Predstavujeme: Luis 4U Green

Nieje tomu tak dávno, čo sme mali možnosť čítať nespočetné množstvo článkov o tom, ako Čínske automobilky bez hanby vyrábajú autá, ktoré sú vlastne kópiami prémiových nemeckých automobilov. Div sa svetu situácia sa výrazne mení rastúcou popularitou elektromobilov. Drvivá väčšina nemeckých automobiliek totiž rozbehla s Čínskymi automobilkami spoluprácu, ktorej hlavným bodom je vývoj elektromobilov či hybridov.

Príkladom spolupráce je aj Luis 4U Green. Elektromobil si pre svoje potreby požičal karosériu s Daihatsu Terios, ktorý sa vyrábal v rokoch 1997 až 2005. Samozrejme, Luis 4U Green nieje úplnou kópiou spomínaného Daihatsu. Zmenou dizajnu prešla hlavne predná časť automobilu, ktorá teraz pôsobí drahším a modernejším dojmom. Elektromobil s dĺžkou 3970mm, šírkou 1570mm, výškou 1733mm a rázvorom náprav 2420mm bude k dispozícii zatiaľ iba pre nemecký trh.

Pre začiatok si bude môcť zákazník vybrať z dvoch možných motorizácii. Prvý, lacnejší a logicky aj slabší pohon sa bude skladať s elektromotoru, ktorý poskytne výkon 27 kW a krútiaci moment 240 Nm. Spomínaný elektromotor bude kombinovaný s lithiovými akumulátormi o kapacite 25 kWh. Daná konfigurácia umožňuje elektromobilu dosiahnuť maximálnu rýchlosť 120 km/h a akčný rádius 200 km. Výkonnejšia verzia dostane pod svoju kapotu elektromotor s výkonom 54 kW a akumulátory zo zvýšenou kapacitou na 32kWh. Silnejšia verzia bude môcť byť vďaka výkonnejším akumulátorom vybavená navyše aj multimediálnym paketom, ktorý obsahuje navigačný systém či cúvaciu kameru.

Keď už sme pri akumulátoroch. Tie by mali dosahovať životnosť 5000 až 10 000 nabíjacích cyklov. K ich nabitiu je možne využiť či už bežnú domácu sieť s napätím 230 V, alebo sieť s napätím 400 V. V závislosti od napätia v sieti a kapacity akumulátorov sa dĺžka nabíjania bude pohybovať od 5 do 16 hodín pre sieť, v ktorej prúdi elektrický prúd o napätí 230 V. Pri napätí 400 V sa dokážu akumulátory nabiť na 90% svojej kapacity len za 20 minút.

Ako som spomínal, Luis 4U Green vyrábaný v Ammersbeku je aspoň zatiaľ určený výhradne pre nemecký trh, kde bude jeho základná verzia na predaj za 39 990 Eur. Na opačnej strane cenníka bude stáť silnejšia verzia, za ktorú si priplatíte 10 000 Eur navyše.

Citroen DS4 pravdepodobne aj ako hybrid

Nieje tomu tak dávno čo Citroen svetu predstavil svoj najnovší model DS4. V súčasnosti ale prichádzajú nové skutočnosti, ktoré novú DS4-ku robia v našich očiach ešte zaujímavejšiu. Podla renomovaného nemeckého auto magazínu má Citroen DS4 v športovom vyhotovení dostať pod kapotu hybridný pohon. Ako to teda je?

Prvým vôbec predstaveným automobilom z rady DS bol už súčasne predávaný model DS3. Modely pod označením DS máju poskytovať akúsi prémiovejšiu variantu súčasne predávaných modelov C3, C4 a C5. Nakoľko sa to Citroenu podarilo s modelom DS3 mi hodnotiť nebudeme. Túto úlohu ponecháme kompetentným. Nás predovšetkým zaujíma správa, ktorá sa do sveta dostala len teraz, niekoľko týždňov po predstavení modelu DS4.

Ten sa má údajne vyrábať aj v športovej verzii buď pod označením Racing alebo Sport pričom jeho pohon má zabezpečiť hybridný systém. Pod kapotou má byť umiestnený už známy motor 1.6 THP s výkonom 147kW (200 koní). Dopĺňať ho má údajne 70kw-ový (95 koňovi) elektromotor. Dôležitou informáciou pri tomto systéme je fakt, že každý s agregátov bude mať na starosti hnanie jednej nápravy. Spaľovací motor bude pohánať kolesa prednej nápravy a elektromotor sa bude starať o pohon zadných kolies. Logicky tak vznikne automobil s pohonom 4×4 ponúkajúci výkon 295 koní.

Hybridný systém by mal byť podla očakávania zhodný s tým, ktorý predstavila automobilka Peugeot už na niekoľkých zo svojich konceptoch. Ten nesie označenie HYbrid4 a svoju premiéru si odbije pravdepodobne v modely HYbrid4, ktorý sa stane vôbec prvým vyrábaným full hybridom o ktorého pohon sa bude starať aj dieselový motor.

