Biiista

V spolupráci dizajnérskeho štúdia Yellow Works s technickým partnerom Hammerschmid-Maschinenbau vznikol zaujímavý motocykel s elektrickým pohonom s názvom Biiista. Pri elektromotocykle Biiista sa podarilo dizajnérom skĺbiť retro aj futuristické línie, čo výraznou mierou prispeje k zvýšenému záujmu nejedného obdivovateľa dvoch rýchlych kolies. Biiista má rozmery 2190 x 800 x 1260 mm ( d x š v ) a uvádzanú hmotnosť

140 kg. Predné koleso je upevnené na dvojitom výkyvnom ramene, čo má zabezpečiť lepšie chladiace podmienky pre komponenty. Ostatná časť sa nachádza pod shell textúrou a tá obsahuje hliníkový rám, zásobník elektrickej energie, kontroler a trakčný elektromotor v zadnom kolese, ktoré je z väčšej časti zakryté a uchytené na výkyvnom ramene.

Pohon zabezpečuje trakčný elektromotor s max.výkonom 10,5 kW , max.krútiacim momentom 210 Nm pomocou prevodovky. Energiu čerpá zo zásobníka energie s menovitou kapacitou 5 kWh ( pričom sa skúša aj zásobník s kapacitou 8 kWh ). Biiista podľa zverejnených údajov dosahuje max.rýchlosť 100 km/h ( obmedzená ) a energia zásobníka má zabezpečiť dojazd 100 km.

Ide nesporne o zaujímavý projekt, ktorý si nájde mnohých prívržencov dvoch rýchlych kolies. Cena Biiista zatiaľ nie je známa.

Toyota RAV 4 EV 2012

Na tohtoročnom sympóziu EVS26 v Los Angeles predstavila spoločnosť Toyota druhú generáciu elektromobilu na báze SUV RAV4 – Toyota RAV4EV. Vývoj elektromobilu trval 22 mesiacov a na vývoji sa podieľala okrem spoločnosti Toyota aj spoločnosť Tesla Motors, ktorá mala na starosti zásobník elektrickej energie a trakčný pohon. Podľa spoločnosti Toyota sa tento elektromobil vyznačuje rovnakými alebo ešte lepšími jazdnými výkonmi, dynamikou a úložným priestorom ako klasická RAV4 V6. Elektromobil RAV4 EV ponúka plynulú, tichú jazdu a pohodlné jazdné vlastnosti vďaka nízkemu ťažisku a ako uvádza spoločnosť Toyota najnižšiemu koeficientu cx = 0,30 medzi SUV na svete.

V porovnaní s benzínovou verziou sa zmenil dizajn predného nárazníka, hornej a spodnej masky, bočných spätných zrkadiel, zadného spojlera a podlahy karosérie s cieľom maximalizovať obtekanie vzduchu okolo vozidla. Hnacou jednotkou elektromobilu je AC indukčný trakčný elektromotor s max.výkonom 115 kW pri 2800 1/min a s krútiacim momentom pri normálnom resp.športovom jazdnom režime 296 resp.370 Nm. Energiu čerpá zo zásobníka elektrickej energie na báze lithium-ion s kapacitou 41,8 kWh. Spoločnosť uvádza životnosť zásobníka energie 8 rokov alebo 160 000 km. S využitím 10 kW palubnej nabíjačky je palubnej nabíjačky je možné zásobník nabiť za 6 hodín ( 240 V /40 A ). Zásobník je uložený nízko a najviac k stredu elektromobilu, čo tiež prispieva k už spomínaným lepším jazdným výkonom. Vodič má k dispozícii sedadlo, ktoré je nie len možné nastaviť do šiestich smerov ale je vybavené aj vyhrievaním hornej časti chrbta. Zadné sedadlá sú delené a po ich sklopením je k dispozícii batožinový priestor s objemom až 2067 litrov.

 

Palubnú dosku charakterizuje osem palcová dotyková obrazovka, ktorá je umiestnená v strede, s najmodernejším grafickým displejom obsahujúca okrem iného navigáciu, telematiku, rádio, Bluetooth, USB port s pripojením iPod. Ako je uvedené vyššie, vodič si môže zvoliť normálny alebo športový režim jazdy a preto pri normálnom režime svieti displej na modro a pri športovom na červeno. Za trojramenným volantom sa vodičovi zobrazuje stav zásobníka elektrickej energie, dojazd, výkon trakčného elektromotoru, rýchlosť a ďalšie potrebné informácie.

