Elektrina vs. benzín

Dňa 17.mája t.r. v Motorsport Parku v austrálskom Sydney na 4,526 km okruhu v rámci NSW Motor Race Championship sa prvý krát stretli na štartovej rovinke elektricky poháňané závodné vozidlo spolu s podobnými benzínovými závodnými vozidlami. ELMOFO ( Electric Motive Force ) divízia spoločnosti Solar Power predstavila na štarte závodné vozidlo vybavené elektrickou trakciou Electric Radical SREV.

Ide o plne pretekárske vozidlo postavené na platforme Radical SR8. Pohon zabezpečujú duálne AC trakčné elektromotory s max.otáčkami 10 000 1/min, výkonom 310 kW a krútiacim momentom 600 Nm v rozsahu 0 – 5000 1/min. Pri plnom výkone dosahuje hodnota kombinovaného prúdu 1100 A.

Energiu čerpajú z kvapalinou chladeného zásobníka elektrickej energie na báze lithium-polymer . Zásobník je zložený z 12 modulov, každý s menovitým napätím 30V a kapacitou 93 Ah, ktoré sú umiestnené po bokoch medzi nápravami. Nabitie zásobníka zabezpečuje DC rýchlo nabíjacia stanica umiestnená v nákladnom vozidle doplnená o solárne panely na jeho streche a doba nabíjania sa pohybuje medzi 1 až 4 hodinami. Uvádzaný dojazd v rozsahu 50 – 200 km závisí od štýlu jazdy.


Podľa zverejnených informácií sa Electric Radical SREV až do posledných 150 m pohyboval na čelných priečkach, kedy z dôvodu technických problémov ( náhly pokles výkonu ) ho tesne pred cieľovou čiarou predbehli dve vozidlá a nakoniec skončil v preteku na 3.mieste.

Aj to je jeden z dôkazov, že elektricky poháňané závodné stroje sa môžu rovnať svojim ekvivalentom s benzínovým pohonom.

 

 

SIM-Hal

Koncom marca oznámila japonská spoločnosť, ktorá sa špecializuje na vývoj elektromobilov, Sim-Drive Corp., že dokončila štvrtú generáciu elektromobilu SIM-Hal ( pričom Hal – “High efficiency All-wheel Link” ). Rovnako ako u jeho predchodcoch elektromobil poháňajú trakčné elektromotory, ktoré sú umiestnené v kolesách. Vývoj elektromobilu vznikal v spolupráci s 8 spoločnosťami vrátane výrobcu autodielov od februára 2013.

V porovnaní s v poradí tretím prototypom Sim-Cel došlo v prípade elektromobilu Sim-Hal k zníženiu hmotnosti o 70 kg a dojazd sa zvýšil o asi 80 km. Okrem toho došlo k zmene priemeru pneumatík z 15“ na 17“. V dôsledku toho bolo možné zvýšiť priemer trakčného elektromotora, čím došlo k zvýšeniu krútiaceho momentu a skráteniu šírky motora.

V prípade karosérie ide o športové kupé s dvojicou dvier po stranách s hladkým povrchom. Pohon zabezpečuje štvorica trakčných elektromotorov – light-weight/high efficiency SS motor”, každý s impozantným výkonom 65 kW a krútiacim momentom 620 Nm, čo v súčte dáva maximálny výkon 260 kW a krútiaci moment 2480 Nm.

K zníženiu krútiaceho momentu došlo v dôsledku zníženia nákladov na úroveň potrebnú pre výrobu vozidiel.

Sim-Hal má rozmery 4910 x 1835 x 1405 mm ( d x š x v ) a trakčné elektromotory čerpajú energiu zo zásobníka elektrickej energie na báze lithium-ion s kapacitou 35,1 kWh. Elektromobil Sim-Hal s hmotnosťou 1510 kg má uvádzaný dojazd 404 km ( podľa metodiky JC08 ), zrýchlenie z 0 – 100 km/h za 4,7 s a maximálnu rýchlosť 180 km/h.