Druhou, tak isto veľmi pravdepodobnou možnosťou je použitie úplne nového hybridného systému, na ktorého vývoji sa v súčasnosti stále len pracuje. Známe sú len informácie o tom, že v tomto prípade majú byť poháňané iba kolesá prednej nápravy. Na vývoji tohto hybridného systému spolupracuje automobilka PSA s BMW a tak sa snáď môžme tešiť na ďalší vydarený produkt ako to bolo v prípade už spomínaného motora 1.6 THP.

Mitsubishi odštartovalo skúšobnú prevádzku ľahkého úžitkového vozidla na elektrický pohon

Spoločnosti Yamato Transport Co., Ltd. (Yamato Transport) a Mitsubishi Motors Corporation (MMC) oznámili, že zahájili testovanie prototypu ľahkého úžitkového vozidla na elektrický pohon, ktoré vyrobila a dodala spoločnosť MMC, a ktoré je určené pre donáškové a zásielkové služby.

 

Spoločnosť Yamato Transport pracuje na znížení environmentálnej záťaže vo všetkých oblastiach svojej činnosti t.j. v rámci expresného doručovania pre domácnosti, prostredníctvom série krokov, medzi ktoré patria: obmedzenie veľkosti svojej flotily vozidiel; zavedenie vozidiel s nízkou úrovňou emisií CO2; podpora vodičských návykov šetrných voči životnému prostrediu; znižovanie jazdných vzdialeností a propagácia zmeny v preprave. Flotila spoločnosti Yamato Transport sa skladá zo 45 000 vozidiel, pričom spoločnosť prispieva k vytváraniu spoločnosti produkujúcej nízke množstvá uhlíku vďaka aktívnemu zavádzaniu novej generácie vozidiel šetrných voči životnému prostrediu. (Ku koncu marca 2010, flotilu spoločnosti Yamato Transport tvorilo 11 538 nízko-emisných vozidiel, z ktorých 4 659 využíva hybridné systémy pohonu.)

 

MMC je priekopníkom v oblasti masovej produkcie vozidiel na elektrický pohon. V roku 2009 odštartovala spoločnosť MMC modelom Mitsubishi i-MiEV na japonskom trhu výrobu novej generácie elektrických vozidiel, ktorá bola zameraná na korporátny a vládny sektor vrátane miestnych samospráv. V apríli t. r. zahájila spoločnosť MMC predaj elektromobilu Mitsubishi i-MiEV aj fyzickým osobám a individuálnym zákazníkom. Vozidlo na elektrický pohon je neprekonateľné eko-auto, nakoľko mu jeho nulové emisie CO2 umožnia riešiť také otázky životného prostredia, ako je znečistenie ovzdušia, globálne otepľovanie a posun od klasických pohonných hmôt. MMC sa snaží rozšírením portfólia svojich vozidiel o ľahké úžitkové vozidlo na elektrický pohon, ktorého životný cyklus bude dlhší než pri osobných vozidlách, prispieť k rýchlejšiemu zavedeniu spoločnosti produkujúcej nízke množstvá uhlíku.

 

Spoločnosť Yamato Transport skúmala využitie komerčného využitia vozidiel na elektrický pohon, ktoré majú medzi všetkými vozidlami ďalšej generácie najväčší potenciál k vytvoreniu spoločnosti produkujúcej nízke množstvá uhlíku, a spoločne s MMC, ktorá pracovala na vývoji a výrobe elektrických úžitkových vozidiel, sa dohodli na uskutočnení testovania ľahkého úžitkového vozidla na elektrický pohon pre oblasť zásielkových a doručovacích služieb.

TEST: Honda Insight

Sám si to poriadne neuvedomujem, no už je to skoro rok, čo sa vám stránka elektromobily.sk snaží prinášať aktuálne informácie zo sveta hybridov či elektromobilov. Nebudem tu teraz rozoberať do akej miery sa nám darí túto, nazvime to úlohu, plniť. Skôr by som sa pozastavil pri tom roku pôsobenia. Je prirodzené, že človek sa snaží od prírody veci posúvať ďalej tak, aby sa stali ešte zaujímavejšie či žiadanejšie.  Myslím, že po tom roku nastal čas posunúť aj tento web o krok ďalej.  Za tento krok vpred môžem bez preháňania považovať historicky vôbec prvý test, ktorý sa niesol pod našou redakčnou taktovkou.

Zaiste, ako už titulný obrázok napovedá, primát redakčného testu webu elektromobily.sk bude už navždy patriť jednému z najpredávanejších hybridov na svete Honde Insight. Na začiatok by som si dovolil napísať čosi o histórii tohto modelu. Mnohí ľudia ostávali prekvapení po tom, keď som im spomenul, že tento typ je už druhou generáciou modelu Insight. Samozrejme, komerčný úspech druhej generácie sa nedá porovnávať s úspechom tej prvej generácie.  Aj napriek tomu, sa z prvej generácie podarilo  v rokoch 2000 až 2006 predať slušných 17,020 kusov. Slušné vzhľadom na to, že zapálenosť ľudí pre ekológiu a hybridne vozidlá nebola ani z ďaleka taká veľká, aká je v súčasnosti.  Základom prvej generácie bol litrový trojválec ponúkajúci výkon 50 kW. Tomu sekundoval elektromotor  o výkone ďalších 10kW. Nezanedbateľnou výhodou prvej generácie boli jednoznačne menšie nároky na bezpečnosť, čo sa podpísalo pod celkovú hmotnosť, ktorá bola neuveriteľných 891kg !

