Ford Focus Electric

Podľa dostupných informácií by mal na budúci rok zatiaľ v USA ponúkať Ford model Focus vybavený elektrickou trakciou. Za základ bol vybraný európsky model Focusu, pričom si zachováva úžitkové vlastnosti modelu vybaveného spaľovacím motorom, päťmiestny interiér a pôvodnú veľkosť batožinového priestoru. Rozmery Ford Focus Electric4362 x 1840 x 1497 mm ( d x š x v ) a rázvor náprav 2640 mm.

Objavila sa už aj športová „ orange green „ verzia elektrického Focusu Electric ST.

Pod kapotou sa nachádza AC trakčný elektromotor s permanentnými magnetmi s výkonom 105 kW, krútiacim momentom 320 Nm a max.povolenými otáčkami 7500 1/min. Výkon elektromotora sa prenáša na kolesá prednej nápravy pomocou jednostupňového prevodu s pomerom 5,4 : 1 a štandardným planetovým diferenciálom. Okrem toho sú pod kapotou umiestnené menič, kompresor klimatizácie, elektrická vodná pumpa, elektrické servoriadenie, elektrická vákuová pumpa a riadiaca jednotka. Zásobník elektrickej energie s hmotnosťou ca 227 kg na báze lithium-ion s celkovou kapacitou 23 kWh je zložený zo 7 vzduchom chladených modulov, každý obsahuje 14 článkov ( 60 Ah ). Pre dosiahnutie priaznivého rozdelenia hmotnosti na nápravy je zásobník umiestnený pod zadnými sedadlami.

Zásobník je vybavený kontrólnym systémom tzv.BMS, ktorý monitoruje teplotu a stupeň nabitia každého článku. V zadnej časti elektromobilu sa nachádza nabíjač a DC-DC menič. Nabitie zásobníka zo bežnej siete 230 V trvá 6 až 8 hodín. Elektromobil s hmotnosťou 1555 kg dosahuje max.rýchlosť 137 km/h a energia zásobníka by mala vystačiť na dojazd 160 km. Podľa dostupných informácií by sa jeho cena mala pohybovať v rozpätí 25 000 – 30 000 USD. Objavili sa už informácie, že Ford testuje model C-Max vybavený hybridným pohonom, ktorý by sa mal objaviť na trhu v roku 2012-2013.

Toyota Auris prichádza na Slovensko

Myslím, že ani z ďaleka nie som jediný človek na tejto zemi, ktorý sa po zverejnení správy o tom, že Toyota plánuje vyrábať hybridnú verziu modelu Auris, zamýšľal nad tým, aký má vlastne tento hybrid význam. Vzhľadom na to, že Auris HSD bude využívať osvedčenú techniku Priusu tretej generácie sa môže jednať o dva modeli, ktoré si môžu navzájom konkurovať. Na druhej strane, Toyota sa netají ambíciami postupne zaviesť hybridný pohon do všetkých súčasne vyrábaných modelov tejto značky. Týmto krokom by táto japonska automobilka výrazne dopomohla k celkovému šíreniu vozidiel vybavených hybridným pohonom.


V súčasnosti teda môžeme aj na našom trhu privítať v poradí už druhé hybridné vozidlo vyrábane pod značkou Toyota. Ako som spomenul, Auris HSD zdiela techniku s Priusom. Základom hybridného pohonu HSD (Hybrid Synergy Drive) je 1.8 litrový štvorvalec (VVT-i) ponúkajúci výkon 73kW (99 koní) a krútiaci moment 142Nm. Samozrejme, týmto sa zloženie hybridného pohonu ani z ďaleka nekončí. Spaľovaciemu motoru totiž asistuje synchrónny elektromotor s permanentným magnetom produkujúci výkon 60kW(82 koní) a krútiaci moment 207Nm.


