Honda predstavila novú platformu plug-in hybridu

Drvivá väčšina ľudí vníma SEMA Auto Show ako výstavu čisto zameranú len na tuning či auto príslušenstvo. To však nie je celkom pravda. Popri týchto výstavách sa odohráva aj klasický autosalón, ktorého obsah je však niekedy zatienený tým čo predstavujú súkromný úpravcovia. Nám však neunikla informácia o tom, že Honda na tejto výstave predstavila úplne novú platformu plug-in hybridu.

Podla rozmerov by sa malo jednať pravdepodobne o vozidlo nižšej strednej triedy. Základom celého pohonu je trakčný elektromotor o výkone až 120 kW, ktorý bude čerpať elektrickú energiu s lithium-iontových akumulátorov o kapacite 6 kWh. To nie je moc, no pre predĺženie akčného rádiusu je tu uložený 2.0 litrový benzínový štvorvalec využívajúci technológiu VTEC. Ten pracuje v Atkinsonovom cykle čo v praxi znamená, že nároky na palivo budú v tomto prípade o dosť menšie ako v prípade klasických dvojlitrov. Spomínaný motor poháňa cez bezstupňovú prevodovku E-CVT kolesá prednej nápravy.

Samozrejmosťou je už technológia rekuperácie brzdnej energie. Mimochodom dojazd na plne nabite akumulátory činí 16 až 24 kilometrov pri maximálnej rýchlosti 100 km/h. Plné nabitie akumulátorov by z našej siete o napätí 230 V malo trvať približne 1.5 hodiny. Otázkou je, aký automobil dostane túto platformu pod svoju karosériu. Žeby sme sa pozerali na základ nového hybridného Civic-a ??

Opel Ampera útočí na Európu

Dlho očakávaný plug-in hybrid Opel Ampera sa v týchto dňoch dostáva na Európsky trh vďaka čomu sa dozvedáme aj cenovku, ktorú si od vás v showroome vypýtajú. No v prípade ak naozaj máte záujem o kúpu Ampery je potrebné sa registrovať na webovej stránke www.opel-ampera.sk, kde vám budú poskytnuté podrobnejšie informácie.

Ako som spomenul začiatkom predaja sa zverejnila aj cena. Tá bude štartovať na hodnote 42 900 eur. Základná cena sa však v jednotlivých krajinách môže meniť vzhľadom na základnú výbavu, ktorá bude pre ten daný trh daná. Cena pre slovenský trh zatiaľ známa nie je, no nemyslím si, že od zverejnenej čiastky sa nebude zásadne meniť. 

Opel Ampera možno považovať za prezlečený Chevroletu Volt, o ktorom sme vám priniesli už niekoľko informácii. Aj napriek tomu, si ale aspoň tie základné informácie pripomenieme. Ako som spomenul, v prípade Oplu Ampera sa jedná o plug-in hybrid. To v praxi znamená, že pohon tohto automobilu bude čisto v réžii elektromotoru, ktorého parametre sú nasledovné. Výkon 111kW a krútiaci moment 370 Nm dokážu tento hybrid rozhýbať z 0 na 100km/h za približne deväť sekúnd, pričom ručička rýchlomeru dosiahne maximálnu hodnotu 160km/h. O zásobu elektrickej energie sa stará litium-iónový akumulátor o kapacite 16kWh. Energia uložená v tomto zásobníku energie postačuje na dojazd približne 60 kilometrov. To nie je veľa, no pre prípad, že by sa akumulátory vybili je pod kapotou umiestnený 1.4 litrový zážihový motor, ktorý plní úlohu generátoru.

Samozrejme ak je vám dojazd 60 kilometrov pre vaše denne potreby postačujúci, akumulátory je možné dobíjať aj napojením do bežnej domácej elektrickej sieti o napätí 230V.

Predstavujeme : AUDI Q5 Hybrid Quattro

Na tohtoročnom LA Auto Show predstaví spoločnosť AUDI svoje luxusné kompaktné SUV Q5 Hybrid Quattro. Ide o prvý model tejto spoločnosti s dvojicou pohonného systému. Ozidlo by malo mať výkonové parametre vozidla s motorom V6 a spotrebou ako vozidlo so štvorvalcovým TDI motorom. Pod kapotou sa nachádza 4-valcový preplňovaný TFSI motor s priamym vstrekovaním  so zdvihovým objemom 1984 cm3,  výkonom 155 kW a max.krútiacim momentom 350 Nm v rozsahu otáčok 1500 – 4200. Pôvodný motor bol prepracovaný s ohľadom pre využitie v hybridnom pohone – ložiská kľukového hriadeľa, doladenie turbodmýchadla a i. Prívod sekundárneho vzduchu v hlave valcov umožňuje, aby boli výfukové plyny rýchlo spracované. Upravená riadiaca jednotka zabezpečuje hladké prechody medzi revádzkovými režimami.

 

 

 

 

Upravená 8-rýchlostná prevodovka Tiptronic umožňuje prenos výkonu bez pomoci meniča momentu, ktorý je nahradený elektromotorom v kombinácii s multi-spojkou pracujúcou v olejovom kúpeli. V tomto prípade ide o paralelný hybridný systém. Keď je spaľovací motor vypnutý, elektrické čerpadlo udržuje tlak oleja v hydraulickom systéme pre zabezpečenie funkcie štart-stop.

Synchrónny elektromotor plní pri štarte funkciu štartéru a pri brzdení funkciu generátora a je integrovaný do chladiaceho systému spaľovacieho motora. Poskytuje výkon 33 kW a krútiaci moment 211 Nm. Výkonová elektronika, ktorá je pripojená k zásobníku elektrickej energie a elektromotoru vysokonapäťovými káblami, je umiestnená vo vzduchovej komore motorového priestoru. Chladenie je zabezpečené samostatným nízkoteplotným kvapalinovým okruhom.

 

 

 

 

Vzduchom chladený zásobník elektrickej energie s hmotnosťou len 38 kg je zložený zo 72 článkov s celkovým napätím 266 V, menovitou kapacitou energie 1,3 kWh a výkonom 39 kW. Je uložený pod batožinovým priestorom, ktorého objem sa zmenšil na 480 L. Komponenty hybridného pohonu majú hmotnosť menšiu ako 130 kg.

 Paralelný hybridný pohonný systém umožňuje výber z piatich prevádzkových režimov – len spaľovací motor, len elektrická trakcia ( až do rýchlosti 100 km/h ), hybridný pohon, rekuperácia alebo boost režim. Pomocou tlačítok alebo „šaltpáky“ na stredovej konzole si vodič môže zvoliť program EV, D a S. Program EV ponúka jazdu len na elektrickú trakciu napr. v meste, D je zabezpečenie optimálnej spotreby a S pre športovú jazdu.

 

 

 

 

Na palubnej doske je namiesto otáčkomera merač výkonu, ktorý indikuje celkový výkon hybridného systému v percentách. Druhá stupnica je rozdelená do farebných segmentov a znázorňuje podiel energie elektromotora alebo spaľovacieho motora, pričom tretí znázorňuje stav nabitia zásobníka energie.

 

 

 

 

Vozidlo je vybavené napr.navigačným systémom a tzv.WLAN hotspot, ktoré umožňuje pripojenie sa na internet pomocou 8.terminálov. Nápravy sú obuté 19“ kolesami s pneumatikami rozmeru 235/55. Hybridné vozidlo s uvádzanou hmotnosťou 2000 kg dosahuje max.rýchlosť 222 km/h, zrýchlenie z 0 -100 km/h za 7,1s a priemernú spotrebu menej ako 7 L / 100 km. Objem palivovej nádrže je 75 L. Energia zásobníka mu zabezpečuje pri jazde trvalou rýchlosťou 60 km/h dojazd len 3 km. Podľa mňa by si takéto vozidlo žiadalo zásobník energie, ktorý by umožňoval väčší dojazd na elektrickú trakciu.

I-MiEV pre Američanov troška narastie

Enviro automobily sa v Amerike tešia nebývalej obľube a tak sa netreba čudovať, že väčšina  automobiliek sa zo svojimi hybridmi či elektromobilmi snaží preraziť hlavne tam. Inak tomu nebude ani v prípade Mitsubishi  i-MiEV, ktorý si svoju premiéru pre Americký trh odbije na autosalóne v Los Angeles. Na naše prekvapenie prejde japonský elektromobil pri tejto príležitosti viacerými úpravami. Samozrejmosťou sú úpravy, ktoré sú potrebné pre homologizáciu v Spojených štátoch amerických.  Tým myslíme prispôsobenie karosérie na iný tvar poznávacích značiek, či červenú farbu smerových reflektorov.

To však nie je všetko. Inžinieri od Mitsubishi sa odhodlali pre ďalšiu zmenu. Všetci vieme, že Amíci majú značný problém z nadváhou a obezita zužuje veľké percento obyvateľov USA. Práve toto bol dôvod, prečo sa americká verzia i-MiEV nebude od tej japonskej líšiť len v nutných drobnostiach, ktoré sú potrebné pre národnú homologizáciu. I-MiEV, tak ako aj jeho budúci majitelia, bude o čosi väčší, ako jeho bratia vyrábaný pre ostatné trhy.
Kto by čakal, že zmeny rozmerov budú zanedbateľné je na omyle. Pôvodne malý elektromobil kvôli Amíkom narástol celkom slušne. Dlhší bude konkrétne o 258mm, čím sa celková dĺžka zmení na 3680mm. Celková šírka vzrástla s pôvodných 1475 mm o 110 mm, teda na 1585 mm. Do výšky už i-MiEV nenarástol tak radikálne, ako v iných smeroch, no aj napriek tomu je vyšší o 5 mm.

Enviro automobily sa v Amerike tešia nebývalej obľube a tak sa netreba čudovať, že väčšina  automobiliek sa zo svojimi hybridmi či elektromobilmi snaží preraziť hlavne tam. Inak tomu nebude ani v prípade Mitsubishi  i-MiEV, ktorý si svoju premiéru pre Americký trh odbije na autosalóne v Los Angeles. Na naše prekvapenie prejde japonský elektromobil pri tejto príležitosti viacerými úpravami. Samozrejmosťou sú úpravy, ktoré sú potrebné pre homologizáciu v Spojených štátoch amerických.  Tým myslíme prispôsobenie karosérie na iný tvar poznávacích značiek, či červenú farbu smerových reflektorov.Enviro automobily sa v Amerike tešia nebývalej obľube a tak sa netreba čudovať, že väčšina  automobiliek sa zo svojimi hybridmi či elektromobilmi snaží preraziť hlavne tam. Inak tomu nebude ani v prípade Mitsubishi  i-MiEV, ktorý si svoju premiéru pre Americký trh odbije na autosalóne v Los Angeles. Na naše prekvapenie prejde japonský elektromobil pri tejto príležitosti viacerými úpravami. Samozrejmosťou sú úpravy, ktoré sú potrebné pre homologizáciu v Spojených štátoch amerických.  Tým myslíme prispôsobenie karosérie na iný tvar poznávacích značiek, či červenú farbu smerových reflektorov.

To však nie je všetko. Inžinieri od Mitsubishi sa odhodlali pre ďalšiu zmenu. Všetci vieme, že Amíci majú značný problém z nadváhou a obezita zužuje veľké percento obyvateľov USA. Práve toto bol dôvod, prečo sa americká verzia i-MiEV nebude od tej japonskej líšiť len v nutných drobnostiach, ktoré sú potrebné pre národnú homologizáciu. I-MiEV, tak ako aj jeho budúci majitelia, bude o čosi väčší, ako jeho bratia vyrábaný pre ostatné trhy.
Kto by čakal, že zmeny rozmerov budú zanedbateľné je na omyle. Pôvodne malý elektromobil kvôli Amíkom narástol celkom slušne. Dlhší bude konkrétne o 258mm, čím sa celková dĺžka zmení na 3680mm. Celková šírka vzrástla s pôvodných 1475 mm o 110 mm, teda na 1585 mm. Do výšky už i-MiEV nenarástol tak radikálne, ako v iných smeroch, no aj napriek tomu je vyšší o 5 mm.

Enviro automobily sa v Amerike tešia nebývalej obľube a tak sa netreba čudovať, že väčšina  automobiliek sa zo svojimi hybridmi či elektromobilmi snaží preraziť hlavne tam. Inak tomu nebude ani v prípade Mitsubishi  i-MiEV, ktorý si svoju premiéru pre Americký trh odbije na autosalóne v Los Angeles. Na naše prekvapenie prejde japonský elektromobil pri tejto príležitosti viacerými úpravami. Samozrejmosťou sú úpravy, ktoré sú potrebné pre homologizáciu v Spojených štátoch amerických.  Tým myslíme prispôsobenie karosérie na iný tvar poznávacích značiek, či červenú farbu smerových reflektorov.

To však nie je všetko. Inžinieri od Mitsubishi sa odhodlali pre ďalšiu zmenu. Všetci vieme, že Amíci majú značný problém z nadváhou a obezita zužuje veľké percento obyvateľov USA. Práve toto bol dôvod, prečo sa americká verzia i-MiEV nebude od tej japonskej líšiť len v nutných drobnostiach, ktoré sú potrebné pre národnú homologizáciu. I-MiEV, tak ako aj jeho budúci majitelia, bude o čosi väčší, ako jeho bratia vyrábaný pre ostatné trhy.
Kto by čakal, že zmeny rozmerov budú zanedbateľné je na omyle. Pôvodne malý elektromobil kvôli Amíkom narástol celkom slušne. Dlhší bude konkrétne o 258mm, čím sa celková dĺžka zmení na 3680mm. Celková šírka vzrástla s pôvodných 1475 mm o 110 mm, teda na 1585 mm. Do výšky už i-MiEV nenarástol tak radikálne, ako v iných smeroch, no aj napriek tomu je vyšší o 5 mm.

Enviro automobily sa v Amerike tešia nebývalej obľube a tak sa netreba čudovať, že väčšina  automobiliek sa zo svojimi hybridmi či elektromobilmi snaží preraziť hlavne tam. Inak tomu nebude ani v prípade Mitsubishi  i-MiEV, ktorý si svoju premiéru pre Americký trh odbije na autosalóne v Los Angeles. Na naše prekvapenie prejde japonský elektromobil pri tejto príležitosti viacerými úpravami. Samozrejmosťou sú úpravy, ktoré sú potrebné pre homologizáciu v Spojených štátoch amerických.  Tým myslíme prispôsobenie karosérie na iný tvar poznávacích značiek, či červenú farbu smerových reflektorov.

To však nie je všetko. Inžinieri od Mitsubishi sa odhodlali pre ďalšiu zmenu. Všetci vieme, že Amíci majú značný problém z nadváhou a obezita zužuje veľké percento obyvateľov USA. Práve toto bol dôvod, prečo sa americká verzia i-MiEV nebude od tej japonskej líšiť len v nutných drobnostiach, ktoré sú potrebné pre národnú homologizáciu. I-MiEV, tak ako aj jeho budúci majitelia, bude o čosi väčší, ako jeho bratia vyrábaný pre ostatné trhy.
Kto by čakal, že zmeny rozmerov budú zanedbateľné je na omyle. Pôvodne malý elektromobil kvôli Amíkom narástol celkom slušne. Dlhší bude konkrétne o 258mm, čím sa celková dĺžka zmení na 3680mm. Celková šírka vzrástla s pôvodných 1475 mm o 110 mm, teda na 1585 mm. Do výšky už i-MiEV nenarástol tak radikálne, ako v iných smeroch, no aj napriek tomu je vyšší o 5 mm.

Enviro automobily sa v Amerike tešia nebývalej obľube a tak sa netreba čudovať, že väčšina  automobiliek sa zo svojimi hybridmi či elektromobilmi snaží preraziť hlavne tam. Inak tomu nebude ani v prípade Mitsubishi  i-MiEV, ktorý si svoju premiéru pre Americký trh odbije na autosalóne v Los Angeles. Na naše prekvapenie prejde japonský elektromobil pri tejto príležitosti viacerými úpravami. Samozrejmosťou sú úpravy, ktoré sú potrebné pre homologizáciu v Spojených štátoch amerických.  Tým myslíme prispôsobenie karosérie na iný tvar poznávacích značiek, či červenú farbu smerových reflektorov.

