Solárne auto

V rámci EÚ sa v doprave spotrebuje viac ako 70 % celkovej spotreby ropy, ktorá sa dováža zo zahraničia. Na cestách sa objavuje stále viac vozidiel, pričom dochádza k nárastu spotreby paliva, dopravným zápcham a zvyšovaniu znečistenia prostredia. V dôsledku toho EÚ, vlády členských štátov a súkromné spoločnosti finančne prispievajú na vývoj alternatívnych pohonov. Ako hovorí Dr.Pietro Perlo, generálny riaditeľ Interactive Fully Electrical Vehicles (IFEVS), skôr ako ponuka formy mobility založenej na stále rastúcej cene energie, priemysel musí čeliť racionálnej požiadavke na mobilitu : čistú, bezpečnú a vozidlá s nízkou spotrebou energie pri výrobe ktorých sa využíva recyklovaný materiál.

EÚ vyčlenila finančnú podporu vo výške 2,8 mil. Euro na projekt P-MOB (Integrated enabling technologies for efficient electrical personal mobility ). Do projektu sa zapojili výskumný pracovníci zo spoločností Siemens, Mazel, IFEVS, Polimodel, Fiat a Magnomatics rovnako ako University of Sheffield. Koordinátorom projektu je Centro Ricerche Fiat v Turíne. Pracovníci sa snažili prerušiť väzbu medzi zvyšovaním prepravnej kapacity a rastúcim počtom úmrtí na cestách, dopravným zápcham a znečisťovaniu prostredia prostredníctvom prototypu vozidla vybaveného elektrickou trakciou, ktoré je nie len čistý ale tiež extrémne bezpečný a kompaktný. Výskumníci museli použiť nový prístup zameraný na okrem iného na solárne články, trakčný elektromotor a magnetické riadenie momentu, výkonovo-energetické riadenie, rozložené zásobníky elektrickej energie a technológií umožňujúcich vrátiť energiu z vozidla do siete v prípade, že ju nebude potrebovať.

A tak mohol vzniknúť prototyp malého kompaktného solárneho vozidla s hmotnosťou 600 kg bez zásobníka elektrickej energie s max.rýchlosťou 100 km/h. Solárne vozidlo spĺňa nie len nové predpisy pre „micro“ vozidlá vybavené elektrickou trakciou, ale je tiež schopné splniť predpisy pre kategóriu vozidiel M1. Paralelný projekt WIDE-MOB (Building blocks concepts for efficient and safe multiuse urban electrical vehicles ) pomohol s návrhom a vývojom základných stavebných blokov solárneho vozidla. WIDE-MOB tím pracoval na optimalizácii aerodynamiky s cieľom radikálne znížiť odpor vzduchu a nízko nákladnej karosérii pri zabezpečení dostatočnej bezpečnosti pri čelnom alebo bočnom náraze do vozidla. V jeho prípade sa podarilo dosiahnuť o 30% nižší aerodynamický odpor ako u porovnateľných vozidiel. Karoséria má iba dvoje dvere na jednej strane, čo zabezpečuje jednak vysokú mieru bezpečnosti, lepšiu ergonómiu a znižuje zložitosť. Vozidlo s rozmermi 2900 x 1400 x 1520 mm ( d x š x v ) a rázvorom 2010 mm je ideálnym dopravným prostriedkom pre úzke a zaplnené cesty v mestách.

Pohon zabezpečuje dvojica trakčných elektromotorov ( podľa dostupných informácií 2 x 5 kW ) , ktoré poháňajú prednú aj zadnú nápravu a poskytujú nie len účinný náhon na všetky štyri kolesá, ale tiež zmenu krútiaceho momentu v závislosti na jazdných podmienkach. To prispieva k zvýšeniu kontroly nad vozidlom, zlepšuje sa priľnavosť na mokrých a zľadovatených cestách, zlepšuje akceleráciu a umožňuje bezproblémovú prevádzku aj v prípade, že jeden z motorov prestane fungovať. V prípade poruchy jedného z motorov nedochádza ku strate kontroly nad vozidlom pri vyšších rýchlostiach. Všetko toto umožňuje inteligentný komunikačný a riadiaci systém vozidla. Solárne vozidlo je vybavené systémom ABS.

