Exotický prototyp elektromobilu

Nedávno sa objavili obrázky nového športového elektromobilu s exotickým názvom Tucuxi. V originály je to Too-Koo-Shi, čo v preklade znamená delfín. Ide o dvojdverový športový elektromobil sedan, ktorý vznikol v Indonésii. Pri pohľade na obrázok istotne zaujme chrómová mriežka, ktorá je tak podobná tým, ktoré boli použité pri značke Bugatti.

Z profilu nezaprie svojho nositeľa názvu delfína. Ladný prechod od prednej časti cez pomerne veľké čelné sklo, panoramatickú strechu, na ktorú nadväzuje zadné sklo. LED svetlá sú umiestnené vo vystupujúcich blatníkoch. Spätné zrkadlá s LED smerovkami pripomínajú blesky.

V zadnej časti elektromobilu na malej kapote je umiestnený spojler. Svojimi rozmermi 4413 x 1995 x 1200 mm ( d x š x v ), rázvorom 3110 mm a svetlou výškou 150,9 mm nepatrí medzi malé elektromobily. Obuté má 22 palcové liatinové kolesá.

Pre umocnenie športového dojmu je interiér navrhnutý v červeno-bielej farbe. Za trojramenným volantom sú umiestnené tri „budíky“ a pomerne vysoký stredový tunel bol využitý pre umiestnenie dvoch dotykových displejov.

 

Pod karosériou vyrobenou z kompozitu aramido-uhlíkových vlákien sa nachádza AC trakčný elektromotor s permanentnými magnetmi a výkonom 200 kW. Energiu čerpá zo zásobníka elektrickej energie na báze lithium-ion ( LiFePo alebo Nano-lithium ), ktorý by mal zabezpečiť elektromobilu dojazd 200 – 300 km. Doba nabitia sa uvádza medzi 4 – 10 hodín podľa použitého zariadenia cez nabíjací konektor umiestnený pod zadným evidenčným číslom. Uvádzaná je max.rýchlosť 240 km/h a z 0-100 km/h zrýchli za ca 5 s.

Začiatkom januára t.r. mal tento nesporne zaujímavý elektromobil absolvovať testovaciu jazdu 1000 km, ale v dôsledku poruchy na brzdovom systéme havaroval a toto z neho zostalo.

Podľa dostupných informácií by sa malo vyrobiť limitované množstvo 200 – 400 týchto elektromobilov, pričom jeho „ľudová“ cena by sa mala pohybovať okolo 150 000 USD.

 

 

Elektrické enduro

Na novembrovej Merzouga Rally v Maroku sa zúčastnilo elektrické enduro T-Race a zvíťazilo v novej kategórii NEW ENERGY. Elektromotocykel je produktom talianskej spoločnosti Tacita.

Chceli sme zistiť, či máme motocykel, ktorý bude spoľahlivý a dosť vydrží. Merzouga rally bola najlepšia príležitosť pre testovanie nášho T-Race. Cieľom bolo zhromaždiť čo možno najviac údajov,“ vysvetľuje spoluzakladateľ Pierpaolo Rigo. Súťažným jazdcom na elektromotocykly bol niekoľkonásobný účastník Dakaru kanaďan Patric Trahan, ktorý hovorí:“Bol som poctený vyskúšať T-Race. Cítim, že som sa stal súčasťou nového začiatku. Mám dosť závodných skúseností s rally, ale prvýkrát som pretekal v tichu. Bola to pre mňa nová skúsenosť, kedy som si uvedomil, že sa môžem viac sústrediť na svoju jazdu. T-Race funguje ako každé iné enduro a jazda v dunách bola dobrá“.

Spoločnosť Tacita ( latinský názov rímskej bohyne ticha ) mala túžbu vyvinúť motocykel, ktorý nie len rešpektuje životné prostredie ale aj ľudí okolo nás. Cieľom bolo vyvinúť perfektné elektrické enduro, ktoré by bolo schopné konkurovať tradičným motocyklom so spaľovacími motormi.