To však nie je všetko. Inžinieri od Mitsubishi sa odhodlali pre ďalšiu zmenu. Všetci vieme, že Amíci majú značný problém z nadváhou a obezita zužuje veľké percento obyvateľov USA. Práve toto bol dôvod, prečo sa americká verzia i-MiEV nebude od tej japonskej líšiť len v nutných drobnostiach, ktoré sú potrebné pre národnú homologizáciu. I-MiEV, tak ako aj jeho budúci majitelia, bude o čosi väčší, ako jeho bratia vyrábaný pre ostatné trhy.
Kto by čakal, že zmeny rozmerov budú zanedbateľné je na omyle. Pôvodne malý elektromobil kvôli Amíkom narástol celkom slušne. Dlhší bude konkrétne o 258mm, čím sa celková dĺžka zmení na 3680mm. Celková šírka vzrástla s pôvodných 1475 mm o 110 mm, teda na 1585 mm. Do výšky už i-MiEV nenarástol tak radikálne, ako v iných smeroch, no aj napriek tomu je vyšší o 5 mm.

Enviro automobily sa v Amerike tešia nebývalej obľube a tak sa netreba čudovať, že väčšina  automobiliek sa zo svojimi hybridmi či elektromobilmi snaží preraziť hlavne tam. Inak tomu nebude ani v prípade Mitsubishi  i-MiEV, ktorý si svoju premiéru pre Americký trh odbije na autosalóne v Los Angeles. Na naše prekvapenie prejde japonský elektromobil pri tejto príležitosti viacerými úpravami. Samozrejmosťou sú úpravy, ktoré sú potrebné pre homologizáciu v Spojených štátoch amerických.  Tým myslíme prispôsobenie karosérie na iný tvar poznávacích značiek, či červenú farbu smerových reflektorov.Enviro automobily sa v Amerike tešia nebývalej obľube a tak sa netreba čudovať, že väčšina  automobiliek sa zo svojimi hybridmi či elektromobilmi snaží preraziť hlavne tam. Inak tomu nebude ani v prípade Mitsubishi  i-MiEV, ktorý si svoju premiéru pre Americký trh odbije na autosalóne v Los Angeles. Na naše prekvapenie prejde japonský elektromobil pri tejto príležitosti viacerými úpravami. Samozrejmosťou sú úpravy, ktoré sú potrebné pre homologizáciu v Spojených štátoch amerických.  Tým myslíme prispôsobenie karosérie na iný tvar poznávacích značiek, či červenú farbu smerových reflektorov.

To však nie je všetko. Inžinieri od Mitsubishi sa odhodlali pre ďalšiu zmenu. Všetci vieme, že Amíci majú značný problém z nadváhou a obezita zužuje veľké percento obyvateľov USA. Práve toto bol dôvod, prečo sa americká verzia i-MiEV nebude od tej japonskej líšiť len v nutných drobnostiach, ktoré sú potrebné pre národnú homologizáciu. I-MiEV, tak ako aj jeho budúci majitelia, bude o čosi väčší, ako jeho bratia vyrábaný pre ostatné trhy.
Kto by čakal, že zmeny rozmerov budú zanedbateľné je na omyle. Pôvodne malý elektromobil kvôli Amíkom narástol celkom slušne. Dlhší bude konkrétne o 258mm, čím sa celková dĺžka zmení na 3680mm. Celková šírka vzrástla s pôvodných 1475 mm o 110 mm, teda na 1585 mm. Do výšky už i-MiEV nenarástol tak radikálne, ako v iných smeroch, no aj napriek tomu je vyšší o 5 mm.

Enviro automobily sa v Amerike tešia nebývalej obľube a tak sa netreba čudovať, že väčšina  automobiliek sa zo svojimi hybridmi či elektromobilmi snaží preraziť hlavne tam. Inak tomu nebude ani v prípade Mitsubishi  i-MiEV, ktorý si svoju premiéru pre Americký trh odbije na autosalóne v Los Angeles. Na naše prekvapenie prejde japonský elektromobil pri tejto príležitosti viacerými úpravami. Samozrejmosťou sú úpravy, ktoré sú potrebné pre homologizáciu v Spojených štátoch amerických.  Tým myslíme prispôsobenie karosérie na iný tvar poznávacích značiek, či červenú farbu smerových reflektorov.

To však nie je všetko. Inžinieri od Mitsubishi sa odhodlali pre ďalšiu zmenu. Všetci vieme, že Amíci majú značný problém z nadváhou a obezita zužuje veľké percento obyvateľov USA. Práve toto bol dôvod, prečo sa americká verzia i-MiEV nebude od tej japonskej líšiť len v nutných drobnostiach, ktoré sú potrebné pre národnú homologizáciu. I-MiEV, tak ako aj jeho budúci majitelia, bude o čosi väčší, ako jeho bratia vyrábaný pre ostatné trhy.
Kto by čakal, že zmeny rozmerov budú zanedbateľné je na omyle. Pôvodne malý elektromobil kvôli Amíkom narástol celkom slušne. Dlhší bude konkrétne o 258mm, čím sa celková dĺžka zmení na 3680mm. Celková šírka vzrástla s pôvodných 1475 mm o 110 mm, teda na 1585 mm. Do výšky už i-MiEV nenarástol tak radikálne, ako v iných smeroch, no aj napriek tomu je vyšší o 5 mm.

Enviro automobily sa v Amerike tešia nebývalej obľube a tak sa netreba čudovať, že väčšina  automobiliek sa zo svojimi hybridmi či elektromobilmi snaží preraziť hlavne tam. Inak tomu nebude ani v prípade Mitsubishi  i-MiEV, ktorý si svoju premiéru pre Americký trh odbije na autosalóne v Los Angeles. Na naše prekvapenie prejde japonský elektromobil pri tejto príležitosti viacerými úpravami. Samozrejmosťou sú úpravy, ktoré sú potrebné pre homologizáciu v Spojených štátoch amerických.  Tým myslíme prispôsobenie karosérie na iný tvar poznávacích značiek, či červenú farbu smerových reflektorov.

To však nie je všetko. Inžinieri od Mitsubishi sa odhodlali pre ďalšiu zmenu. Všetci vieme, že Amíci majú značný problém z nadváhou a obezita zužuje veľké percento obyvateľov USA. Práve toto bol dôvod, prečo sa americká verzia i-MiEV nebude od tej japonskej líšiť len v nutných drobnostiach, ktoré sú potrebné pre národnú homologizáciu. I-MiEV, tak ako aj jeho budúci majitelia, bude o čosi väčší, ako jeho bratia vyrábaný pre ostatné trhy.
Kto by čakal, že zmeny rozmerov budú zanedbateľné je na omyle. Pôvodne malý elektromobil kvôli Amíkom narástol celkom slušne. Dlhší bude konkrétne o 258mm, čím sa celková dĺžka zmení na 3680mm. Celková šírka vzrástla s pôvodných 1475 mm o 110 mm, teda na 1585 mm. Do výšky už i-MiEV nenarástol tak radikálne, ako v iných smeroch, no aj napriek tomu je vyšší o 5 mm.

Enviro automobily sa v Amerike tešia nebývalej obľube a tak sa netreba čudovať, že väčšina  automobiliek sa zo svojimi hybridmi či elektromobilmi snaží preraziť hlavne tam. Inak tomu nebude ani v prípade Mitsubishi  i-MiEV, ktorý si svoju premiéru pre Americký trh odbije na autosalóne v Los Angeles. Na naše prekvapenie prejde japonský elektromobil pri tejto príležitosti viacerými úpravami. Samozrejmosťou sú úpravy, ktoré sú potrebné pre homologizáciu v Spojených štátoch amerických.  Tým myslíme prispôsobenie karosérie na iný tvar poznávacích značiek, či červenú farbu smerových reflektorov.

To však nie je všetko. Inžinieri od Mitsubishi sa odhodlali pre ďalšiu zmenu. Všetci vieme, že Amíci majú značný problém z nadváhou a obezita zužuje veľké percento obyvateľov USA. Práve toto bol dôvod, prečo sa americká verzia i-MiEV nebude od tej japonskej líšiť len v nutných drobnostiach, ktoré sú potrebné pre národnú homologizáciu. I-MiEV, tak ako aj jeho budúci majitelia, bude o čosi väčší, ako jeho bratia vyrábaný pre ostatné trhy.
Kto by čakal, že zmeny rozmerov budú zanedbateľné je na omyle. Pôvodne malý elektromobil kvôli Amíkom narástol celkom slušne. Dlhší bude konkrétne o 258mm, čím sa celková dĺžka zmení na 3680mm. Celková šírka vzrástla s pôvodných 1475 mm o 110 mm, teda na 1585 mm. Do výšky už i-MiEV nenarástol tak radikálne, ako v iných smeroch, no aj napriek tomu je vyšší o 5 mm.

Enviro automobily sa v Amerike tešia nebývalej obľube a tak sa netreba čudovať, že väčšina  automobiliek sa zo svojimi hybridmi či elektromobilmi snaží preraziť hlavne tam. Inak tomu nebude ani v prípade Mitsubishi  i-MiEV, ktorý si svoju premiéru pre Americký trh odbije na autosalóne v Los Angeles. Na naše prekvapenie prejde japonský elektromobil pri tejto príležitosti viacerými úpravami. Samozrejmosťou sú úpravy, ktoré sú potrebné pre homologizáciu v Spojených štátoch amerických.  Tým myslíme prispôsobenie karosérie na iný tvar poznávacích značiek, či červenú farbu smerových reflektorov.

To však nie je všetko. Inžinieri od Mitsubishi sa odhodlali pre ďalšiu zmenu. Všetci vieme, že Amíci majú značný problém z nadváhou a obezita zužuje veľké percento obyvateľov USA. Práve toto bol dôvod, prečo sa americká verzia i-MiEV nebude od tej japonskej líšiť len v nutných drobnostiach, ktoré sú potrebné pre národnú homologizáciu. I-MiEV, tak ako aj jeho budúci majitelia, bude o čosi väčší, ako jeho bratia vyrábaný pre ostatné trhy.
Kto by čakal, že zmeny rozmerov budú zanedbateľné je na omyle. Pôvodne malý elektromobil kvôli Amíkom narástol celkom slušne. Dlhší bude konkrétne o 258mm, čím sa celková dĺžka zmení na 3680mm. Celková šírka vzrástla s pôvodných 1475 mm o 110 mm, teda na 1585 mm. Do výšky už i-MiEV nenarástol tak radikálne, ako v iných smeroch, no aj napriek tomu je vyšší o 5 mm.

Enviro automobily sa v Amerike tešia nebývalej obľube a tak sa netreba čudovať, že väčšina  automobiliek sa zo svojimi hybridmi či elektromobilmi snaží preraziť hlavne tam. Inak tomu nebude ani v prípade Mitsubishi  i-MiEV, ktorý si svoju premiéru pre Americký trh odbije na autosalóne v Los Angeles. Na naše prekvapenie prejde japonský elektromobil pri tejto príležitosti viacerými úpravami. Samozrejmosťou sú úpravy, ktoré sú potrebné pre homologizáciu v Spojených štátoch amerických.  Tým myslíme prispôsobenie karosérie na iný tvar poznávacích značiek, či červenú farbu smerových reflektorov.

To však nie je všetko. Inžinieri od Mitsubishi sa odhodlali pre ďalšiu zmenu. Všetci vieme, že Amíci majú značný problém z nadváhou a obezita zužuje veľké percento obyvateľov USA. Práve toto bol dôvod, prečo sa americká verzia i-MiEV nebude od tej japonskej líšiť len v nutných drobnostiach, ktoré sú potrebné pre národnú homologizáciu. I-MiEV, tak ako aj jeho budúci majitelia, bude o čosi väčší, ako jeho bratia vyrábaný pre ostatné trhy.
Kto by čakal, že zmeny rozmerov budú zanedbateľné je na omyle. Pôvodne malý elektromobil kvôli Amíkom narástol celkom slušne. Dlhší bude konkrétne o 258mm, čím sa celková dĺžka zmení na 3680mm. Celková šírka vzrástla s pôvodných 1475 mm o 110 mm, teda na 1585 mm. Do výšky už i-MiEV nenarástol tak radikálne, ako v iných smeroch, no aj napriek tomu je vyšší o 5 mm.

Enviro automobily sa v Amerike tešia nebývalej obľube a tak sa netreba čudovať, že väčšina  automobiliek sa zo svojimi hybridmi či elektromobilmi snaží preraziť hlavne tam. Inak tomu nebude ani v prípade Mitsubishi  i-MiEV, ktorý si svoju premiéru pre Americký trh odbije na autosalóne v Los Angeles. Na naše prekvapenie prejde japonský elektromobil pri tejto príležitosti viacerými úpravami. Samozrejmosťou sú úpravy, ktoré sú potrebné pre homologizáciu v Spojených štátoch amerických.  Tým myslíme prispôsobenie karosérie na iný tvar poznávacích značiek, či červenú farbu smerových reflektorov.

To však nie je všetko. Inžinieri od Mitsubishi sa odhodlali pre ďalšiu zmenu. Všetci vieme, že Amíci majú značný problém z nadváhou a obezita zužuje veľké percento obyvateľov USA. Práve toto bol dôvod, prečo sa americká verzia i-MiEV nebude od tej japonskej líšiť len v nutných drobnostiach, ktoré sú potrebné pre národnú homologizáciu. I-MiEV, tak ako aj jeho budúci majitelia, bude o čosi väčší, ako jeho bratia vyrábaný pre ostatné trhy.
Kto by čakal, že zmeny rozmerov budú zanedbateľné je na omyle. Pôvodne malý elektromobil kvôli Amíkom narástol celkom slušne. Dlhší bude konkrétne o 258mm, čím sa celková dĺžka zmení na 3680mm. Celková šírka vzrástla s pôvodných 1475 mm o 110 mm, teda na 1585 mm. Do výšky už i-MiEV nenarástol tak radikálne, ako v iných smeroch, no aj napriek tomu je vyšší o 5 mm.

Enviro automobily sa v Amerike tešia nebývalej obľube a tak sa netreba čudovať, že väčšina  automobiliek sa zo svojimi hybridmi či elektromobilmi snaží preraziť hlavne tam. Inak tomu nebude ani v prípade Mitsubishi  i-MiEV, ktorý si svoju premiéru pre Americký trh odbije na autosalóne v Los Angeles. Na naše prekvapenie prejde japonský elektromobil pri tejto príležitosti viacerými úpravami. Samozrejmosťou sú úpravy, ktoré sú potrebné pre homologizáciu v Spojených štátoch amerických.  Tým myslíme prispôsobenie karosérie na iný tvar poznávacích značiek, či červenú farbu smerových reflektorov.

To však nie je všetko. Inžinieri od Mitsubishi sa odhodlali pre ďalšiu zmenu. Všetci vieme, že Amíci majú značný problém z nadváhou a obezita zužuje veľké percento obyvateľov USA. Práve toto bol dôvod, prečo sa americká verzia i-MiEV nebude od tej japonskej líšiť len v nutných drobnostiach, ktoré sú potrebné pre národnú homologizáciu. I-MiEV, tak ako aj jeho budúci majitelia, bude o čosi väčší, ako jeho bratia vyrábaný pre ostatné trhy.
Kto by čakal, že zmeny rozmerov budú zanedbateľné je na omyle. Pôvodne malý elektromobil kvôli Amíkom narástol celkom slušne. Dlhší bude konkrétne o 258mm, čím sa celková dĺžka zmení na 3680mm. Celková šírka vzrástla s pôvodných 1475 mm o 110 mm, teda na 1585 mm. Do výšky už i-MiEV nenarástol tak radikálne, ako v iných smeroch, no aj napriek tomu je vyšší o 5 mm.

Enviro automobily sa v Amerike tešia nebývalej obľube a tak sa netreba čudovať, že väčšina  automobiliek sa zo svojimi hybridmi či elektromobilmi snaží preraziť hlavne tam. Inak tomu nebude ani v prípade Mitsubishi  i-MiEV, ktorý si svoju premiéru pre Americký trh odbije na autosalóne v Los Angeles. Na naše prekvapenie prejde japonský elektromobil pri tejto príležitosti viacerými úpravami. Samozrejmosťou sú úpravy, ktoré sú potrebné pre homologizáciu v Spojených štátoch amerických.  Tým myslíme prispôsobenie karosérie na iný tvar poznávacích značiek, či červenú farbu smerových reflektorov.

To však nie je všetko. Inžinieri od Mitsubishi sa odhodlali pre ďalšiu zmenu. Všetci vieme, že Amíci majú značný problém z nadváhou a obezita zužuje veľké percento obyvateľov USA. Práve toto bol dôvod, prečo sa americká verzia i-MiEV nebude od tej japonskej líšiť len v nutných drobnostiach, ktoré sú potrebné pre národnú homologizáciu. I-MiEV, tak ako aj jeho budúci majitelia, bude o čosi väčší, ako jeho bratia vyrábaný pre ostatné trhy.
Kto by čakal, že zmeny rozmerov budú zanedbateľné je na omyle. Pôvodne malý elektromobil kvôli Amíkom narástol celkom slušne. Dlhší bude konkrétne o 258mm, čím sa celková dĺžka zmení na 3680mm. Celková šírka vzrástla s pôvodných 1475 mm o 110 mm, teda na 1585 mm. Do výšky už i-MiEV nenarástol tak radikálne, ako v iných smeroch, no aj napriek tomu je vyšší o 5 mm.

