Brabus v zelenom

Známa tuningová spoločnosť BRABUS pred pár rokmi upravila elektromobil Tesla Roadster, a tak bolo len otázkou času kedy, v čase keď sa svetový výrobcovia predbiehajú v prezentovaní modelov s elektrickou trakciou, predstaví svoje modely. Na tohtoročnom autosalóne vo Frankfurte predstavila táto spoločnosť dva modely – elektromobil a vozidlo s hybridným pohonom.

Elektromobil s pohonom všetkých kolies vychádza z modelu M-B E-Class. V BRABUS Monoblock Q diskoch rozmeru 8,5Jx19, na ktorých sú obuté pneumatiky 245/35ZR19 od partnerov Continental, Pirelli alebo YOKOHAMA, sú umiestnené trakčné elektromotory, každý s hmotnosťou 31 kg, vonkajším priemerom 420 mm, šírkou 115 mm a max.otáčkami 2000 1/min. Každý trakčný elektromobil ponúka max./menovitý výkon 80/50 kW a max.krútiaci moment 800 Nm. Elektromobil má tak k dispozícii max.výkon 320 kW a max.krútiaci moment 3200 Nm.

Energiu čerpajú zo zásobníka elektrickej energie na báze lithium-ion ( LiCoMn ) s menovitým napätím 355 V a kapacitou 56 kWh. Zásobník je zložený zo 47 kvapalinou chladených modulov, ktoré sú umiestnené na rôznych miestach vozidla ( motorový priestor, stredový tunel, priestor pôvodnej palivovej nádrže a rezervy ), pre optimálne rozloženie hmotnosti elektromobilu. Každý modul má menovité napätie 22,2 V, kapacitu 53 Ah, životnosť okolo 2000 nabíjacích cyklov a môže byť vybíjaný až na hodnotu 90%. Pomocou rýchlo nabíjacej stanice môže byť zásobník nabitý za ca 1,5 hod. a s využitím vlastnej nabíjačky za 5 hodín. Elektromobil je samozrejme vybavený systémom rekuperácie, pričom spoločnosť uvádza max.výkon rekeperácie 4×70 kW t.j.280 kW. S hmotnosťou 2190 kg dosahuje elektromobil max.rýchlosť pri športovom režime 220 km/h a pri ekonomickom režime 190 km/h. Podľa zverejnených informácií elektromobil zrýchli z 0 – 100 km/h za 6,9s a zo 60 – 120 km/h za 5s. Pri konštantnej rýchlosti je uvádzaný dojazd 350 km. Hybridný sedan ( Technology Project Hybrid ) vychádza z modelu M-B E 220CDi BlueEFFICIENCY, ktorý kombinuje pohon zadnej nápravy 2,2L common-rail turbodieselovým motorom s výkonom 147 kW, krútiacim momentom 450 Nm s dvojicou trakčných elektromotorov ( rovnakých akou u elektromobilu ) s max.výkonom 2×80 Nm a krútiacim mometom 2×800 Nm.

Hybridný sedan ( Technology Project Hybrid ) vychádza z modelu M-B E 220CDi BlueEFFICIENCY, ktorý kombinuje pohon zadnej nápravy 2,2L common-rail turbodieselovým motorom s výkonom 147 kW, krútiacim momentom 450 Nm s dvojicou trakčných elektromotorov ( rovnakých akou u elektromobilu ) s max.výkonom 2×80 Nm a krútiacim mometom 2×800 Nm. Trakčné elektromotory čerpajú energiu z podobného zásobníku elektrickej energie s menovitým napätím 355 V ako pri elektromobile, ale kapacitou len 18,6 kWh ( 16 modulov ) umiestneného v zadnej časti vozidla. Zásobník je možné nabiť s využitím rýchlonabíjačky za 0,5 hod a pomocou vlastného nabíjača za ca 5,6 hod. Hybridný sedan s hmotnosťou 1990 kg zrýchľuje z 0-100 km/h za 7,4 s a pri konštantnej rýchlosti 100 km/h má uvádzaný dojazd 120 km. Spoločnosť zatiaľ uvažuje s výrobou len malej série, pričom cena nie je zatiaľ známa. Počin tejto svetoznámej spoločnosti môže len napomôcť rozvoju elektromobilizmu.