Elektromobil s pohotovostnou hmotnosťou 1829 kg, čo je o 213 kg viac ako v prípade RAV4 V6, má pri športovom režime jazdy uvádzanú max.rýchlosť 160 km/h a zrýchlenie z 0 – 100 km/ za 7 s, pri normálnom režime max.rýchlosť 137 km/h a zrýchlenie z 0 – 100 km/h za 8,6 s. Podľa zverejnených informácií by sa tento elektromobil mal začať predávať na konci leta 2012 cez vybraných predajcov najprv v Kalifornii, pričom sa plánuje s predajom ca 2600 kusov v priebehu najbližších troch rokov s uvádzanou cenou 49 800 USD. Podľa slov Boba Cartera, viceprezidenta a generálneho manažéra divízie Toyota, je elektromobil navrhnutý pre tých zákazníkov, ktorí uprednostňujú životné prostredie a oceňujú výkon.

Elektrická sajdkára

Keď sa povie sajdkára, veľa rodičov a prarodičov si s nostalgiou zaspomína na kedysi veľmi populárne dopravné prostriedky. Veľký rozruch nedávno spôsobila správa, že francúzska spoločnosť MATRA predstavila takúto sajdkáru e-MO XP Side a ešte k tomu s elektrickým trakčným pohonom. Sajdkára vychádza z elektrického skútra e.MO XP. Ponúka potešenie z jazdy nie len pre vodiča ale aj pre spolujazdca. Táto elektrická sajdkára je vhodná pre rekreačné účely pri veľmi nízkej úrovni hluku a bez emisií. Elektrická sajdkára s dĺžkou 1600 mm, hmotnosťou pod 100 kg, 12“ pneumatikami a zosilnenými tlmičmi poskytuje pohodlné posádke dokonalý jazdný komfort. Nostalgiu starých čias umocňuje oldtimer štýl sedadla ( ex Corbeau ).

Aj keď sú niektoré informácie o tejto sajdkáre zatiaľ nedostupné, dá sa predpokladať, že pohon by mal zabezpečovať rovnaký trakčný elektromotor v zadnom kolese s výkonom 2 kW, aký je použitý v spomínanom elektrickom skútri. Energiu čerpá zo zväčšeného zásobníka elektrickej energie, a tá by mala zabezpečiť dojazd 120 km. Uvádza sa max.rýchlosť 45 km/h.

Vo Francúzsku je sajdkára homologovaná v kategórii L2e a spĺňa rovnaké kritériá ako motocykle s objemom 50 cm3.

Cena elektrickej sajdkáry zatiaľ nebola oficiálne oznámená. Je predpoklad, že o tento dopravný prostriedok by bol záujem aj u nás.

 

BMW i8 Spyder oslní výkonom i nízkou spotrebou

Bavorská automobilka to s elektrinou pod kapotou myslí vážne. K dvojici dômyselných konceptov i3 a i8 coupé teraz pribúda ďalší ostrý kúsok- i8 v prevedení “hore bez”. Ako teda nové auto vyzerá?

Pokračovať v čítaní: BMW i8 Spyder oslní výkonom i nízkou spotrebou

Mugen Shinden

Na konci tohto víkendu sa na závodnom okruhu v Suzuke predstaví zaujímavý závodný elektromotocykel od divízie Honda Motor Company – Mugen Shinden. Na vysvetlenie slovo Shinden v japončine znamená „ Boh elektriny“. Aj keď elektromotocykel nemá tie línie, aké je možné vidieť na elektrickom superbiku Honda RC-E, vyzerá ako vlk v ovčom rúchu.

Jazdcom nesporne zaujímavého závodného elektromotocyklu nebude podľa zverejnených správ nikto iný, ako 17 násobný víťaz TT John McGuinness.

„ Sledoval som závody elektrických bikov posledných pár rokov a túžil som sa takýchto pretekov zúčastniť. Existuje niekoľko dobrých strojov na štarte, preto si myslím, že to budú tohto roku dobré preteky ( 2012 TT Zero ) s možnosťou historicky prvého 100 mph kola“.

Kyvná vidlica a rám sú vyrobené z uhlíkových vlákien, brzdové ovládacie prvky boli presunuté na riadidlá a brzdové strmene pochádzajú od spoločnosti Nissin.