Enviro automobily sa v Amerike tešia nebývalej obľube a tak sa netreba čudovať, že väčšina  automobiliek sa zo svojimi hybridmi či elektromobilmi snaží preraziť hlavne tam. Inak tomu nebude ani v prípade Mitsubishi  i-MiEV, ktorý si svoju premiéru pre Americký trh odbije na autosalóne v Los Angeles. Na naše prekvapenie prejde japonský elektromobil pri tejto príležitosti viacerými úpravami. Samozrejmosťou sú úpravy, ktoré sú potrebné pre homologizáciu v Spojených štátoch amerických.  Tým myslíme prispôsobenie karosérie na iný tvar poznávacích značiek, či červenú farbu smerových reflektorov.Enviro automobily sa v Amerike tešia nebývalej obľube a tak sa netreba čudovať, že väčšina  automobiliek sa zo svojimi hybridmi či elektromobilmi snaží preraziť hlavne tam. Inak tomu nebude ani v prípade Mitsubishi  i-MiEV, ktorý si svoju premiéru pre Americký trh odbije na autosalóne v Los Angeles. Na naše prekvapenie prejde japonský elektromobil pri tejto príležitosti viacerými úpravami. Samozrejmosťou sú úpravy, ktoré sú potrebné pre homologizáciu v Spojených štátoch amerických.  Tým myslíme prispôsobenie karosérie na iný tvar poznávacích značiek, či červenú farbu smerových reflektorov.

To však nie je všetko. Inžinieri od Mitsubishi sa odhodlali pre ďalšiu zmenu. Všetci vieme, že Amíci majú značný problém z nadváhou a obezita zužuje veľké percento obyvateľov USA. Práve toto bol dôvod, prečo sa americká verzia i-MiEV nebude od tej japonskej líšiť len v nutných drobnostiach, ktoré sú potrebné pre národnú homologizáciu. I-MiEV, tak ako aj jeho budúci majitelia, bude o čosi väčší, ako jeho bratia vyrábaný pre ostatné trhy.
Kto by čakal, že zmeny rozmerov budú zanedbateľné je na omyle. Pôvodne malý elektromobil kvôli Amíkom narástol celkom slušne. Dlhší bude konkrétne o 258mm, čím sa celková dĺžka zmení na 3680mm. Celková šírka vzrástla s pôvodných 1475 mm o 110 mm, teda na 1585 mm. Do výšky už i-MiEV nenarástol tak radikálne, ako v iných smeroch, no aj napriek tomu je vyšší o 5 mm.

Enviro automobily sa v Amerike tešia nebývalej obľube a tak sa netreba čudovať, že väčšina  automobiliek sa zo svojimi hybridmi či elektromobilmi snaží preraziť hlavne tam. Inak tomu nebude ani v prípade Mitsubishi  i-MiEV, ktorý si svoju premiéru pre Americký trh odbije na autosalóne v Los Angeles. Na naše prekvapenie prejde japonský elektromobil pri tejto príležitosti viacerými úpravami. Samozrejmosťou sú úpravy, ktoré sú potrebné pre homologizáciu v Spojených štátoch amerických.  Tým myslíme prispôsobenie karosérie na iný tvar poznávacích značiek, či červenú farbu smerových reflektorov.

To však nie je všetko. Inžinieri od Mitsubishi sa odhodlali pre ďalšiu zmenu. Všetci vieme, že Amíci majú značný problém z nadváhou a obezita zužuje veľké percento obyvateľov USA. Práve toto bol dôvod, prečo sa americká verzia i-MiEV nebude od tej japonskej líšiť len v nutných drobnostiach, ktoré sú potrebné pre národnú homologizáciu. I-MiEV, tak ako aj jeho budúci majitelia, bude o čosi väčší, ako jeho bratia vyrábaný pre ostatné trhy.
Kto by čakal, že zmeny rozmerov budú zanedbateľné je na omyle. Pôvodne malý elektromobil kvôli Amíkom narástol celkom slušne. Dlhší bude konkrétne o 258mm, čím sa celková dĺžka zmení na 3680mm. Celková šírka vzrástla s pôvodných 1475 mm o 110 mm, teda na 1585 mm. Do výšky už i-MiEV nenarástol tak radikálne, ako v iných smeroch, no aj napriek tomu je vyšší o 5 mm.

Enviro automobily sa v Amerike tešia nebývalej obľube a tak sa netreba čudovať, že väčšina  automobiliek sa zo svojimi hybridmi či elektromobilmi snaží preraziť hlavne tam. Inak tomu nebude ani v prípade Mitsubishi  i-MiEV, ktorý si svoju premiéru pre Americký trh odbije na autosalóne v Los Angeles. Na naše prekvapenie prejde japonský elektromobil pri tejto príležitosti viacerými úpravami. Samozrejmosťou sú úpravy, ktoré sú potrebné pre homologizáciu v Spojených štátoch amerických.  Tým myslíme prispôsobenie karosérie na iný tvar poznávacích značiek, či červenú farbu smerových reflektorov.

To však nie je všetko. Inžinieri od Mitsubishi sa odhodlali pre ďalšiu zmenu. Všetci vieme, že Amíci majú značný problém z nadváhou a obezita zužuje veľké percento obyvateľov USA. Práve toto bol dôvod, prečo sa americká verzia i-MiEV nebude od tej japonskej líšiť len v nutných drobnostiach, ktoré sú potrebné pre národnú homologizáciu. I-MiEV, tak ako aj jeho budúci majitelia, bude o čosi väčší, ako jeho bratia vyrábaný pre ostatné trhy.
Kto by čakal, že zmeny rozmerov budú zanedbateľné je na omyle. Pôvodne malý elektromobil kvôli Amíkom narástol celkom slušne. Dlhší bude konkrétne o 258mm, čím sa celková dĺžka zmení na 3680mm. Celková šírka vzrástla s pôvodných 1475 mm o 110 mm, teda na 1585 mm. Do výšky už i-MiEV nenarástol tak radikálne, ako v iných smeroch, no aj napriek tomu je vyšší o 5 mm.

Enviro automobily sa v Amerike tešia nebývalej obľube a tak sa netreba čudovať, že väčšina  automobiliek sa zo svojimi hybridmi či elektromobilmi snaží preraziť hlavne tam. Inak tomu nebude ani v prípade Mitsubishi  i-MiEV, ktorý si svoju premiéru pre Americký trh odbije na autosalóne v Los Angeles. Na naše prekvapenie prejde japonský elektromobil pri tejto príležitosti viacerými úpravami. Samozrejmosťou sú úpravy, ktoré sú potrebné pre homologizáciu v Spojených štátoch amerických.  Tým myslíme prispôsobenie karosérie na iný tvar poznávacích značiek, či červenú farbu smerových reflektorov.

To však nie je všetko. Inžinieri od Mitsubishi sa odhodlali pre ďalšiu zmenu. Všetci vieme, že Amíci majú značný problém z nadváhou a obezita zužuje veľké percento obyvateľov USA. Práve toto bol dôvod, prečo sa americká verzia i-MiEV nebude od tej japonskej líšiť len v nutných drobnostiach, ktoré sú potrebné pre národnú homologizáciu. I-MiEV, tak ako aj jeho budúci majitelia, bude o čosi väčší, ako jeho bratia vyrábaný pre ostatné trhy.
Kto by čakal, že zmeny rozmerov budú zanedbateľné je na omyle. Pôvodne malý elektromobil kvôli Amíkom narástol celkom slušne. Dlhší bude konkrétne o 258mm, čím sa celková dĺžka zmení na 3680mm. Celková šírka vzrástla s pôvodných 1475 mm o 110 mm, teda na 1585 mm. Do výšky už i-MiEV nenarástol tak radikálne, ako v iných smeroch, no aj napriek tomu je vyšší o 5 mm.

Enviro automobily sa v Amerike tešia nebývalej obľube a tak sa netreba čudovať, že väčšina  automobiliek sa zo svojimi hybridmi či elektromobilmi snaží preraziť hlavne tam. Inak tomu nebude ani v prípade Mitsubishi  i-MiEV, ktorý si svoju premiéru pre Americký trh odbije na autosalóne v Los Angeles. Na naše prekvapenie prejde japonský elektromobil pri tejto príležitosti viacerými úpravami. Samozrejmosťou sú úpravy, ktoré sú potrebné pre homologizáciu v Spojených štátoch amerických.  Tým myslíme prispôsobenie karosérie na iný tvar poznávacích značiek, či červenú farbu smerových reflektorov.

To však nie je všetko. Inžinieri od Mitsubishi sa odhodlali pre ďalšiu zmenu. Všetci vieme, že Amíci majú značný problém z nadváhou a obezita zužuje veľké percento obyvateľov USA. Práve toto bol dôvod, prečo sa americká verzia i-MiEV nebude od tej japonskej líšiť len v nutných drobnostiach, ktoré sú potrebné pre národnú homologizáciu. I-MiEV, tak ako aj jeho budúci majitelia, bude o čosi väčší, ako jeho bratia vyrábaný pre ostatné trhy.
Kto by čakal, že zmeny rozmerov budú zanedbateľné je na omyle. Pôvodne malý elektromobil kvôli Amíkom narástol celkom slušne. Dlhší bude konkrétne o 258mm, čím sa celková dĺžka zmení na 3680mm. Celková šírka vzrástla s pôvodných 1475 mm o 110 mm, teda na 1585 mm. Do výšky už i-MiEV nenarástol tak radikálne, ako v iných smeroch, no aj napriek tomu je vyšší o 5 mm.

Enviro automobily sa v Amerike tešia nebývalej obľube a tak sa netreba čudovať, že väčšina  automobiliek sa zo svojimi hybridmi či elektromobilmi snaží preraziť hlavne tam. Inak tomu nebude ani v prípade Mitsubishi  i-MiEV, ktorý si svoju premiéru pre Americký trh odbije na autosalóne v Los Angeles. Na naše prekvapenie prejde japonský elektromobil pri tejto príležitosti viacerými úpravami. Samozrejmosťou sú úpravy, ktoré sú potrebné pre homologizáciu v Spojených štátoch amerických.  Tým myslíme prispôsobenie karosérie na iný tvar poznávacích značiek, či červenú farbu smerových reflektorov.

To však nie je všetko. Inžinieri od Mitsubishi sa odhodlali pre ďalšiu zmenu. Všetci vieme, že Amíci majú značný problém z nadváhou a obezita zužuje veľké percento obyvateľov USA. Práve toto bol dôvod, prečo sa americká verzia i-MiEV nebude od tej japonskej líšiť len v nutných drobnostiach, ktoré sú potrebné pre národnú homologizáciu. I-MiEV, tak ako aj jeho budúci majitelia, bude o čosi väčší, ako jeho bratia vyrábaný pre ostatné trhy.
Kto by čakal, že zmeny rozmerov budú zanedbateľné je na omyle. Pôvodne malý elektromobil kvôli Amíkom narástol celkom slušne. Dlhší bude konkrétne o 258mm, čím sa celková dĺžka zmení na 3680mm. Celková šírka vzrástla s pôvodných 1475 mm o 110 mm, teda na 1585 mm. Do výšky už i-MiEV nenarástol tak radikálne, ako v iných smeroch, no aj napriek tomu je vyšší o 5 mm.

Enviro automobily sa v Amerike tešia nebývalej obľube a tak sa netreba čudovať, že väčšina  automobiliek sa zo svojimi hybridmi či elektromobilmi snaží preraziť hlavne tam. Inak tomu nebude ani v prípade Mitsubishi  i-MiEV, ktorý si svoju premiéru pre Americký trh odbije na autosalóne v Los Angeles. Na naše prekvapenie prejde japonský elektromobil pri tejto príležitosti viacerými úpravami. Samozrejmosťou sú úpravy, ktoré sú potrebné pre homologizáciu v Spojených štátoch amerických.  Tým myslíme prispôsobenie karosérie na iný tvar poznávacích značiek, či červenú farbu smerových reflektorov.

To však nie je všetko. Inžinieri od Mitsubishi sa odhodlali pre ďalšiu zmenu. Všetci vieme, že Amíci majú značný problém z nadváhou a obezita zužuje veľké percento obyvateľov USA. Práve toto bol dôvod, prečo sa americká verzia i-MiEV nebude od tej japonskej líšiť len v nutných drobnostiach, ktoré sú potrebné pre národnú homologizáciu. I-MiEV, tak ako aj jeho budúci majitelia, bude o čosi väčší, ako jeho bratia vyrábaný pre ostatné trhy.
Kto by čakal, že zmeny rozmerov budú zanedbateľné je na omyle. Pôvodne malý elektromobil kvôli Amíkom narástol celkom slušne. Dlhší bude konkrétne o 258mm, čím sa celková dĺžka zmení na 3680mm. Celková šírka vzrástla s pôvodných 1475 mm o 110 mm, teda na 1585 mm. Do výšky už i-MiEV nenarástol tak radikálne, ako v iných smeroch, no aj napriek tomu je vyšší o 5 mm.

Enviro automobily sa v Amerike tešia nebývalej obľube a tak sa netreba čudovať, že väčšina  automobiliek sa zo svojimi hybridmi či elektromobilmi snaží preraziť hlavne tam. Inak tomu nebude ani v prípade Mitsubishi  i-MiEV, ktorý si svoju premiéru pre Americký trh odbije na autosalóne v Los Angeles. Na naše prekvapenie prejde japonský elektromobil pri tejto príležitosti viacerými úpravami. Samozrejmosťou sú úpravy, ktoré sú potrebné pre homologizáciu v Spojených štátoch amerických.  Tým myslíme prispôsobenie karosérie na iný tvar poznávacích značiek, či červenú farbu smerových reflektorov.

To však nie je všetko. Inžinieri od Mitsubishi sa odhodlali pre ďalšiu zmenu. Všetci vieme, že Amíci majú značný problém z nadváhou a obezita zužuje veľké percento obyvateľov USA. Práve toto bol dôvod, prečo sa americká verzia i-MiEV nebude od tej japonskej líšiť len v nutných drobnostiach, ktoré sú potrebné pre národnú homologizáciu. I-MiEV, tak ako aj jeho budúci majitelia, bude o čosi väčší, ako jeho bratia vyrábaný pre ostatné trhy.
Kto by čakal, že zmeny rozmerov budú zanedbateľné je na omyle. Pôvodne malý elektromobil kvôli Amíkom narástol celkom slušne. Dlhší bude konkrétne o 258mm, čím sa celková dĺžka zmení na 3680mm. Celková šírka vzrástla s pôvodných 1475 mm o 110 mm, teda na 1585 mm. Do výšky už i-MiEV nenarástol tak radikálne, ako v iných smeroch, no aj napriek tomu je vyšší o 5 mm.

Enviro automobily sa v Amerike tešia nebývalej obľube a tak sa netreba čudovať, že väčšina  automobiliek sa zo svojimi hybridmi či elektromobilmi snaží preraziť hlavne tam. Inak tomu nebude ani v prípade Mitsubishi  i-MiEV, ktorý si svoju premiéru pre Americký trh odbije na autosalóne v Los Angeles. Na naše prekvapenie prejde japonský elektromobil pri tejto príležitosti viacerými úpravami. Samozrejmosťou sú úpravy, ktoré sú potrebné pre homologizáciu v Spojených štátoch amerických.  Tým myslíme prispôsobenie karosérie na iný tvar poznávacích značiek, či červenú farbu smerových reflektorov.

To však nie je všetko. Inžinieri od Mitsubishi sa odhodlali pre ďalšiu zmenu. Všetci vieme, že Amíci majú značný problém z nadváhou a obezita zužuje veľké percento obyvateľov USA. Práve toto bol dôvod, prečo sa americká verzia i-MiEV nebude od tej japonskej líšiť len v nutných drobnostiach, ktoré sú potrebné pre národnú homologizáciu. I-MiEV, tak ako aj jeho budúci majitelia, bude o čosi väčší, ako jeho bratia vyrábaný pre ostatné trhy.
Kto by čakal, že zmeny rozmerov budú zanedbateľné je na omyle. Pôvodne malý elektromobil kvôli Amíkom narástol celkom slušne. Dlhší bude konkrétne o 258mm, čím sa celková dĺžka zmení na 3680mm. Celková šírka vzrástla s pôvodných 1475 mm o 110 mm, teda na 1585 mm. Do výšky už i-MiEV nenarástol tak radikálne, ako v iných smeroch, no aj napriek tomu je vyšší o 5 mm.

