Toyota RAV 4 EV 2012

Na tohtoročnom sympóziu EVS26 v Los Angeles predstavila spoločnosť Toyota druhú generáciu elektromobilu na báze SUV RAV4 – Toyota RAV4EV. Vývoj elektromobilu trval 22 mesiacov a na vývoji sa podieľala okrem spoločnosti Toyota aj spoločnosť Tesla Motors, ktorá mala na starosti zásobník elektrickej energie a trakčný pohon. Podľa spoločnosti Toyota sa tento elektromobil vyznačuje rovnakými alebo ešte lepšími jazdnými výkonmi, dynamikou a úložným priestorom ako klasická RAV4 V6. Elektromobil RAV4 EV ponúka plynulú, tichú jazdu a pohodlné jazdné vlastnosti vďaka nízkemu ťažisku a ako uvádza spoločnosť Toyota najnižšiemu koeficientu cx = 0,30 medzi SUV na svete.

V porovnaní s benzínovou verziou sa zmenil dizajn predného nárazníka, hornej a spodnej masky, bočných spätných zrkadiel, zadného spojlera a podlahy karosérie s cieľom maximalizovať obtekanie vzduchu okolo vozidla. Hnacou jednotkou elektromobilu je AC indukčný trakčný elektromotor s max.výkonom 115 kW pri 2800 1/min a s krútiacim momentom pri normálnom resp.športovom jazdnom režime 296 resp.370 Nm. Energiu čerpá zo zásobníka elektrickej energie na báze lithium-ion s kapacitou 41,8 kWh. Spoločnosť uvádza životnosť zásobníka energie 8 rokov alebo 160 000 km. S využitím 10 kW palubnej nabíjačky je palubnej nabíjačky je možné zásobník nabiť za 6 hodín ( 240 V /40 A ). Zásobník je uložený nízko a najviac k stredu elektromobilu, čo tiež prispieva k už spomínaným lepším jazdným výkonom. Vodič má k dispozícii sedadlo, ktoré je nie len možné nastaviť do šiestich smerov ale je vybavené aj vyhrievaním hornej časti chrbta. Zadné sedadlá sú delené a po ich sklopením je k dispozícii batožinový priestor s objemom až 2067 litrov.

 

Palubnú dosku charakterizuje osem palcová dotyková obrazovka, ktorá je umiestnená v strede, s najmodernejším grafickým displejom obsahujúca okrem iného navigáciu, telematiku, rádio, Bluetooth, USB port s pripojením iPod. Ako je uvedené vyššie, vodič si môže zvoliť normálny alebo športový režim jazdy a preto pri normálnom režime svieti displej na modro a pri športovom na červeno. Za trojramenným volantom sa vodičovi zobrazuje stav zásobníka elektrickej energie, dojazd, výkon trakčného elektromotoru, rýchlosť a ďalšie potrebné informácie.

Elektromobil s pohotovostnou hmotnosťou 1829 kg, čo je o 213 kg viac ako v prípade RAV4 V6, má pri športovom režime jazdy uvádzanú max.rýchlosť 160 km/h a zrýchlenie z 0 – 100 km/ za 7 s, pri normálnom režime max.rýchlosť 137 km/h a zrýchlenie z 0 – 100 km/h za 8,6 s. Podľa zverejnených informácií by sa tento elektromobil mal začať predávať na konci leta 2012 cez vybraných predajcov najprv v Kalifornii, pričom sa plánuje s predajom ca 2600 kusov v priebehu najbližších troch rokov s uvádzanou cenou 49 800 USD. Podľa slov Boba Cartera, viceprezidenta a generálneho manažéra divízie Toyota, je elektromobil navrhnutý pre tých zákazníkov, ktorí uprednostňujú životné prostredie a oceňujú výkon.