Mugen Shinden s rozmermi 2125 x 680 x 1130 mm ( d x š x v ), rázvorom 1485 mm a pohotovostnou hmotnosťou 260 kg je poháňaný trojfázovým bezkartáčovým DC trakčným elektromotorom s výkonom 90 kW a krútiacim momentom 220 Nm. Energiu čerpá zo zásobníka elektrickej energie na báze lithium-ion s menovitým napätím 370 V. Vpredu sú pneumatiky 120/70 ZR17 M/C a vzadu 200/55ZR17 M/C.

Roding Roadster Electric

Jedným zo zaujímavých exponátov na tohtoročnom Geneva Motor Show bude Roding Roadster Electric. Elektromobil vznikol v rámci projektu Roding Automobile v spolupráci so spoločnosťou Siemens. Karoséria elektroroadsteru je vyrobená z plastu, ktorý je zosilnený uhlíkovými vláknami, čo tiež prispelo k nízkej pohotovostnej hmotnosti elektromobilu 1125 kg.  Pohon zadnej nápravy zabezpečuje dvojica trakčných elektromotor, umiestnených v kolesách. Uvádza sa max. / menovitý výkon trakčných elektromotorov 2×120 / 2×63 kW a krútiaci moment 2×1250 / 2×500 Nm.

Brzdenie elektromobilu zabezpečujú len trakčné elektromotory a preto ponúka veľký potenciál pre využitie rekuperácie s plným využitím ABS a ESP. Trakčné elektromotory čerpajú energiu zo zásobníka elektrickej energie na báze lithium-ion s kapacitou 19,4 kWh.

Na ďalšie informácie si budeme musieť ešte počkať.

 

Elektrická trojkolka Zbee

Na summite World Future Energy v Abu Dhabi predstavila spoločnosť CleanMotion zo Švédska elektromobil, ktorý je možné zaradiť niekde medzi Mia Electric a Renault Twizy.

V prípade tejto elektrickej trojkolky ide o ľahký trojsedadlový elektromobil na krátke trate s využitím v mestskej prevádzke. Zbee svojimi malými rozmermi 2400 x 1200 x 1500 mm ( d x š x v ) a ľahkému ovládaniu zabezpečí jednoduché parkovanie v úzkych uličkách miest. Jednou z hlavných požiadaviek pri jeho vývoji bola nízka energetická účinnosť. Kľúčom k jej dosiahnutiu je nízka hmotnosť elektromobilu, pričom musí byť zachovaná maximálna bezpečnosť posádky. Preto je karoséria vyrobená z FRP (Fibre Reinforced Plastic),  v prednej a zadnej časti vybavená patentovo chránenými crash štruktúrami a trojbodovými pásmi. Karoséria je navrhnutá tak, aby chránila trojčlennú posádku a táto mala k dispozícii ešte aj chránený batožinový priestor. Pohon a rýchlu akceleráciu ( čas sa v uverejnených materiáloch neuvádza ) elektrickej trojkolky zabezpečuje malý trakčný elektromotor s menovitým/maximálnym výkonom 2,4 / 5 kW. Energiu čerpá z jedného alebo dvoch zásobníkov, čo tejto elektrickej trojkolke má zabezpečiť dojazd 35 km resp. 70 km. Uvádzaná je hmotnosť trojkolky 150 kg a preto sa má spotreba pohybovať okolo 4 kWh/100 km. S výrobou Zbee sa má začať už tento rok a v r.2013 sa plánuje vyrobiť 1000 ks. Cena zatiaľ nebola oznámená.

 

Hybridná šelma v Qatare

Na tohtoročnom Qatar Motor Show predstavilo talianske dizajnérske štúdio UP Design futuristický koncept superšportového hybridného automobilu Vittoria. Jeho karoséria je akýmsi mixom plynulých kriviek a výrazných pravouhlých tvarov v jeho prednej a zadnej časti, doplnená o dva farebné odtiene. Prednej časti dominuje niekoľko obdĺžnikových vstupov vzduchu rôznej veľkosti a tvarov a vysoko umiestnených LED svetlometov.

Bočnému profilu dominuje predĺžená predná časť, ktorá plynule nadväzuje na neobvyklý tvar klenutého čelného skla, pričom dvere a dozadu zvažujúca sa strecha prechádzajú ako by do jedného panelu. Zaujímavo pritom pôsobia bočné sklá dverí. Bočné dvere sa otvárajú smerom dopredu a hore, čím vzniká dostatočný priestor pre nastupovanie. Neodmysliteľnou súčasťou sú vyklenuté blatníky v oblasti kolies. Pozornosť zaslúži aj použitie nízkoprofilových pneumatík a zliatinových diskov, ako je to bežné u takéhoto superšportového automobilu.