Myslím, že faktov o prvej generácii bolo už dosť. Vrhneme sa teda na súčasne predávanú druhú generáciu modelu Insight. Tá bola verejnosti predstavená v roku 2009, pričom koncept hybridného vozidla nižšej strednej triedy vyrábaný pod krídlami Hondy sme mali možnosť vedieť už v roku 2008, na Parížskom autosalóne. Aká je teda Honda Insight na vlastnej koži?

 Exteriér

Pri kreslení dizajnu tohto modelu sa bral ohľad predovšetkým na funkčnosť, teda aerodynamiku. Aj preto je  karoséria Hondy Insight vyrábaná vo vyhotovení Liftback, ktorá sa  pre nízky odpor vzduchu a jeho následné  odvádzanie považuje  za najvhodnejšiu alternatívou spomedzi všetkých typov karosérii. Pri pohľade na obrázok je vám jasné, že sa jedná  vlastne o akéhosi kríženca  klasického sedanu a kombíka. Celé auto na pohľad posobí veľmi štíhlo, čomu výrazne napomáha pomerne malá výška, ktorú si  uvedomíte až v momente, keď sa k Insightu bezprostredne priblížite.  V skratke povedané, Insight určite neznačím za najkrajšie auto svojej kategórie, no treba povedať, že pre túto úlohu nebol ani vytvorený. Jeho dizajn ide ruka v ruke s funkčnosťou, a ta je v tomto prípade jasná. Dosiahnuť čo najnižšiu spotrebu. Aj napriek tomu sa mi ale Insight celkovo páči.

Interiér

Interiér plne nesie odkaz exteriéru. Snaha šetriť životne prostredie aj pri výrobe tohto modelu je očividná. Tvrdé plasty, ktoré sú v interiéry zastúpene v hojnom počte  určite nepodstupujú toľké chemické procedúry, ako síce na dotyk veľmi prijemne, no na výrobu náročnejšie mäkčene plasty. Nehovoriac o tom, že výroba mäkčených plastov zaťažuje životne prostredie niekoľko násobne viac. Aj napriek veľkým tvrdým plastom či strohému šedému interiéru je kabína Insightu  útulná a v porovnaní s lacnými kórejskými autami pôsobí rozhodne lepšie.

Ohromný kontrast  nastáva pri pohľade na prístrojovú dosku, ktorej dizajn pripomína skôr kokpit vesmírnej lodi ako automobilu.  Výraznú orientáciu prístrojovej dosky  na vodiča a príkladné rozmiestnenie jednotlivých ovládačov z hľadiska ergonómie osobne veľmi oceňujem.  Pochvalu si zasluhuje aj volant. Ten je síce prevzatý z modelu Civic, no patri medzi to naj, čo môžete v automobiloch tejto kategórie mať.

Veľmi milo prekvapený som ostal po usadení do sedadiel ,pretože poskytujú dostatočný rozsah nastavenia vo všetkých smeroch a až nečakane športový posed , vďaka ktorému nadobúdate za volantom pocit, akoby ste sedeli v športovom modely Type R a nie v úspornej Honde Insight. Spokojnosť s posedom a miestom na predných sedadlách sa z časti vytratila v momente, keď som sa usadil do zadných sedadiel. Miesta v oblasti kolien je v Insighte požehnane. Horšie to už bude s priestorom nad hlavou, kde som mal aj ja problém a to meriam 180 centimetrov. Spokojnosť sa ale vracia naspať po nahliadnutí do kufra, ktorý ponúka objem velmi slušných 408 l .

Technika

Samozrejme mnohých z vás začne článok zaujímať až v týchto vetách. Akoby aj nie, testujeme predsa hybrid ,kde je technika prvoradá. O pohon Hondy Insight sa stará hybridný systém IMA. Ako prvé treba  spomenúť, že Insight nie je full-hybrid, čo v praxi znamená, že sa nedokáže pohybovať čisto na elektrickú energiu. Elektromotor slúži v tomto prípade iba ako výpomoc. Základom celého systému  je pre tento model štvorvalec o objeme 1.4 litra poskytujúci výkon 65 kW a krútiaci moment 121Nm. Výkon spaľovacieho motora neoslní ohromným litrovým výkonom, no o to v tomto prípade ani nejde. Tu sa hraje na úsporu, k čomu je celý agregát patrične navrhnutý. Spaľovací motor je kombinovaný s elektromotorom o výkone 10kw a krútiacim momentom 78Nm.  Samozrejme výkon nie je hviezdy, no elektromotor vám ponúka navyše až 65% krútiaceho momentu. Aj napriek tomu ,že účinok elektromotoru je cítiť , nečakajte od Insightu dych vyrážajúce zrýchlenie či dynamiku. O funkčnosti vás dostatočne informuje analógový ukazovateľ umiestnený na prístrojovej doske, ktorý vám dostatočne jasno znázorňuje, kedy elektromotor podporuje spaľovací motor, alebo naopak, kedy je dobíjaný.