Zagato Volpe

Známa talianska spoločnosť ZAGATO, známa hlavne svojimi exotickými športovými automobilmi, urobila „drastický“ obrat vo svojej 100.ročnej histórii a predstavila zaujímavý mestský elektromobil. Elektromobil dostal meno VOLPE ( Veicoli Originali Leggeri Privi di Emissioni ). Svojimi malými rozmermi 2,2 x 1 x 1,5 m ( d x š x v ) a vertikálne sa otvárajúcim dverami, je ideálny pre úzke mestské uličky.

VOLPE je reálne vozidlo, ktoré charakterizuje vysoký komfort a vysoká miera bezpečnosti. Spoločnosť ZAGATO uvádza, že elektromobil spĺňa všetky bezpečnostné predpisy a úspešne prešiel aj crash testami ( nechýbajú airbagy ). Karoséria ponúka priestor pre dvoch pasažierov, pričom zadný sedí ako na motorke. Ak nie je vzadu pasažier je k dispozícii batožinový priestor s objemom 175 L.

 

Elektromobil VOLPE bude ponúkaný buď ako čistý elektromobil, alebo ako elektromobil s predĺženým dojazdom ( REEV ). V prípade REEV je k dispozícii spaľovací motor, ktorý môže spaľovať benzín alebo CNG a zapína sa, keď klesne kapacita zásobníka pod nastavenú hodnotu. Bude sa predávať v 4.variantách – jednej čisto elektrickej ( Globo ) a troch REEV ( Goal, Graffio a Guru ). Globo má uvádzaný výkon trakčného elektromotoru 4 kW, uvádzaný dojazd 80 km, pohotovostná hmotnosť ca 275 kg a max.rýchlosť 48 km/h. Goal, Graffio používajú rovnaký trakčný elektromotor, len Guru má k dispozícii výkon 12 kW, pohotovostná hmotnosť sa pohybuje od 350 – 400 kg, max.rýchlosť pri Goal je 48 km/h a pri Graffio a Guru 105 km/h ( limitovaná na 80 km/h ) a uvádzaný je dojazd 350 – 380 km. Všetky varianty sú vybavené pneumatika vpredu 135/70 R15 a vzadu 155/60 R15, kotúčovými brzdami na všetkých kolesách, audio systémom, pričom v doplnkovej výbave sú elektricky ovládané okná, klimatizácia a navigačný systém, MP3, centrálne zamykanie s diaľkovým ovládaním, ABS, ESP a solárne články na streche. Zásobník elektrickej energie je na báze olova s časom nabíjania 6 hodín, pričom zásobník na báze lithium-ion je za príplatok.

Predaj elektromobilu VOLPE by sa mal začať predávať na začiatku budúceho roku s uvádzanou cenou Globo za 6950 Euro, Goal za 7950 Euro, Graffio 8950 EuroGuru 9950 Euro.

Ako je vidno na pripojenom obrázku, tento lilipután medzi elektromobilmi nemá problém s parkovaním medzi vozidlami.

Alebo s takýmto elektromobilom budeme jazdiť priamo na pracovisko ? Vízia ďalšieho pokroku v mobilite budúcnosti ?

 

Mugen Shinden

Na konci tohto víkendu sa na závodnom okruhu v Suzuke predstaví zaujímavý závodný elektromotocykel od divízie Honda Motor Company – Mugen Shinden. Na vysvetlenie slovo Shinden v japončine znamená „ Boh elektriny“. Aj keď elektromotocykel nemá tie línie, aké je možné vidieť na elektrickom superbiku Honda RC-E, vyzerá ako vlk v ovčom rúchu.

Jazdcom nesporne zaujímavého závodného elektromotocyklu nebude podľa zverejnených správ nikto iný, ako 17 násobný víťaz TT John McGuinness.

„ Sledoval som závody elektrických bikov posledných pár rokov a túžil som sa takýchto pretekov zúčastniť. Existuje niekoľko dobrých strojov na štarte, preto si myslím, že to budú tohto roku dobré preteky ( 2012 TT Zero ) s možnosťou historicky prvého 100 mph kola“.