Enviro automobily sa v Amerike tešia nebývalej obľube a tak sa netreba čudovať, že väčšina  automobiliek sa zo svojimi hybridmi či elektromobilmi snaží preraziť hlavne tam. Inak tomu nebude ani v prípade Mitsubishi  i-MiEV, ktorý si svoju premiéru pre Americký trh odbije na autosalóne v Los Angeles. Na naše prekvapenie prejde japonský elektromobil pri tejto príležitosti viacerými úpravami. Samozrejmosťou sú úpravy, ktoré sú potrebné pre homologizáciu v Spojených štátoch amerických.  Tým myslíme prispôsobenie karosérie na iný tvar poznávacích značiek, či červenú farbu smerových reflektorov.

To však nie je všetko. Inžinieri od Mitsubishi sa odhodlali pre ďalšiu zmenu. Všetci vieme, že Amíci majú značný problém z nadváhou a obezita zužuje veľké percento obyvateľov USA. Práve toto bol dôvod, prečo sa americká verzia i-MiEV nebude od tej japonskej líšiť len v nutných drobnostiach, ktoré sú potrebné pre národnú homologizáciu. I-MiEV, tak ako aj jeho budúci majitelia, bude o čosi väčší, ako jeho bratia vyrábaný pre ostatné trhy.
Kto by čakal, že zmeny rozmerov budú zanedbateľné je na omyle. Pôvodne malý elektromobil kvôli Amíkom narástol celkom slušne. Dlhší bude konkrétne o 258mm, čím sa celková dĺžka zmení na 3680mm. Celková šírka vzrástla s pôvodných 1475 mm o 110 mm, teda na 1585 mm. Do výšky už i-MiEV nenarástol tak radikálne, ako v iných smeroch, no aj napriek tomu je vyšší o 5 mm.

Enviro automobily sa v Amerike tešia nebývalej obľube a tak sa netreba čudovať, že väčšina  automobiliek sa zo svojimi hybridmi či elektromobilmi snaží preraziť hlavne tam. Inak tomu nebude ani v prípade Mitsubishi  i-MiEV, ktorý si svoju premiéru pre Americký trh odbije na autosalóne v Los Angeles. Na naše prekvapenie prejde japonský elektromobil pri tejto príležitosti viacerými úpravami. Samozrejmosťou sú úpravy, ktoré sú potrebné pre homologizáciu v Spojených štátoch amerických.  Tým myslíme prispôsobenie karosérie na iný tvar poznávacích značiek, či červenú farbu smerových reflektorov.

To však nie je všetko. Inžinieri od Mitsubishi sa odhodlali pre ďalšiu zmenu. Všetci vieme, že Amíci majú značný problém z nadváhou a obezita zužuje veľké percento obyvateľov USA. Práve toto bol dôvod, prečo sa americká verzia i-MiEV nebude od tej japonskej líšiť len v nutných drobnostiach, ktoré sú potrebné pre národnú homologizáciu. I-MiEV, tak ako aj jeho budúci majitelia, bude o čosi väčší, ako jeho bratia vyrábaný pre ostatné trhy.
Kto by čakal, že zmeny rozmerov budú zanedbateľné je na omyle. Pôvodne malý elektromobil kvôli Amíkom narástol celkom slušne. Dlhší bude konkrétne o 258mm, čím sa celková dĺžka zmení na 3680mm. Celková šírka vzrástla s pôvodných 1475 mm o 110 mm, teda na 1585 mm. Do výšky už i-MiEV nenarástol tak radikálne, ako v iných smeroch, no aj napriek tomu je vyšší o 5 mm.

Enviro automobily sa v Amerike tešia nebývalej obľube a tak sa netreba čudovať, že väčšina  automobiliek sa zo svojimi hybridmi či elektromobilmi snaží preraziť hlavne tam. Inak tomu nebude ani v prípade Mitsubishi  i-MiEV, ktorý si svoju premiéru pre Americký trh odbije na autosalóne v Los Angeles. Na naše prekvapenie prejde japonský elektromobil pri tejto príležitosti viacerými úpravami. Samozrejmosťou sú úpravy, ktoré sú potrebné pre homologizáciu v Spojených štátoch amerických.  Tým myslíme prispôsobenie karosérie na iný tvar poznávacích značiek, či červenú farbu smerových reflektorov.

To však nie je všetko. Inžinieri od Mitsubishi sa odhodlali pre ďalšiu zmenu. Všetci vieme, že Amíci majú značný problém z nadváhou a obezita zužuje veľké percento obyvateľov USA. Práve toto bol dôvod, prečo sa americká verzia i-MiEV nebude od tej japonskej líšiť len v nutných drobnostiach, ktoré sú potrebné pre národnú homologizáciu. I-MiEV, tak ako aj jeho budúci majitelia, bude o čosi väčší, ako jeho bratia vyrábaný pre ostatné trhy.
Kto by čakal, že zmeny rozmerov budú zanedbateľné je na omyle. Pôvodne malý elektromobil kvôli Amíkom narástol celkom slušne. Dlhší bude konkrétne o 258mm, čím sa celková dĺžka zmení na 3680mm. Celková šírka vzrástla s pôvodných 1475 mm o 110 mm, teda na 1585 mm. Do výšky už i-MiEV nenarástol tak radikálne, ako v iných smeroch, no aj napriek tomu je vyšší o 5 mm.

Enviro automobily sa v Amerike tešia nebývalej obľube a tak sa netreba čudovať, že väčšina  automobiliek sa zo svojimi hybridmi či elektromobilmi snaží preraziť hlavne tam. Inak tomu nebude ani v prípade Mitsubishi  i-MiEV, ktorý si svoju premiéru pre Americký trh odbije na autosalóne v Los Angeles. Na naše prekvapenie prejde japonský elektromobil pri tejto príležitosti viacerými úpravami. Samozrejmosťou sú úpravy, ktoré sú potrebné pre homologizáciu v Spojených štátoch amerických.  Tým myslíme prispôsobenie karosérie na iný tvar poznávacích značiek, či červenú farbu smerových reflektorov.

To však nie je všetko. Inžinieri od Mitsubishi sa odhodlali pre ďalšiu zmenu. Všetci vieme, že Amíci majú značný problém z nadváhou a obezita zužuje veľké percento obyvateľov USA. Práve toto bol dôvod, prečo sa americká verzia i-MiEV nebude od tej japonskej líšiť len v nutných drobnostiach, ktoré sú potrebné pre národnú homologizáciu. I-MiEV, tak ako aj jeho budúci majitelia, bude o čosi väčší, ako jeho bratia vyrábaný pre ostatné trhy.
Kto by čakal, že zmeny rozmerov budú zanedbateľné je na omyle. Pôvodne malý elektromobil kvôli Amíkom narástol celkom slušne. Dlhší bude konkrétne o 258mm, čím sa celková dĺžka zmení na 3680mm. Celková šírka vzrástla s pôvodných 1475 mm o 110 mm, teda na 1585 mm. Do výšky už i-MiEV nenarástol tak radikálne, ako v iných smeroch, no aj napriek tomu je vyšší o 5 mm.

Enviro automobily sa v Amerike tešia nebývalej obľube a tak sa netreba čudovať, že väčšina  automobiliek sa zo svojimi hybridmi či elektromobilmi snaží preraziť hlavne tam. Inak tomu nebude ani v prípade Mitsubishi  i-MiEV, ktorý si svoju premiéru pre Americký trh odbije na autosalóne v Los Angeles. Na naše prekvapenie prejde japonský elektromobil pri tejto príležitosti viacerými úpravami. Samozrejmosťou sú úpravy, ktoré sú potrebné pre homologizáciu v Spojených štátoch amerických.  Tým myslíme prispôsobenie karosérie na iný tvar poznávacích značiek, či červenú farbu smerových reflektorov.

To však nie je všetko. Inžinieri od Mitsubishi sa odhodlali pre ďalšiu zmenu. Všetci vieme, že Amíci majú značný problém z nadváhou a obezita zužuje veľké percento obyvateľov USA. Práve toto bol dôvod, prečo sa americká verzia i-MiEV nebude od tej japonskej líšiť len v nutných drobnostiach, ktoré sú potrebné pre národnú homologizáciu. I-MiEV, tak ako aj jeho budúci majitelia, bude o čosi väčší, ako jeho bratia vyrábaný pre ostatné trhy.
Kto by čakal, že zmeny rozmerov budú zanedbateľné je na omyle. Pôvodne malý elektromobil kvôli Amíkom narástol celkom slušne. Dlhší bude konkrétne o 258mm, čím sa celková dĺžka zmení na 3680mm. Celková šírka vzrástla s pôvodných 1475 mm o 110 mm, teda na 1585 mm. Do výšky už i-MiEV nenarástol tak radikálne, ako v iných smeroch, no aj napriek tomu je vyšší o 5 mm.

Enviro automobily sa v Amerike tešia nebývalej obľube a tak sa netreba čudovať, že väčšina  automobiliek sa zo svojimi hybridmi či elektromobilmi snaží preraziť hlavne tam. Inak tomu nebude ani v prípade Mitsubishi  i-MiEV, ktorý si svoju premiéru pre Americký trh odbije na autosalóne v Los Angeles. Na naše prekvapenie prejde japonský elektromobil pri tejto príležitosti viacerými úpravami. Samozrejmosťou sú úpravy, ktoré sú potrebné pre homologizáciu v Spojených štátoch amerických.  Tým myslíme prispôsobenie karosérie na iný tvar poznávacích značiek, či červenú farbu smerových reflektorov.

To však nie je všetko. Inžinieri od Mitsubishi sa odhodlali pre ďalšiu zmenu. Všetci vieme, že Amíci majú značný problém z nadváhou a obezita zužuje veľké percento obyvateľov USA. Práve toto bol dôvod, prečo sa americká verzia i-MiEV nebude od tej japonskej líšiť len v nutných drobnostiach, ktoré sú potrebné pre národnú homologizáciu. I-MiEV, tak ako aj jeho budúci majitelia, bude o čosi väčší, ako jeho bratia vyrábaný pre ostatné trhy.
Kto by čakal, že zmeny rozmerov budú zanedbateľné je na omyle. Pôvodne malý elektromobil kvôli Amíkom narástol celkom slušne. Dlhší bude konkrétne o 258mm, čím sa celková dĺžka zmení na 3680mm. Celková šírka vzrástla s pôvodných 1475 mm o 110 mm, teda na 1585 mm. Do výšky už i-MiEV nenarástol tak radikálne, ako v iných smeroch, no aj napriek tomu je vyšší o 5 mm.

Enviro automobily sa v Amerike tešia nebývalej obľube a tak sa netreba čudovať, že väčšina  automobiliek sa zo svojimi hybridmi či elektromobilmi snaží preraziť hlavne tam. Inak tomu nebude ani v prípade Mitsubishi  i-MiEV, ktorý si svoju premiéru pre Americký trh odbije na autosalóne v Los Angeles. Na naše prekvapenie prejde japonský elektromobil pri tejto príležitosti viacerými úpravami. Samozrejmosťou sú úpravy, ktoré sú potrebné pre homologizáciu v Spojených štátoch amerických.  Tým myslíme prispôsobenie karosérie na iný tvar poznávacích značiek, či červenú farbu smerových reflektorov.

To však nie je všetko. Inžinieri od Mitsubishi sa odhodlali pre ďalšiu zmenu. Všetci vieme, že Amíci majú značný problém z nadváhou a obezita zužuje veľké percento obyvateľov USA. Práve toto bol dôvod, prečo sa americká verzia i-MiEV nebude od tej japonskej líšiť len v nutných drobnostiach, ktoré sú potrebné pre národnú homologizáciu. I-MiEV, tak ako aj jeho budúci majitelia, bude o čosi väčší, ako jeho bratia vyrábaný pre ostatné trhy.
Kto by čakal, že zmeny rozmerov budú zanedbateľné je na omyle. Pôvodne malý elektromobil kvôli Amíkom narástol celkom slušne. Dlhší bude konkrétne o 258mm, čím sa celková dĺžka zmení na 3680mm. Celková šírka vzrástla s pôvodných 1475 mm o 110 mm, teda na 1585 mm. Do výšky už i-MiEV nenarástol tak radikálne, ako v iných smeroch, no aj napriek tomu je vyšší o 5 mm.

Enviro automobily sa v Amerike tešia nebývalej obľube a tak sa netreba čudovať, že väčšina  automobiliek sa zo svojimi hybridmi či elektromobilmi snaží preraziť hlavne tam. Inak tomu nebude ani v prípade Mitsubishi  i-MiEV, ktorý si svoju premiéru pre Americký trh odbije na autosalóne v Los Angeles. Na naše prekvapenie prejde japonský elektromobil pri tejto príležitosti viacerými úpravami. Samozrejmosťou sú úpravy, ktoré sú potrebné pre homologizáciu v Spojených štátoch amerických.  Tým myslíme prispôsobenie karosérie na iný tvar poznávacích značiek, či červenú farbu smerových reflektorov.Enviro automobily sa v Amerike tešia nebývalej obľube a tak sa netreba čudovať, že väčšina  automobiliek sa zo svojimi hybridmi či elektromobilmi snaží preraziť hlavne tam. Inak tomu nebude ani v prípade Mitsubishi  i-MiEV, ktorý si svoju premiéru pre Americký trh odbije na autosalóne v Los Angeles. Na naše prekvapenie prejde japonský elektromobil pri tejto príležitosti viacerými úpravami. Samozrejmosťou sú úpravy, ktoré sú potrebné pre homologizáciu v Spojených štátoch amerických.  Tým myslíme prispôsobenie karosérie na iný tvar poznávacích značiek, či červenú farbu smerových reflektorov.

To však nie je všetko. Inžinieri od Mitsubishi sa odhodlali pre ďalšiu zmenu. Všetci vieme, že Amíci majú značný problém z nadváhou a obezita zužuje veľké percento obyvateľov USA. Práve toto bol dôvod, prečo sa americká verzia i-MiEV nebude od tej japonskej líšiť len v nutných drobnostiach, ktoré sú potrebné pre národnú homologizáciu. I-MiEV, tak ako aj jeho budúci majitelia, bude o čosi väčší, ako jeho bratia vyrábaný pre ostatné trhy.
Kto by čakal, že zmeny rozmerov budú zanedbateľné je na omyle. Pôvodne malý elektromobil kvôli Amíkom narástol celkom slušne. Dlhší bude konkrétne o 258mm, čím sa celková dĺžka zmení na 3680mm. Celková šírka vzrástla s pôvodných 1475 mm o 110 mm, teda na 1585 mm. Do výšky už i-MiEV nenarástol tak radikálne, ako v iných smeroch, no aj napriek tomu je vyšší o 5 mm.

Enviro automobily sa v Amerike tešia nebývalej obľube a tak sa netreba čudovať, že väčšina  automobiliek sa zo svojimi hybridmi či elektromobilmi snaží preraziť hlavne tam. Inak tomu nebude ani v prípade Mitsubishi  i-MiEV, ktorý si svoju premiéru pre Americký trh odbije na autosalóne v Los Angeles. Na naše prekvapenie prejde japonský elektromobil pri tejto príležitosti viacerými úpravami. Samozrejmosťou sú úpravy, ktoré sú potrebné pre homologizáciu v Spojených štátoch amerických.  Tým myslíme prispôsobenie karosérie na iný tvar poznávacích značiek, či červenú farbu smerových reflektorov.

To však nie je všetko. Inžinieri od Mitsubishi sa odhodlali pre ďalšiu zmenu. Všetci vieme, že Amíci majú značný problém z nadváhou a obezita zužuje veľké percento obyvateľov USA. Práve toto bol dôvod, prečo sa americká verzia i-MiEV nebude od tej japonskej líšiť len v nutných drobnostiach, ktoré sú potrebné pre národnú homologizáciu. I-MiEV, tak ako aj jeho budúci majitelia, bude o čosi väčší, ako jeho bratia vyrábaný pre ostatné trhy.
Kto by čakal, že zmeny rozmerov budú zanedbateľné je na omyle. Pôvodne malý elektromobil kvôli Amíkom narástol celkom slušne. Dlhší bude konkrétne o 258mm, čím sa celková dĺžka zmení na 3680mm. Celková šírka vzrástla s pôvodných 1475 mm o 110 mm, teda na 1585 mm. Do výšky už i-MiEV nenarástol tak radikálne, ako v iných smeroch, no aj napriek tomu je vyšší o 5 mm.