Inteligentné fotovoltaické panely s inteligentnými diódami a adaptívna elektronika minimalizujú straty energie v dôsledku tieňa alebo poruchy jednej z buniek. Ako väčšina vozidiel vybavených elektrickou trakciou aj toto solárne vozidlo môže byť nabíjané priamo z elektrickej siete. Flexibilná mono-kryštalická kremíková solárna technológia s vysokou účinnosťou umožňuje vozidlu pohon len na energiu zo slnka, alebo predať energiu späť do siete v prípade, že zásobník energie je plne nabitý.

Na skúšobnej dráhe spoločnosti Fiat v Turíne bolo solárne vozidlo schopné prekonať dráhu 20 km s využitím energie len zo solárnych článkov, čo je dostačujúce pre priemernú dennú vzdialenosť v južných oblastiach Európy. Solárne vozidlo má nie len malý polomer otáčania ale tiež uvádzanú nízku priemernú spotrebu energie – 80 Wh/km.

Pri prezentačných akciách v Turíne, Aténach a Bruselu zaznamenalo solárne vozidlo kladné ohlasy verejnosti.

 

 

 

Green pošta

Spoločnosť Loyds Industri AS predstavila zaujímavý ekologický dopravný prostriedok pre nórsku poštu. Pri návrhu sa sústredili na každý detail, od umiestnenia zásobníka elektrickej energie pre optimalizáciu ťažiska, cez kokpit zohľadňujúci úsporu času pre opakujúce sa úlohy až po ocenenie funkcie auto-park / auto-start. Jeho meno je Paxster a obsahuje množstvo geniálnych drobných detailov, ktoré by ste si ináč ani nevšimli. Ako náhle nasadnete, cesta späť neexistuje. Robustná konštrukcia zabezpečuje, že sa dostanete kamkoľvek, bezpečne a bez ohľadu na stav vozovky alebo počasia. Konštrukcia zabezpečuje maximálnu ochranu vodiča aj nákladu. Štvorica veľkých kolies s pneumatikami 145/70R13 a agilný podvozok zabezpečia bezpečný prejazd cez hrbole na ceste ale aj obrubníky. Dôležitým aspektom sa stávajú znížené nároky na jeho údržbu. Svojimi malými rozmermi je vhodný nie len do mestskej prevádzky.


Vodič má k dispozícii niekoľko prepravných priestorov, pred sebou 3 x 15 kg, vedľa sedadla uzamykateľných 2 x 10 kg a za sebou priestor s objemom 800 L a nosnosťou 200 kg.

Pohon zadných kolies, pomocou elektronického diferenciálu a ozubeného remeňa, zabezpečuje dvojica trakčných elektromotorov s výkonom 2 x 5 kW ( pri verzii s max.rýchlosťou 45 km/h 2 x 2 kW ). Energiu čerpajú zo zásobníka elektrickej energie na báze lithium-polymer, ktorý je vybavený zaradením na zahrievanie tak, aby ho bolo možné nabíjať aj za extrémne chladného počasia. Praxster s uvádzanou hmotnosťou 245 kg je vybavený tiež systémom rekuperácie, ABS aj ESP a má uvádzanú max.rýchlosť 70 km/h alebo 45 km/h. Energia zásobníka má vystačiť na dennú prevádzku počas 6 – 7 hodín a uvádzaný je dojazd 50 – 80 km.

V prípade Paxstera ide o ľahký motorizovaný qaudracycle, ktorý môže byť v zmysle príslušnej smernice EÚ registrovaný ako moped. Dočkajú sa aj naši poštári niečoho podobného a nie len „obyčajného“bicykla.

 

 

Elektrický sportbike First

Jedným zo spôsobov, ako môžu byť malý výrobcovia motocyklov konkurencieschopný v porovnaní so svetovými výrobcami sa stáva využitie elektrickej trakcie. Príkladom môže byť elektrický sportbike francúzskej spoločnosti H-Ker Company. Francúzska spoločnosť sa špecializuje na výrobu a uvádzanie na trh športové motocykle vybavené elektrickou trakciou. Na konci r.2011 predstavila na okruhu Carole svoj prvý prototyp Firefly. Tento počiatočný úspech vyústil predstavením nového sportbiku

s príznačným menom First v januári 2013. Tento geniálny elektrický sportbike, ponúkajúci nulové emisie a hluk menší ako 60 dB, je určený predovšetkým pre jazdecké školy, závodné okruhy, francúzskych a európskych jazdeckých nadšencov pre inovatívne dvojkolesové tátoše.