Ako som spomínal, Auris HSD prichádza už aj na Slovensko. V ponuke bude od začiatku v troch stupňoch výbavy a to Luna, Sol a Lux. Základ celej ponuky tvorí verzia Luna, ktorej cena začína na sympatických 20 950 eurách. Na opačnej strane ponuky bude stáť verzia Lux za cenu 24 050 eur, ktorá v sebe zahŕňa také vychytávky ako cúvaciu kameru či bezklúčové odomykanie. Pre porovnanie základná cena Priusu sa pohybuje na hranici 26 000 eur. Rozdiel necelých 6 000 eur nakláňa misky váh jednoznačne v prospech Aurisu a to aj napriek tomu, že sa jedná skoro o identické vozidlá. Dokonca si dovolím tvrdiť, že jazda v Aurise by mohla byť príjemnejšia ako v Priuse. Precalen úspora tlmiacich materiálov v Aurise nebola tak rozsiahla (ak vlastne nejaka bola), ako v Priuse.


Sám som zvedavý na to, ako si hybridný Auris povedie na našom trhu. V prospech hybridnej verzie hraje aj fakt, že v porovnaní s bežnými verziami, ktoré sú poháňané spaľovacími motormi sa nebude jednať o najdrahšiu verziu.

Honda CR.Z Type F – design by Wraptivo

Už dlhšiu dobu mi vŕta v hlave otázka, ako budú reagovať na hybridné či elektrické vozidla jednotlivé tuningové firmy. Zaujímajú ma predovšetkým úpravcovia celkom bežných automobilov, ktoré si bude môcť dovoliť bežný smrteľník. Je mi jasné, že exkluzívny úpravcovia typu Hamann, Mansory, Novitec či G-Power si vždy nájdu cestu ako spraviť svoje upravované modely ešte exkluzívnejšie. Priznajme si autá, na ktoré sa spomenutý úpravcovia vrhnú patria k celosvetovým unikátom. Teraz, ktoré z hybridných áut súčastnosti považujem za dostupne aj pre bežných smrteľníkov? Jednoznačne by som medzi ne zaradil pre všetkých známu štvorku Honda Insight či CR-Z a Toyota Prius, alebo len nedávno predstavený Auris HSD. Samozrejme, vo svete sa už objavilo niekoľko úprav Priusu alebo Insightu, no jednalo sa predovšetkým o exteriérové úpravy.

Mňa osobne zaujala prestavba firmy Wraptivo, ktorá si pod nôž zobrala v súčasnosti asi najšportovejší dostupný hybrid, Hondu CR-Z. Úprava ma zaujala predovšetkým svojou komplexnosťou a teda tým, že úpravcovia sa smelo pustili aj do úprav techniky, ktorej sa pod kapotou tohto modelu skrýva požehnane. Spomínaný projekt nesie názov CR-Z Type F. Ešte pred tým, ako na vás vybehnem so zoznamom zmien, ktoré úpravca vykonal na tomto malinkom športiaku, vám stručne predstavím samotnú spoločnosť Wraptivo. Jedna sa o firmu posobiacu na trhu s auto-fóliami, ktoré umožňujú majiteľom automobilov meniť farbu svojho tátoša bez toho, aby ho zbytočne prestriekali.

Inak tomu nebude ani v tomto prípade. Celá Honda CR-Z Type F bude odetá do kombinácie matnej čiernej a karbónovej fólie. Samozrejme, čo by to bolo za úpravu, keby sa zmeny neodohrali aj na samotnom bodykite. Tu dostali priestor dielce od Mugenu,dvorného úpravcu Hondy. Zmena sa logicky odohrala aj na kolesách, kde sériove nahradili kvalitne racingové od známej firmy Volk Racing. Ako som spomenul, úprava sa dotkla aj mechanickej stránky tohto vozidla. O zvýšenie výkonu sa postaral nedávno predstavený kompresorový kit od HKS. Samozrejme, zvýšený výkon treba vedieť aj preniesť. Túto vlastnosť pomôžu s časti riešiť podvozkové diely od vyhlásenej značky Tein.