  

Celý systém spolupracuje s bez stupňovou prevodovkou CTV, ktorú osobne považujem za malý zázrak. Tá si dokáže meniť prevodový pomer v závislosti od požiadaviek vodiča. Krátko a jednoducho, keď riadiaca jednotka podľa polohy plynového pedálu zaregistruje, že potrebujete poriadne zrýchliť CVT prevodovka okamžite skráti prevod, čím vyženie motor do otáčok maximálneho výkonu a drží ich tam až do momentu, kým tlak na plyn nepoľavíte. V normálnej prevádzke naopak zase tlačí otáčky motora čo najnižšie. Logicky kvôli dosiahnutiu  čo najnižšej spotreby. Proste snaží sa prispôsobiť prevodový pomer tak, aby vám to čo najviac vyhovovalo. Tak isto je to možnosť manuálneho radenia prostredníctvom páčiek pod volantom. V tom momente máte na výber z šiestich predvolených prevodových pomerov.

Jednou z najdôležitejších  časti hybridov sú akumulátory. V tomto prípade sa jedná o NiMH (nikel-metalhydrid)akumulátor, ktorý je umiestených pod dnom kufra. Samozrejme, nejedná sa o jeden jediný akumulátor.  Celý systém je vytvorený z osemdesiatich štyroch modulov a pracuje pod napätím 100.8 V pričom poskytuje nominálnu kapacitu 5.75 Ah.


Jazda

O tom, že nasadáte do hybridu je vám jasne hneď po otvorení dverí, ktoré sú neobyčajné ľahučké a pri zvuku ktorý vydajú v momente  zabuchnutia je jasné, že tlmiace materiály boli použite len minimálne, ak vôbec. O to viac som bol šokovaný veľmi tichým chodom v meste. Tajomstvo spočíva predovšetkým v otáčkach motoru, ktoré sa za normálnych podmienok len zriedka prehupnú cez hranicu 2000 otáčok za minútu.  Bezstupňová prevodovka CVT vie byť veľmi úsporná, no počas testu nastalo niekoľko  momentov, pri ktorých som ostal nemilo prekvapený. Pri rýchlosti okolo 80 km/h hlavne pri malom klesaní sa miestami prevodovka nevedela rozhodnúť, aký prevodový pomer si navolí a tak sa stalo ,že si ho neustále menila, čo na komforte jazdy moc nepridá. Tak isto mám isté pripomienky k správaniu sa tejto prevodovky pri výjazdoch zo zákrut. Niekedy vedel Insight vyraziť zo zákruty až s nečakanou razanciou, inokedy sa mu akoby nechcelo. Tento problém spočíval v prevodovom pomery, ktorého veľkosť akoby prevodovka občas zabudla zmeniť. Inak prevodovka CVT fungovala presne tak, ako by som to očakával, teda tlačila otáčky motora čo najnižšie.

Samozrejme jazda s hybridom je predovšetkým o spotrebe. Na to, aby ste však nízku spotrebu dosiahli potrebujete mat mimo úsporného auta aj určitú dávku trpezlivosti(predsa len nedá sa jazdiť na spotrebu keď sa niekam ponáhľate), ale predovšetkým treba vedieť úsporne jazdiť. Insgiht ide na to po svojom a doslova si šoféra vychováva tak ,aby dokázal jazdiť na spotrebu. Toto vychovávanie majú na svedomí dva prvky výbavy. Jednou z nich ja farebný indikátor, ktorý podsvieťuje digitálny ukazovateľ rýchlosti. V prípade, že jazdite úsporne je podsvietenie zelené. Na opačnej strane ak príliš tlačíte na pílu, je toto podsvietenie tmavo modré. Ako určitý medzistupeň týchto dvoch štýlov jazdy je svetlomodré podsvietenie, ktoré má za úlohu varovať vás pred neekologickou jazdou.

Tým druhým prvkom je, nazvime to vysvedčenie, ktoré dá Insight svojmu vodičovi po každej jazde. Nečakajte žiadne známky. Obraz vašej jazdy odzrkadľuje počet rastliniek, ktoré počas jazdy “vypestujete“. Logicky čím viac kvetiniek nazbierate tým šetrnejšie ste jazdili.

Aby vás Insight  iba nekritizoval za vašu jazdu, máte k dispozícii jeden ťahák. Ten je umiestnený na pravo od volantu. Magické zelene tlačidlo “ECON“ vám totiž pomáha zatlačiť priemernú spotrebu čo najnižšie. Funkčnosť systému ECON sa prejaví na zmene citlivosti pedálu a prevodovky. Samozrejme, pokiaľ si radi vychutnávate komfort klimatizácie aj na ten zabudnite. V móde ECON je totiž klimatizácia vypnutá. Ďalšou pomôckou je systém Štart-Stop, ktorý pri hybridoch tejto triedy považujem za povinnú nutnosť aj keď o jeho účinnosti nie som ani z ďaleka presvedčený. To je ale problém globálny a týka sa všetkých vozidiel vybavených týmto systémom.