Práce na tomto sportbiku začali v r.2010. Nadšencom dvojkolesových tátošov dizajn tohto elektrického sportbiku pripomína niektoré predchádzajúce modely spoločnosti Ducati, čo len umocňuje presvedčenie o dobrej aerodynamike motocykla. Základ motocykla tvorí oceľový perimetrický trubkový rám. Rozmery elektrického sportbiku sú 1920 x 620 x 1150 mm ( d x š x v ), rázvor 1355 mm, výška sedadla 820 mm a minimálny obrysový polomer zatáčania 3100 mm . Podľa zverejnených informácií spoločnosť ponúka dva modely First 1 a First 2, ktoré sa líšia okrem iného výkonom vzduchom chladeného trakčného elektromotora s permanentnými magnetmi. V prípade First 1 ide o elektromotor s výkonom 26 kW a krútiacim momentom 61 Nm a v prípade First 2 s výkonom 40 kW a krútiacim momentom 92 Nm. Pohon zadného kolesa zabezpečuje jednostupňový primárny prevod pomocou ozubeného remeňa resp.sekundárny reťazový prevod typ 428. Energiu čerpajú zo zásobníka elektrickej energie na báze lithium-ion, ktorý je umiestnený v miestach, kde sa bežne nachádza palivová nádrž. First 1 je vybavený zásobníkom, ktorý je zložený z 3 modulov s menovitým / maximálnym napätím 66 V / 75 V a menovitou / maximálnou kapacitou 7,9 kWh / 9 kWh. Zásobník energie First 2 je zložený zo 4 modulov s menovitým / maximálnym napätím 89,5 V / 102 V a menovitou / maximálnou kapacitou 10 kWh / 11,4 kWh. Motocykle sú vybavené vpredu pneumatikami 100/80-17, ktoré sú obuté na hliníkových diskoch 17×2,75 a vzadu pneumatikami 130/70-17 a hliníkovými diskami 17×3,75. Vpredu je teleskopická hydraulická vidlica s prepružením 130 mm a vzadu progresívny mono tlmič s prepružením 125 mm. Kolesá sú doplnené o kotúčové brzdy vpredu priemeru 292 mm a vzadu 230 mm.

V prípade elektrického sportbiku First 1 s uvádzanou hmotnosťou 160 kg má maximálnu rýchlosť 130 km/h a energia zásobníka zabezpečí dojazd v trvaní 40 min až 1hod 15 min, v závislosti na štýle jazdy. U sportbiku First 2 s hmotnosťou 165 kg je uvádzaná maximálna rýchlosť 170 km/h a dojazd v trvaní 30 až 45 min, v závislosti na štýle jazdy.

Vo francúzskej tlači sa uvádza základná cena elektrického sportbiku okolo 15 000 Euro. Spoločnosť tiež oznámila, že v r.2014 plánuje prezentovanie nového elektrického motocykla s výkonom 100 kW a hmotnosťou 200 kg.

 

 

Elektrický offroad Ziesel

Na výstave v Innsbrucku predstavila rakúska spoločnosť Mattro Mobility Revolutions, ktorá sa špecializuje na vývoj elektrických a hybridných konceptov vozidiel, jedinečný jednosedadlový elektricky poháňaný dopravný prostriedok Ziesel, ktorý je určený pre využitie v teréne vrátane snehu.

Základ tvorí trubkový rám s ochranou proti prevráteniu, anatomická pretekárska sedačka so 4-bodovým bezpečnostným pásom, deltatrack pre zabezpečenie lepšej priľnavosti a stability v každom teréne.