Celý projekt je údajne len v počiatočnej fáze, no jeho výsledok budeme môcť vidieť kde inde, ako na októbrovej SEMA Auto Show, ktorá prebieha každoročne v meste hriechov Las Vegas.

Morgan LifeCar 2

Myslím, že väčšina z vás bude so mnou len súhlasiť, keď napíšem, že značka Morgan patri k tradičným anglickým výrobcom áut. Budme úprimní, automobily vyrobené pod touto značkou vždy určitým spôsobom vytŕčali z davu. Dizajn pripomínajúci ten, na ktorý si už len matne spomíname zo 40 rokov minulého storočia, sa snaží táto automobilka stále zachovať. O to väčším prekvapením bude, keď pod kapotou takéhoto auta nájdeme hybridný systém.

Presne tak, automobil, pri ktorom si automaticky vybavím Cruellu Devil má v budúcnosti disponovať hybridným pohonom. Najskôr však zablúdime do histórie. Prvý Morgan LifeCar bol verejnosti predstavený v roku 2008 na Ženevskom autosalóne, kde sa elektrický pohon napájal na palivové články. Celý projekt LifeCar bol spustený už pred vyše štyrmi rokmi a na vývoji sa podielali spolu s Morganom dve univerzitné firmy Linde AG a QinetiQ. Ak ste si mysleli, že s daným prototypom sekli a nechali ho zapadnúť prachom, boli ste na omyle. Vývoj pokračoval ďalej a v súčasnosti môžeme vidieť na fotografiách už druhú evolúciu tohto prototypu pod názvom LifeCar 2. Treba však povedať, že súčasná verzia už naberá reálne kontúry a podľa vyjadrení automobilky má veľmi blízko k automobilu, ktorý by mohol byť v budúcnosti vpustený do sériovej výroby.

Teraz k samotnému hybridnému pohonu. Ten má tentokrát kombinovať elektrický pohon spolu s dieselovým motorom. Výkon celej sústavy zatiaľ nie je známy. Známy je však dojazd. Ten sa vďaka 75 litrovej nádrži vyšplhal až neskutočných 1600 kilometrov. To nám po ľahkom prepočte dáva spotrebu približne 4.7 litra nafty na 100 kilometorv. Pri predpokladanej váhe okolo 800 kilogramov sa ani niet čomu čudovať. Morgon Lifecar 2 má byť full-hybrid a čisto na elektrickú energiu by mal prejsť približne 25 kilometrov. Samozrejme, celé auto bude vyrobené s recyklovateľných materiálov. Morgan sme odjakživa radili medzi športové značky, a tak použitie dieselového motoru možno považovať za prekvapenie. Aj napriek tomu Morgon LifeCar 2 nebude ponúkať desivé zrýchlenie z 0 na 100 km/h. Zrýchlenie 7 sekúnd bude patriť medzi tie podpriemernejšie medzi športovými autami. No napriek tomu plánovaná cena bola aspoň pre mňa veľmi príjemným prekvapením. Produkčnú verziu tohto automobilu si budete totiž môcť dopriať už za 40 000 libier. Čím to je, že takéto hybridné auta vždy prekvapujú svojou cenou? Podľa vyjadrení automobilky Morgan, LifeCar 2 by sa mohla dostať do výroby v roku 2013 po uvedení modelu Eva Gt.

„Šaltpáky“ EV a hybridov

Odkedy sa objavili automatické prevodovky, radiace páky začali mať do značnej miery podobný dizajn a schémy radenia boli celkom jednoduché: radenie nadol k Drive a nahor k Park. V súčasnosti je možné aj na tomto poli vidieť niektoré zmeny napr.selektory. Odkedy sú selektory v mnohých vozidlách na alternatívne palivá typu drive-by-wire – kde nie je fyzické spojenie medzi radiacou pákou a prevodovkou – výrobcovia automobilov sú schopný ponúknuť viac kreativity s ich umiestnením, dizajnom a schémou radenia. Pozrime sa spoločne na niektoré riešenia radiacej páky v elektromobiloch a hybridoch.