Informácie o tom kedy a za akú cenu sa bude predávať elektromobil neboli zatiaľ zverejnené.

 

 

Elektrický skúter FEDDZ

Na tohtoročnom autosalóne v Ženeve predstavila nemecká spoločnosť emo-bike GmbH & Co. KG zaujímavý elektrický skúter so štíhlejším a efektívnejším dizajnom. V hliníkovom ráme odstránením palivovej nádrže a nahradením klasickej pohonnej jednotky trakčným elektromotorom, ktorý je umiestnený v zadnom kolese, sa uvoľnil úložný priestor s objemom 23 litrov. Úložný priestor je doplnený o dvojicu pásov na zabezpečenie vecí počas jazdy.

Rám s rázvorom 1320 mm je doplnený o odpruženú vidlicu Manitou so zdvihom 80 mm, kotúčové brzdy Magura Hydraulik MT4 s priemerom 180 mm a 26“ pneumatiky Schwalbe Crazy Bob. Pohon zadného kolesa zabezpečuje trakčný elektromotor s menovitým výkonom 2 kW,  maximálnym výkonom 4 kW a krútiacim momentom 60 Nm.

Energiu čerpá zo zásobníka energie na báze lithium-ion s hmotnosťou 11,5 kg s menovitým napätím 48 V a kapacitou ca 1,6 kWh ( model Eco ) a ca 2,1 kWh ( model Premium ). Zásobník, ktorý sa nachádza pod úložným priestorom, je možné jednoducho vybrať a nabíjať z domácej zásuvky. Doba úplného nabitia zásobníka u modelu Eco z klasickej domácej zásuvky 230 V je 5,5 hodiny a u modelu Premium 7 hodín. Podľa dostupných informácií má zásobník energie garantovaných 500 nabíjacích cyklov.

Elektrický skúter FEDDZ je vybavený okrem iného LED svetlami, nastaviteľným sedadlom aj riadidlami, pevnými stupačkami na nohy, USB portom a centrálnym displejom zobrazujúcim prejdenú vzdialenosť, indikáciu smeru jazdy, rýchlosť, jeden z trojice jazdných režimov ( Power, Eco, City ) a kapacitou zásobníka energie. Uvádza sa hmotnosť elektrického skútra 33 kg, celková prípustná hmotnosť 173 kg. Skúter dosahuje maximálnu rýchlosť 25 km/h ( model Eco ) alebo 45 km/h ( model Premium ) a uvádzaným dojazdom 70 km ( model Eco ) resp. 110 km ( modelu Premium ).

Cena by sa mala pohybovať v rozsahu 5990 – 6990 Euro v závislosti od modelu a použitého zásobníka energie.

 

 

 

Electrický dragster SR-37

V tomto roku si motoristický šport pripomenie 50.výročie historicky prvého prekonania rýchlosti 200 mph ( ca 322 km/h ) na ¼ míle. Preto istotne nadšencov motoristického športu a zvlášť dragsterov neprekvapí, že je vyprojektovaný a skonštruovaný dragster, ktorý sa pokúsi prekonať túto rýchlosť. Novinkou však je, že tento dragster SR-37 je poháňaný elektrickou trakciou. Podľa zverejnených informácií by si za volant mal usadnút legendárny “Big Daddy” Don Garlits.

Pohon elektrického dragsteru zabezpečuje šestica 7,5“ jednosmerných trakčných elektromotorov s cudzím vinutím postavené na zakázku spoločnosťou General Electric. Trakčné elektromotory sú zladené na vysoký výstupný krútiaci moment, pričom vnútorné elektroinštalácie a izolácie sú prispôsobené vysokému zaťaženiu. Okrem toho boli motory testované ešte pred montážou do dragsteru.