Enviro automobily sa v Amerike tešia nebývalej obľube a tak sa netreba čudovať, že väčšina  automobiliek sa zo svojimi hybridmi či elektromobilmi snaží preraziť hlavne tam. Inak tomu nebude ani v prípade Mitsubishi  i-MiEV, ktorý si svoju premiéru pre Americký trh odbije na autosalóne v Los Angeles. Na naše prekvapenie prejde japonský elektromobil pri tejto príležitosti viacerými úpravami. Samozrejmosťou sú úpravy, ktoré sú potrebné pre homologizáciu v Spojených štátoch amerických.  Tým myslíme prispôsobenie karosérie na iný tvar poznávacích značiek, či červenú farbu smerových reflektorov.

To však nie je všetko. Inžinieri od Mitsubishi sa odhodlali pre ďalšiu zmenu. Všetci vieme, že Amíci majú značný problém z nadváhou a obezita zužuje veľké percento obyvateľov USA. Práve toto bol dôvod, prečo sa americká verzia i-MiEV nebude od tej japonskej líšiť len v nutných drobnostiach, ktoré sú potrebné pre národnú homologizáciu. I-MiEV, tak ako aj jeho budúci majitelia, bude o čosi väčší, ako jeho bratia vyrábaný pre ostatné trhy.
Kto by čakal, že zmeny rozmerov budú zanedbateľné je na omyle. Pôvodne malý elektromobil kvôli Amíkom narástol celkom slušne. Dlhší bude konkrétne o 258mm, čím sa celková dĺžka zmení na 3680mm. Celková šírka vzrástla s pôvodných 1475 mm o 110 mm, teda na 1585 mm. Do výšky už i-MiEV nenarástol tak radikálne, ako v iných smeroch, no aj napriek tomu je vyšší o 5 mm.

Enviro automobily sa v Amerike tešia nebývalej obľube a tak sa netreba čudovať, že väčšina  automobiliek sa zo svojimi hybridmi či elektromobilmi snaží preraziť hlavne tam. Inak tomu nebude ani v prípade Mitsubishi  i-MiEV, ktorý si svoju premiéru pre Americký trh odbije na autosalóne v Los Angeles. Na naše prekvapenie prejde japonský elektromobil pri tejto príležitosti viacerými úpravami. Samozrejmosťou sú úpravy, ktoré sú potrebné pre homologizáciu v Spojených štátoch amerických.  Tým myslíme prispôsobenie karosérie na iný tvar poznávacích značiek, či červenú farbu smerových reflektorov.

To však nie je všetko. Inžinieri od Mitsubishi sa odhodlali pre ďalšiu zmenu. Všetci vieme, že Amíci majú značný problém z nadváhou a obezita zužuje veľké percento obyvateľov USA. Práve toto bol dôvod, prečo sa americká verzia i-MiEV nebude od tej japonskej líšiť len v nutných drobnostiach, ktoré sú potrebné pre národnú homologizáciu. I-MiEV, tak ako aj jeho budúci majitelia, bude o čosi väčší, ako jeho bratia vyrábaný pre ostatné trhy.
Kto by čakal, že zmeny rozmerov budú zanedbateľné je na omyle. Pôvodne malý elektromobil kvôli Amíkom narástol celkom slušne. Dlhší bude konkrétne o 258mm, čím sa celková dĺžka zmení na 3680mm. Celková šírka vzrástla s pôvodných 1475 mm o 110 mm, teda na 1585 mm. Do výšky už i-MiEV nenarástol tak radikálne, ako v iných smeroch, no aj napriek tomu je vyšší o 5 mm.

Enviro automobily sa v Amerike tešia nebývalej obľube a tak sa netreba čudovať, že väčšina  automobiliek sa zo svojimi hybridmi či elektromobilmi snaží preraziť hlavne tam. Inak tomu nebude ani v prípade Mitsubishi  i-MiEV, ktorý si svoju premiéru pre Americký trh odbije na autosalóne v Los Angeles. Na naše prekvapenie prejde japonský elektromobil pri tejto príležitosti viacerými úpravami. Samozrejmosťou sú úpravy, ktoré sú potrebné pre homologizáciu v Spojených štátoch amerických.  Tým myslíme prispôsobenie karosérie na iný tvar poznávacích značiek, či červenú farbu smerových reflektorov.

To však nie je všetko. Inžinieri od Mitsubishi sa odhodlali pre ďalšiu zmenu. Všetci vieme, že Amíci majú značný problém z nadváhou a obezita zužuje veľké percento obyvateľov USA. Práve toto bol dôvod, prečo sa americká verzia i-MiEV nebude od tej japonskej líšiť len v nutných drobnostiach, ktoré sú potrebné pre národnú homologizáciu. I-MiEV, tak ako aj jeho budúci majitelia, bude o čosi väčší, ako jeho bratia vyrábaný pre ostatné trhy.
Kto by čakal, že zmeny rozmerov budú zanedbateľné je na omyle. Pôvodne malý elektromobil kvôli Amíkom narástol celkom slušne. Dlhší bude konkrétne o 258mm, čím sa celková dĺžka zmení na 3680mm. Celková šírka vzrástla s pôvodných 1475 mm o 110 mm, teda na 1585 mm. Do výšky už i-MiEV nenarástol tak radikálne, ako v iných smeroch, no aj napriek tomu je vyšší o 5 mm.

Enviro automobily sa v Amerike tešia nebývalej obľube a tak sa netreba čudovať, že väčšina  automobiliek sa zo svojimi hybridmi či elektromobilmi snaží preraziť hlavne tam. Inak tomu nebude ani v prípade Mitsubishi  i-MiEV, ktorý si svoju premiéru pre Americký trh odbije na autosalóne v Los Angeles. Na naše prekvapenie prejde japonský elektromobil pri tejto príležitosti viacerými úpravami. Samozrejmosťou sú úpravy, ktoré sú potrebné pre homologizáciu v Spojených štátoch amerických.  Tým myslíme prispôsobenie karosérie na iný tvar poznávacích značiek, či červenú farbu smerových reflektorov.

To však nie je všetko. Inžinieri od Mitsubishi sa odhodlali pre ďalšiu zmenu. Všetci vieme, že Amíci majú značný problém z nadváhou a obezita zužuje veľké percento obyvateľov USA. Práve toto bol dôvod, prečo sa americká verzia i-MiEV nebude od tej japonskej líšiť len v nutných drobnostiach, ktoré sú potrebné pre národnú homologizáciu. I-MiEV, tak ako aj jeho budúci majitelia, bude o čosi väčší, ako jeho bratia vyrábaný pre ostatné trhy.
Kto by čakal, že zmeny rozmerov budú zanedbateľné je na omyle. Pôvodne malý elektromobil kvôli Amíkom narástol celkom slušne. Dlhší bude konkrétne o 258mm, čím sa celková dĺžka zmení na 3680mm. Celková šírka vzrástla s pôvodných 1475 mm o 110 mm, teda na 1585 mm. Do výšky už i-MiEV nenarástol tak radikálne, ako v iných smeroch, no aj napriek tomu je vyšší o 5 mm.

Enviro automobily sa v Amerike tešia nebývalej obľube a tak sa netreba čudovať, že väčšina  automobiliek sa zo svojimi hybridmi či elektromobilmi snaží preraziť hlavne tam. Inak tomu nebude ani v prípade Mitsubishi  i-MiEV, ktorý si svoju premiéru pre Americký trh odbije na autosalóne v Los Angeles. Na naše prekvapenie prejde japonský elektromobil pri tejto príležitosti viacerými úpravami. Samozrejmosťou sú úpravy, ktoré sú potrebné pre homologizáciu v Spojených štátoch amerických.  Tým myslíme prispôsobenie karosérie na iný tvar poznávacích značiek, či červenú farbu smerových reflektorov.

To však nie je všetko. Inžinieri od Mitsubishi sa odhodlali pre ďalšiu zmenu. Všetci vieme, že Amíci majú značný problém z nadváhou a obezita zužuje veľké percento obyvateľov USA. Práve toto bol dôvod, prečo sa americká verzia i-MiEV nebude od tej japonskej líšiť len v nutných drobnostiach, ktoré sú potrebné pre národnú homologizáciu. I-MiEV, tak ako aj jeho budúci majitelia, bude o čosi väčší, ako jeho bratia vyrábaný pre ostatné trhy.
Kto by čakal, že zmeny rozmerov budú zanedbateľné je na omyle. Pôvodne malý elektromobil kvôli Amíkom narástol celkom slušne. Dlhší bude konkrétne o 258mm, čím sa celková dĺžka zmení na 3680mm. Celková šírka vzrástla s pôvodných 1475 mm o 110 mm, teda na 1585 mm. Do výšky už i-MiEV nenarástol tak radikálne, ako v iných smeroch, no aj napriek tomu je vyšší o 5 mm.

Enviro automobily sa v Amerike tešia nebývalej obľube a tak sa netreba čudovať, že väčšina  automobiliek sa zo svojimi hybridmi či elektromobilmi snaží preraziť hlavne tam. Inak tomu nebude ani v prípade Mitsubishi  i-MiEV, ktorý si svoju premiéru pre Americký trh odbije na autosalóne v Los Angeles. Na naše prekvapenie prejde japonský elektromobil pri tejto príležitosti viacerými úpravami. Samozrejmosťou sú úpravy, ktoré sú potrebné pre homologizáciu v Spojených štátoch amerických.  Tým myslíme prispôsobenie karosérie na iný tvar poznávacích značiek, či červenú farbu smerových reflektorov.

To však nie je všetko. Inžinieri od Mitsubishi sa odhodlali pre ďalšiu zmenu. Všetci vieme, že Amíci majú značný problém z nadváhou a obezita zužuje veľké percento obyvateľov USA. Práve toto bol dôvod, prečo sa americká verzia i-MiEV nebude od tej japonskej líšiť len v nutných drobnostiach, ktoré sú potrebné pre národnú homologizáciu. I-MiEV, tak ako aj jeho budúci majitelia, bude o čosi väčší, ako jeho bratia vyrábaný pre ostatné trhy.
Kto by čakal, že zmeny rozmerov budú zanedbateľné je na omyle. Pôvodne malý elektromobil kvôli Amíkom narástol celkom slušne. Dlhší bude konkrétne o 258mm, čím sa celková dĺžka zmení na 3680mm. Celková šírka vzrástla s pôvodných 1475 mm o 110 mm, teda na 1585 mm. Do výšky už i-MiEV nenarástol tak radikálne, ako v iných smeroch, no aj napriek tomu je vyšší o 5 mm.

Enviro automobily sa v Amerike tešia nebývalej obľube a tak sa netreba čudovať, že väčšina  automobiliek sa zo svojimi hybridmi či elektromobilmi snaží preraziť hlavne tam. Inak tomu nebude ani v prípade Mitsubishi  i-MiEV, ktorý si svoju premiéru pre Americký trh odbije na autosalóne v Los Angeles. Na naše prekvapenie prejde japonský elektromobil pri tejto príležitosti viacerými úpravami. Samozrejmosťou sú úpravy, ktoré sú potrebné pre homologizáciu v Spojených štátoch amerických.  Tým myslíme prispôsobenie karosérie na iný tvar poznávacích značiek, či červenú farbu smerových reflektorov.

To však nie je všetko. Inžinieri od Mitsubishi sa odhodlali pre ďalšiu zmenu. Všetci vieme, že Amíci majú značný problém z nadváhou a obezita zužuje veľké percento obyvateľov USA. Práve toto bol dôvod, prečo sa americká verzia i-MiEV nebude od tej japonskej líšiť len v nutných drobnostiach, ktoré sú potrebné pre národnú homologizáciu. I-MiEV, tak ako aj jeho budúci majitelia, bude o čosi väčší, ako jeho bratia vyrábaný pre ostatné trhy.
Kto by čakal, že zmeny rozmerov budú zanedbateľné je na omyle. Pôvodne malý elektromobil kvôli Amíkom narástol celkom slušne. Dlhší bude konkrétne o 258mm, čím sa celková dĺžka zmení na 3680mm. Celková šírka vzrástla s pôvodných 1475 mm o 110 mm, teda na 1585 mm. Do výšky už i-MiEV nenarástol tak radikálne, ako v iných smeroch, no aj napriek tomu je vyšší o 5 mm.

Enviro automobily sa v Amerike tešia nebývalej obľube a tak sa netreba čudovať, že väčšina  automobiliek sa zo svojimi hybridmi či elektromobilmi snaží preraziť hlavne tam. Inak tomu nebude ani v prípade Mitsubishi  i-MiEV, ktorý si svoju premiéru pre Americký trh odbije na autosalóne v Los Angeles. Na naše prekvapenie prejde japonský elektromobil pri tejto príležitosti viacerými úpravami. Samozrejmosťou sú úpravy, ktoré sú potrebné pre homologizáciu v Spojených štátoch amerických.  Tým myslíme prispôsobenie karosérie na iný tvar poznávacích značiek, či červenú farbu smerových reflektorov.

To však nie je všetko. Inžinieri od Mitsubishi sa odhodlali pre ďalšiu zmenu. Všetci vieme, že Amíci majú značný problém z nadváhou a obezita zužuje veľké percento obyvateľov USA. Práve toto bol dôvod, prečo sa americká verzia i-MiEV nebude od tej japonskej líšiť len v nutných drobnostiach, ktoré sú potrebné pre národnú homologizáciu. I-MiEV, tak ako aj jeho budúci majitelia, bude o čosi väčší, ako jeho bratia vyrábaný pre ostatné trhy.
Kto by čakal, že zmeny rozmerov budú zanedbateľné je na omyle. Pôvodne malý elektromobil kvôli Amíkom narástol celkom slušne. Dlhší bude konkrétne o 258mm, čím sa celková dĺžka zmení na 3680mm. Celková šírka vzrástla s pôvodných 1475 mm o 110 mm, teda na 1585 mm. Do výšky už i-MiEV nenarástol tak radikálne, ako v iných smeroch, no aj napriek tomu je vyšší o 5 mm.

Enviro automobily sa v Amerike tešia nebývalej obľube a tak sa netreba čudovať, že väčšina  automobiliek sa zo svojimi hybridmi či elektromobilmi snaží preraziť hlavne tam. Inak tomu nebude ani v prípade Mitsubishi  i-MiEV, ktorý si svoju premiéru pre Americký trh odbije na autosalóne v Los Angeles. Na naše prekvapenie prejde japonský elektromobil pri tejto príležitosti viacerými úpravami. Samozrejmosťou sú úpravy, ktoré sú potrebné pre homologizáciu v Spojených štátoch amerických.  Tým myslíme prispôsobenie karosérie na iný tvar poznávacích značiek, či červenú farbu smerových reflektorov.

To však nie je všetko. Inžinieri od Mitsubishi sa odhodlali pre ďalšiu zmenu. Všetci vieme, že Amíci majú značný problém z nadváhou a obezita zužuje veľké percento obyvateľov USA. Práve toto bol dôvod, prečo sa americká verzia i-MiEV nebude od tej japonskej líšiť len v nutných drobnostiach, ktoré sú potrebné pre národnú homologizáciu. I-MiEV, tak ako aj jeho budúci majitelia, bude o čosi väčší, ako jeho bratia vyrábaný pre ostatné trhy.
Kto by čakal, že zmeny rozmerov budú zanedbateľné je na omyle. Pôvodne malý elektromobil kvôli Amíkom narástol celkom slušne. Dlhší bude konkrétne o 258mm, čím sa celková dĺžka zmení na 3680mm. Celková šírka vzrástla s pôvodných 1475 mm o 110 mm, teda na 1585 mm. Do výšky už i-MiEV nenarástol tak radikálne, ako v iných smeroch, no aj napriek tomu je vyšší o 5 mm.

Enviro automobily sa v Amerike tešia nebývalej obľube a tak sa netreba čudovať, že väčšina  automobiliek sa zo svojimi hybridmi či elektromobilmi snaží preraziť hlavne tam. Inak tomu nebude ani v prípade Mitsubishi  i-MiEV, ktorý si svoju premiéru pre Americký trh odbije na autosalóne v Los Angeles. Na naše prekvapenie prejde japonský elektromobil pri tejto príležitosti viacerými úpravami. Samozrejmosťou sú úpravy, ktoré sú potrebné pre homologizáciu v Spojených štátoch amerických.  Tým myslíme prispôsobenie karosérie na iný tvar poznávacích značiek, či červenú farbu smerových reflektorov.