Pohon zabezpečuje dvojica trakčných PMS diskových elektromotorov s menovitým / max.výkonom 4,8 / 15,4 kW a krútiacim momentom 400 Nm. Energiu čerpajú zo zásobníka elektrickej energie na báze lithium-ion s nominálnym napätím 96 V a kapacitou 6 kWh. Ovládanie je zabezpečené pomocou joysticku s trvalou bezpečnostnou kontrolou celého systému, autodiagnostikou chýb, diaľkovým ovládaním pomocou smartphonu a možnosťou prednastaviť jazdné profily pre rôzne scenáre použitia.

 

Zásobník energie je umiestnený pod sedadlom jazdca a tento je možné rýchlo vymeniť. Pri nízkej vonkajšej teplote je dopravný prostriedok vybavený autonómnym systémom vykurovania a ďalej má integrovanú funkciu sledovania bezpečnosti. Crashsecurity je zabezpečená pomocou plnenia automobilových štandardov.

Podľa zverejnených informácií dopravný prostriedok, s hmotnosťou vrátane zásobníka elektrickej energie 210 kg, dosahuje max.rýchlosť 35 km/h a energia zabezpečuje niekoľko hodinou jazdu.

 

Stačí nasadnúť, pripnúť si bezpečnostný pás a nasadiť prilbu a môžete sa oddávať čistej zábave bez zvuku revúcich motorov a výfukových plynov. Zjazdovky, sánkarske dráhy, lyžiarske a turistické túry, bežecké trate, krásne pláže, pieskové duny, motokrosové dráhy a bikeparky tam všade vás zavezie so svojím tichým a ekologickým pohonom a s pocitom rýchlosti a sily umožní vychutnávať si naplno prírodu okolo vás.

Využitie takéhoto dopravného prostriedku je však oveľa širšie a nie len pre zábavu.

Opäť jeden z mnohých dôkazov, aké široké uplatnenie s ohľadom na ekológiu ponúka využívanie elektrickej trakcie.

KTM E-SPEED

Na nedávnej Tokyo Motorcycle Show predstavila spoločnosť KTM športovo orientovaný koncept elektrického skútra „E-SPEED“ pre „urban mobility“. Tento elektrický skúter skutočne nezaprie športové ambície, čo dokresľuje koncept jeho šasi a styling. Elektrický skúter s rázvorom 1395 mm a výškou sedadla 830 mm využíva najmodernejší hybridný rám z ľahkého kovu a prvky WP zavesenia.

Vpredu je kotúčová brzda priemeru 220 mm a vzadu priemeru 220 mm, súčasťou výbavy je systém rekuperácie a ABS. Obuté má pneumatiky vpredu 120/70×14 a vzadu 160/60×14. Skúter je vybavený kvapalinou chladeným synchrónnym trakčným elektromotorom s permanentnými magnetmi  výkonom 11 kW a krútiacim momentom 36 Nm. Trakčný elektromotor poháňa zadné koleso pomocou remeňového prevodu.

Energiu čerpá zo zásobníka elektrickej energie na báze lithium-ion s kapacitou 4,36 kWh a hmotnosťou 60 kg. Zásobník je možné nabiť z klasickej zásuvky 220 V počas 2 hodín. Životnosť zásobníka energie by mala byť 1000 nabíjacích cyklov. Uvádzaná je hmotnosť elektrického skútra 140 kg vrátane zásobníka, max.rýchlosť 85 km/h a energia zásobníka má zabezpečiť dojazd 60 km.

 

Stefan Pierer ( KTM CEO ) hovorí:

„ My v KTM sme presvedčení o elektromobilite ako perfektnému doplnku ku klasickým pohonom. V dlhodobom horizonte sa elektrický pohon stane top pre krátke vzdialenosti – hlavne v oblastiach citlivých na kvalitu životného prostredia. Vozidlá ako „E-SPEED“ môžu pomôcť dvojkolesovým vozidlám získať väčšiu akceptovateľnosť spoločnosti.“