Zelená Lola

Priaznivcom Le Mans určite nemusíme hovoriť, kto sú Lola a Drayson Racing Technologies. Už aj na tejto stránke sme písali o vozidlách vybavených elektrickou trakciou napr. pre Dakar, F1 a pod. Tieto dve spoločnosti sa rozhodli postaviť prototyp vybavený elektrickou trakciou. Cieľom projektu je skonštruovať vysokovýkonný závodný automobil, ktorý bude slúžiť ako technologický demonštrátor pre nové technológie.

Hlavným cieľom však zostáva dokázať, že LMP vybavený elektrickou trakciou môže byť tak rýchly ak nie rýchlejší ako konvenčne poháňané vozidlo. U závodného automobilu, ktorý nesie označenie Lola-Drayson B12/69EV, je za podvozok a aerodynamiku zodpovedná spoločnosť Lola a riadiaci a kontrólny systém má na starosti spoločnosť Drayson. Podvozok vychádza zo súčasného modelu Lola LMP1 a pohon zadnej nápravy bude realizovaný štvoricou trakčných elektromotorov s celkovým max.výkonom 625 kW. Výkon trakčných elektromotorov bude prenášaný na kolesá pomocou jednostupňového redukčného prevodu.

Trakčné elektromotory budú čerpať energiu zo zásobníka na báze lithium-ion ( A123 System ). Lola-Drayson B12/69EV s hmotnosťou okolo 1000 kg ( verzia so spaľovacím motorom má hmotnosť 900 kg ) by mala dosahovať max.rýchlosť cez 320 km/h. Nabíjanie zásobníka bude realizované bezdrôtovým indukčným systémom umiestneným v podlahe vozidla pri parkovaní. Okrem elektrickej trakcie bude závodný automobil vybavený tlmičmi so spätným získavaním energie – Dynamic Suspensions Energy Recovery Damper ( DSERD ).

Verím, že čoskoro uvidíme súťažiť elektromobily aj na podujatí Le Mans.

Ďalší svetový rekord elektromobilu

Športový jednosedadlový elektromobil Schluckspecht E, ktorý vznikol v spolupráci Frauenhoferovým inštitútom a Univerzitou v Offenburgu, vytvoril na 2,945 km skúšobnom okruhu spoločnosti Bosch v Boxbergu nový svetový rekord v dĺžke prejdenej vzdialenosti na jedno nabitie zásobníka elektrickej energie – 1631,5 km. Pôvodný svetový rekord z minulého roku mal hodnotu 1003 km. Schluckspecht E dosiahol svetový rekord pri priemernej rýchlosti 45 km/h, zatiaľ čo elektromobil Japan Electric Vehicle Club-u Mira EV dosiahol spomínaný minuloročný svetový rekord pri priemernej rýchlosti len 40 km/h.

Podvozok tvorí hliníkový priestorový rám vpredu s dvojicou priečnych ramien, v zadnej časti s dvojicou pozdĺžnych ramien a doplnený vzduchovými tlmičmi, čo umožňuje optimálne prispôsobiť športový elektromobil požiadavkám skúšobnému okruhu. Medzi nápravami je uložený zásobník elektrickej energie na báze lithium – cobalt. Zásobník elektrickej energie je zložený zo 14 modulov ( po oboch stranách sedadla jazdca ) s kapacitou 23 kWh. Tento je doplnený o optimalizovaný BMS. Na porovnanie v spomínanom elektromobile Mira EV bol zásobník energie s kapacitou 50 kWh.

Energia zásobníka poháňa dvojicu špeciálne navrhnutých trakčných elektromotorov s uvádzaným výkonom 2 x 4 kW. Trakčné elektromotory sú umiestnené v kolesách prednej nápravy. Aerodynamická karoséria s rozmermi 3500 x 1200 x 1100 mm nízkym koeficientom cx = 0,21 a čelnou plochou 0,94 m2, sendvičovej štruktúry, je vyrobená z uhlíkových vlákien, tiež prispela k veľmi nízkej celkovej hmotnosti športového elektromobilu 320 kg.