V ráme z chróm-molybdénových trubiek je umiestnený kvapalinou chladený trakčný asynchrónny elektromotor s menovitým výkonom 8 kW a maximálnym výkonom 24 kW. Udávaná svetlosť je 353 mm. Vpredu sú disky 1,60 x 21 a vzadu 2,15 x 18, na ktorých sú obuté pneumatiky FIM Enduro type. Brzdovú sústavu tvoria vpredu kotúčová brzda s priemerom 270 mm a vzadu s priemerom 220 mm. Dodatočne využíva elektrické enduro systém rekuperácie. Výkon trakčného elektromotora sa prenáša na zadné koleso pomocou viacrýchlostnej samostatnej prevodovky. Dynamicky chladený zásobník elektrickej energie na báze lithium-polymer s kapacitou 10,6 kWh je zložený zo 4 hliníkových modulov, ktoré sú z dôvodu zabezpečenia rovnováhy rozložené po elektromotocykle dva vpredu a dva vzadu. Zásobník má uvádzaný 2000 nabíjacích a vybíjacích cyklov ( približne 100 000 km ).Nabíjanie je možné buď ekologicky pomocou klasickej zásuvky 220 V alebo pomocou palubného nabíjača. Podľa zverejnených údajov má toto elektrické enduro hmotnosť ca 180 kg. Jazdec má k dispozícii tri jazdné režimy – Eco, Sport a Boost ( 60 s na plný výkon pri jazde cez duny alebo strmé stúpanie ).

Hustler X5

Nedávno bol verejnosti predstavený zaujímavý elektrický street bike Hanebrink Hustler X5. Na jeho uvádzanej nízkej hmotnosti len 54 kg sa výraznou mierou podieľa rám vyrobený z bezšvíkových hliníkových trubiek aké sa využívajú v leteckom priemysle . Elektrický Hustler X5 má uvádzaný rázvor 1330 mm. Pohon zabezpečuje trakčný elektromotor Crystalyte 5303 Mid Motor , ktorý je umiestnený v zadnom kolese a prenáša výkon pomocou 14-stupňového prevodu. Energiu čerpá z odpruženého kvapalinou chladeného zásobníka elektrickej energie na báze lithium –ion ( nikel – mangán – kobalt ). Zásobník, ktorý je umiestnený vo vodotesnom hliníkovom obale obsahuje 4 moduly s menovitým napätím 82 V a kapacitou 20 Ah.

Pri pohľade na pripojené obrázky je vidieť, že elektrický street bike má rozdielne kolesá vpredu a vzadu. Vpredu je koleso 120/80×14 s pneumatikou Moto GP a vzadu koleso 20x8x8 s bezdušovou pneumatikou. Na prednom kolese je štvorpiestiková hydraulická kotúčová brzda Brembo a vzadu Avid hydraulická kotúčová brzda. Jazdec môže využiť okrem voliteľného nastavenia prednej vidlice a tým zabezpečiť stabilitu elektrického biku aj prevádzkový režim – cestný alebo športový. V športovom režime má Hustler X5 uvádzanú max.rýchlosť 128 km/h a energia zásobníka má zabezpečiť dojazd 321 km. Zásobník a kontroler sú vyrábané podľa požiadaviek jednotlivých zákazníkov. Modely budú stavané na základe konzultácie so zákazníkom, ktorý si bude môcť vybrať farbu ( základná je čierno biela ), LED osvetlenie alebo ukazovatele smeru. Podľa dostupných informácií by cena elektrického street biku mala začínať pri 16 940 USD.