 

Celý blok s trakčnými elektromotormi je navrhnutý tak, aby každý zo šestice dával výkon 147 kW ( 200 k ). Trakčné elektromotory čerpajú energiu zo zásobníka elektrickej energie na báze lithium-polymer. Zásobník energie s maximálnym napätím 420 V a hmotnosťou necelých 227 kg ( zverejnené údaje ) má produkovať výkon 1500 kW ( 1,5 MW ). Samotný zásobník je zložený zo 4 modulov, po dvoch na každej strane dragsteru. Znie až neskutočne informácia, že zásobník môže byť nabitý a pripravený na ďalšie použitie za menej ako 5 minút.

Celý tím dúfa, že jarné testy začnú čoskoro, čím sa priblížia k cieľu celého projektu – prekonať rýchlosť 200 mph na ¼ míle. Nezostáva nám nič iné, len im držať palce aby im to vyšlo.

Mahindra Halo electric

Na tohtoročnom 2014 Indian Auto Expo v New Delhi okrem iných elektromobilov predstavila divízia elektromobility MAHINDRA REVA indickej spoločnosti Mahindra & Mahindra (M&M) koncept športového elektromobilu s jednoduchým názvom HALO Electric. Je vcelku pochopiteľné, že väčšina výrobcov elektromobilov sa sústreďuje na kompaktné hatschbacky, sedany či mestské elektromobily. A tí, ktorí

neváhajú utratiť za elektromobil viac finančných prostriedkov, tí si kúpia Teslu alebo nejaký superšportový plug-in hybrid. Ale tí, čo chcú niečo iné a hlavne vzrušujúce sú ako sa niekedy hovorí zatiaľ „ponechaní v chlade „ Elektromobil HALO Electric je svojimi rozmermi podobný konceptu Honda S660.

Styling je aspektom, ktorý môže zabezpečiť najväčšiu pozornosť a preto spoločnosť spolupracovala so svetovo uznávanými spoločnosťami v oblasti automobilového dizajnu akými sú nepochybne Pinninfarina a Bertone. Aj keď v bočnom profile pôsobí tak trochu prikrčeným dojmom, v prednej časti môžeme naopak nájsť niečo viac napr. z modelu Jaguar F – typ Coupé a vzadu z modelu Lexus IS.

Celkový dojem z elektromobilu umocňujú pomerne veľké kolesá. Aj keď samotný dizajn karosérie nie je taký radikálny alebo agresívny, na aký sme u športových vozidiel zvyknutý, konštruktéri spoločnosti zámerne zvolili vyrovnanejší a konvenčný tvar pre vytvorenie obrazu praktickosti. V prípade tohto elektromobilu ide o dvojdverový dvojmiestny športový elmobil.

Na palubnej doske zaujme veľký dotykový tablet na stredovej konzole, na ktorom sa zobrazujú rôzne funkcie elektromobilu v reálnom čase a zároveň slúži aj ako multimediálny prehrávač. Posádka využíva ergonomické športové sedadlá. Dá sa predpokladať, že v prípade sériovej verzie dôjde k určitým zmenám v dizajne, ale niektoré prvky možno zostanú.

Podľa zverejnených informácií pohon zabezpečuje trakčný elektromotor s výkonom 105 kW a energiu čerpá z vysokokapacitného zásobníka elektrickej energie na báze lithium-ion vraj podobného tomu aký využíva Tesla. Elektromobil má dosahovať max.rýchlosť 160 km/h a zrýchlenie z 0 – 100 km za 8 sekúnd. Energia zásobníka má zabezpečovať dojazd 200 km. Jeho produkčná verzia by mala byť pripravená do začiatku roku 2016, dovtedy bude spoločnosť pracovať na vylepšení pohonného ústrojenstva aj konečného dizajnu, pričom odhadovaná cena by sa mala pohybovať v rozsahu 48 000 – 56 000 USD.

„Chceme vyjadriť, že Halo nie je len športové vozidlo, ale tiež vozidlo pre každodenné používanie, ktoré je možné ľahko získať a ovládať“, uvádza zdroj v Mahindra REVA.