VéLV druhej generácie

Pred dvoma rokmi predstavila spoločnosť PSA Peugeot Citroen koncept elektromobilu s názvom VéLV ( písali sme o ňo aj na tejto stránke ). Aj keď zostalo len u konceptu, vzhľadom na to, že spoločnosť Renault predáva a vcelku úspešne elektromobil Twizy, spoločnosť PSA sa rozhodla využiť šancu na tomto zatiaľ malom trhu a predstavila

spomínaný elektromobil druhej generácie. Niekde sa uvádza pod názvom VéLV 2 alebo BB1. Nech už bude mať spomínaný elektromobil jeden alebo druhý alebo iný názov, v jeho prípade ide o vskutku zaujímavý elektromobil. Aj keď má elektromobil štyri kolesá, v zmysle platnej európskej legislatívy ide o trojkolesový elektromobil, nakoľko stopa zadných dvoch kolies je menšia ako 460 mm. Na rozdiel od predchodcu pôsobí viac agresívnejšie a so svojou dĺžkou 2800 mm je vhodný aj do mestskej premávky.

 

Skelet karosérie je vyrobený zo sklolaminátu a polyesterovej živice, vonkajšie panely z ABS a PMMA a sklá z plexiskla. Celkový počet použitých dielov bol zredukovaný na minimum. Kľúčové miesta t.j. oblasť umiestnenia trakčného pohonu a rám dverí sú doplnené o rám vyrobený z hliníkových profilov. Celá konštrukcia bola navrhnutá tak, aby spĺňala všetky štandardy pasívnej bezpečnosti. Na rozdiel od svojho predchodcu sú poháňané kolesá prednej nápravy jednosmerným trakčným elektromotorom s menovitým výkonom 20 kW a pre akceleráciu je k dispozícii max.výkon 30 kW. Energiu čerpá zo zásobníka elektrickej energie s kapacitou 8,5 kWh, ktorý je umiestnený v podlahe elektromobilu. Kompaktný a ľahký elektromobil s uvádzanou hmotnosťou pod 700 kg má udávanú max.rýchlosť 110 km/h a energia zásobníka zabezpečí dojazd 100 km.

Cieľom projektu bolo zmeniť spôsob, akým sme cestovali v a mimo mesta a ponúknuť pohodlné, hospodárne a tiež bezpečné vozidlo na každodenné cestovanie po celý rok s vysokou mierou autonómie.

 

 

 

Revolučné elektrické skútre

Francúzska spoločnosť XOR Motors ponúka zaujímavý skúter s elektrickou trakciou. Tento ekologický skúter s vonkajšími rozmermi 1771 x 746 x 1373 mm ( d x š x v ) a rázvorom 1303 mm je možné sklopiť za 30 sekúnd ( viď obrázok vľavo ) do rozmerov 1020 x 420 x 700 mm, pričom takto zložený zaberie objem ca 0,3 m3. Sedadlo je vo výške 720 mm a ťažisko vo výške 290 mm. Hmotnosť elektroskútra so zásobníkom elektrickej energie je 89 kg a bez neho 59 kg. Elektroskúter je okrem iného vybavený napr.dvojokruhovými kvapalinovými brzdami, LED osvetlení, digitálnym displejom, režimom, ktorý zabezpečí v prípade mokrej cesty že koleso neprešmykne, rekuperáciou, spiatočkou a sedadlami pre dve osoby. Predáva sa v dvoch prevedeniach XO2 4.0 kWXO2 8.0 kW.

Pri prevedení XO2 4.0 kW je elektroskúter poháňaný trakčným elektromotorom s výkonom 4 kW, ktorý je umiestnený v zadnom kolese. Zásobník elektrickej energie na báze lithium-polymer s kapacitou uvádzanou výrobcom 3 KWh a počtom nabíjacích cyklov 2000. Zaujímavosťou elektroskútra je možnosť vybrať zásobník energie pomocou Topple-Roll® systému ( kufor na koliečkach ) a odviesť si ho domov nabiť. Pri tomto elektroskútry je výrobcom udávaná max.rýchlosť 45 až 80 km/h, max.zrýchlenie z 0 – 100 m za 10 sekúnd a dojazd 110 – 140 km pri rýchlosti 50 km/h v závislosti na zásoníku.

Prevedenie XO2 8.0 kW je poháňané trakčným elektromotorom s výkonom 8 kW. Zásobník energie má kapacitu 4 kWh a počet nabíjacích cyklov zostal nezmenený. Výrobca pri tomto prevedení uvádza max.rýchlosť 120 km/h, zrýchlenie z 0 – 100 m za 6 sekúnd a dojazd 75 km pri rýchlosti 90 km/h.