Kyvná vidlica a rám sú vyrobené z uhlíkových vlákien, brzdové ovládacie prvky boli presunuté na riadidlá a brzdové strmene pochádzajú od spoločnosti Nissin.

Mugen Shinden s rozmermi 2125 x 680 x 1130 mm ( d x š x v ), rázvorom 1485 mm a pohotovostnou hmotnosťou 260 kg je poháňaný trojfázovým bezkartáčovým DC trakčným elektromotorom s výkonom 90 kW a krútiacim momentom 220 Nm. Energiu čerpá zo zásobníka elektrickej energie na báze lithium-ion s menovitým napätím 370 V. Vpredu sú pneumatiky 120/70 ZR17 M/C a vzadu 200/55ZR17 M/C.

Roding Roadster Electric

Jedným zo zaujímavých exponátov na tohtoročnom Geneva Motor Show bude Roding Roadster Electric. Elektromobil vznikol v rámci projektu Roding Automobile v spolupráci so spoločnosťou Siemens. Karoséria elektroroadsteru je vyrobená z plastu, ktorý je zosilnený uhlíkovými vláknami, čo tiež prispelo k nízkej pohotovostnej hmotnosti elektromobilu 1125 kg.  Pohon zadnej nápravy zabezpečuje dvojica trakčných elektromotor, umiestnených v kolesách. Uvádza sa max. / menovitý výkon trakčných elektromotorov 2×120 / 2×63 kW a krútiaci moment 2×1250 / 2×500 Nm.

Brzdenie elektromobilu zabezpečujú len trakčné elektromotory a preto ponúka veľký potenciál pre využitie rekuperácie s plným využitím ABS a ESP. Trakčné elektromotory čerpajú energiu zo zásobníka elektrickej energie na báze lithium-ion s kapacitou 19,4 kWh.

Na ďalšie informácie si budeme musieť ešte počkať.

 

Od klasiky po súčasnosť

Na tohtoročnom Auto Salon Tokyo mohli návštevníci okrem iných vidieť aj dva zaujímavé športové elektromobily. Prvý vznikol prestavbou klasiky pretekárskych okruhov, ktorá stála na samom počiatku histórie súťaženia spoločnosti – Toyoty 2000GT. Ako sa uvádza, prvýkrát sa predstavilo na okruhu Fuji v r.1966. Tento automobil tiež prezývali japonský Jaguár E-Type.

Po tomto vozidle siahli aj tvorcovia filmu s Jamesom Bondom, “Žiješ len dvakrát”. Elektromobil Toyota 2000GT SEV vznikol v rámci Crazy Car Project. Na pôvodnej karosérii boli umiestnené solárne panely, jeden na prednej kapote a druhý v okne zadných výklopných dverí.

Pod prednou kapotou našiel svoje miesto trakčný elektromotor s meničom, ktoré pochádzajú z vozidla Lexus LS Hybrid. Trakčný elektromotor s výkonom 120 kW poháňa kolesá zadnej nápravy. Rovnako pod prednou kapotou sa nachádza zásobník elektrickej energie na báze lithium-ion s kapacitou 35 kWh od spoločnosti Panasonic. Najväčšiu zmenu zaznamenal pôvodný interiér, kde bolo doplnených sedem indikátorov napr.otáčok motora, stupňa nabitia a teploty zásobníka energie. Pôvodná koža bola nahradená umelou a na drevený povrch prístrojovej dosky bol použitý čierny lak so zlatými a striebornými nádychom.

Aby sa zachoval zvuk športového motora má elektromobil pod zadnými výklopnými dverami umiestnený špeciálny systém, ktorý po stlačení plynového pedála vydáva vo vnútri zvuk pretekárskeho auta. Športový elektromobil by mal podľa informácií dosahovať max.rýchlosť 200 km/h.