To však nie je všetko. Inžinieri od Mitsubishi sa odhodlali pre ďalšiu zmenu. Všetci vieme, že Amíci majú značný problém z nadváhou a obezita zužuje veľké percento obyvateľov USA. Práve toto bol dôvod, prečo sa americká verzia i-MiEV nebude od tej japonskej líšiť len v nutných drobnostiach, ktoré sú potrebné pre národnú homologizáciu. I-MiEV, tak ako aj jeho budúci majitelia, bude o čosi väčší, ako jeho bratia vyrábaný pre ostatné trhy.
Kto by čakal, že zmeny rozmerov budú zanedbateľné je na omyle. Pôvodne malý elektromobil kvôli Amíkom narástol celkom slušne. Dlhší bude konkrétne o 258mm, čím sa celková dĺžka zmení na 3680mm. Celková šírka vzrástla s pôvodných 1475 mm o 110 mm, teda na 1585 mm. Do výšky už i-MiEV nenarástol tak radikálne, ako v iných smeroch, no aj napriek tomu je vyšší o 5 mm.

Enviro automobily sa v Amerike tešia nebývalej obľube a tak sa netreba čudovať, že väčšina  automobiliek sa zo svojimi hybridmi či elektromobilmi snaží preraziť hlavne tam. Inak tomu nebude ani v prípade Mitsubishi  i-MiEV, ktorý si svoju premiéru pre Americký trh odbije na autosalóne v Los Angeles. Na naše prekvapenie prejde japonský elektromobil pri tejto príležitosti viacerými úpravami. Samozrejmosťou sú úpravy, ktoré sú potrebné pre homologizáciu v Spojených štátoch amerických.  Tým myslíme prispôsobenie karosérie na iný tvar poznávacích značiek, či červenú farbu smerových reflektorov.

To však nie je všetko. Inžinieri od Mitsubishi sa odhodlali pre ďalšiu zmenu. Všetci vieme, že Amíci majú značný problém z nadváhou a obezita zužuje veľké percento obyvateľov USA. Práve toto bol dôvod, prečo sa americká verzia i-MiEV nebude od tej japonskej líšiť len v nutných drobnostiach, ktoré sú potrebné pre národnú homologizáciu. I-MiEV, tak ako aj jeho budúci majitelia, bude o čosi väčší, ako jeho bratia vyrábaný pre ostatné trhy.
Kto by čakal, že zmeny rozmerov budú zanedbateľné je na omyle. Pôvodne malý elektromobil kvôli Amíkom narástol celkom slušne. Dlhší bude konkrétne o 258mm, čím sa celková dĺžka zmení na 3680mm. Celková šírka vzrástla s pôvodných 1475 mm o 110 mm, teda na 1585 mm. Do výšky už i-MiEV nenarástol tak radikálne, ako v iných smeroch, no aj napriek tomu je vyšší o 5 mm.

Enviro automobily sa v Amerike tešia nebývalej obľube a tak sa netreba čudovať, že väčšina  automobiliek sa zo svojimi hybridmi či elektromobilmi snaží preraziť hlavne tam. Inak tomu nebude ani v prípade Mitsubishi  i-MiEV, ktorý si svoju premiéru pre Americký trh odbije na autosalóne v Los Angeles. Na naše prekvapenie prejde japonský elektromobil pri tejto príležitosti viacerými úpravami. Samozrejmosťou sú úpravy, ktoré sú potrebné pre homologizáciu v Spojených štátoch amerických.  Tým myslíme prispôsobenie karosérie na iný tvar poznávacích značiek, či červenú farbu smerových reflektorov.

To však nie je všetko. Inžinieri od Mitsubishi sa odhodlali pre ďalšiu zmenu. Všetci vieme, že Amíci majú značný problém z nadváhou a obezita zužuje veľké percento obyvateľov USA. Práve toto bol dôvod, prečo sa americká verzia i-MiEV nebude od tej japonskej líšiť len v nutných drobnostiach, ktoré sú potrebné pre národnú homologizáciu. I-MiEV, tak ako aj jeho budúci majitelia, bude o čosi väčší, ako jeho bratia vyrábaný pre ostatné trhy.
Kto by čakal, že zmeny rozmerov budú zanedbateľné je na omyle. Pôvodne malý elektromobil kvôli Amíkom narástol celkom slušne. Dlhší bude konkrétne o 258mm, čím sa celková dĺžka zmení na 3680mm. Celková šírka vzrástla s pôvodných 1475 mm o 110 mm, teda na 1585 mm. Do výšky už i-MiEV nenarástol tak radikálne, ako v iných smeroch, no aj napriek tomu je vyšší o 5 mm.

Enviro automobily sa v Amerike tešia nebývalej obľube a tak sa netreba čudovať, že väčšina  automobiliek sa zo svojimi hybridmi či elektromobilmi snaží preraziť hlavne tam. Inak tomu nebude ani v prípade Mitsubishi  i-MiEV, ktorý si svoju premiéru pre Americký trh odbije na autosalóne v Los Angeles. Na naše prekvapenie prejde japonský elektromobil pri tejto príležitosti viacerými úpravami. Samozrejmosťou sú úpravy, ktoré sú potrebné pre homologizáciu v Spojených štátoch amerických.  Tým myslíme prispôsobenie karosérie na iný tvar poznávacích značiek, či červenú farbu smerových reflektorov.

To však nie je všetko. Inžinieri od Mitsubishi sa odhodlali pre ďalšiu zmenu. Všetci vieme, že Amíci majú značný problém z nadváhou a obezita zužuje veľké percento obyvateľov USA. Práve toto bol dôvod, prečo sa americká verzia i-MiEV nebude od tej japonskej líšiť len v nutných drobnostiach, ktoré sú potrebné pre národnú homologizáciu. I-MiEV, tak ako aj jeho budúci majitelia, bude o čosi väčší, ako jeho bratia vyrábaný pre ostatné trhy.
Kto by čakal, že zmeny rozmerov budú zanedbateľné je na omyle. Pôvodne malý elektromobil kvôli Amíkom narástol celkom slušne. Dlhší bude konkrétne o 258mm, čím sa celková dĺžka zmení na 3680mm. Celková šírka vzrástla s pôvodných 1475 mm o 110 mm, teda na 1585 mm. Do výšky už i-MiEV nenarástol tak radikálne, ako v iných smeroch, no aj napriek tomu je vyšší o 5 mm.

Enviro automobily sa v Amerike tešia nebývalej obľube a tak sa netreba čudovať, že väčšina  automobiliek sa zo svojimi hybridmi či elektromobilmi snaží preraziť hlavne tam. Inak tomu nebude ani v prípade Mitsubishi  i-MiEV, ktorý si svoju premiéru pre Americký trh odbije na autosalóne v Los Angeles. Na naše prekvapenie prejde japonský elektromobil pri tejto príležitosti viacerými úpravami. Samozrejmosťou sú úpravy, ktoré sú potrebné pre homologizáciu v Spojených štátoch amerických.  Tým myslíme prispôsobenie karosérie na iný tvar poznávacích značiek, či červenú farbu smerových reflektorov.

To však nie je všetko. Inžinieri od Mitsubishi sa odhodlali pre ďalšiu zmenu. Všetci vieme, že Amíci majú značný problém z nadváhou a obezita zužuje veľké percento obyvateľov USA. Práve toto bol dôvod, prečo sa americká verzia i-MiEV nebude od tej japonskej líšiť len v nutných drobnostiach, ktoré sú potrebné pre národnú homologizáciu. I-MiEV, tak ako aj jeho budúci majitelia, bude o čosi väčší, ako jeho bratia vyrábaný pre ostatné trhy.
Kto by čakal, že zmeny rozmerov budú zanedbateľné je na omyle. Pôvodne malý elektromobil kvôli Amíkom narástol celkom slušne. Dlhší bude konkrétne o 258mm, čím sa celková dĺžka zmení na 3680mm. Celková šírka vzrástla s pôvodných 1475 mm o 110 mm, teda na 1585 mm. Do výšky už i-MiEV nenarástol tak radikálne, ako v iných smeroch, no aj napriek tomu je vyšší o 5 mm.

Enviro automobily sa v Amerike tešia nebývalej obľube a tak sa netreba čudovať, že väčšina  automobiliek sa zo svojimi hybridmi či elektromobilmi snaží preraziť hlavne tam. Inak tomu nebude ani v prípade Mitsubishi  i-MiEV, ktorý si svoju premiéru pre Americký trh odbije na autosalóne v Los Angeles. Na naše prekvapenie prejde japonský elektromobil pri tejto príležitosti viacerými úpravami. Samozrejmosťou sú úpravy, ktoré sú potrebné pre homologizáciu v Spojených štátoch amerických.  Tým myslíme prispôsobenie karosérie na iný tvar poznávacích značiek, či červenú farbu smerových reflektorov.

To však nie je všetko. Inžinieri od Mitsubishi sa odhodlali pre ďalšiu zmenu. Všetci vieme, že Amíci majú značný problém z nadváhou a obezita zužuje veľké percento obyvateľov USA. Práve toto bol dôvod, prečo sa americká verzia i-MiEV nebude od tej japonskej líšiť len v nutných drobnostiach, ktoré sú potrebné pre národnú homologizáciu. I-MiEV, tak ako aj jeho budúci majitelia, bude o čosi väčší, ako jeho bratia vyrábaný pre ostatné trhy.
Kto by čakal, že zmeny rozmerov budú zanedbateľné je na omyle. Pôvodne malý elektromobil kvôli Amíkom narástol celkom slušne. Dlhší bude konkrétne o 258mm, čím sa celková dĺžka zmení na 3680mm. Celková šírka vzrástla s pôvodných 1475 mm o 110 mm, teda na 1585 mm. Do výšky už i-MiEV nenarástol tak radikálne, ako v iných smeroch, no aj napriek tomu je vyšší o 5 mm.

Enviro automobily sa v Amerike tešia nebývalej obľube a tak sa netreba čudovať, že väčšina  automobiliek sa zo svojimi hybridmi či elektromobilmi snaží preraziť hlavne tam. Inak tomu nebude ani v prípade Mitsubishi  i-MiEV, ktorý si svoju premiéru pre Americký trh odbije na autosalóne v Los Angeles. Na naše prekvapenie prejde japonský elektromobil pri tejto príležitosti viacerými úpravami. Samozrejmosťou sú úpravy, ktoré sú potrebné pre homologizáciu v Spojených štátoch amerických.  Tým myslíme prispôsobenie karosérie na iný tvar poznávacích značiek, či červenú farbu smerových reflektorov.

To však nie je všetko. Inžinieri od Mitsubishi sa odhodlali pre ďalšiu zmenu. Všetci vieme, že Amíci majú značný problém z nadváhou a obezita zužuje veľké percento obyvateľov USA. Práve toto bol dôvod, prečo sa americká verzia i-MiEV nebude od tej japonskej líšiť len v nutných drobnostiach, ktoré sú potrebné pre národnú homologizáciu. I-MiEV, tak ako aj jeho budúci majitelia, bude o čosi väčší, ako jeho bratia vyrábaný pre ostatné trhy.
Kto by čakal, že zmeny rozmerov budú zanedbateľné je na omyle. Pôvodne malý elektromobil kvôli Amíkom narástol celkom slušne. Dlhší bude konkrétne o 258mm, čím sa celková dĺžka zmení na 3680mm. Celková šírka vzrástla s pôvodných 1475 mm o 110 mm, teda na 1585 mm. Do výšky už i-MiEV nenarástol tak radikálne, ako v iných smeroch, no aj napriek tomu je vyšší o 5 mm.

Enviro automobily sa v Amerike tešia nebývalej obľube a tak sa netreba čudovať, že väčšina  automobiliek sa zo svojimi hybridmi či elektromobilmi snaží preraziť hlavne tam. Inak tomu nebude ani v prípade Mitsubishi  i-MiEV, ktorý si svoju premiéru pre Americký trh odbije na autosalóne v Los Angeles. Na naše prekvapenie prejde japonský elektromobil pri tejto príležitosti viacerými úpravami. Samozrejmosťou sú úpravy, ktoré sú potrebné pre homologizáciu v Spojených štátoch amerických.  Tým myslíme prispôsobenie karosérie na iný tvar poznávacích značiek, či červenú farbu smerových reflektorov.

To však nie je všetko. Inžinieri od Mitsubishi sa odhodlali pre ďalšiu zmenu. Všetci vieme, že Amíci majú značný problém z nadváhou a obezita zužuje veľké percento obyvateľov USA. Práve toto bol dôvod, prečo sa americká verzia i-MiEV nebude od tej japonskej líšiť len v nutných drobnostiach, ktoré sú potrebné pre národnú homologizáciu. I-MiEV, tak ako aj jeho budúci majitelia, bude o čosi väčší, ako jeho bratia vyrábaný pre ostatné trhy.
Kto by čakal, že zmeny rozmerov budú zanedbateľné je na omyle. Pôvodne malý elektromobil kvôli Amíkom narástol celkom slušne. Dlhší bude konkrétne o 258mm, čím sa celková dĺžka zmení na 3680mm. Celková šírka vzrástla s pôvodných 1475 mm o 110 mm, teda na 1585 mm. Do výšky už i-MiEV nenarástol tak radikálne, ako v iných smeroch, no aj napriek tomu je vyšší o 5 mm.

Enviro automobily sa v Amerike tešia nebývalej obľube a tak sa netreba čudovať, že väčšina  automobiliek sa zo svojimi hybridmi či elektromobilmi snaží preraziť hlavne tam. Inak tomu nebude ani v prípade Mitsubishi  i-MiEV, ktorý si svoju premiéru pre Americký trh odbije na autosalóne v Los Angeles. Na naše prekvapenie prejde japonský elektromobil pri tejto príležitosti viacerými úpravami. Samozrejmosťou sú úpravy, ktoré sú potrebné pre homologizáciu v Spojených štátoch amerických.  Tým myslíme prispôsobenie karosérie na iný tvar poznávacích značiek, či červenú farbu smerových reflektorov.

To však nie je všetko. Inžinieri od Mitsubishi sa odhodlali pre ďalšiu zmenu. Všetci vieme, že Amíci majú značný problém z nadváhou a obezita zužuje veľké percento obyvateľov USA. Práve toto bol dôvod, prečo sa americká verzia i-MiEV nebude od tej japonskej líšiť len v nutných drobnostiach, ktoré sú potrebné pre národnú homologizáciu. I-MiEV, tak ako aj jeho budúci majitelia, bude o čosi väčší, ako jeho bratia vyrábaný pre ostatné trhy.
Kto by čakal, že zmeny rozmerov budú zanedbateľné je na omyle. Pôvodne malý elektromobil kvôli Amíkom narástol celkom slušne. Dlhší bude konkrétne o 258mm, čím sa celková dĺžka zmení na 3680mm. Celková šírka vzrástla s pôvodných 1475 mm o 110 mm, teda na 1585 mm. Do výšky už i-MiEV nenarástol tak radikálne, ako v iných smeroch, no aj napriek tomu je vyšší o 5 mm.

Enviro automobily sa v Amerike tešia nebývalej obľube a tak sa netreba čudovať, že väčšina  automobiliek sa zo svojimi hybridmi či elektromobilmi snaží preraziť hlavne tam. Inak tomu nebude ani v prípade Mitsubishi  i-MiEV, ktorý si svoju premiéru pre Americký trh odbije na autosalóne v Los Angeles. Na naše prekvapenie prejde japonský elektromobil pri tejto príležitosti viacerými úpravami. Samozrejmosťou sú úpravy, ktoré sú potrebné pre homologizáciu v Spojených štátoch amerických.  Tým myslíme prispôsobenie karosérie na iný tvar poznávacích značiek, či červenú farbu smerových reflektorov.

To však nie je všetko. Inžinieri od Mitsubishi sa odhodlali pre ďalšiu zmenu. Všetci vieme, že Amíci majú značný problém z nadváhou a obezita zužuje veľké percento obyvateľov USA. Práve toto bol dôvod, prečo sa americká verzia i-MiEV nebude od tej japonskej líšiť len v nutných drobnostiach, ktoré sú potrebné pre národnú homologizáciu. I-MiEV, tak ako aj jeho budúci majitelia, bude o čosi väčší, ako jeho bratia vyrábaný pre ostatné trhy.
Kto by čakal, že zmeny rozmerov budú zanedbateľné je na omyle. Pôvodne malý elektromobil kvôli Amíkom narástol celkom slušne. Dlhší bude konkrétne o 258mm, čím sa celková dĺžka zmení na 3680mm. Celková šírka vzrástla s pôvodných 1475 mm o 110 mm, teda na 1585 mm. Do výšky už i-MiEV nenarástol tak radikálne, ako v iných smeroch, no aj napriek tomu je vyšší o 5 mm.

