Od klasiky po súčasnosť

Na tohtoročnom Auto Salon Tokyo mohli návštevníci okrem iných vidieť aj dva zaujímavé športové elektromobily. Prvý vznikol prestavbou klasiky pretekárskych okruhov, ktorá stála na samom počiatku histórie súťaženia spoločnosti – Toyoty 2000GT. Ako sa uvádza, prvýkrát sa predstavilo na okruhu Fuji v r.1966. Tento automobil tiež prezývali japonský Jaguár E-Type.

Po tomto vozidle siahli aj tvorcovia filmu s Jamesom Bondom, “Žiješ len dvakrát”. Elektromobil Toyota 2000GT SEV vznikol v rámci Crazy Car Project. Na pôvodnej karosérii boli umiestnené solárne panely, jeden na prednej kapote a druhý v okne zadných výklopných dverí.

Pod prednou kapotou našiel svoje miesto trakčný elektromotor s meničom, ktoré pochádzajú z vozidla Lexus LS Hybrid. Trakčný elektromotor s výkonom 120 kW poháňa kolesá zadnej nápravy. Rovnako pod prednou kapotou sa nachádza zásobník elektrickej energie na báze lithium-ion s kapacitou 35 kWh od spoločnosti Panasonic. Najväčšiu zmenu zaznamenal pôvodný interiér, kde bolo doplnených sedem indikátorov napr.otáčok motora, stupňa nabitia a teploty zásobníka energie. Pôvodná koža bola nahradená umelou a na drevený povrch prístrojovej dosky bol použitý čierny lak so zlatými a striebornými nádychom.

Aby sa zachoval zvuk športového motora má elektromobil pod zadnými výklopnými dverami umiestnený špeciálny systém, ktorý po stlačení plynového pedála vydáva vo vnútri zvuk pretekárskeho auta. Športový elektromobil by mal podľa informácií dosahovať max.rýchlosť 200 km/h.

 

Druhým bol koncept malého športového elektrického kupé TES-ERA EV od spoločnosti Toyota. Sklolaminátová aerodynamicky tvarovaná karoséria pôsobí v prednej časti „agresívne“. Nízkoprofilová konštrukcia pomáha nie len stabilite ale tiež minimalizuje aerodynamický odpor, čo sa priaznivo odzrkadlí nie len na výkonnosti ale aj na spotrebe. 18“ kolesá sú zavesené na výškovo nastaviteľných

dvojitých lichobežníkových ramenách. Pohon zadnej nápravy zabezpečuje trakčný elektromotor s výkonom 123 kW a krútiacim momentom 335 Nm. Trakčný elektromotor čerpá energiu zo zásobníka elektrickej energie na báze lithium-ion s kapacitou len 5,7 kWh. Ako sa na správny športový elektromobil patrí, je vybavený systémom F1 „KERS“, ktorý využíva naakumulovanú energiu pri vysokých rýchlostiach a prudkej akcelerácii. Okrem toho je elektromobil vybavený aj konektorom pre nabíjanie zásobníka zo zásuvky.

Kľúčovými prvkami interiéru su volant s dotykovým displejom, zadná a bočná kamera monitorovacieho systému zabezpečujúce dokonalý výhľad z elektromobilu, dekoratívne osvetlenie a 4-bodové bezpečnostné pásy.

Športový elektromobil s uvádzanou celkovou hmotnosťou 1150 kg dosahuje max.rýchlosť 200 km/h.

 

 

 

 

Elektrická motorka Predator zlomila rekord

Elektrické vozidlá sú čoraz rýchlejšie a výkonnejšie. Preto sa v poslednej dobe stále viac objavujú na šprintérskych pretekoch.  Elektromotorka Predator, ktorej dizajn má pripomínať známy sci-fi film, sa pokúsila zlomiť svetový rekord v šprinte na štvrť míle (400 metrov) ešte na jar.

Vtedy bola vybavená dvoma batériami z hybridného auta Toyota Prius a 400 metrov zvládla za 12 sekúnd a 40 stotín, pričom rýchlosť v cieli bola 150 km/h. Tieto hodnoty približne zodpovedajú hodnotám, ktoré dosiahla i Tesla Roadster. Pre motocykle to však až tak závratné čísla nie sú, najmä ak ide o excentrický motocykel Predator.