Tak a dostávame sa k spotrebe, ktorá vás pravdepodobne zaujíma najviac. Na testovacom okruhu sa mi podarilo dosiahnuť spotrebu  4.5 litra. Dôležité ale je, že spotreba, v ktorej bola odzrkadlená premávka prevažne v mestskom prostredí a občas jazda na vidieku sa vyšplhala na hodnotu 4.3 litra! Verím tomu, že tento priemer je možne držať dlhodobo. Samozrejme to len v prípade ak šoférujete tak ako vám Insight “píska“, teda dodržiavate farebný indikátor a mate zapnutý systém ECON. Logicky, jazda po diaľnici sa na spotrebe odzrkadľuje negatívne. Predsa len, slabá 1.4-ka na diaľničné rýchlosti už dychom nestačí. Aj napriek tomu, že počas celého testu sme sa snažili jazdiť pomerne úsporne, celý čas to nešlo. To sa odzrkadlilo aj na výslednej spotrebe, ktorá sa po najazdení  1100 kilometrov zastavila na hodnote 5 litrov.

Keď už rozoberáme jazdu, nedá mi nespomenúť výborný podvozok, ktorý je naladený prijemne tuho až športovo. Rozhodne by som toto nastavenie neočakával od  typu vozidla orientovaného predovšetkým na dosiahnutie čo najnižšej spotreby. Navyše, keď si jazdu naozaj užívate zistite, že aj na hrane je Insight neutrálny dokonca by som povedal, že po prekročení hranice je jeho správanie málinko pretáčavé. Za takýto charakter  vďačí hlavne dobrému rozloženiu hmotnosti, ktoré ma na svedomí akumulátor umiestnený nad zadnou nápravou. Tak isto presne riadenie a účinne brzdy patria medzi svetlé stránky Insightu. Aj vďaka spomínaným detailom, ktoré mi proste nedali nevychutnať si niekoľko rýchlejších prejazdov zákrut sa konečná spotreba dostala na konečných 5 litrov.

Konečný rezultát? Honda Insight je úsporne auto. Koniec koncov dosiahnutá spotreba je neodškriepiteľným dôkazom. Základná cena 19.600,- eur nie je veľa no za príplatok 2.200 eur sa už môžeme baviť o najvyššom stupni výbavy Elegance, ktorý sa určite oplatí. Nie je tajomstvom, že za pomerne malý predaj hybridných vozidiel môže vo väčšine pripadov ich cenovka. Toto ale nieje problém Insightu, pretože jeho cena je v segmente nižšej strednej triedy konkurencie schopná. Čo sa týka nákladov na prevádzku, najviac pôjdu po krku Insightu dieselové štvorvalce o objemu 1.5 až 1.7 litra. Otázka teda znie, či sú ľudia obhliadajúci sa po novom aute s tohto segmentu ochotný odbočiť od šedého priemeru dieselových motorov a sú ochotný vyskúšať niečo nové, aj napriek tomu, že väčšina ľudí ma z hybridov neoprávnený strach. Keď už spomínam konkurenciu bolo by hanbou nespomenúť azda najväčšieho z nich, Toyotu Prius. Ten vie byt údajne ešte úspornejší no zároveň vyjde aj výrazne drahšie.

Plusy

+výborny podvozok
+presné riadenie
+nizka hlučnosť v mestskej premávke
+dosiahnuta spotreba
+velký kufor
Zápory
-občasné chaotické správanie sa prevodovky CVT
-lacno vyzerajúci interier
-horší výhlad dozadu   

Paris Auto Show 2010: Honda Jazz Hybrid

Svetová premiéra modelu Jazz Hybrid na autosalóne v Paríži, ponúkne prvú príležitosť zhliadnuť hybridnú technológiu Honda IMA v modernom hatchbacku, ktorý si navyše zachoval flexibilitu, ktorú mu poskytujú unikátne sklápajúce Magické sedadlá.  

 

Dôležité je, že integrácia hybridného systému do modelu Jazz Hybrid nemala vplyv na priestor v interiéri – podlaha batožinového priestoru zostala zachovaná v rovnakej výške ako je to pri súčasných modeloch Jazz s motormi 1.2 a 1.4.  Zväzok batérií IMA a riadiaca jednotka boli zabudované pod podlahu batožinového priestoru, čo umožnilo zachovanie jeho objemu (nad podlahou) 300 litrov a taktiež „Magických sedadiel“, ktoré sa sklápajú rovnakým spôsobom, ako u nehybridnej verzie. Vďaka tomu je možné sedadlá sklopiť a vytvoriť tak priestor s prekvapivým objemom 831 litrov s úplne rovnou podlahou. Alternatívne je možné zdvihnúť sedadlá smerom hore a do vozidla umiestniť vyššie predmety.