Enviro automobily sa v Amerike tešia nebývalej obľube a tak sa netreba čudovať, že väčšina  automobiliek sa zo svojimi hybridmi či elektromobilmi snaží preraziť hlavne tam. Inak tomu nebude ani v prípade Mitsubishi  i-MiEV, ktorý si svoju premiéru pre Americký trh odbije na autosalóne v Los Angeles. Na naše prekvapenie prejde japonský elektromobil pri tejto príležitosti viacerými úpravami. Samozrejmosťou sú úpravy, ktoré sú potrebné pre homologizáciu v Spojených štátoch amerických.  Tým myslíme prispôsobenie karosérie na iný tvar poznávacích značiek, či červenú farbu smerových reflektorov.

To však nie je všetko. Inžinieri od Mitsubishi sa odhodlali pre ďalšiu zmenu. Všetci vieme, že Amíci majú značný problém z nadváhou a obezita zužuje veľké percento obyvateľov USA. Práve toto bol dôvod, prečo sa americká verzia i-MiEV nebude od tej japonskej líšiť len v nutných drobnostiach, ktoré sú potrebné pre národnú homologizáciu. I-MiEV, tak ako aj jeho budúci majitelia, bude o čosi väčší, ako jeho bratia vyrábaný pre ostatné trhy.
Kto by čakal, že zmeny rozmerov budú zanedbateľné je na omyle. Pôvodne malý elektromobil kvôli Amíkom narástol celkom slušne. Dlhší bude konkrétne o 258mm, čím sa celková dĺžka zmení na 3680mm. Celková šírka vzrástla s pôvodných 1475 mm o 110 mm, teda na 1585 mm. Do výšky už i-MiEV nenarástol tak radikálne, ako v iných smeroch, no aj napriek tomu je vyšší o 5 mm.

Enviro automobily sa v Amerike tešia nebývalej obľube a tak sa netreba čudovať, že väčšina  automobiliek sa zo svojimi hybridmi či elektromobilmi snaží preraziť hlavne tam. Inak tomu nebude ani v prípade Mitsubishi  i-MiEV, ktorý si svoju premiéru pre Americký trh odbije na autosalóne v Los Angeles. Na naše prekvapenie prejde japonský elektromobil pri tejto príležitosti viacerými úpravami. Samozrejmosťou sú úpravy, ktoré sú potrebné pre homologizáciu v Spojených štátoch amerických.  Tým myslíme prispôsobenie karosérie na iný tvar poznávacích značiek, či červenú farbu smerových reflektorov.

To však nie je všetko. Inžinieri od Mitsubishi sa odhodlali pre ďalšiu zmenu. Všetci vieme, že Amíci majú značný problém z nadváhou a obezita zužuje veľké percento obyvateľov USA. Práve toto bol dôvod, prečo sa americká verzia i-MiEV nebude od tej japonskej líšiť len v nutných drobnostiach, ktoré sú potrebné pre národnú homologizáciu. I-MiEV, tak ako aj jeho budúci majitelia, bude o čosi väčší, ako jeho bratia vyrábaný pre ostatné trhy.
Kto by čakal, že zmeny rozmerov budú zanedbateľné je na omyle. Pôvodne malý elektromobil kvôli Amíkom narástol celkom slušne. Dlhší bude konkrétne o 258mm, čím sa celková dĺžka zmení na 3680mm. Celková šírka vzrástla s pôvodných 1475 mm o 110 mm, teda na 1585 mm. Do výšky už i-MiEV nenarástol tak radikálne, ako v iných smeroch, no aj napriek tomu je vyšší o 5 mm.

Enviro automobily sa v Amerike tešia nebývalej obľube a tak sa netreba čudovať, že väčšina  automobiliek sa zo svojimi hybridmi či elektromobilmi snaží preraziť hlavne tam. Inak tomu nebude ani v prípade Mitsubishi  i-MiEV, ktorý si svoju premiéru pre Americký trh odbije na autosalóne v Los Angeles. Na naše prekvapenie prejde japonský elektromobil pri tejto príležitosti viacerými úpravami. Samozrejmosťou sú úpravy, ktoré sú potrebné pre homologizáciu v Spojených štátoch amerických.  Tým myslíme prispôsobenie karosérie na iný tvar poznávacích značiek, či červenú farbu smerových reflektorov.

To však nie je všetko. Inžinieri od Mitsubishi sa odhodlali pre ďalšiu zmenu. Všetci vieme, že Amíci majú značný problém z nadváhou a obezita zužuje veľké percento obyvateľov USA. Práve toto bol dôvod, prečo sa americká verzia i-MiEV nebude od tej japonskej líšiť len v nutných drobnostiach, ktoré sú potrebné pre národnú homologizáciu. I-MiEV, tak ako aj jeho budúci majitelia, bude o čosi väčší, ako jeho bratia vyrábaný pre ostatné trhy.
Kto by čakal, že zmeny rozmerov budú zanedbateľné je na omyle. Pôvodne malý elektromobil kvôli Amíkom narástol celkom slušne. Dlhší bude konkrétne o 258mm, čím sa celková dĺžka zmení na 3680mm. Celková šírka vzrástla s pôvodných 1475 mm o 110 mm, teda na 1585 mm. Do výšky už i-MiEV nenarástol tak radikálne, ako v iných smeroch, no aj napriek tomu je vyšší o 5 mm.

Enviro automobily sa v Amerike tešia nebývalej obľube a tak sa netreba čudovať, že väčšina  automobiliek sa zo svojimi hybridmi či elektromobilmi snaží preraziť hlavne tam. Inak tomu nebude ani v prípade Mitsubishi  i-MiEV, ktorý si svoju premiéru pre Americký trh odbije na autosalóne v Los Angeles. Na naše prekvapenie prejde japonský elektromobil pri tejto príležitosti viacerými úpravami. Samozrejmosťou sú úpravy, ktoré sú potrebné pre homologizáciu v Spojených štátoch amerických.  Tým myslíme prispôsobenie karosérie na iný tvar poznávacích značiek, či červenú farbu smerových reflektorov.

To však nie je všetko. Inžinieri od Mitsubishi sa odhodlali pre ďalšiu zmenu. Všetci vieme, že Amíci majú značný problém z nadváhou a obezita zužuje veľké percento obyvateľov USA. Práve toto bol dôvod, prečo sa americká verzia i-MiEV nebude od tej japonskej líšiť len v nutných drobnostiach, ktoré sú potrebné pre národnú homologizáciu. I-MiEV, tak ako aj jeho budúci majitelia, bude o čosi väčší, ako jeho bratia vyrábaný pre ostatné trhy.
Kto by čakal, že zmeny rozmerov budú zanedbateľné je na omyle. Pôvodne malý elektromobil kvôli Amíkom narástol celkom slušne. Dlhší bude konkrétne o 258mm, čím sa celková dĺžka zmení na 3680mm. Celková šírka vzrástla s pôvodných 1475 mm o 110 mm, teda na 1585 mm. Do výšky už i-MiEV nenarástol tak radikálne, ako v iných smeroch, no aj napriek tomu je vyšší o 5 mm.

Vedenie Japonskej automobilky zatiaľ nezverejnilo informácie či sa bude meniť aj pohonné ústrojenstvo.  Je otázkou či pod kapotou ostane 49 kW-ový  elektromotor, ktorý je umiestnený aj v Európskej verzii.

Honda CR-Z získala ocenenie Auto roku 2010-2011 v Japonsku

Spoločnosť Honda Motor Co., Ltd. včera oznámila, že hybridný automobil CR-Z získal ocenenie Automobil roku 2010-2011 v Japonsku, ktoré udeľuje výkonný výbor ankety. Športový hybrid CR-Z využíva kombináciu benzínového 1,5-litrového motora i-VTEC a originálneho systému Honda Integrated Motor Assist™ (IMA®), ktorá vytvára progresívny a dynamický celok, ponúkajúci agilné a dynamické jazdné vlastnosti s mimoriadne nízkou spotrebou paliva, dosahujúcou len 5,0 l/100 km v kombinovanom režime.

Takanobu Ito, prezident a generálny riaditeľ spoločnosti Honda Motor Company, k tomu povedal:

„Sme veľmi hrdí, že model CR-Z bol v silnej konkurencii ďalších nových modelov vybraný Automobilom roku 2010-2011 v Japonsku. Toto ocenenie je dôkazom, že verejnosť prijala snahu spoločnosti Honda ponúknuť mimoriadnu ohľaduplnosť k životnému prostrediu v podobe hybridného automobilu, s ktorým bude jazda zábavou a ktorý bude navyše ponúkaný za dostupnú cenu, ale taktiež úsilie značky Honda maximalizovať potešenie z vlastníctva a z jazdy s automobilom ako takým. Sme taktiež presvedčení, že toto ocenenie modelu CR-Z odráža spoločné úsilie našich obchodných partnerov a celého radu ďalších subjektov, ktoré vývoj a výrobu tohto modelu podporili. Pokiaľ ide o budúcnosť, spoločnosť Honda má v úmysle ponúknuť viac potešenia ešte väčšiemu počtu zákazníkov.”

Za 31 rokov existencie ankety Automobil roku v Japonsku, značka Honda toto ocenenie získala 11x, čím predbehla všetkých ostatných výrobcov.

V minulom roku, kedy organizátori oslávili 30. výročie tejto ankety, bola zvláštna cena „Najlepší automobil 3. dekády“ udelená modelu Honda Fit (Jazz) z roku 2001.

Od roku 2000 značka Honda v ankete Automobil roku v Japonsku, uspela celkom šesťkrát.

Hybridný ťahač podľa Volva

K značke Volvo už odjakživa neodmysliteľne patrí aj divízia nákladných a pracovných automobilov Volvo Trucks. Z hľadiska predajného úspechu je možné túto divíziu označiť dokonca za úspešnejšiu ako divíziu osobných automobilov. Volvo Trucks totiž patri dlhodobo medzi najúspešnejších výrobcov nákladných a pracovných strojov na svete. Samozrejme aj do sveta nenormálne veľkých motorov a neuveriteľných pracovných výkonov patri marketing. Samozrejme nečakajte loby porovnateľne s tými, ktoré na nás číhajú denno denne zo strany výrobcov osobných automobilov. Predsa len v tomto odvetví vás ku kúpe presvedčí hlavne dosahovaný výkon a ekonomičnosť.

Aj napriek tomu som si istý že väčšina registruje seriál pretekov kde mate možnosť na známych svetových okruhoch vidieť prehnať sa nákladiaky, ktoré mate inak možnosť vídať skôr na preplnených diaľniciach. Medzi jednotlive značky, ktoré sa v tomto seriály pretekov prezentujú patri aj značka Volvo. Pýtate sa prečo spomínam preteky, pri ktorých ide o hocičo iné, len nie o ekológiu?

Dôvod je jednoduchý. Volvo sa rozhodlo postaviť na platforme pretekársko špeciálu najrýchlejší hybridný ťahač na svete. Základom hybridného systému je drobný 16-litrový turbodiesel známy pod označením Volvo Penta. Jeho výkon? Vďaka dvojici turbodúchadiel sa výsledný výkon vyšplhal až na hodnotu 1900 koní..Samozrejme jedna sa o hybrid takže tomuto už beztak nadmieru výkonnému motoru bude dopomáhať aj elektromotor, ktorého parametre sú ohromujúce. Výkonu 200 koní sekunduje krútiaci moment až ohromných 1100 Nm.

Mean Green, ako sa tento nadopovaný ťahač nazýva si na rozbeh vystačí s čisto elektrickou energiou. Vlastne celý koncept vozu je navrhnutý tak, aby sa tento ťahač zakaždým rozbiehal iba čisto na elektrickú energiu. To umožnilo konštruktérom vybrať s automatickej prevodovky I-Shift prvý prevodový stupeň prevodovky. Pýtate sa prečo? Monštruózny krútiaci moment, ktorý táto sústava ponúka je potrebne preniesť na cestu aj za pomoci prevodovky. Je vám jasne, že pri vyše 2000 Nm je za potreby vyrobiť extra odolné ozubené kolesá prevodovky, ktoré vrámci hmotnosti nebudú patriť medzi najľahšie. Úspora hmotnosti vybraním prvého prevodového stupňa činí presne 7 kilogramov. Poviete si nič. To je pravda no odľahčovanie sa neskončilo len na tomto mieste. Rozsiahle úpravy celého ťahača dokázali ušetriť na hmotnosti až ohromných 60 kilogramov. Uvedomte si, že sa rozprávame o hmotnosti, ktorá bola ušetrená na už beztak športovej karosérii.

Samozrejme krotiť takúto dávku výkonu nemôže žiadny amatér. Za volant tejto obludy sa posadí Boije Ovebrick, ktorý sa pokúsi na tomto stroji prekonať svoj vlastný rekord v priemernej rýchlosti dosiahnutej na kilometrovom úseku.

SEMA Auto Show odhalila extrémne upravenú Hondu CR-Z

Nie je to tak dávno, čo sme vám na našich stránkach predstavili Hondu CR-Z upravovanú firmou Wraptivo. Svetlo sveta mala táto Honda uzrieť na veľtrhu SEMA Auto Show, ktorý prebieha práve v týchto dňoch. V tej dobe som však netušil, čo na túto veľkolepú slávnosť tuningu prinesie firma Bisimoto. Úprava tejto firmy sa orientovala predovšetkým na takzvaný performance tuning. To v praxi znamená, že v tomto kúsku nenájdete ohlušujúce audio alebo interiér čalúnený do tých najdrahších materiálov. Hlavným cieľom úprav bolo Hondu CR-Z nadopovať čo najväčším výkonom. O tom či sa podarilo sa dočítate dalej.

Úprava sa v tomto prípade začala klasicky a to vymenením kompletných vnútorností čiže ojníc, kľuky a piestov. Tie nahradili kované náhrady od firmy Arias. Nasledovala inštalácia turbo kitu od renomovanej firmy Turbonetics. Samozrejme, takto radikálna úprava pohonného systému si žiada aj úpravu celého manažmentu motora. Ak sa mám vyjadriť presne, pri takejto zástavbe je potrebné úplne na novo nastaviť mapy motora. V tomto prípade treba prispôsobiť celý hybridný systém, ktorý zahŕňa aj elektromotor a jeho fungovanie.

Na škodu je, že v tomto prípade úpravca nesiahol aj po výmene elektromotora za silnejší. Predcalen boli by sme naivný keby sme si mysleli, že úpravca bral v tomto prípade ohľad na kapacitu akumulátorov, keďže ich kapacita by v prípade použitia výkonnejšieho elektromotoru jednoducho nestacila. Myslím, že pri jazdnom štýle, ktorý bude túto CR-Z sprevádzať asi už do konca jej života bude úplne jedno či plne nabité akumulátory vydržia dve minúty alebo len jednu. Rozhodne si však myslím, že pri tomto štýle jazdy rozhodne nebude núdza a dobíjanie spomínaných akumulátorov. Je to trocha na zamyslenie a preto ma mrzí, že úpravcovia nesiahli aj po úprave elektromotoru, ktorý by túto zástavbu posunul na úplný vrchol.

Nakoniec už len spomeniem konkrétne číslo výkonu, ktoré vás predpokladám zaujíma najviac. Po všetkých úpravách a verte, že sa ich nedá spomenúť všetky sa krivka výkonu vyšplhala až na neuveriteľných 397 kW, čo je zhruba 533 koní. Spotreba v tomto prípade asi nehraje veľkú rolu :)

Technika LPG Hybrid

Využívanie LPG ako paliva v automobiloch je veľmi populárne v mnohých štátoch sveta napr. Anglicko, Južná Kórea a.i. a tiež u našich motoristov. Preto nie je prekvapením, že v časoch nástupu hybridných pohonov vybavených benzínovými a naftovými motormi sa na scéne objavil hybridný pohon LPI HEV, čo znamená Liquefied Petroleum Injected Hybrid Electric Vehicle, ide o vozidlá s hybridným pohonom a spaľujúcim skvapalnený plyn LPG. Nižšia cena LPG môže vo väčšej miere posilniť výhodu hybridného pohonu. Vozidlo bude jazdiť na plyn a tiež na elektrickú energiu, ktorú získa pri brzdení alebo jazde z kopca bez zošliapnutého plynového pedála a následne využívanú elektromotorom.