Podľa zverejnených informácií v tlači spoločnosť pripravuje aj prevedenie XO2 Wagon určené napr. pre rozvážkovú službu alebo elektrikárov, údržbárov a pod. Na elektroskúter by malo byť možné naložiť náklad s hmotnosťou 120 kg a k dispozícii bude priestor s objemom 0,31 L.

Ďalším zaujímavým elektroskútrom je prototyp spoločnosti Moveo Company. Aj v jeho prípade ide o skladací elektroskúter. Karoséria typu monocoque je vyrobená z uhlíkového kompozitu. Pohon zabezpečuje dvojica trakčných elektromotorov s výkonom 2 x 400 W, ktoré sú umiestnené v kolesách. Energiu čerpajú zo zásobníka elektrickej energie na báze lithium-ion s uvázanou životosťou 35 000 km. Kapacita zatiaľ nebola zverejnená. Podľa dostupných informácií je hmotnosť elektroskútra 25 kg a má dosahovať max.rýchlosť 45-50 km/h a dojazd 35 km resp.70 km s dvojitým zásobníkom energie.

Skúter vybavený elektrickou trakciou je tichý, nezaťažuje priamo životné prostredie, jednoducho sa používa a v preplnenej mestskej premávke je efektívny a keď k tomu pridáme možnosť jeho zloženia a jednoduchého nabíjania tak sa objaví zaujímavý ekologický dopravný prostriedok.

 

 

 

 

 

Elektrický monster truck

Na výstave SEMA v Las Vegas v októbri minulého roku predstavila spoločnosť BIGFOOT 4×4 Inc. prvý monster truck vybavený elektrickým trakčným pohonom pod formálnym názvom Odyssey Battery Bigfoot No. 20 Monster Truck.

Základom tohto „monštra“ je priestorový rám z trubiek s priemerom ca 51 mm a hrúbkou steny 3 a 4 mm. Tento trubkový rám je obalený karosériou zo sklených vlákien. Vpredu a vzadu sú použité ZF nápravy s palnetovými kolesami s vnútornými mokrými kotúčovými brzdami doplnené o 8 dusíkových tlmičov s obmedzujúcimi popruhmi ( na obr.modré ).

 

Elektrický truck je poháňaný DC trakčným elektromotorom s výkonom 260 kW/350 k a neuveriteľným max. krútiacim momentom 1152 Nm. Na porovnanie Bugatti Veyron má max. krútiaci moment 1250 Nm s ca 8,0 L spaľovacím motorom. Energiu čerpá zo zásobníka elektrickej energie s menovitým napätím 360 V , ktorý je zložený z troch modulov, pričom v každom z nich je 10 batérií. Áno batérií a nie článkov ako je bežné u elektromobilov.

V tomto monster trucku sú použité klasické olovené batérie, aké poznáme z dnešných vozidiel – ODYSSEY® PC1200 s menovitým napätím 12 V ,  menovitým prúdom 540 A a krátkodobo po dobu 5 sekúnd je k dispozícii až 1200 A. Podľa údajov od výrobcu kapacita je dostačujúca na 78 minút a počet nabíjacích cyklov je 400 pri 80% hĺbke vybitia. Ďalších 6 batérií slúžia na pohon bŕzd a systémov riadenia. Hmotnosť všetkých batérií je ca 624 kg. Monster truck je tiež vybavený palubnou nabíjačkou a programovateľným regulátorom rýchlosti. Elektrický monster truck je vybavený pneumatikami Firestone 66x43x25 vyleštenými a ručne brúsenými pre zmenšenie hmotnosti a zlepšenie trakcie. Pneumatiky sú obuté na oceľových diskoch 25×38. Celková hmotnosť jednej pneumatiky vpredu ca 317 kg a vzadu ca 363 kg a celková hmotnosť elektrického monster trucku je 4990 kg.

No nie je to kus krásneho vozidla vybaveného elektrickou trakciou ?