 

Druhým bol koncept malého športového elektrického kupé TES-ERA EV od spoločnosti Toyota. Sklolaminátová aerodynamicky tvarovaná karoséria pôsobí v prednej časti „agresívne“. Nízkoprofilová konštrukcia pomáha nie len stabilite ale tiež minimalizuje aerodynamický odpor, čo sa priaznivo odzrkadlí nie len na výkonnosti ale aj na spotrebe. 18“ kolesá sú zavesené na výškovo nastaviteľných

dvojitých lichobežníkových ramenách. Pohon zadnej nápravy zabezpečuje trakčný elektromotor s výkonom 123 kW a krútiacim momentom 335 Nm. Trakčný elektromotor čerpá energiu zo zásobníka elektrickej energie na báze lithium-ion s kapacitou len 5,7 kWh. Ako sa na správny športový elektromobil patrí, je vybavený systémom F1 „KERS“, ktorý využíva naakumulovanú energiu pri vysokých rýchlostiach a prudkej akcelerácii. Okrem toho je elektromobil vybavený aj konektorom pre nabíjanie zásobníka zo zásuvky.

Kľúčovými prvkami interiéru su volant s dotykovým displejom, zadná a bočná kamera monitorovacieho systému zabezpečujúce dokonalý výhľad z elektromobilu, dekoratívne osvetlenie a 4-bodové bezpečnostné pásy.

Športový elektromobil s uvádzanou celkovou hmotnosťou 1150 kg dosahuje max.rýchlosť 200 km/h.

 

 

 

 

Závodný elektromobil Naon

V decembri minulého roku sa na známom okruhu Magny-Cours uskutočnilo prvé testovanie technologického demonštrátora závodného elektromobilu s rozšíreným dojazdom REEV ( Range-Extender Electric Vehicle ) s názvom NOAO. Konzorciu šiestich spoločností, vrátane známej spoločnosti ORECA pôsobiacej v oblasti motoršportu, trvalo skoro šesť mesiacov, aby postavili tento technologický demonštrátor. Svojimi rozmermi 4220 x 1800 x 1170 mm, rázvorom 2600 mm a rozchodom kolies 1575 mm nezaprie príslušnosť k závodnému automobilu. Podvozok tvorí trubkový priestorový rám vyrobený vo vysokej kvalite v špecifikácii, aká sa používa v letectve. Karoséria je vyrobená zo sklených vlákien a voštinovo – sendvičových kompozitov. Zadné krídlo a strecha sú vyrobené z prepreg uhlíkového kompozitu.
Zadné kolesá s pneumatikami 225/35R18 zavesené na dvojici priečnych ramien sú cez jednostupňový ( 2,9 ) diferenciál s obmedzeným sklzom poháňané 40 kg kvapalinou chladeným trakčným elektromotorom s menovitým / max.výkonom 90/167 kW a menovitým / max.krútiacim momentom 220 / 400 Nm. Kolesá sú vybavené ventilovanými kotúčovými brzdami s priemerom 280 mm doplnené o 4-piestové strmene. Energiu čerpá zo zásobníku elektrickej energie na báze lithium-ion s menovitým napätím ca 500 V, ktorý je zložený z troch modulov. Zásobník je možné pomocou rýchlonabíjacej DC stanice nabiť za 1hodinu. Pre dosiahnutie rozšíreného dojazdu je elektromobil vybavený 3-valcovým spaľovacím motorom s priamym vstrekovaním objemom 998 cm3 s max.výkonom 50 kW ku ktorému je pripojený generátor s nominálnym výkonom 54 kW / 4500 1/min. Podľa niektorých informácií b malo ísť o spaľovací motor Peugeot/Toyota. Spaľovací motor s generátorom sú umiestnené pred zadnou nápravou. Pre zabezpečenie bezpečnosti posádky je tento elektromobil vybavený napr. predným crashboxom vyrobeným z hliníkových voštinových panelov, skladacím stĺpikom riadenia, hasiacim systémom a 6 bodovými bezpečnostnými pásmi.
Závodný elektromobil s hmotnosťou len 990 kg má uvádzanú max.rýchlosť 200 km/h a dojazd 100 km v podmienkach závodu.
Opäť jeden z príkladov, že elektromobily si našli cestu aj do motoršportu.