Toyota Prius má radiacu páku umiestnenú na stredovom tunely vedľa sedadla s využitím dizajnu podobnému joysticku. Z neutrálnej polohy ( N ) môžete zaradiť dopredu spiatočku ( R ) alebo dozadu jazdu dopredu ( D ). Len čo si vyberiete mód ( R,D ) páka sa vráti do neutrálnej polohy ( N ). Okrem toho si môžete zvoliť polohu brzdenie motorom ( B ), čo pôsobí ako podradenie. Ďalej sú pred radiacou pákou umiestnené ešte dodatočné tlačítka: naľavo EV, Eco a Power. Napravo je tlačítko P ( parkovanie ).

Mitsubishi i-MiEV má klasickú radiacu páku umiestnenú na stredovej konzole. Schéma radenia je klasická, nakoľko sa vozidlo ponúka aj so spaľovacím motorom. Prevodovka má normálne nastavenie PRND, ku ktorým je dole pridaný mód Eco a B. Eco mód poskytuje brzdenie motorom, zatiaľ čo B mód poskytuje ešte väčšie brzdenie motorom ako iné hybridy a elektromobily v rovnakej kategórii.

Nissan Leaf má radiacu páku umiestnenú na stredovej konzole a podobá sa na klasickú počítačovú myš. Pracuje ako „obria“ otočná guľa, pomocou ktorej si môžete zvoliť dopredu spiatočku ( R ) a dozadu priamu jazdu ( D ). Po zaradení sa páka vráti do neutrálnej polohy. Ak máte zaradené D a zatlačíte opäť D uvedie sa do funkcie mód B – brzdenie motorom. Pri zaparkovaní sa preradením na mód P uvedie do činnosti elektronická brzda.

Radiaca páka, rovnaká akú poznáme pri automatických prevodovkách, vozidla Chevrolet Volt prešla výraznou zmenou ( vľavo nové a vpravo staré prevedenie ). Je umiestnená vo vybraní na stredovom panely a ťahaním dozadu zaradíme spiatočku R, neutrál N, jazdu dopredu D a L. Okrem toho je nad modrým tlačítkom Power vľavo od páky tlačítko Drive, pomocou ktorého si opätovným stlačením môžem navoliť režimy jazdy Normal, Sport alebo “Mountain Mode” ( jazda v kopcoch ). Preradením do polohy L a uvoľnením „akceleračného“ pedálu vozidlo podstatne spomalí a prejde do režimu rekuperácie.

Aj pri vozidle Fisker Karma prešla radiaca páka inováciou, z klasickej páky automatickej prevodovky vľavo na tlačítkovú vpravo. Je umiestnená na stredovej konzole a pomocou tlačítiek rozmiestnených po akejsi pyramíde je možné zaradiť spiatočku R, jazdu dopredu D, neutrál N alebo parkovanie P.

Tesla roadster má „klasickú“ radiacu páku umiestnenú na tenkej stredovej konzole. Staršie prevedenie malo schému radenia 1 a 2 ale od verzie 1.5 sa radí dozadu Drive, Neutral a dopredu Reverse. Podľa vyjadrenia spoločnosti išlo v jej prípade len o akýsi „kozmetický prvok“.

Mercedes Benz SLS AMG E CELL má na stredovej konzole umiestnené tri tlačítka, pomocou ktorých si môže vodič navoliť parkovanie P, spiatočku R a jazdu dopredu D

Toyota Prius sa naučila vydávať zvuky

Zavedením elektromobilov či hybridov do každodenného života sa na povrch sveta dostala úplne nová otázka týkajúca sa bezpečnosti chodcov. Tento problém sa týka hlavne ich priam škodlivo tichej prevádzky. Paradoxne najväčšie nebezpečenstvo vzniká pri nízkych rýchlostiach do 30km/h, keď vozidlo neprodukuje žiadny aerodynamický hluk a zvuk od pneumatík je tak isto zanedbateľný. Samozrejme, rýchlosť 30km/h nepôsobí nejak strašidelne, no treba si uvedomiť, že práve touto rýchlosťou sa pohybujeme v miestach, kde je pravdepodobnosť zrážky s chodcom najväčšia.. V Japonsku dokonca začali považovať tieto automobily za potenciálne nebezpečné, a tak sa s tým rozhodli niečo robiť.