 

 

 

 

Hybridný motor a riadiaci systém IMA sú rovnaké ako u hybridných modeloch Insight a CR-Z, čím je zaistená preverená spoľahlivosť tejto dôležitej technológie. Po takmer dvoch desaťročiach vývoja a 10 rokoch predaja sa systém IMA od spoločnosti Honda potvrdil ako flexibilná a spoľahlivá technológia. Dnes toto riešenie s kombináciou nízkej spotreby a nízkych emisií v každodennej prevádzke používa viac ako pol milióna vozidiel.  

 

Model Jazz Hybrid bude vybavený rovnakým 1,3-litrovým motorom i-VTEC ako hybridná Honda Insight. I napriek väčšej celkovej výške a tvaru karosérie navrhnutom s ohľadom na čo najväčšiu flexibilitu, sa nové vozidlo bude podľa interných testov spoločnosti Honda vyznačovať podobnou hodnotou emisií CO2 – 104 g/km*. Podobne ako modely Insight a Civic Hybrid, takisto Jazz Hybrid môže byť za určitých podmienok pri nízkych a stredných rýchlostiach poháňaný len elektromotorom, čo prispieva k hodnote kombinovanej spotreby len 4,4 l/100 km. 


 

 

 

 

Predaj modelu Jazz hybrid bude na niektorých európskych trhoch zahájený začiatkom roku 2011, ceny, úrovne emisií po homologácii a úplné špecifikácie budú oznámené s predstihom.  

GM pokračuje vo vývoji elektrických vozidiel demo- flotilou elektrických Chevroletov Cruze

Soul – General Motors včera oznámil demonštračný projekt, ktorého cieľom je zistiť požiadavky trhu a akceptovateľnosť pre zákazníkov batériových elektrických automobilov v Kórei. Projekt zahŕňa flotilu elektrických automobilov na báze úspešného modelu Chevrolet Cruze. Výsledok spoločného vývoja GM Daewoo, LG Chem a LG Electronics, elektrické Cruzy, budú súčasťou demo- flotily, ktorá bude operovať v Soule, hlavnom meste Južnej Kórei.  

Zámerom projektu je rozvíjať základné znalosti a schopnosti GM vo sfére elektrifikácie vozidiel, medzi ktoré patria akumulátory, elektrické motory, regulácia energie a nabíjanie. Poskytne údaje z reálneho života o tom, ako zákazníci prijímajú batériové elektrické vozidlá, zistí jazdné návyky a spôsoby nabíjania, pričom sa bude podieľať na nákladoch a zdrojoch. Je kľúčovou iniciatívou globálnej stratégie GM vývoja akumulátorov a elektrických vozidiel. Očakáva sa, že projekt odštartujú koncom októbra. Demonštračné flotily GM s inými partnermi budú neskôr v tomto roku predstavené aj v iných mestách.

Predvádzacia flotila vozidiel Cruze EV ako prvá prinesie plnohodnotné elektrické sedany, ktoré budú na ceste poháňané batériami od LG Chem a pohonným systémom (motor/invertor) od LG Electronic. Predvádzaciu flotilu EV GM v Južnej Kórei budú tvoriť modely Chevrolet Cruze a GM Daewoo Lacetti Premiere. GM v súčasnosti prináša vozidlo pod lokálnym pomenovaním do Južnej Kórei.


„Tento demonštračný projekt Cruze EV posilňuje zámer GM byť lídrom vo vývoji elektrických vozidiel a zelených technológií, stavajúc na našom portfóliu hybridov a modeli Chevrolet Volt,“ povedal Karl Stracke, viceprezident GM Global Vehicle Engineering. „Poznatky z tohto a ďalších demo- projektov nám pomôžu dodávať našim zákazníkom najlepšie vozidlá na svete.“

Cruze EV je vybavený batériou s kapacitou 31 kWh, ktorá vyvinie maximálny výkon 150 kW. Dôsledné monitorovanie flotily umožní určiť dojazd vozidla tejto veľkosti v skutočnom živote. Pri špecifickom testovacom režime pod vedením LG Chem, môžu demonštračné dosiahnuť vozidlá dojazd do 160 km. Dokážu zrýchliť z 0 na 100 km/h za 8,2 sekundy a vyvinúť najvyššiu rýchlosť 165 km/h.

Po pripojení na bežnú domácu zásuvku s napätím 220V sa Cruze EV dobije za 8 až 10 hodín. Súčasťou požiadaviek na demonštračnú flotilu je testovať „rýchlo nabíjanie“, aplikáciu ktorá by mohla významne skrátiť čas nabíjania.

„Hoci je ešte pred nami veľa práce, naša schopnosť vyvinúť toto vozidlo za menej, než jeden rok je potvrdením našich veľmi sľubných plánov, ktoré máme pre našich zákazníkov v Kórei a na celom svete,“ povedal Mike Arcamone, GM Daewoo prezident a CEO.