 

 

Slovenská elektroformula opäť na štarte

V dňoch 29.augusta až 2.septembra sa na okruhu v španielskej CATALUNYA uskutočnili preteky Formula Student Spain 2012. Zúčastnilo sa celkovo 29 tímov z celého sveta, z ktorých 16 tímov v kategórii formula student so spaľovacím motorom a 13 tímov v kategórii formula student electric. V kategórii elektrická študentská formula sa predstavil aj slovenský STUBA Green Team so svojou elektroformulou. Formula s rozmermi 2750 x 1435 x 1135 mm ( d x š x v ) a rázvorom 1600 mm je poháňaná synchrónnym trakčným elektromotorom s max.výkonom 108 kW/4800 1/min a max.krútiacim momentom 220 Nm/0 – 4200 1/min. Trakčný elektromotor poháňa kolesá zadnej nápravy. Energiu čerpá zo zásobníka elektrickej energie na báze lithium-ion, ktorý je umiestnený za sedadlom jazdca pred zadnou nápravou. Zásobník je zložený z článkov s menovitým napätím 3,7V a menovitou kapacitou 6100 mAh. Základom formuly je zvarený priestorový trubkový rám a karoséria zo sklených a uhlíkových vlákien. Formula má hmotnosť 269 kg bez jazdca. Na diskoch 7×13 má obuté pneumatiky Continental 205/510 R13.

V kategórii formula student electric sa jazdilo v niekoľkých technických disciplínach – akceleračný test, Skid-Pad ( jazda po dráhe v tvare 8 ), autokros a vytrvalostný test ( 2 x 19 kôl s výmenou jazdcov po 19 kole ). A teraz sa pozrime na dosiahnuté výsledky slovenskej elektrickej formuly. V akceleračnom teste obsadila slovenská elektroformula z 13.tímov  časom 00:04,50 6.miesto ( víťaz testu ETH Zurich dosiahol čas 00:03,83 ) pričom tretí Grenn Team UniStuttgart dosiahol čas 00:03,98 , v Skid-Pade odsadila rovnaké 6.miesto s časom 00:05,86 ( víťaz ETH Zurich dosiahol čas 00:05,29 ) pričom tretí v poradí Speeding Scienttists Siegen e.V. dosiahol čas 00:05,56, v autokrose obsadila krásne 4.miesto s časom 00:43,92 ( víťaz ETH Zurich dosiahol čas 00:40,03 ) pričom tretí Grenn Team UniStuttgart dosiahol čas 00:42,25 a vo vytrvalostnom teste bola jedným z ôsmych so 7.najlepším časom, ktoré odjazdili všetkých požadovaných 38 kôl. V celkovom poradí, do ktorého sa zarátavali aj výsledky z netechnických disciplín obsadila slovenská elektroformula medzi 13.tímami krásne 9.miesto. Celému STUBA Green Teamu chcem touto cestou poďakovať za reprezentáciu na svetovom fóre.

Kto chce vidieť slovenskú elektroformulu v akcii, nech si pozrie ukážku z pripravovaného videa na: Formula STUBA Green Team

foto: www.differentlook.eu Andrej Španik

Peugeot Partner Electric Van

Nedávno predstavila spoločnosť Peugeot nový elektromobil Peugeot Partner Electric Van. Ide o ďalší krok smerujúci k firemným užívateľom s cieľom obmedzenia ekologickej stopy a závislosti na fosílnych palivách. Elektromobil ponúka nie len nízke „emisie“ bez nutnosti kompromisu ale tiež radosť z jazdy. Pod prednou kapotou je synchrónny trakčný elektromotor s výkonom 49 kW a krútiacim momentom 220 Nm. Trakčný elektromotor pomocou jednostupňového prídavného prevodu poháňa kolesá prednej nápravy. Energiu čerpá zo zásobníka elektrickej energie na báze lithium-ion s kapacitou 22,5 kWh. Zásobník je umiestnený pod podlahou pred a za zadnou nápravou, z dôvodu rozloženia hmotnosti a zachovania využiteľnosti rozmerov nákladového priestoru.

Zásobník je možné nabiť z klasickej zásuvky ( 16A ) za 6 – 9 hodín a s využitím rýchlonabíjačky ( až 125 A ) je možné nabiť na 80 % kapacity za 30 minút. Konektor pre nabíjanie z klasickej zásuvky je umiestnený na pravom prednom blatníku elektromobilu a konektor pre nabíjanie z rýchlonabíjačky na ľavom zadnom blatníku. Podľa zverejnených informácií energia zásobníka zabezpečuje elektromobilu dojazd 170 km.