Celkom “nečakane“ zareagovala na túto výstrahu ako prvá Toyota. Tá začne od 30. augusta oficiálne predávať zariadenie, ktoré bude upozorňovať chodcov pred blížiacim sa automobilom. Toto zariadenie bude možné zakúpiť u všetkých autorizovaných predajcoch značky Toyota. Žiaľ, určitým sklamaním je, že toto zariadenie bude k dispozícii iba pre Toyotu Prius tretej generácie. Systém je aktívny v momente, keď sa Prius pohybuje rýchlosťou do 25km/h. Vtedy zariadenie simuluje zvuk elektromotoru, ktorý ma za úlohu upozorniť chodcov na blížiace sa vozidlo. Navyše zvuk, ktorý toto zariadenie produkuje, je závislý od rýchlosti, vďaka čomu je možné odhadnúť vzdialenosť či rýchlosť blížiaceho sa vozidla. Zaujíma vás cena? Tá sa vrátane DPH vyšplhala na 12.600 jenov, čo je približne 120 euro. Myslím, že cena celkom prijateľná a pokiaľ má zabrániť čo i len jednému zraneniu, účel tejto vecičky bude splnený do bodky.

Izaro GT-E : Útok na tie najvyššie miesta??

Tým čo čítate tento článok a verím, že vás bude dosť, odporúčam si veľmi pozorne prezrieť obrázky tohto vozidla. V budúcnosti sa ma totiž jednať o priameho konkurenta azda najznámejšieho elektromobilu Tesle Roadster. Výrobu tohto skvostu má na svedomí malá španielska automobilka Izaro Motors. Spomínaný model GT-E má byť hneď od začiatku k dispozícii jak s hybridným tak s čisto elektrickým pohonom. Medzi vychytávky ktoré boli použité pri konštrukcii tohto modelu patrí napríklad karoséria a rám, pri ktorých konštrukcii boli použité materiály ako hliník, horčík a letecká ocel. Práve tieto riešenia sa pozitívne podpísali pod celkovú hmotnosť, ktorá údajne len z ľahka prekročí hranicu jednej tony.

Žiaľ, ako to býva zvykom, technické informácie o takejto bombe automobilka len ťažko zverejní pred samotným oficiálnym predstavením vozu, ktoré je pre tento krát naplánované na 28. augusta. Úplne bez informácii sme našťastie neostali a tak vám vieme poskytnúť aspoň základné informácie . V prípade hybridnej verzie ma GT-E dosahovať výkon 306kW (416 koní )! Je treba povedať, že aj keď sa bude jednať o hybridnú verziu, predpokladá sa, že tento hybridný super šport bude pohánať iba elektrická energia a spaľovací motor bude slúžiť jedine ako generátor. Pekná dávka výkonu no tú môžeme kľudne považovať len za akúsi predohru oproti tomu, čo ponúkne čisto elektrická verzia. Jej výkon sa ma vyšplhať až na hodnotu závratných 364kW ( 495 koní)!! Výkon bezmála 500 koní a zrýchlenie údajne pod 3 sekundy! To sú hodnoty, za ktoré sa nemusí hanbiť v súčastnosti žiaden super šport. Dokonca údaj o zrýchlení by mohli súčasné super káry tomuto elektrickému športovci závidieť. Spolu v kombinácií s nízkou váhou, sa bude môcť jednať o ultimatívny nástroj na čertovsky rýchlu jazdu. Len spomeniem že podobných hodnôt dosahujú pretekárske špecialy triedy GT2!