Aj v zadnej časti môžeme vidieť niekoľko štrbín v tvare obdĺžnikov, pričom v šiestich sú integrované vývody výfuku. Všetko je to doplnené o elegantné zadné LED svetlomety pripomínajúce niektoré známe talianske športové automobily. Hybridný automobil Vittoria má rozmery 4750 x 1960 x 1250 mm ( d x š x v ).

Pod prednou kapotou je pozdĺžne umiestnený V8 spaľovací motor so zdvihovým objemom 4200 cm3, štvorventilovou technikou, výkonom 300 kW a krútiacim momentom 475 Nm. Spaľovací motor poháňa pomocou automatickej prevodovky zadnú nápravu. Pozdĺžne za zadnou nápravou je umiestnený trakčný elektromotor s výkonom 60 kW, ktorý prenáša výkon na kolesá nápravy pomocou planetového súkolesia. Energiu čerpá zo zásobníka elektrickej energie ( údaje o ňom zatiaľ nie sú známe ), čo by mu podľa informácií malo zabezpečiť dojazd 30 km. Zásobník je rozdelený na dve časti, ktoré sú umiestnené pozdĺžne po oboch stranách pred zadnou nápravou. Pohonný systém využíva rekuperáciu. Vodič má možnosť voliť medzi režimom – 100 % trakčný pohon, 100 % pomocou spaľovacieho motora alebo hybridný režim.

Hybrid Vittoria s hmotnosťou 1750 kg má uvádzané rozloženie hmotnosti P/Z v pomere 47/53 %. Podvozok je tvorený dvojicou priečnych nezávislých ramien, hydraulickým servoriadením, kotúčovými brzdami, ABS a ESP.

Podľa dostupných informácií má hybrid dosahovať max.rýchlosť 315 km/h.

Nikto nepochybuje o tom, že tento hybrid nebude pre „obyčajného smrteľníka“ a preto ho predstavili v Qatare.

PG Elektrus Elektrický žralok

Pred pár dňami bol v Berlíne predstavení športový e-roadster PG Elektrus. Neskôr sa v tlači sa objavili prívlastky ako – elektrické kladivo, sado – mäso na kolesách, diabolsky smejúci sa žralok a pod. Pohľad na jeho karosériu nenechá nikoho na pochybách, že tento elektromobil vychádza podobne ako Tesla Roadster z vozidla Lotus Elise. V prípade PG Elektrus nejde len o čistokrvný športový elektromobil s nadpriemernými jazdnými vlastnosťami, ale aj o syntézu sofistikovaného dizajnu a spoľahlivej špičkovej technológie. Hovorí sa o ňom ako o dôstojnom nástupcovi legendárnej „ Phoenix Cobry „. Oproti Elise je síce o pár centimetrov dlhší a širší, ale vnútrajšok svojimi rozmermi nenechá nikoho na pochybách, že vychádza z Lotusu. Strechu je možné odložiť. Predok sklolaminátovej karosérie je kombináciou vozidiel Fisker Karma a LED svetlometov z Maserati Granturismo a zadná časť vyvrchoľuje zaujímavým dizajnom.

Jednoduchosť a priamočiarosť dizajnu karosérie zabezpečujú nízke nároky na údržbu. Podvozok pochádzajúci z vozidla Elise je pochopiteľne vybavený posilovačom riadenia a ABS. Pohon zadnej nápravy zabezpečuje trakčný elektromotor s uvádzaným výkonom 200 kW a krútiacim momentom 350 Nm. Vodič uprednostňujúci športovú jazdu, si môže vybrať prepínaním medzi automatickou alebo 6-st. mechanickou prevodovkou. Trakčný elektromotor čerpá energiu zo zásobníka s hmotnosťou 200 kg, ktorý je umiestnený za sedadlami. Zásobník energie je možné nabiť z klasickej 220 V zásuvky za 8hod, z 380 V zásuvky za 4 hod. a podľa zverejnených informácií s využitím rýchlonabíjačky za 20 minút.