Pretože sústava batérií často zaberá batožinový priestor, je v prípade modelu Cruze EV pripevnená na spodok karosérie. Vďaka tomu má Cruze EV rovnaký batožinový priestor, ako bežné vozidlá so spaľovacím motorom.

„Rozširovanie domáceho trhu elektrických vozidiel prináša zvýšenie významu spolupráce medzi GM Daewoo a LG Chem,“ povedal Peter Bahnsuk Kim, podpredseda a CEO LG Chem. „Počas ostatných dvoch rokov sme s GM vytvorili silné partnerstvo a teraz sa tešíme na vytvorenie takéhoto partnerstva s GM Daewoo v našej vlasti.“

GM spolupracuje LG Chem od roku 2008. Je exkluzívnym dodávateľom batériových jednotiek pre Chevrolet Volt, elektrické vozidlo s predĺženým dojazdom. Volt prichádza na trh v USA v tomto roku. Vývoj demo- flotily vozidiel Cruze EV túto spoluprácu ešte rozšíri.

Automobil Volvo budúcnosti: panely karosérie slúžia ako batérie vozidla

Predstavte si automobil, ktorého karoséria slúži aj ako akumulátorová batéria. Batéria, ktorá akumuluje elektrickú energiu získanú rekuperáciou pri brzdení vozidla, ako aj elektrickú energiu z verejnej siete pri nabíjaní v noci. Dnes je to ešte iba fascinujúca idea, no už sa rozbehli testy, ktoré majú ukázať, či sa táto vízia dá transformovať do reality. Spoločnosť Volvo Cars je jedným z deviatich účastníkov medzinárodného projektu vývoja nových materiálov.

 

Najdôležitejšie problémy pri vývoji nových automobilov s hybridným a elektrickým pohonom predstavujú rozmery, hmotnosť a ceny aktuálnych generácií akumulátorových batérií. Aby bolo možné dosiahnuť dostatočnú kapacitu s využitím dnešných technológií, je nevyhnutné použiť veľké batérie, zvyšujúce hmotnosť vozidla.


Začiatkom tohto roka odštartovala univerzita Imperial College v Londýne projekt vývoja materiálov, ktorý spája celkovo 9 európskych spoločností a inštitúcií. Spoločnosť Volvo Cars je jediným automobilovým výrobcom, participujúcim na tomto projekte. S finančnou dotáciou 35 miliónov SEK (približne 3,5 milióna EUR) od Európskej Únie sa začal vývoj kompozitových materiálov na báze uhlíkových vlákien a polymérových živíc, ktoré môžu akumulovať elektrickú energiu rýchlejšie ako konvenčné akumulátorové batérie. Súčasne je materiál extrémne pevný a pružný, čo umožňuje vyrábať z neho povrchové panely karosérie. Podľa kalkulácií by sa hmotnosť vozidla mohla znížiť o vyše 15 percent ak by sa povrchové panely z oceľového plechu nahradili novým materiálom.

 

Spoločnosť Volvo Cars prispieva svojim know-how
Projekt bude trvať tri roky. V prvej etape sú práce sústredené na vývoj kompozitového materiálu aby bol schopný akumulovať viac energie a na štúdium spôsobov výroby materiálu v priemyselnom rozsahu. Až vo finálnej etape bude batéria namontovaná na karosérii vozidla.


“Našou úlohou je poskytnúť know-how ako sa táto technológia dá integrovať v budúcnosti a poskytnúť idey o výhodách a nevýhodách z pohľadu nákladov a užívateľskej vhodnosti,“ povedal Per-Ivar Sellergren, vývojový inžinier centra materiálov spoločnosti Volvo Cars.


Na začiatku bude vaňa na uloženie rezervného kolesa v podlahe batožinového priestoru transformovaná na kompozitovú batériu.
“Táto relatívne veľká štruktúra sa dá ľahko vymeniť. Nie je dostatočne veľká na to, aby umožnila elektrický pohon automobilu, no je dostatočne veľká na napájanie štartéra pri vypínaní motora na semaforoch v mestskej premávke,“ povedal Per-Ivar Sellergren.

Honda CR-Z dosiahla najvyššie celkové hodnotenie v bezpečnostných testoch Euro NCAP

Nová Honda CR-Z bola v nezávislých nárazových testoch, podľa novej metodiky Euro NCAP vyhodnotená ako jeden z najbezpečnejších európskych automobilov, čím nadviazala na úspech modelu Honda Insight v rovnakom teste.

V systéme hodnotenia sa organizácia Euro NCAP zamerala na celkové bezpečnostné parametre vozidla a zákazníkom je predkladané ľahko zrozumiteľné a jednoduché hodnotenie. Tento systém berie do úvahy ochranu cestujúcich pri čelnom a bočnom náraze, pri náraze do stĺpu a pri náraze do vozidla zozadu. Ďalej je hodnotená ochrana detí, ochrana chodcov a dostupnosť podporných systémov vodiča. Honda CR-Z dosiahla najvyššie hodnotenie — päť hviezdičiek.