WATTMAN

Na tohto ročnom Paris Motorcycle Show predstavila francúzska spoločnosť VOXAN vo svetovej premiére inovatívne riešenie motocykla. Spoločnosť dosiahla revolúciu vo francúzskej motocyklovej histórii, predstavením ultra výkonného, luxusného stroja spájajúceho radikálnu inováciu v oblasti technológie, techniky e-mobility a designu. Klasický rám používaných u motocyklov je nahradený

ultrapevným hliníkovým exoskeletom, v ktorom sú integrované všetky komponenty hnacieho ústrojenstva vrátane zásobníka elektrickej energie.. Jeho autorom je designer Sacha Lakic. Inovatívne riešenie dotvára nový typ zavesenia zadného kolesa. V jeho prípade ale nejde o nejakého drobčeka, čo potvrdzujú jeho rozmery 2350 x 815 x 1015 mm ( d x š x v ) a rázvor 1705 mm.

 

Pohon elektromotocykla zabezpečuje kvapalinou chladený trakčný elektromotor s permanentnými magnetmi s max.výkonom / max krútiacim momentom ca 149 kW ( v rozsahu otáčok 7500 – 10500 1/min ) / 200 Nm ( v rozsahu otáčok 0 – 6000 1/min ). Energiu čerpá zo zásobníka elektrickej energie na báze lithium-ion s kapacitou 12,8 kWh. Pri využití zásuvky Combo II je možné zásobník nabiť na 80% kapacity za menej ako 30 minút. Okrem toho je ho možné nabiť aj z klasickej zásuvky pomocou integrovanej nabíjačky. Výkon sa prenáša na zadné koleso pomocou 35 mm rozvodového remeňa. Vpredu sú kotúčové so 4 piestovým strmeňom a vzadu bubnové brzdy s 2 piestovým strmeňom všetky s  rovnakým priemerom 230 mm. Obuté má pneumatiky Michelin Commander II vpredu 130/70/18 a vzadu 240/40/18.

WATTMAN s uvádzanou hmotnosťou 350 kg má dosahovať max.rýchlosť 170 km/h, z 0 – 100 km/h má zrýchliť za 3,4 s, z 0 – 160 km/h za 5,9 s a dojazd podľa štandardného cyklu NEDC je 180 km.

V prípade WATTMANu ustúpili značky generácie starých motocyklov v prospech nového technologického a emocionálneho prístupu. No niektoré spoločné črty zostali – potešenie z jazdy, pocit extrémneho zrýchlenia, opojenie slobodou a jedinečné potešenie s fúzie medzi človekom a strojom. Elektromotocykel, primárne určený pre exkluzívnu medzinárodnú klientelu hľadajúcu inovácie, bol navrhnutý v Monaku ale vyrábať na objednávku sa bude vo Francúzsku ( Solesmes (Sarthe) Electric Vehicle Manufacture ).

 

 

Ekologický Caterham

Anglická spoločnosť Caterham Group, známa svojimi športovými roadstermi a v neposlednom rade aj z pretekov F1, predstavila na tohto týždňovej International Motorcycle Exhibition (EICMA) v Miláne okrem iného aj dva dvojkolesové ekologické dopravné prostriedky. Prvý z nich Classic e-bike, ktorý v sebe nezaprie retro štýl motocyklov z r.1920, je poháňaný elektromotorom s výkonom 250 W. Elektromotor je doplnený o 3-rýchlostnú prevodovku Shimano Nexus. Energiu čerpá z 36 V 12 Ah lithiovej batérie Panasonic, ktorá môže byť v prípade potreby doplnená ešte o jednu batériu. Obuté má balónové pneumatiky 26×4, pričom vpredu je kotúčová a vzadu roller brzda. Deklarovaný dojazd e-bike je 40-80 km a max.rýchlosť 25 km/h. Hliníkový rám v žlto-bielo-zelenej farbe je doplnený o „atrapu“ v tvare palivovej nádrže s logom spoločnosti, ktorá slúži ako úložný priestor pre osobné veci alebo pre nabíjačku. Imitácia hlavy valcov v tvare V vkusne dotvára nostalgiu motocyklov z r.1920.