Myslíte si, že všetky tieto informácie sú až príliš dobre na to, aby boli reaálne? Alebo si myslite, že v tom bude dáky háčik? Priznám sa, sam som niečo podobné čakal. No, po doslova dych vyrážajúcich parametroch prišli ďalšie dva. Tým prvým bol dojazd. Hybridná verzia má ponúknuť dojazd až 690 kilometrov. V prípade čisto elektrickej verzii si budete musieť vystačiť s dojazdom obstojných 290 kilometrov. Ešte viac ma však ohromila cenovka. Izaro GT-E bude cenovkou štartovať a teraz sa podržte, na 55.000 Euro. Samozrejme rôznymi doplnkami výbavy je možné dostať sa na cenu 60.000 Euro! Tomu hovorím neuveritelná cena a z hlavy ma vážne nenapadá automobil ktorý by vám ponúkal podobné parametre za takú cenu.( Možno Nissan GT-R) Aj po tom, čo som si tlačovú správu prečítal viac krát sa mi zdajú všetky tie údaje také absurdné. Stále mi prídu fakty, ktoré o tomto elektromobile poznáme až príliš dobré na to, aby boli reaálne. Na druhej strane sa ale modlím, aby to tak bolo :-)

Takto má vyzerať mestský elektromobil podľa automobilky Kia

Po tom, čo sme autosalón v Ženeve zhodnotili ako “zelený“,teda výdatne orientovaný hlavne na hybridy či elektromobily sa zdá, že autosalón v Paríži sa počtom premiér “green cars“ minimálne vyrovná Ženeve. Blížiacim sa dátumom parížskeho autosalónu úmerne stúpa aj počet automobilov, ktoré si na tomto významnom podujatí užijú svoju premiéru. Nás len môže tešiť fakt, že v nespočetnom množstve automobilových premiér sa nachádza stále čoraz väčšie množstvo hybridov či elektromobilov.

Práve dneska sa rozhodla vypustiť do sveta “upútavku“ na parížsky autosalón pre nás takmer domáca značka Kia. Jej štúdia POP, je ako inak poháňaná elektromotorom, ktorého údaje sú zatiaľ tajomstvom. Svojou dĺžkou tri metre dáva plne na javo, že jeho hlavnou doménou budú ulice veľkomiest. Napriek svojim miniatúrnym proporciám dokáže prepraviť údajne až tri osoby. Vzhľad celej štúdie je kapitola sama o sebe, no mne cele auto nápadne pripomína bublinu.(Ostatne asi ako každý novo predstavený mestsky elektromobil) Žiaľ, bližšie informácie predovšetkým o technike neboli v prípade tejto štúdie zverejnené, no naznačujú, že vývoj elektrického pohonu pod taktovkou automobilky Kia je plne rozbehnutý.

Predstavujeme Infinity M35h

Pre priaznivcov drahých luxusných japonských automobilov máme vynikajúcu správu. Infinity, teda luxusná divízia značky Nissan uvedie už v roku 2011 na americký a európsky trh hybridnú verziu svojho modelu M35. Aj napriek tomu sa výrobca rozhodol zverejniť aspoň základné informácie o chystanom automobile. V M35h bude umiestnený hybridný systém nazvaný Infinity Direct Response Hybrid (IDRH). Spomínaný hybridný systém dokáže automobil pohánať čisto na elektrickú energiu, teda jedná sa o full-hybrid na rozdiel od BMW Active Hybrid 7 či Mercedesu S400 Hybrid. M35h spoločne s LS600h budú jedinými zástupcami full-hybridov v segmente luxusných limuzín.