Minulý týždeň sa však Predator vrátil, avšak namiesto batérií z Priusu dodávali energiu jeho motoru lítium – polymérové akumulátory určené pre letecké RC modely. Šprintérsku dráhu v New Yorku prešla tentoraz motorka len za 8,6 sekundy pri konečnej rýchlosti 230 km/h! Vďaka tomu je teraz Predator držiteľom svetového rekordu v kategórii DMC/A (elektrické šprintérske motocykle s napätím batérie do 300V).

Asi pred mesiacom sa však pri šprinte stala nehoda. Jeff „Dice“ Disinger, majiteľ Predatora, totiž nezvládol riadenie a v rýchlosti 208 km/h bokom narazil do zvodidla. Balanc však udržal, no i cez titánom vystužené rukavice utrpela jeho pravá ruka početné zlomeniny. Našťastie sa zotavil dostatočne rýchlo, aby mohol súťažiť znova.

Jeff „Dice“ Disinger by rád výkon svojho motocykla ešte vylepšoval, aby bola z Predatora už budúci rok najrýchlejšia motorka sveta vôbec. Aj tento odvážny projekt ukazuje, že elektrický pohon je pohon dopravy budúcnosti, ktorý je dostupný už dnes.

 

Brabus v zelenom

Známa tuningová spoločnosť BRABUS pred pár rokmi upravila elektromobil Tesla Roadster, a tak bolo len otázkou času kedy, v čase keď sa svetový výrobcovia predbiehajú v prezentovaní modelov s elektrickou trakciou, predstaví svoje modely. Na tohtoročnom autosalóne vo Frankfurte predstavila táto spoločnosť dva modely – elektromobil a vozidlo s hybridným pohonom.

Elektromobil s pohonom všetkých kolies vychádza z modelu M-B E-Class. V BRABUS Monoblock Q diskoch rozmeru 8,5Jx19, na ktorých sú obuté pneumatiky 245/35ZR19 od partnerov Continental, Pirelli alebo YOKOHAMA, sú umiestnené trakčné elektromotory, každý s hmotnosťou 31 kg, vonkajším priemerom 420 mm, šírkou 115 mm a max.otáčkami 2000 1/min. Každý trakčný elektromobil ponúka max./menovitý výkon 80/50 kW a max.krútiaci moment 800 Nm. Elektromobil má tak k dispozícii max.výkon 320 kW a max.krútiaci moment 3200 Nm.

Energiu čerpajú zo zásobníka elektrickej energie na báze lithium-ion ( LiCoMn ) s menovitým napätím 355 V a kapacitou 56 kWh. Zásobník je zložený zo 47 kvapalinou chladených modulov, ktoré sú umiestnené na rôznych miestach vozidla ( motorový priestor, stredový tunel, priestor pôvodnej palivovej nádrže a rezervy ), pre optimálne rozloženie hmotnosti elektromobilu. Každý modul má menovité napätie 22,2 V, kapacitu 53 Ah, životnosť okolo 2000 nabíjacích cyklov a môže byť vybíjaný až na hodnotu 90%. Pomocou rýchlo nabíjacej stanice môže byť zásobník nabitý za ca 1,5 hod. a s využitím vlastnej nabíjačky za 5 hodín. Elektromobil je samozrejme vybavený systémom rekuperácie, pričom spoločnosť uvádza max.výkon rekeperácie 4×70 kW t.j.280 kW. S hmotnosťou 2190 kg dosahuje elektromobil max.rýchlosť pri športovom režime 220 km/h a pri ekonomickom režime 190 km/h. Podľa zverejnených informácií elektromobil zrýchli z 0 – 100 km/h za 6,9s a zo 60 – 120 km/h za 5s. Pri konštantnej rýchlosti je uvádzaný dojazd 350 km. Hybridný sedan ( Technology Project Hybrid ) vychádza z modelu M-B E 220CDi BlueEFFICIENCY, ktorý kombinuje pohon zadnej nápravy 2,2L common-rail turbodieselovým motorom s výkonom 147 kW, krútiacim momentom 450 Nm s dvojicou trakčných elektromotorov ( rovnakých akou u elektromobilu ) s max.výkonom 2×80 Nm a krútiacim mometom 2×800 Nm.