Na rozdiel od Classic e-biku druhý Carbon E-Bike nezaprie závodné gény ani nádych futurismu a je inšpirovaný skúsenosťami z F1. Jeho modulárny rám je vyrobený z uhlíka a hliníka, ktorý je doplnený o karbónovú vidlicu, mono-shock zadné zavesenie, ľahké hliníkové ráfiky s oceľovými drôtmi, výkonný brzdový systém a pneumatiky impregnované sklenými vláknami. Pohon zabezpečuje rovnaký elektromotor ako u Classic e-biku ale tento je doplnený o 8-rýchlostnú prevodovku Shimano Nexus.

Koleá sú obuté pneumatikami 26×4,8. Podobne ako u prvého e-bilu aj tento má na riadidlách umiestnený malý LED displej, ktorý poskytuje informácie o rýchlosti, prejdenej vzdialenosti a stave batérie.

Spoločnosť síce informovala, že s výrobou by sa malo začať na jar budúceho roka, ale neuviedla ich cenu.

 

Elektrická trojkolka HP Velotechnik

Na nedávnej výstave Eurobike predstavila nemecká spoločnosť HP Velotechnik elektrickú trojkolku s vylepšeným zásobníkom elektrickej energie. Podľa slov generálneho riaditeľa spoločnosti Paula Hollantsa pri rozhovoroch so zákazníkmi, títo vyjadrovali túžbu po väčšom dojazde e-trojkolky. Preto spoločnosť zapracovala a ponúka zákazníkom komplexné systémovo-integrované riešenie.

Trojkolka dostala druhý zásobník elektrickej energie. Zásobníky sú umiestnené za sedadlom dole po oboch stranách. Podľa vyjadrenia spoločnosti takéto riešenie prispieva k lepšej stabilite trojkolky a zlepšuje trakciu zadného poháňaného kolesa. Poloha zásobníkov sa líši podľa modelu. U modelu Gekko fx je sú zásobníky umiestnené šikmo za sedadlom a u modelu Scorpion fs 26 skoro horizontálne za sedadlom. V prípade Gekko fx pohon zabezpečuje elektromotor s menovitým výkonom 250 W, krútiacim momentom 40 Nm, zástavbovou šírkou 135 mm a hmotnosťou 5,6 kg. Energiu čerpá z dvojice zásobníkov každý s menovitým napätím 36,2 V a kapacitou 446 Wh, čo modelu Gekko fx zabezpečuje zvýšenie dojazdu až na 210 km e-trojkolku je možné zložiť a tak napr.prevážať v kufri automobilu. Udávaná max.rýchlosť je 25 km/h.

 

 

Model Scorpion fs 26 je poháňaný elektromotorom s výkonom 500 W a krútiacim momentom 40 Nm. Energiu čerpá z dvojice zásobníkov každý s menovitým napätím 36,5 V a kapacitou 530 Wh, čo mu zabezpečuje dojazd 130 km a trojkolka dosahuje max.rýchlosť 45 km/h.

Podľa zverejnených informácií by sa mala e-trojkolka začať predávať už v novembri t.r. a v prípade modelu Gekko fx by mala byť cena 5628 Euro a u modelu Scorpion fs 26 7889 Euro. Opäť ďalší príklad zviditeľnovania sa elektrickej trakcie.