 

Všetky potrebné informácie pre vodiča sú jasne viditeľné na prístrojovej doske. Elektromobil Peugeot Partner Electric Van využíva energiu nie len pri spomaľovaní, ale tiež v priebehu aktívneho brzdenia. 100% elektrický vykurovací systém zabezpečuje rýchle vykúrenie kabíny.

Elektromobil by mal byť k dispozícii v dvoch dĺžkach L1 4380 a L2 4630 mm s objemom nákladové priestoru L1 3,3 m3 s dĺžkou 1800 mm a L2 3,7 m3 s dĺžkou 2050 mm, a úžitočným zaťažením až 685 kg. S využitím Multi-flex sedadiel je možné zväčšiť objem nákladového priestoru o 400L.

S výrobou elektromobilu sa uvažuje v závode PSA Peugeot-Citroen Vigo v Španielsku.

Nový rekord elektromotocykla

Pred pár dňami postgraduálna študentka na University of Denver Eva Håkansson so svojim elektrickým sidecar motocyklom KillaJoule dosiahla rýchlosť 348,429 km/h a to samozrejme kde inde ako na Bonneville Salt Flats. Max.rýchlosť podobného motocyklu so spaľovacím motorom dosiahnutá na tejto trati je pomerne blízko tejto hodnoty 352 km/h. V prípade KillaJoule ide o trojkolesový sidecar motocykel, pri ktorom predné koleso slúži na riadenie, zadné koleso je poháňané a tretie je pomocné. Pohon zadného kolesa zabezpečuje AC trakčný elektromotor s výkonom ca 187 kW. Energiu čerpá zo zásobníka elektrickej energie s hmotnosťou 97 kg na báze lithium-ion s menovitým napätím 375V a 1800 A. Zásobník je zložený z 1210 článkov A 123 Systemu.

Tento 6 m dlhý elektromotocykel má prednú časť vyrobenú zo sklolaminátu, trubkový rám a karoséria je znitovaná z hliníkových plechov. Aj keď KillaJoule dosiahol rýchlosť 348,429 km/h vzhľadom na podmienky AMA ( American Motorcycle Association ), ktorá požaduje priemernú rýchlosť z dvoch jázd, oficiálne zaznamenaná dosiahnutá rýchlosť je aj tak impozantná 308,170 km/h, čo ho radí na štvrté miesto medzi najrýchlejšími elektromotocyklami na svete.

 

UFO a Norton

Spoločnosť Marrs Cycles sídliaca v južnej Kalifornii prišla so zaujímavým nápadom. Na zákazku ponúka niečo, čo vyzerá ako zmes motocykla a bicykla s elektrickým trakčným pohonom. Zaujímavo

pôsobiace veľké kolesá, tenký rám, pružinou odpružené sedadlo, pedále s reťazovým prevodom ako na bicykli,  tvarované riadidlá a v zadnom kolese umiestnený malý trakčný elektromotor ( výkon sa zatiaľ neudáva ) s bubnovou brzdou. Tento elektrický bike Marss M-1 je v ponuke s čiernym matným rámom s chrómovej ocele a drevenou výplňou, kde je ukrytý zásobník elektrickej energie. Energia zásobníka elektrickej energie s menovitým napätím 48 V ( 15 A ) pomáha odviesť 79 kg vodiča do vzdialenosti 32 km. Uvádzaná max.rýchlosť je 32 km/h. Toto „UFO na kolesách“ ,ako ho nazvala americká tlač, má uvádzanú hmotnosť 63,5 kg a cena by sa mala pohybovať okolo 7 000 USD. Ako bolo tiež uvedené v tlači, je to suma, za ktorú dostanete americký sen. Medzi prvých zákazníkov patria frontmeni skupiny Mettalica a Van Halen

V prípade, že dôjde „štava“ sú tu ešte klasické pedále, pokračujete ako na bicykli.