Napriek tomu, že oba tieto hybridy pochádzajú z krajiny vychádzajúceho slnka, ich hybridné systémy sú diametrálne odlišné. Hybridný modul v M35h sa skladá zo spojky a elektromotora, pričom spojka slúži na odpojenie elektromotora od zvyšku hnanej sústavy, keď nie sú potrebné služby spaľovacieho motora, aby nedochádzalo k zbytočným stratám. A nie je vám ten systém povedomý? Nečudujem sa, podobne to majú vymyslené aj inžinieri z VW. O zásobovanie elektromotora energiou sa budú starať Li-ion akumulátory, ktoré si našli svoje miesto nad zadnou nápravou. Naopak, o dobíjanie akumulátoru sa bude starať opäť elektromotor, ktorý však pri brzdení motorom alebo počas jazdy pod malou záťažou prevezme úlohu generátora elektrickej energie. Elektromotor bude disponovať výkonom 50kW. Ten zabezpečí klasickému spaľovaciemu motoru celkom slušnú výpomoc, hlavne pri rozbehu či ustálenej jazde, keď systém IDRH dokáže spaľovací motor úplne odpojiť. Okrem toho však dokáže elektromotor aj vypomáhať spaľovaciemu motoru pri akcelerácii z väčších rýchlostí, čim sa dosiahne menšie zaťaženie celého hnacieho traktu, a tým aj menšia spotreba

Kvôli úspore paliva bol do M35h nainštalovaný elektro-hydraulický posilňovač riadenia. Ten funguje tak, že elektrickou energiou poháňané čerpadlo zabezpečuje tlak potrebný pre posilňovač. Týmto riešením sa dosiahla úspora pohonných hmôt, no popri tom sa z riadenia nevytratila citlivosť charakteristická pre hydraulické posilňovače.

Osobne ma veľmi prekvapili výsledky nedávneho testovania, ktoré prebiehalo v Los Angeles. Počas testov bol totiž spaľovací motor až 59% z celkového testovacieho času vypnutý. To ma potom neprekvapuje spotreba, ktorá sa pohybuje na úrovni 1,8 litrového štvorvalca. Žial jak dynamicke, tak aj ostatné technikcké parametre sú zatial neznáme.

Mercedes S400 hybrid ako najvýhodnejšia kúpa?

Po tom, čo som na internete prečítal túto správu, som zostal veľmi milo prekvapený a verím tomu, že to tak bude aj u vás. British Columbia Automobile Association (BCAA) sa rozhodla spraviť menší výskum na tému, ktorý hybrid sa vám oplatí kúpiť najviac. BCAA brala pri vyhodnocovaní do úvahy kúpnu cenu hybridu a porovnala ju s bežnými automobilmi rovnakého segmentu, ktoré poháňa spaľovací motor. Samozrejme, výsledky boli vyhodnocované v USA, takže európskeho trhu sa netýkajú, no aj tak sú veľmi zaujímavé. Veď uznajte sami.

 

 

 

Na prekvapenie sa na prvých miestach neumiestnil ani jeden z dvojice hybridov Prius či Insight. Oba môžeme radiť do segmentu áut nižšej strednej triedy, kde zo svojou cenou približne $22,000 nepatria medzi tie najlacnejšie voľby. Prekvapujúco sa na prvom mieste tohto prieskumu objavil Mercedes S 400 hybrid. Ako je teda možné, že auto s cenou pohybujúcou sa na hranici $90,000 môžme považovať za výhodnejšiu kúpu ako Prius, ktorý je približne o 75% lacnejší?

Ako som už spomínal, Prius či Insight sú v segmente nižšej strednej triedy o dosť drahšie ako bežné automobily poháňané spaľovacím motorom. Narozdiel od Priusu či Insightu pozícia Mercedesu S400 hybrid na trhu je veľmi špecifická. S400 hybrid je totiž v súčastnosti najlacnejšou možnosťou S-kového Mercedesu. Rozdiel medzi S400 hybrid a najbližšou najlacnejšou možnosťou, ktorá nesie označenie S450, činí až niekoľko tisíc $! Samozrejme, za zmienku stojí fakt, že na americkom trhu sa nepredávajú S-ká so šesťvalcovými motormi a ani verzie poháňané naftou. Podľa prepočtov dokáže S400 tak svojmu majiteľovi behom piatich rokov ušetriť sumu až $5,000. To rozhodne nie je zanedbateľná čiastka.