Hybridný sedan ( Technology Project Hybrid ) vychádza z modelu M-B E 220CDi BlueEFFICIENCY, ktorý kombinuje pohon zadnej nápravy 2,2L common-rail turbodieselovým motorom s výkonom 147 kW, krútiacim momentom 450 Nm s dvojicou trakčných elektromotorov ( rovnakých akou u elektromobilu ) s max.výkonom 2×80 Nm a krútiacim mometom 2×800 Nm. Trakčné elektromotory čerpajú energiu z podobného zásobníku elektrickej energie s menovitým napätím 355 V ako pri elektromobile, ale kapacitou len 18,6 kWh ( 16 modulov ) umiestneného v zadnej časti vozidla. Zásobník je možné nabiť s využitím rýchlonabíjačky za 0,5 hod a pomocou vlastného nabíjača za ca 5,6 hod. Hybridný sedan s hmotnosťou 1990 kg zrýchľuje z 0-100 km/h za 7,4 s a pri konštantnej rýchlosti 100 km/h má uvádzaný dojazd 120 km. Spoločnosť zatiaľ uvažuje s výrobou len malej série, pričom cena nie je zatiaľ známa. Počin tejto svetoznámej spoločnosti môže len napomôcť rozvoju elektromobilizmu.

Fisker Karma sa má začať vyrábať už v marci

Keď prišli sa po webe prvý krát rozšírili informácie o chystanom plug-in hybride Fisker Karma, všetci len očakávali kedy sa oficiálne spusti sériová výroba a predaj. Prvý ciel tejto malej automobilky bol spustiť sériovú výrobu hybridov už v roku 2009. Teraz v roku 2011 môžme konštatovať, že tento zámer automobilky nevyšiel. Po tom, čo sa to nepodarilo v roku 2009 nasledovalo posunutie výroby na rok 2010. Samozrejme ani tento ciel automobilka nenaplnila. Žeby sa tak potvrdilo staré známe do trojice všetko dobre? Vyzerá to tak že áno.

Jedným s náznakov môže byt aj cena chystaného typu. Ta vzrástla o nezanedbateľných 15 000 dolárov. To zapríčinilo aj to, že cena 95 000 dolárov, ktoré musíte zaplatiť ak máte záujem o tento typ, predsa len vyznieva o čosi reálnejšie ako tomu bolo doteraz. Číslo 15 000 sa však v správe pre rok 2011 nevyskytlo jediný krát. Automobilka totiž plánuje vyrobiť v roku 2011 presne 15 000 kusov týchto hybridov.

Výroba má začať údajne už v marci tohto roka a krátko na to majú byť prvým zákazníkom odovzdané ich vozidlá za ktoré každý z nich musel zaplatiť zálohu 1000 dolárov. Plán 15 000 ale mnoho odborníkov vidí celkom nereálne. Žeby si automobilka Fisker odhryzla troška väčšie sústo aké dokážu zvládnuť? Pravdu povediac ani by som sa nečudoval. Po tých zmätkoch a náhlych zmenách budem prekvapený ak sa prvé hybridy dostanú k svojim zákazníkom ešte tento rok. Mimochodom, podla prieskumu sa drvivá väčšina zákazníkov na svoj nový Fisker teší aj napriek komplikáciám, ktoré postupne vznikajú.

Subaru plánuje vyrábať hybrid do roku 2013

V súčasnosti nie je veľa automobiliek ktoré by aspoň na jednej z výstav nepredstavili svojho zástupcu medzi hybridnými či elektrickými vozidlami. Jednou s takých je aj japonská automobilka Subaru. Tá sa však rozhodla tento svoj nelichotivý stav zmeniť a do roku 2013 plánuje vyrábať svoj vlastný hybrid. Ten by mal byť na začiatok v ponuka hlavne v USA a neskor by mal zamieriť do Európy.

Keďže Subaru patrí pod koncern  Fuji Heavy Industries , kde je jedným z najväčších akcionárov automobilka Toyota vynára sa na povrch otázka aký hybridný systém sa pod kapotou Subaru objaví. Vieme, že každé Subaru vyrobené v súčasnosti má pod kapotou ukrytý takzvaný boxer. Je otázne či automobilka ostane verná tomuto zvyku aj v prípade hybridného pohonu.

Tieto informácie zverejnil šéf Subaru Amerika Toma Dolla, kde inde ako na Detroidskom autosalóne. Subaru na americkom trhu v súčasnosti ponúka tipy Outback Forester  a Impreza, pričom všetky disponujú pohonom všetkých štyroch kolies.

