséria zo sklených a uhlíkových vlákien. Formula má hmotnosť 269 kg bez jazdca. Na diskoch 7×13 má obuté pneumatiky Continental 205/510 R13.

V kategórii formula student electric sa jazdilo v niekoľkých technických disciplínach – akceleračný test, Skid-Pad ( jazda po dráhe v tvare 8 ), autokros a vytrvalostný test ( 2 x 19 kôl s výmenou jazdcov po 19 kole ). A teraz sa pozrime na dosiahnuté výsledky slovenskej elektrickej formuly. V akceleračnom teste obsadila slovenská elektroformula z 13.tímov  časom 00:04,50 6.miesto ( víťaz testu ETH Zurich dosiahol čas 00:03,83 ) pričom tretí Grenn Team UniStuttgart dosiahol čas 00:03,98 , v Skid-Pade odsadila rovnaké 6.miesto s časom 00:05,86 ( víťaz ETH Zurich dosiahol čas 00:05,29 ) pričom tretí v poradí Speeding Scienttists Siegen e.V. dosiahol čas 00:05,56, v autokrose obsadila krásne 4.miesto s časom 00:43,92 ( víťaz ETH Zurich dosiahol čas 00:40,03 ) pričom tretí Grenn Team UniStuttgart dosiahol čas 00:42,25 a vo vytrvalostnom teste bola jedným z ôsmych so 7.najlepším časom, ktoré odjazdili všetkých požadovaných 38 kôl. V celkovom poradí, do ktorého sa zarátavali aj výsledky z netechnických disciplín obsadila slovenská elektroformula medzi 13.tímami krásne 9.miesto. Celému STUBA Green Teamu chcem touto cestou poďakovať za reprezentáciu na svetovom fóre.

Kto chce vidieť slovenskú elektroformulu v akcii, nech si pozrie ukážku z pripravovaného videa na: Formula STUBA Green Team

foto: www.differentlook.eu Andrej Španik