 

 

 

 

 

 

 

Exotický prototyp elektromobilu

Nedávno sa objavili obrázky nového športového elektromobilu s exotickým názvom Tucuxi. V originály je to Too-Koo-Shi, čo v preklade znamená delfín. Ide o dvojdverový športový elektromobil sedan, ktorý vznikol v Indonésii. Pri pohľade na obrázok istotne zaujme chrómová mriežka, ktorá je tak podobná tým, ktoré boli použité pri značke Bugatti.

Z profilu nezaprie svojho nositeľa názvu delfína. Ladný prechod od prednej časti cez pomerne veľké čelné sklo, panoramatickú strechu, na ktorú nadväzuje zadné sklo. LED svetlá sú umiestnené vo vystupujúcich blatníkoch. Spätné zrkadlá s LED smerovkami pripomínajú blesky.

V zadnej časti elektromobilu na malej kapote je umiestnený spojler. Svojimi rozmermi 4413 x 1995 x 1200 mm ( d x š x v ), rázvorom 3110 mm a svetlou výškou 150,9 mm nepatrí medzi malé elektromobily. Obuté má 22 palcové liatinové kolesá.

Pre umocnenie športového dojmu je interiér navrhnutý v červeno-bielej farbe. Za trojramenným volantom sú umiestnené tri „budíky“ a pomerne vysoký stredový tunel bol využitý pre umiestnenie dvoch dotykových displejov.

 

Pod karosériou vyrobenou z kompozitu aramido-uhlíkových vlákien sa nachádza AC trakčný elektromotor s permanentnými magnetmi a výkonom 200 kW. Energiu čerpá zo zásobníka elektrickej energie na báze lithium-ion ( LiFePo alebo Nano-lithium ), ktorý by mal zabezpečiť elektromobilu dojazd 200 – 300 km. Doba nabitia sa uvádza medzi 4 – 10 hodín podľa použitého zariadenia cez nabíjací konektor umiestnený pod zadným evidenčným číslom. Uvádzaná je max.rýchlosť 240 km/h a z 0-100 km/h zrýchli za ca 5 s.

Začiatkom januára t.r. mal tento nesporne zaujímavý elektromobil absolvovať testovaciu jazdu 1000 km, ale v dôsledku poruchy na brzdovom systéme havaroval a toto z neho zostalo.

Podľa dostupných informácií by sa malo vyrobiť limitované množstvo 200 – 400 týchto elektromobilov, pričom jeho „ľudová“ cena by sa mala pohybovať okolo 150 000 USD.

 

 

Elektrický “Harley”

Na tohtoročnom Innovation Awards Accenture bol predstavený elektrický chopper bike B4 e-cruiser, v ktorom sa nie len snúbi retro štýl s hi-techom, kombinuje umenie s vedou, vzdáva pocta motocyklu Harley Davidson z r.2012 ale tiež došlo k zhmotneniu novej ekologickej technológie. Tento e-cruiser pôsobí zaujímavým dojmom, ktorý je umocnený pôsobivým dizajnom.

Pohon je zabezpečený buď ako klasický bicykel, ktorý môže využívať manuálnu alebo automatickú prevodovku jednoduchým prepínaním malého strieborného tlačítka na riaditkách. V zadnom kolese je k tomu umiestnené elektronické NuVinci Harmony zariadenie. Jazdec má možnosť sledovať, ktorý režim je práve navolený pomocou malého displeja – hore manuálny dole automatický režim.

Alebo využíva elektrický pohon pomocou trakčného elektromotora v prednom kolese. Informácie o jeho výkone nie sú zatiaľ zverejnené. Energiu čerpá z jedného alebo dvoch zásobníkov elektrickej energie, ktorý je umiestnený v strede.

 

Podľa niektorých informácií z holandskej tlače by v jednom bloku mal byť zásobník energie s napätím 48 V a 18,5 A články. B4 e-cruiser s hmotnosťou cez 18 kg má dosahovať max.rýchlosť 25 km/h.

Tento e-cruiser by sa mal vyrábať ručne, pričom zákazník si môže zvoliť nie len svoju obľúbenú farbu ale mať na ňom aj vlastné logo. Cena zatiaľ nebola zverejnená.