Think City aj ako štvormiestna verzia

Elektromobil Think City pôsobí na trhu už nejaký ten piatok. Jeho veľa vravný názov, ktorý si v preklade môžeme vyložiť ako myslieť na mesto ma totiž hneď niekoľko významov. Prvým asi tým najväčším je, že toto vozidlo, ako každý elektromobil myslí hlavne na environmentálnu stránku a svojou prevádzkou nezaťažuje životné prostredie takmer nijak. Samozrejme odhliadnuc od jeho výroby. A keďže väčšina elektromobilov bude jazdená len v meste tobôž elektromobily takéhoto typu prvá stránka názvu nám je hneď jasná. Ta druhá sa týka hlavne kompaktných rozmerov celej karosérie. Už pri pohľade na tento drobný elektromobil je vám jasne, že sa nebude jednať o pohodlný hltač kilometrov na dlhých cestách.

Presne takto nejak má totiž v budúcnosti vyzerať vozový park v mestách. O to väčším prekvapením teda je, že výrobcovia sa rozhodli tento elektromobil vyrábať aj v štvormiestnej verzií. Pravdu povediac už pre dve osoby sa mi zdalo toto elektrické vozítko pomerne dosť skromné čo sa týka rozmerov. Spolu s predstavením novej verzie prichádza aj inovácia pohonu. Na pohon bude totiž použitá vynovená platforma pohonu nazvaná G4. Tá ma priniesť elektromobilu vyrábanému pod značkou Think o niečo väčší dojazd, za ktorý môže vďačiť hlavne vylepšeným zásobníkom elektrickej energie ktoré využívajú technológiu li-ion.

Častou otázkou pri elektromobiloch, či hybridoch je ich spoľahlivosť. V prípade tohto modelu sa myslím není o čo strachovať výrobcom garantovaná záruka 100 000 kilometrov alebo 5 rokov je dostatočným dôvodom na dôveru.

Toyota odhalí väčší Prius

Už je to nejaký ten čas, čo sme vás informovali o tom, že Toyota chystá rodinné MPV, o ktorého pohon sa bude starať hybridný systém. Samozrejme v tej dobe keď sme daný článok zverejnili sa svojim spôsobom jednalo len o dohady. V týchto dňoch sa však ukázalo, že dohady boli opodstatnené a Toyota cez tlačové správy potvrdila tieto fámy. Premiéra tohto modelu je naplánovaná na 10. až 11. Januára na Detroitskom autosalóne. Predpokladám, že Toyota si miesto premiéry nevybrala náhodne. Na americkom trhu ide Prius na dračku nehovoriac o dopyte po rodinných MPV, ktorý je celosvetovo jednoznačne najväčší. Otázka pohonu, hybridnej techniky, ktorá sa ma nachádzať pod kapotou je stále nezodpovedaná a tak je otázne či Toyota navrhla úplne nový systém, alebo či súčasný Hybrid Synergy Drive iba posilní silnejším motorom alebo sa pod kapotou ocitne úplne identický agregát ako v prípade Priusu či Aurisu HSD. Pravdu povediac v súčasnosti nie je jasné skoro nič. Dokonca ani názov, no po internete je toto auto nazývané príznačne Prius Alfa. Necháme sa teda prekvapiť, čo Toyota na nás vytiahne už na začiatku budúceho roka, ktorý sa nezadržateľne blíži.

VW si bude vyrábať vlastné elektromotory

Volkswagen zverejnil informácie o tom, že elektromotory, ktoré sa objavia v hybridoch a elektromobiloch tejto značky si bude aj sám vyrábať. Jedná sa o celkom zaujímavý krok keďže väčšina výrobcov necháva túto prácu pre externe firmy, ktoré sa vývojom a výrobou elektromotorov už nejakú tu dobu zaoberajú. Samozrejme ani VW sa do tohto kroku nepustilo úplne bez hlavo a za partnera si vybral japonskú Toshibu. Aj naďalej ostáva otázne akú úlohu zohrá táto firma v celom projekte no dá sa očakávať, že VW kúpil od tohto japonského výrobcu určite technológie na výrobu elektromotorov.