Quimera AEGT01

Cieľom projektu Quimera bolo demonštrovať progres, ktorý sa dosiahol pri technológii elektrickej trakcie a jej využitie pri vývoji budúcich masovo vyrábaných elektromobilov. V prípade športového elektromobilu Quimera AEGT01 sa v tlači objavili názvy ako „ najvýkonnejší elektromobil na zemi“ alebo „Don Quijote medzi vozidlami „.

V jeho prípade skutočne ide o výnimočný elektromobil, ktorý zaujme nie len dizajnom ale hlavne technickými a jazdnými parametrami. Elektromobil s dĺžkou 4800 mm a šírkou 2000 mm charakterizuje prísne aerodynamická karosérie vyrobená zo sklenených vlákien typu monocoque a masívne zadné prítlačné krídlo. Pohon zadnej nápravy zabezpečuje trojica DC trakčných elektromotorov s permanentnými magnetmi ( UQM ) s celkovým výkonom okolo 515 kW , krútiacim momentom neuveriteľných 1000 Nm a prevodovkou. Trakčné elektromotory a regulátory sú umiestnené pred zadnou nápravou. V prahoch je umiestnený zásobník elektrickej energie zložený z 24 modulov na báze lithium polymer ( EIG ).

 

Jednoducho riešená prístrojová doska, jedno sedadlo pre vodiča, radiaca páka a trojramenný športový volant len dotvárajú charakter športového elektromobilu.

Masívne trakčné elektromotory a zásobník elektrickej energie zabezpečujú elektromobilu max.rýchlosť 300 km/h a zrýchlenie z 0 – 100 km/h za 3 s. Energia zásobníka má športovému elektromobilu vystačiť na jazdu v trvaní 20 minút.

Aj tento projekt športového elektromobilu, ktorý prechádza ďalšími testami, dokazuje, že elektromobil nie je len malé vozítko do mesta, ale môže to byť aj „zúrivý býk“.

 

 

 

Elektromobil Lightning

Spoločnosť EnviroTech Inc. z Wisconsinu sa nechala inšpirovať dizajnom Indy car z 50-tych rokov a pred nedávnom predstavila dvojsedadlový roadster Lightning. Ak by niekto čakal, že pod kapotou bude počuť zvuk „nadupaného“ motora, bol by veľmi sklamaný. Jediný zvuk, ktorý je počuť, pochádza od pneumatík Good Year, ktoré sa odvaľujú po asfalte. Roadster  je vybavený elektrickým trakčným pohonom.

Elektrický roadster nemá dvere a zadná časť má tvar špice s jednoduchým trubkovým nárazníkom a jednoduchými svetlami. Podvozok je vybavený nezávislým zavesením a kotúčovými brzdami na všetkých nezakrytých kolesách, čo ešte viac približuje 50-te roky. Za dvojicou anatomicky tvarovaných pretekárskych sedadiel sú umiestnené dva trubkové oblúky.

Karoséria je vyrobená zo sklolaminátu. Pohon elektrického roadsteru Lightning zabezpečuje 156 V DC pretekársky trakčný elektromotor umiestnený pred zadnou nápravou medzi sedadlami. Trakčný pohon je doplnený o 1000 A kontroler.

Trakčný elektromotor čerpá energiu zo zásobníka elektrickej energie, ktorý obsahuje 13 12V hlboko vybíjateľných batérií Delco, ktoré sú umiestnené pod prednou kapotou pred prednou nápravou. Zásobník energie je podľa údajov možné nabiť z 220 V siete za 2 hodiny.