Ďalším zaujímavým elektrickým bike-om je Moto-Electra. Tento športový bike využíva repliku rámu Norton Featherbed – ide o 60 rokov starý Norton, ktorý je vybavený elektrickým trakčným pohonom, pripojením na internet cez integrovaný iPad a karosériou so sklených vlákien. Elektrický bike je vybavený aj zvukovou technológiou, pre umocnenie pocitu, že jazdec má v rukách športový bike.

Moto-Electra je vybavený AC trakčným elektromotorom s max.výkonom 46 kW a krútiacim momentom 156 Nm. Energu čerpá zo zásobníka elektrickej energie na báze lithium-polymer s menovitým napätím 118 V. Podľa zverejnených informácií dosahuje Moto-Electra max.rýchlosť 217 km/h a energia zabezpečuje dojazd ca 129 km.

Roskva

Túto elektromotorku postavil tým študentov z University of Life Sciences (UMB) v nórskom Osle. Meno Roskva bolo meno jedného zo služobníkov mytologického boha Thora. Staré severské slovo sa voľne prekladá ako „ rýchle“, čo by malo byť cieľom elektromotorky. Pri jeho ručnej výrobe bol použitý materiál – uhlíkové vlákna. Z tohto materiálu je vyrobený nie len rám typu monocoque, ale aj karoséria, disky kolies, hmotnosť všetkých je menšia ako 25 kg, obal zásobníka elektrickej energie a zadné výkyvné rameno.

Pohon zabezpečuje dvojica trakčných DC elektromotorov s max.výkonom 2×36 kW a max.krútiacim momentom 80 Nm. Elektromotorka má rázvor 1385 mm. Vpredu má obuté pneumatiky 120/70-17 a kotúčové brzdy s priemerom 320 mm. Vzadu má obuté pneumatiky 190/50-17 a elektrickú rekuperačnú brzdu. Trakčné elektromotory čerpajú energiu zo zásobníka elektrickej energie na báze lithium-ion s kapacitou 6 kWh. Zásobník je zložený zo 414 článkov, ktoré sú zapojené sériovo a paralelne. Roskva má uvádzanú max.rýchlosť 112 km/h, max.zrýchlenie z 0 – 100 km/h za 3 – 4 s a energia zásobníka má zabezpečiť dojazd 62 km.

Projekt Roskva si kladie za cieľ, aby prototyp slúžil ako východisko pre vývoj elektromotorky budúcnosti ľahkej konštrukcie a špecifického usporiadania nie len pre každodenné dochádzanie, ale tiež pre rekreačné jazdenie a závody.

 

 

 

Mazda Demio EV

Japonská spoločnosť Mazda Motor Corporation oznámila, že v októbri t.r. začne s leasingom svojho elektromobilu v počte 100 ks, ktoré budú určené hlavne pre miestnu samosprávu a firemných zákazníkov v regióne Chugoku v západnom Japonsku. Elektromobil vychádza z modelu Demio, známejšieho ako Mazda 2. Pritom svojimi rozmermi 3900 x 1695 x 1490 mm ( d x š x v ) nepatrí medzi malé elektromobily. Pod prednou kapotou je umiestnený trojfázový synchrónny trakčný elektromotor s permanentnými magnetmi využívajúci spínací systém cievok.

 

Klasický elektromotor poskytuje buď vysoký krútiaci moment pri nízkych otáčkach, alebo nízky krútiaci moment pri vysokých otáčkach. Prepínaním počtu cievok v tomto elektromobile je toto možné získať v jednom elektromotore. Trakčný elektromotor poskytuje max.výkon 75 kW v rozsahu 5200 – 12000 1/min a max.krútiaci moment 150 Nm v rozsahu 0 – 2800 1/min.