Vôbec prvý model v ktorom by sa mali objaviť spomínané motory má byt model E-Up!, ktorý sa bude vyrábať u nás v Bratislave. Motory aj prevodovky budú pochádzať z fabriky Kassel-Baunatal a následne budú montované do karosérie. Prvý rok výroby VW počíta sa odberom 10 000 elektrických Up!-ov, ktorého výkonové parametre by mali ostať zhodné s konceptom, ktorý bol predstavený verejnosti. Mal by disponovať výkonom 85Kw krátkodobo a 50 kW dlhodobo. V menej výkonnom režime by mal dosiahnuť dojazd až 300 kilometrov.

Lexus zverejnil ceny pre model CT 200h

Dlho očakávaný hybridný kompakt od prémiovej značky sa konečne dostava aj na Slovensko. Spolu s tým už poznáme aj jeho cenu. Zástupca nižšej strednej triedy ma uložený pod prednou kapotou 1.8 litrový štvorvalec spojený s asynchrónnym elektromotorom. Celá sústava podáva kombinovaný výkon 100 kW čo umožňuje tomuto vozidlu zrýchliť z 0 na 100 km/h za priemerných 10.3 sekundy. O prenos výkonu a krútiaceho momentu na vozovku sa stará už nám veľmi dobre známa bezstupňová prevodovka E-CVT. Aj vďaka nej by ste sa mali dostať na výrobcom uvádzanú spotrebu len 3.8 až 4.1 litra na 100 kilometrov (Závisí od výbavy konkrétneho vozidla ).

Od uvedenia na trh bude CT200h k dispozícií v troch stupňoch výbavy : Comfort, Executive, Premium. Základná výbava Comfort zahŕňa okrem ôsmich airbagov, stabilizačný systém, denné diódové svetlá, asistent pre rozjazd do kopca, tónované sklá s UV filtrom, rádio s MP3 prehrávačom a konektormi pre Aux i USB, multifunkčný volant s koženým vencom a 15“ disky z ľahkých zliatin. Týmto ale výpis základnej výbavy ani zďaleka nekončí no pokračovaním by sme tu mohli zabiť snáď polku dňa. Osobne si myslím, že na základnú a logicky aj najlacnejšiu výbavu pomerne obsiahla výbava. A cena? Základný model si budete môcť poriadiť za celkom sympatických 27 900 eur.


Druhý stupen výbavy Executive sa od prvého líši v drobnostiach ako sú 16“ disky kolies či alarm. Tak isto aj príplatok v pri tomto stupni výbavy nieje nejak razantný pretože cenovka Lexusu CT200h Executive začína na 29 500 eur. O dosť viac si už priplatíte za výbavu Premium. Ten však v sebe zahŕňa už také veci ako cúvaciu kameru, natáčacie svetlomety či audiosystém Mark Levinson. Samozrejme za takto nakonfigurovanú CT200h si už aj zaplatíte. Konkrétne 39 100 eur! Slušná pálka nemyslite? Jedným dychom však treba dodať, že cena je patrične vyvážená výbavou.

http://www.youtube.com/watch?v=7_RnV7pXPDY

Prvá elektrická nabíjacia stanica na Slovensku!!!

Tak a dočkali sme sa! Od dneska totiž máme aj my na Slovensku elektrickú stanicu slúžiacu na dobíjanie elektromobilov či hybridov. Jej výstavbu zastrešila spoločnosť Východoslovenská Energetika a tak je logické, že táto čerpačka je umiestnená v metropole východu v Košiciach. Nabíjacia stanica sa nachádza na Mlynskej 31 pred sídlom spoločnosti VSE (Východoslovenská Energetika).

To nieje ale všetko! Pre majiteľov elektromobilov či hybridov, ktoré majú možnosť svoje akumulátory nabíjať, tu máme ešte jednu veľmi dobrú správu. Dobíjanie energie na tejto stanici bude do polovice ďalšieho kalendárneho roka úplne zadarmo! Následovne sa bude za “načapovanú“elektrinu platiť no podla prevádzkovateľa náklady na 100 kilometrov jazdy by nemali ani v tomto prípade presiahnuť hodnotu dvoch eur. Samozrejme, cena sa bude ďalej odvíjať od trhových cien elektrickej energie.

Otázne je koľko elektromobilov reálne na Slovensku jazdí a koľko z nich je v Košiciach no pevne verím a dúfam, že toto nebude na dlhý čas posledná dobíjacia elektrická stanica na Slovensku