Porovnanie prevádzkových nákladov rôznych typov pohonov nás priviedlo na myšlienku, skombinovať to najlacnejšie, čo v súčasnosti existuje. Elektrickú energiu si vozidlo vyrobí samo a plyn je v porovnaní s ostatnými palivami oveľa lacnejší,“ uvádza sa v originálnych materiáloch Hyundai.

V tomto prípade ide o tzv.stredný hybrid s anglickým označením „mild“, ktorý nemá alternátor, ale je vybavený elektromotorom, ktorý okrem funkcie stop-štart podporuje krútiaci moment spaľovacieho motora. Elektromotor dosahuje krútiaci moment skoro pri nulových otáčkach t.j hneď po štarte a je preto ideálnym doplnkom motora. Podpora niekoľkých kW, ktorá je dodávaná pri zrýchľovaní alebo pri prekonávaní stúpania, čo sú fázy náročné na spotrebu paliva, je preto dôležitá z hľadiska výkonu, ale tiež ochrany životného prostredia.

Aplikovanie takéhoto systému vedie k používaniu spaľovacieho motora s menším výkonom, zdvihovým objemom a menšími škodlivými emisiami. Svoju úlohu tu zohráva aj priestorová nenáročnosť elektromotora, ktorý je umiestnený priamo na kľukovom hriadeli. Celá prevádzka režimov – štart-stop, rekuperácia a manažment spojky – je riadená elektronicky. Elektromotor tu má len pomocnú funkciu a nemôže sám poháňať vozidlo. To však neznamená, že spojenie spaľovacieho motora a elektromotora je technicky nezaujímavé.

Pozrime sa podrobnejšie na jednotlivé komponenty techniky LPI HEV.

Základom pohonnej jednotky je atmosferický radový 4 valcový 16-ventilový celohliníkový spaľovací motor Gamma s ventilovým rozvodom DOHC zdvihovým objemom 1591 cm3, vŕtaním 77 mm a zdvihom 85,44 mm. Pre zvýšenie tepelnej účinnosti motor využíva Atkinsonov cyklus a kompresný pomer bol zvýšený z 10,5 : 1 na 12 : 1 a pre zvýšenie mechanickej účinnosti bolo redukované zaťaženie o 14% ventilových pružín a o 30% piestnych krúžkov. Pre zníženie vnútorných trecích strát dostali steny valcov novú povrchovú úpravu. Sacia strana rozvodov je vybavená plynule variabilným časovaním. Výsledkom je max.výkon 84 kW pri 6000 1/min a max.krútiaci moment 148 Nm pri 4500 1/min. Motor má veľmi plochú momentovú krivku a najmenšiu špecifickú spotrebu dosahuje pri 3000 1/min.

Spaľovací motor je podporovaný vzduchom chladeným trakčným synchrónnym motor/generátorom s permanentnými magnetmi ( IPMSM ), ktorý je umiestnený medzi spaľovací motor a prevodovku CVT. Pre zvýšenie výkonu je optimalizovaný tvar magnetov a usporiadanie elektromotora. Ako trakčný elektromotor ponúka max.výkon 15 kW a max.krútiaci moment 105 Nm. Ako generátor ponúka max.výkon 15,7 kW a max.krútiaci moment 125 Nm. Elektromotor má uvádzanú účinnosť 94%, hmotnosť 20,5 kg a zaberá priestor 2,2 L. Kontrólna jednotka motora má hmotnosť 4,6 kg a zaberá priestor 5 L.

Pohonnú jednotku uzatvára CVT prevodovka vybavená novým Van-Doorne typom kovového klinového remeňa a z dôvodu minimalizácie strát bol hydrodynamický menič nahradený elektronicky riadenou viaclamelovou spojkou, ktorá tiež zabezpečuje rozjazd vozidla. Dosahuje kapacitu krútiaceho momentu 182 Nm a vnútorné variabilné pomery od 0,427 po 2,369 a stály prevod 4,91. Prevodovka je vybavená olejovou pumpou poháňanou reťazovým prevodom a plne hydraulickou funkciou núdzovej prevádzky.

Hybrid je vybavený vzduchom chladeným zásobníkom elektrickej energie s menovitým napätím 180 V a kapacitou 5,3 Ah, ktorý je zložený z článkov na báze lithium polymeru. Vybíjací výkon zásobníka je 17,8 kW a nabíjací 14 kW. Zásobník dosahuje prekvapivo vysokú účinnosť 90 % a  samovybíjanie dosahuje 0,1% za deň.

Zásobník je vybavený kontrólnym systémom, ktorý monitoruje jeho stupeň nabitia a vybitia a teplotu článkov. Výrobca udáva záruku na pohonnú jednotku 5 rokov/100 000 km a na elektroniku a elektrické komponenty 6 rokov/120 000 km. Úlohu klasického alternátora, ktorý chýba, prebral vzduchom chladený DC/DC menič s výkonom 1,7 kW.

 

Hybridný systém obsahuje funkciu Kia Idle Stop & Go (ISG), ktorá automaticky vypína spaľovací motor po zastavení vozidla, a tým znižuje neefektívnu spotrebu paliva a emisie. Funkcia ISG sa aktivuje, keď vodič stlačí brzdový pedál po jazde dlhšej ako dve sekundy pri rýchlosti aspoň 9 km/h.

Spojenie spaľovacieho motora na LPG a elektromotora, umožnilo pri vozidle Hyundai Elantra LPI HEV s pohotovostnou hmotnosťou 1297 kg a dvomi nádržami s celkovým

REEV – elektromobil s predĺženým dojazdom

Jednou z hlavných prekážok širšieho zavádzania klasických elektromobilov je ich krátky dojazd, čo je ovplyvnené množstvom energie, ktorá je akumulovaná v zásobníku elektrickej energie. Pre dosiahnutie požadovaného dojazdu sú potrebné veľké a v niektorých prípadoch aj dosť ťažké a hlavne drahé zásobníky energie. Aj keď vývoj zásobníkov rýchlo napreduje a na pomoc prišli aj vývojári z oblasti nabíjania – rýchlo nabíjacie stanice – stále sa nedarí dosiahnuť požadovaný stav.

Koncept REEV ( niekedy označované ako EREV )– range extender electric vehicle – má potenciál prekonať túto prekážku. REEV sa podobá dnešným hybridným vozidlám, ale mení sa úloha, ktorú majú trakčný elektromotor a spaľovací motor. Vozidlo je poháňané len trakčným elektromotorom. Malý spaľovací motor s vysokou účinnosťou sa využíva na dobíjanie zásobníka elektrickej energie, čím sa predlžuje dojazd vozidla. Zásobník elektrickej energie môže byť dobíjaný v noci z domovej elektrickej zásuvky. Pri absencii infraštruktúry nabíjacích staníc toto riešenie kombinuje výhody elektromobilu v mestskej prevádzke ( napr. nulové emisie ), so schopnosťou dosahovať požadovaný dojazd.

Fa FEV ponúka jedno riešenie vo forme modulu umožňujúcemu predĺženie dojazdu vozidla. Modul je tvorený malým generátorom spolupracujúcim so spaľovacím motorom, len keď je to potrebné. V tomto prípade ide o „sériový plug-in hybrid EV“ a je možné ho využiť pri pohone predných kolies ( obr.1 ), pohone zadných kolies ( obr.2 ) ale aj pri pohone 4×4.

ReEV požaduje nové prevádzkové stratégie pre spaľovací motor. Nakoľko tento nie je mechanicky spojený s kolesami sú jeho prevádzkové podmienky určené požiadavkami generátora.

Fa FEV odskúšala spomínaný hybridný pohon predných kolies na predvádzacom vozidle Fiat 500 ( obr.3 ), ktoré bolo navrhnuté pre mestskú prevádzku.

Vozidlo bolo vybavené 12 kWh zásobníkom elektrickej energie na báze lithium-ion, ktorý bol umiestnený v podlahe medzi nápravami. Energia zásobníka by mala vystačiť vozidlu na približne 100 km jazdy. V noci je možné ho nabíjať z elektrickej siete. V prednej časti je umiestnený spolu s prevodovkou synchrónny trakčný elektromotor s permanentnými magnetmi s menovitým výkonom 45 kW ( max.výkon 75 kW ). Pod prednou kapotou sú umiestnené vysokovýkonná elektronika, nabíjač batérie a ďalšie pomocné agregáty. Pre dosiahnutie dlhšieho dojazdu je vozidlo vybavené v zadnej časti pred zadnou nápravou špeciálnym 20 kW modulom. Z dôvodu zlepšenia akustiky, z priestorových a hmotnostných nárokov a tiež možnosti spaľovania rôznych palív, bol pre pohon generátora použitý malý Wankelov motor ( obr.4 )

Pri pohone 4×4 spolupracovali fa FEV a fa Raser Technologies a ako predvádzacie vozidlo bol vybraný Hummer H3 ( obr.2 ). Vozidlo je poháňané 200 kW AC indukčným trakčným elektromotorom Symetron od fa Raser Technologies, ktorý je umiestnený pred zadnou nápravou. Trakčný elektromotor s rozmermi 457 x 279 mm ( L x D ) dosahuje menovitý / max.výkon 100 / 200 kW, menovitý / max.krútiaci moment 207 / 415 Nm a má hmotnosť 112 kg. Tento je pripojený k vysokovýkonnej štvorrýchlostnej automatickej a rozdeľovacej prevodovke, ktoré zabezpečujú prenos výkonu na všetky štyri kolesá. Vozidlo je vybavené 41 kWh zásobníkom elektrickej energie na báze lithium-ion. Zásobník je rozdelený do troch modulov, ktoré sú umiestnené v ráme okolo zadnej nápravy. Energia zásobníka vystačí vozidlu na približne 65 km jazdy. Pod prednou kapotou je pôvodný V8 spaľovací motor nahradený SIDI preplňovacím motorom GM Ecotec 2.0L. K motoru je pripevnený 100 kW synchrónny generátor Symetron od fa Raser Technologies, ktorý rýchlejšie a účinnejšie nabíja zásobník elektrickej energie. Generátor s rozmermi 241 x 343 mm ( L x D ) a hmotnosťou 78 kg poskytuje menovitý výkon 100 kW / 1/min priamo pre trakčný elektromotor, keď zásobník obsahuje málo potrebnej energie.

Vozidlo dosahuje zrýchlenie z 0 – 100 km/h za 8,8 s a max.rýchlosť ca 160 km/h. Max.dojazd vozidla pri využití aj ca 42 L palivovej nádrže je 640 km.

V apríli na 2009 SAE World Congress predstavila fa FEV koncept vozidla ReEV na báze Dodge Caliber ( obr.5 ). Pod kapotou je umiestnený 1,0 L 3-válcový 4-ventilový spaľovací motor, ku ktorému je pripojený generátor UQM PowerPhase 75 s menovitým / max.výkonom 41 / 75 kW a menovitým / maximálnym krútiacim momentom 150 / 240 Nm ( obr.6 ).

Vozidlo je vybavené 20 kWh zásobníkom elektrickej energie na báze lithium-ion, ktorý je umiestnený pod podlahou ( obr.7 ). Energia zásobníka vystačí vozidlu na približne 65 km jazdy.

Pohon kolies je zabezpečený pomocou trakčného elektromotoru UQM PowerPhase 125 s menovitým / max. výkonom 45 / 125 kW , menovitým / max.krútiacim momentom 150 / 300 Nm a päťrýchlostnej prevodovky. Vozidlo dosahuje zrýchlenie z 0 – 100 km/h za 8,3 s a max.rýchlosť ca 156 km/h.

Fa AVL tiež predstavila vlastnú autonómnu pomocnú výkonovú jednotku, ktorá má zabezpečiť predĺženie dojazdu elektromobilu. Z dôvodu lepšej kompaktnosti, nízkej hmotnosti a ceny sú spaľovací motor, generátor a výkonová elektronika integrované do jednej výkonovej jednotky ( obr.8 ).

Podobne ako fa FEV aj AVL siahla po Wankelovom motore a použila hneď dvojicu týchto motorov, každý s objemom 250 cm3. Pri otáčkach 5000 1/min spolupracujú so synchrónnym trakčným elektromotorom s permanentnými magnetmi. Uvádzaný je elektrický výkon 15 kW pri rozsahu napätia

320 – 420 V a mernou spotrebou paliva 260 g/kWh. Podľa zverejnených údajov sú rozmery jednotky 490 x 400 x 980 mm a hmotnosť 65 kg.

Na konci minulého roku predstavila spoločnosť EnerFuel prototyp systému pre predĺženie dojazdu elektromobilov. Tento je na rozdiel od predchádzajúcich vybavený kompaktným a ľahkým 3 kW systémom vysokoteplotných PEM palivových článkov, ktorý dodáva zásobníku elektrickej energie na báze lithium-ion energiu 20 kWh. Podľa zverejnených údajov to má vystačiť na predĺženie dojazdu elektromobilu o 50 %. Systém palivových článkov spolu so zásobníkom na vodík a výkonovou elektronikou by mal dosiahnuť hmotnosť 80 kg.

V odbornej literatúre sa často uvádza, že ReEV sú zavŕšením evolúcie hybridných pohonov pri prechode na čisto elektrickú trakciu – elektromobily.

Líthium-Iontové akumulátory s 10x väčšou kapacitou

Neprešiel by týždeň bez toho, aby som sa niekde po weboch nedočítal o takzvaných revolučných akumulátoroch, ktorých kapacita aj životnosť je výrazne väčšia, ako u tých súčasne vyrábaných. Ostatne obsah na našej stránke toto tvrdenie len potvrdzuje. Nemalé investície nasypané do vývoja nových technológii, ktoré by odstránili azda najväčšiu slabinu súčasných elektromobilov, ich dojazd, majú za príčinu to, že rôzne výskumne ústavy a svetové univerzity prichádzajú doslova denno denne z novými nápadmi, ako tento problém vyriešiť.

Podla posledných správ sa výskumnému týmu z Rice University podarilo dosiahnuť pri lithium-iontových akumulátoroch až 10x väčšiu kapacitu! Zarážajúce je, že technológia, ktorá toto umožňuje nepochádza z inej planéty a teda je reálne aj zaplatiteľná aj realizovateľná. Tento fígeľ má na svedomí stále rozkvitajúca sa nanotechnológia.

Pre začiatok by som si ale najprv dovolil ujasniť niekoľko vecí. Ako azda každý vie, bežné zásobníky energie sa skladajú z dvoch neodmysliteľných súčiastok. Za tie možno považovať katódu a anódu. A keďže tento prevratný objav sa týka práve týchto dvoch časti, špeciálne anódy, budeme sa venovať hlavne jej. Anóda, teda kladný pól, sa v súčasnosti vyrába z grafitu. Ten je už podla viacerých odborníkov v obore na hraniciach svojich možnosti a viac lithia sa do neho už proste nezmestNaopak kremík, možno teoreticky označiť za materiál z najväčšou kapacitou medzi všetkými momentálne dostupnými materiálmi. Reálne dokáže kremík prijať až 10x viac lithia ako súčasne používaný grafit. Samozrejme, nieje všetko ani z ďaleka tak jednoduché ako si predstavujeme. Problém tkvie v tom, že po niekoľkých cykloch rozťahovania a zmrašťovania, ku ktorým počas bežného fungovania dochádza, sa kremík jednoducho rozpadne. Upozorňujem, že všetky zatiaľ napísane fakty sú už pomerne dávno známe. Pokusov na riešenie tohto problému už bolo na svete niekoľko, no drvivá väčšina z nich sa uberala rovnakým smerom. Snaha bola pokryť povrch anódy nanodrátmi.

Tým vedcov s univerzity v Rice zvolil inú metódu. Tá spočívala v tom, že do povrchu kremíka sa vytvoria póry o veľkosti 10 až 50 mikrónov. Tým na povrchu vznikol priestor pre deformáciu kremíka čím nedochádza k jeho poškodeniu Čo je však zaujímavejšie, výroba týchto porov nieje až tak zložitá a ani nákladná. Princíp spočíva v reakcií medzi kremíkom a fluórom. Kremík, na ktorý pôsobí kladný aj záporný náboj sa vykúpe v hydrofluorovom rozpúšťadle. Tým dôjde k vzájomnej reakcií, ktorej výsledkom sú nanopóry na povrchu kremíka.

Len pre príklad. Súčasne lithium- Iontové akumulátory majú kapacitu približne 300 mAh na gram uhlíkového anódového materiálu. Ďalším pozitívom týchto akumulátorov je samotná životnosť oproti tým, ktoré môžme vidieť v súčasnosti v elektromobiloch či hybridoch. Dovolím si tvrdiť, že v tomto prípade sa jedná o objav, ktorý výrazne ovplyvní kapacitu akumulátorov.