Energiu čerpá zo zásobníka elektrickej energie na báze lithium-ion s kapacitou 20 kWh a napätím 346 V. Zásobník je zložený z modulov, ktoré obsahujú články typu – 18650, ktoré sú s dôvodu dosiahnutia optimálnej konfigurácie zapojené paralelne a sériovo. Moduly sú umiestnené v kompaktnej hliníkovej skrini, ktoré obsahuje aj malý chladiaci systém. Výsledkom je, že elektromobil ponúka rovnaký priestor pre posádku aj batožinový priestor, ako bežný model Demio. Zásobník je uložený v blízkosti ťažiska, čo zlepšuje rozloženie hmotnosti.

 

Podľa dostupných informácií má zásobník dosahovať 80% kapacity aj po 5.rokoch. Elektromobil je vybavený vpredu konektorom pre rýchle nabíjanie, kde pri využití nabíjacieho zariadenia s výkonom 50 kW je možné zásobník nabiť na 80 % kapacity za asi 40 min a vzadu konektorom na nabíjanie so zástrčky 200VAC, 15A za približne 8 hodín.

 

 

Vodič si môže okrem klasického režimu jazdy D, zvoliť tiež ekonomický režim E. Na riadiacej páke, akú poznáme pri automatických prevodovkách, je ešte jedno tlačítko umožňujúce zosilniť rekuperáciu pri jazde z kopca.

 

Na mieste rezervnej pneumatiky môže mať elektromobil namontovaný 100V napájací systém, ktorý môže dodávať výkon 1,5 kW napr. pre domáce spotrebiče. Tento systém je možné využiť ako núdzový zdroj energie. Elektromobil je tiež vybavený zvukovým signalizačným systémom, ktorý je umiestnený pod prednou kapotou. Do činnosti sa uvedie, keď rýchlosť klesne pod 25 km/h.

Podľa zverejnených informácií je elektromobil len o 190 kg ťažší ako základný model a má uvádzaný dojazd 200 km a max.rýchlosť 120 km/h. Uvádzaná cena elektromobilu po prepočítaní pomocou konverzného kurzu je 36 160 Euro.

 

Jaguar XJ e plug- in hybrid

Na v týchto dňoch prebiehajúcom Goodwood Festival of Speed predstavilo konzorcium Jaguar Land Rover hybridné vozidlo na báze Jaguaru XJ. Cieľom bolo demonštrovať, ako je možné znížiť hodnoty CO2 o viac ako 70 % bez dopadu na výkony vozidla. Jaguar XJ e plug-in hybrid vznikol kombináciou ľahkej hliníkovej konštrukcie modelu XJ, pohonnej jednotky –2 L preplňovaného benzínového motoru s priamym vstrekovaním z modelu Range Rover Evoque a 8 stupňovou automatickou prevodovkou. Pohonná jednotka je doplnená o motor/generátor s výkonom 69 kW a zásobník elektrickej energie. V jeho prípade ide o paralelný hybridný pohon, umožňujúci prevádzku len so spaľovacím motorom, trakčným pohonom alebo ich kombináciou.

V zadnej časti hybridu je umiestnený zásobník elektrickej energie na báze lithium-ion s kapacitou 12,3 kWh, napätím 307 V a hmotnosťou 159 kg. Jednotlivé články ( LiFePO4) sú umiestnené v samostatne chladených/zohrievaných moduloch pre zabezpečenie ich optimálneho riadenia a bezpečnosti.

 

Hybrid má k dispozícii výkon 246 kW, je schopný zrýchliť z 0 – 100 km/h za menej ako 6,5 s a dosahuje limitovanú maximálnu rýchlosť 250 km/h. V čisto elektrickom móde energia zásobníka zabezpečuje dojazd 40 km.

Jaguar XJ e ukazuje, ako môže byť 5L V8 motor nahradený moderným 2L hybridným pohonom, ktorý bude dodávať podobný výkon, ale s emisiami CO2 nižšími ako 75 g/km. Aj keď v jeho prípade ide o experimentálny projekt, zákazníci JLR môžu v budúcnosti očakávať nízko emisné produkty“ hovorí technický riaditeľ JLR Bob Joyce