Podľa informácií spoločnosti EnviroTech Inc. elektromobil dosahuje max.rýchlosť 160 km/h a zrýchľuje z 0 – 96 km/h za menej ako 5 s. Energia zásobníka by mala zabezpečiť tomuto roadsteru dojazd okolo 64 km. Do budúcna sa uvažuje zo zásobníkom na báze lithium-ion, čo by malo zabezpečiť väčší dojazd. Ako hovorí Mark Kalish zo spoločnosti EnviroTech:“ Chcel som niečo, čo by navrátilo ozajstný zážitok z jazdy.“ Cena elektrického roadsteru, ktorý sa bude vyrábať na zákazku, by sa mala v USA pohybovať okolo 28000 USD. Pre nadšencov by mali byť k dispozícii niektoré komponenty napr.pojazdné šasi za 3995 USD alebo sklolaminátová karoséria za 4200 USD.

Elektromobily od protinožcov

Pred pár dňami predstavila spoločnosť Arcspeed prvý austrálsky športový elektromobil – otvorený roadster. Tento športový elektromobil upúta pozornosť nie len svojou siluetou ale aj výkonom. Podvozok je tvorený oceľovým priestorovým rámom s nalepeným a nanitovaným hliníkovým plechom. Pohon zadnej nápravy zabezpečuje v strede umiestnený trakčný elektromotor s menovitým/max.výkonom  58/150 kW, krútiacim momentom 122/522 Nm a účinnosťou 98%.  Energiu čerpá zo zásobníka elektrickej energie na báze lithium-ion, ktorý je umiestený v podlahe elektromobilu. Zásobník je zložený z 500 článkov každý s menovitým napätím 3,2 V a je vybavený pokrokovým monitorovacím systémom, ktorý neustále sleduje jeho teplotu a riadi nabíjanie a vybíjanie.  Elektromobil je vybavený dvojicou nabíjacích zariadení a uvádzaný čas na nabitie zásobníka energie zo siete 220 V sú 4 hodiny. Elektrický roadster je pre prípad potreby vybavený dodatočným priestorom je prídavný zásobník energie. Za športovým volantom sa graficky zobrazuje rýchlosť, dojazd, stav zásobníka energie a ostatné systémy elektromobilu čo uľahčuje ich čitateľnosť. Palubná sieť umožňuje posádke aj pripojenie na internet. Podľa dostupných informácií elektromobil zrýchľuje z 0-100 km/ za 3,8 s a energia zásobníka zabezpečuje dojazd 150 km. Dojazd elektrického roadsteru je možné rozšíriť prídavným zásobníkom energie, čo ale pôjde na úkor výkonu. Spoločnosť oznámila, že zatiaľ uvažuje s výrobou malého počtu nie len pre domáci ale aj na vývoz. Cena elektromobilu by sa mala pohybovať okolo 100 000 dolárov.

 

Na 3.výročnej Australian Electric Vehicle konferencii predstavila malá spoločnosť Varley Electric svoj superšportový elektromobil evR450.

Superšportový elektromobil je vybavený dvojicou trakčných elektromotorov ( rovnakých ako u elektrického roadsteru Arcspeed )  s hmotnosťou len 40 kg a špičkovým výkonom 300 kW, ktoré poháňajú zadnú nápravu. Energiu čerpajú zo zásobníka elektrickej energie na báze lithium-ion s kapacitou 24 kWh. Elektromobil evR450 zrýchľuje z 0-100 km/h za 3,8 s, dosahuje max.rýchlosť 200 km/h ( elektronicky obmedzená ) a uvádzaný je dojazd 150 km, ktorý môže byť zdvojnásobený prídavným zásobníkom energie. Spoločnosť chce začať jeho predaj v januári budúceho roku a cena by sa mala pohybovať okolo 210 000 dolárov. Že by ďalší konkurenti na trhu pre Teslu ?