Nový systém hodnotenia, ktorý bol zavedený vo februári 2009, využíva vážené hodnotenie jednotlivých parametrov a berie do úvahy celý rad aspektov a bezpečnostných parametrov vozidiel: hodnotenie ochrany dospelých (50 %), detí (20 %) a chodcov (20 %), dopĺňa hodnotenie dostupnosti bezpečnostných asistenčných systémov (10 %). Aby mohlo byť vozidlo zaradené do hodnotenia, musia byť bezpečnostné asistenčné systémy (v prípade značky Honda sa jedná o systém VSA) súčasťou štandardnej výbavy vozidiel modelového roku 2010 na 90 % trhov 27 krajín EU.


CR-Z je najnovším modelom značky Honda, ktorý obdržal najvyššie hodnotenie. Od zavedenia nového systému hodnotenia Euro NCAP boli testom podrobené 4 ďalšie modely značky Honda: Civic, Accord, Jazz a naposledy Insight. Všetkých 5 modelov získalo hodnotenie 5 hviezdičiek, pričom Honda Insight bola taktiež vyhlásená „najbezpečnejším hybridným vozidlom“ a zároveň sa stala 2. najbezpečnejším testovaným vozidlom za celý rok 2009.

Akumulátory Chevroleta Volt sa môžu stať obnoviteľnými zdrojmi energie

General Motors a ABB Group budú spoločne pracovať na vývoji pilotného projektu na opätovné využitie batérií z elektrického vozidla Chevrolet Volt. Má vyskúšať, či batérie môžu byť zdrojom obnoviteľnej energie, ktorý môže zefektívniť výrobu elektrickej energie z vetra a slnečného žiarenia.  

Tento zámer je základom memoranda o porozumení, ktoré podpísali General Motors a ABB Group.


Tieto dve spoločnosti budú spolupracovať na zistení, ako je možné využiť 16 kWh lithium-ionové batérie z modelu Volt na statické uchovávanie elektrickej energie v sieti potom, čo batérie naplnia svoju využiteľnosť vo vozidle zákazníka.

Záverečným cieľom je poskytnúť cenovo výhodné, inovatívne riešenia, ktoré zlepšia účinnosť elektrickej siete štátu.

„Batérie Voltu budú mať významnú kapacitu na skladovanie elektrickej energie aj po skončení svojho automobilového života,“ povedal Micky Bly, výkonný riaditeľ GM pre  elektrické systémy, hybridy, elektrické vozidlá a batérie. „Preto sme spojili sily s ABB, aby sme našli spôsoby, ako umožniť batériám Voltu poskytovať environmentálne výhody, ktoré siahajú ďaleko za hranice ciest.“


Bly oznámil partnerstvo v utorok na konferencii EV Battery Tech. „ Naše partnerstvo s ABB pomôže vyvinúť riešenia optimalizácie celého životného cyklu batérií Volta,“ povedal Bly. Elektrické vozidlo Chevrolet Volt s predĺženým dojazdom poskytuje zákazníkom štandardne záruku na svoje pokrokové, lithium-ionové batérie 8 rokov/100 000 míľ. Je to najdlhšia a najrozsiahlejšia záruka na batérie v elektrickom vozidle a je bez príplatkov prenosná aj na ďalších majiteľov vozidla.


Rozsiahla záruka na batérie Volta pokrýva všetkých 161 komponentov batérie, z ktorých je 95 percent navrhnutých a skonštruovaných v GM, navyše k systému tepelného manažmentu, systému nabíjania a komponentov elektrického pohonu.

Lotus útočí na Paríž hneď dvoma hybridmi

Anglická značka Lotus, ktorá bola pre mňa odjakživa synonymom pre motošport ohlásila pre parížsky autosalón hneď dve premiéry. Pre nás podstatná informácia, oba ma pohánať hybridný systém. Systém, ako taký, nebude žiadnou novinkou. Predstavený bol v Ženeve, keď sa ho inžinieri rozhodli umiestniť do útrob modelu Evora. Základom je trojvalcový dieselový motor s hliníkovým blokom dosahujúci výkon 45 koní. Ten ale bude pracovať len ako generátor, ktorý bude mať za úlohu vyrábať elektrickú energiu pre dva elektromotory, ktoré dokopy produkujú výkon cez 400 koní a krútiaci moment 400Nm. Podrobnejšie informácie sme vám priniesli už pred časom v článku o Evore 414E hybrid.

Ako som spomenul, v pripravovaných hybridoch bude pracovať už známi hybridný systém. Je však otázne či v nom budú použite rovnaké elektromotory. Tak isto je nejasná otázka ohľadom akumulátorov, o ktorých výrobca stále mlčí. Čo však vieme sú tipy karosérií, ktoré nám budú v Paríži predstavené. V prvom prípade sa má jednať o štvordverový hatchback, ktorý by mal veľkosťou pripomínať model Panamera od Porsche. Tým druhým ma byť dvojdverové kupé. Ako som spomenul fabrika je na informácie veľmi skúpa no domnievame sa, že tým dvojdverovým modelom by mohla byť už sériová podoba hybridnej verzie Evory.