Pre umocnenie pocitu zo športovej jazdy je e-roadster vybavený zvukovým systémom, ktorý napodobňuje buď zvuk motora V8 alebo F1. V zadnej časti sú umiestnené solárne panely slúžiace pre potreby palubnej siete a svetiel. Na stredovej konzole palubnej doske je použitých niekoľko kovových prepínačov, s akými sa môžeme stretnúť len v letectve a kozmonautike. Na obrázku je možné vidieť za radiacou pákou červený kryt, ktorý chráni tlačidlo Štart.

Podľa zverejnených informácii športový e-roadster PG Elektrus s uvádzanou hmotnosťou 900 kg dosahuje max.rýchlosť 300 km/h, ktorá je však elektronicky obmedzená len na 250 km/h a  zrýchlenie z 0 – 100 km/h pod 3 s. Energie zásobníka zabezpečuje dojazd 350 km a pri jazde v mestskej prevádzke pri využití max.zrýchlenia a brzdenia len 200 km.

Elektromobil by sa mal vyrobiť v počte len 667 ks pri uvádzanej cene 285 600 Euro. Podľa neoverených kuloárnych správ prvým vlastníkom športového e-roadsteru PG Elektrus by mal byť Brat Pitt.

 

Od klasiky po súčasnosť

Na tohtoročnom Auto Salon Tokyo mohli návštevníci okrem iných vidieť aj dva zaujímavé športové elektromobily. Prvý vznikol prestavbou klasiky pretekárskych okruhov, ktorá stála na samom počiatku histórie súťaženia spoločnosti – Toyoty 2000GT. Ako sa uvádza, prvýkrát sa predstavilo na okruhu Fuji v r.1966. Tento automobil tiež prezývali japonský Jaguár E-Type.

Po tomto vozidle siahli aj tvorcovia filmu s Jamesom Bondom, “Žiješ len dvakrát”. Elektromobil Toyota 2000GT SEV vznikol v rámci Crazy Car Project. Na pôvodnej karosérii boli umiestnené solárne panely, jeden na prednej kapote a druhý v okne zadných výklopných dverí.

Pod prednou kapotou našiel svoje miesto trakčný elektromotor s meničom, ktoré pochádzajú z vozidla Lexus LS Hybrid. Trakčný elektromotor s výkonom 120 kW poháňa kolesá zadnej nápravy. Rovnako pod prednou kapotou sa nachádza zásobník elektrickej energie na báze lithium-ion s kapacitou 35 kWh od spoločnosti Panasonic. Najväčšiu zmenu zaznamenal pôvodný interiér, kde bolo doplnených sedem indikátorov napr.otáčok motora, stupňa nabitia a teploty zásobníka energie. Pôvodná koža bola nahradená umelou a na drevený povrch prístrojovej dosky bol použitý čierny lak so zlatými a striebornými nádychom.

Aby sa zachoval zvuk športového motora má elektromobil pod zadnými výklopnými dverami umiestnený špeciálny systém, ktorý po stlačení plynového pedála vydáva vo vnútri zvuk pretekárskeho auta. Športový elektromobil by mal podľa informácií dosahovať max.rýchlosť 200 km/h.

 

Druhým bol koncept malého športového elektrického kupé TES-ERA EV od spoločnosti Toyota. Sklolaminátová aerodynamicky tvarovaná karoséria pôsobí v prednej časti „agresívne“. Nízkoprofilová konštrukcia pomáha nie len stabilite ale tiež minimalizuje aerodynamický odpor, čo sa priaznivo odzrkadlí nie len na výkonnosti ale aj na spotrebe. 18“ kolesá sú zavesené na výškovo nastaviteľných

dvojitých lichobežníkových ramenách. Pohon zadnej nápravy zabezpečuje trakčný elektromotor s výkonom 123 kW a krútiacim momentom 335 Nm. Trakčný elektromotor čerpá energiu zo zásobníka elektrickej energie na báze lithium-ion s kapacitou len 5,7 kWh. Ako sa na správny športový elektromobil patrí, je vybavený systémom F1 „KERS“, ktorý využíva naakumulovanú energiu pri vysokých rýchlostiach a prudkej akcelerácii. Okrem toho je elektromobil vybavený aj konektorom pre nabíjanie zásobníka zo zásuvky.

Kľúčovými prvkami interiéru su volant s dotykovým displejom, zadná a bočná kamera monitorovacieho systému zabezpečujúce dokonalý výhľad z elektromobilu, dekoratívne osvetlenie a 4-bodové bezpečnostné pásy.

Športový elektromobil s uvádzanou celkovou hmotnosťou 1150 kg dosahuje max.rýchlosť 200 km/h.