 

Stigo bike

Nedávno predstavila estónska spoločnosť STIGO výsledok niekoľkoročného výskumu a vývoja ultra-prenosný ekologický skúter. Bike STIGO vznikol ako reakcia na potrebu mnohých mestských ľudí, ktorí dochádzajú na elektrickom bicykli alebo skútri, ale mali vždy rovnaký problém, kam ich uložiť. V prípade biku STIGO ide naozaj o veľmi jednoduché riešenie, do dvoch sekúnd si ho sklopíte do kolesového kufra alebo balíčku o rozmeroch 45 x 40 cm, je na Vás ako si to nazvete, a môžete si ho vziať kamkoľvek zo sebou a nabiť z bežnej elektrickej zásuvky.

Jeho rám je vyrobený z hliníka a je vybavený 12“ kolesami. Pohon zabezpečuje trakčný hub elektromotor s výkonom 250 W, ktorý čerpá energiu zo zásobníka elektrickej energie na báze LiFePO4 s napätím 36 V.

 

 

 

 

Podľa dostupných informácií dosahuje max.rýchlosť 25 km/h, plne nabitý zásobník energie mu zabezpečuje dojazd 40 km a má hmotnosť 17 kg. Bike STIGO by sa mal predávať za cenu 2370 Euro, vrátane dvojročnej záruky. Prvých 200 kusov by malo byť dodaných v lete 2014 a cieľom estónskej spoločnosti je výroba 8000 kusov do roku 2015. STIGO by malo byť k dispozícii vo vybraných krajinách EÚ na základe počiatočného záujmu. Ide o najrýchlejšie skladací elektrický skúter, ktorý môže byť užívaný všade tam, kde chcete ísť.

Bruselská green TNT Express

Nedávno rozbehla spoločnosť TNT Express v Bruseli zaujímavý experiment. Cieľom experimentu je zlepšenie účinnosť balíkovej služby pre zákazníkov a zároveň prispieť k lepšiemu životnému prostrediu. Každý týždeň sa v husto obývaných oblastiach bude eliminovať 900 km pohyb dodávok spoločnosti. Zníženie nie len emisií CO2 ale tiež hluku prinesie zlepšenie životného prostredia v Bruseli.

Experiment vznikol v spolupráci s Straightsol a konzorcium je finančne podporované Európskou komisiou. Ako to vlastne funguje ? Na zákazku navrhnutý a vyrobený náves s bežnými rozmermi 14 x 2,5 m slúži ako mobilný sklad. Mobilný sklad je rozdelený na kancelárske priestory a priestory na nakládku, vykládku a triedenie. Okrem toho je vybavený výťahovou nakladacou plošinou, ktorá umožňuje nakladanie a vykladanie prepravných prostriedkov. Sklad pojme 11 kontajnerov. Každý deň je mobilný sklad pristavený na stanovené miesto, odkiaľ prepravné prostriedky rozvážajú zásielky.

 

Ako prepravné prostriedky slúžia elektrické trojkolky prevádzkované kuriérskou firmou Ecopostale. Elektrická trojkolka svojimi rozmermi 2650 x 1000 x 1900 mm ( d x š x v ) je ideálnym prepravným prostriedkom na preplnených uliciach väčších miest. Karoséria je vyrobená zo 100 % recyklovateľného  polyetylénu. Pohon zabezpečuje electric assist s výkonom 250 W a energiu čerpá zo zásobníka elektrickej energie na báze lithium-ion 8Ah/26V. Výkon je prenášaný pomocou 8-rýchlostnej prevodovky Shimano. Elektrická trojkolka je vybavená plne hydraulickým kontrolným systémom brzdenia a kolesami 3×26“ s pneumatikami odolnými voči prepichnutiu a zosilnenými ráfikmi so 48 ihlicami.

Trojkolka má pohotovostnú hmotnosť 116 kg a do nákladového priestoru s objemom 1,5 m3 sa zmestí náklad o hmotnosti 150 kg. Vodič je chránený voči nepriaznivému počasiu presklenou kapotou, ktorá je doplnená dvojicou spätných zrkadiel. Dosahuje max.rýchlosť 25 km/h a energia zásobníka energie vystačí na dojazd 50 km, pričom tento môže byť predĺžený pomocou prídavného zásobníka.