Biiista

V spolupráci dizajnérskeho štúdia Yellow Works s technickým partnerom Hammerschmid-Maschinenbau vznikol zaujímavý motocykel s elektrickým pohonom s názvom Biiista. Pri elektromotocykle Biiista sa podarilo dizajnérom skĺbiť retro aj futuristické línie, čo výraznou mierou prispeje k zvýšenému záujmu nejedného obdivovateľa dvoch rýchlych kolies. Biiista má rozmery 2190 x 800 x 1260 mm ( d x š v ) a uvádzanú hmotnosť

140 kg. Predné koleso je upevnené na dvojitom výkyvnom ramene, čo má zabezpečiť lepšie chladiace podmienky pre komponenty. Ostatná časť sa nachádza pod shell textúrou a tá obsahuje hliníkový rám, zásobník elektrickej energie, kontroler a trakčný elektromotor v zadnom kolese, ktoré je z väčšej časti zakryté a uchytené na výkyvnom ramene.

Pohon zabezpečuje trakčný elektromotor s max.výkonom 10,5 kW , max.krútiacim momentom 210 Nm pomocou prevodovky. Energiu čerpá zo zásobníka energie s menovitou kapacitou 5 kWh ( pričom sa skúša aj zásobník s kapacitou 8 kWh ). Biiista podľa zverejnených údajov dosahuje max.rýchlosť 100 km/h ( obmedzená ) a energia zásobníka má zabezpečiť dojazd 100 km.

Ide nesporne o zaujímavý projekt, ktorý si nájde mnohých prívržencov dvoch rýchlych kolies. Cena Biiista zatiaľ nie je známa.

Cambiano

Ďalší koncept elektromobilu pochádza z dielne známeho talianskeho návrhára Pininfarinu a nesie názov Cambiano. Toto elektrokupé nie je zaujímavé len počtom dverí, ale aj trakčným pohonom. V jeho prípade ide o trojdverové elektrokupé, pričom na strane vodiča sú len jedny veľké dvere a na strane spolujazdca sú dvoje dvere pri absencii stredového stĺpika, čo má prispieť k lepšiemu nastupovaniu a vystupovaniu. Celkovo karosériu charakterizuje dlhá kapota, presklená strecha a výrazná odtoková hrana na zadnej kapote. Vpredu a vzadu sú úzke LED svetlomety.

Interiér elektromobilu je vybavený 4 koženými sedadlami, drevenou podlahou a digitálnou prístrojovou doskou s informačným systémom a analógovými hodinami.

V prípade tohto elektromobilu ide tzv.REEV čiže elektromobil s predĺženým dojazdom. Pohon kolies zabezpečuje štvorica trakčných elektromotorov každý s výkonom 60 kW. Pohon je doplnený o dieselovú microturbínu umiestnenú pod prednou kapotou, ktorá slúži ako generátor, ktorý dobíja zásobník elektrickej energie umiestnený pred zadnou nápravou.

Takto riešený pohon má zabezpečiť elektromobilu s hmotnosťou 1700 kg zrýchlenie z 0-100 km/h za 4,2 s a max.rýchlosť 275 km/h. Energia zásobníka na vystačiť v čisto elektrickom režime na dojazd ca 200 km. S využitím microturbíny sa má dojazd podľa zverejnených informácií predĺžiť o ďalších 500 km.

 

Quimera AEGT01

Cieľom projektu Quimera bolo demonštrovať progres, ktorý sa dosiahol pri technológii elektrickej trakcie a jej využitie pri vývoji budúcich masovo vyrábaných elektromobilov. V prípade športového elektromobilu Quimera AEGT01 sa v tlači objavili názvy ako „ najvýkonnejší elektromobil na zemi“ alebo „Don Quijote medzi vozidlami „.

V jeho prípade skutočne ide o výnimočný elektromobil, ktorý zaujme nie len dizajnom ale hlavne technickými a jazdnými parametrami. Elektromobil s dĺžkou 4800 mm a šírkou 2000 mm charakterizuje prísne aerodynamická karosérie vyrobená zo sklenených vlákien typu monocoque a masívne zadné prítlačné krídlo. Pohon zadnej nápravy zabezpečuje trojica DC trakčných elektromotorov s permanentnými magnetmi ( UQM ) s celkovým výkonom okolo 515 kW , krútiacim momentom neuveriteľných 1000 Nm a prevodovkou. Trakčné elektromotory a regulátory sú umiestnené pred zadnou nápravou. V prahoch je umiestnený zásobník elektrickej energie zložený z 24 modulov na báze lithium polymer ( EIG ).

 

Jednoducho riešená prístrojová doska, jedno sedadlo pre vodiča, radiaca páka a trojramenný športový volant len dotvárajú charakter športového elektromobilu.

Masívne trakčné elektromotory a zásobník elektrickej energie zabezpečujú elektromobilu max.rýchlosť 300 km/h a zrýchlenie z 0 – 100 km/h za 3 s. Energia zásobníka má športovému elektromobilu vystačiť na jazdu v trvaní 20 minút.

Aj tento projekt športového elektromobilu, ktorý prechádza ďalšími testami, dokazuje, že elektromobil nie je len malé vozítko do mesta, ale môže to byť aj „zúrivý býk“.

 

 

 

Elektromobil Lightning

Spoločnosť EnviroTech Inc. z Wisconsinu sa nechala inšpirovať dizajnom Indy car z 50-tych rokov a pred nedávnom predstavila dvojsedadlový roadster Lightning. Ak by niekto čakal, že pod kapotou bude počuť zvuk „nadupaného“ motora, bol by veľmi sklamaný. Jediný zvuk, ktorý je počuť, pochádza od pneumatík Good Year, ktoré sa odvaľujú po asfalte. Roadster  je vybavený elektrickým trakčným pohonom.

Elektrický roadster nemá dvere a zadná časť má tvar špice s jednoduchým trubkovým nárazníkom a jednoduchými svetlami. Podvozok je vybavený nezávislým zavesením a kotúčovými brzdami na všetkých nezakrytých kolesách, čo ešte viac približuje 50-te roky. Za dvojicou anatomicky tvarovaných pretekárskych sedadiel sú umiestnené dva trubkové oblúky.

Karoséria je vyrobená zo sklolaminátu. Pohon elektrického roadsteru Lightning zabezpečuje 156 V DC pretekársky trakčný elektromotor umiestnený pred zadnou nápravou medzi sedadlami. Trakčný pohon je doplnený o 1000 A kontroler.

Trakčný elektromotor čerpá energiu zo zásobníka elektrickej energie, ktorý obsahuje 13 12V hlboko vybíjateľných batérií Delco, ktoré sú umiestnené pod prednou kapotou pred prednou nápravou. Zásobník energie je podľa údajov možné nabiť z 220 V siete za 2 hodiny.


Podľa informácií spoločnosti EnviroTech Inc. elektromobil dosahuje max.rýchlosť 160 km/h a zrýchľuje z 0 – 96 km/h za menej ako 5 s. Energia zásobníka by mala zabezpečiť tomuto roadsteru dojazd okolo 64 km. Do budúcna sa uvažuje zo zásobníkom na báze lithium-ion, čo by malo zabezpečiť väčší dojazd. Ako hovorí Mark Kalish zo spoločnosti EnviroTech:“ Chcel som niečo, čo by navrátilo ozajstný zážitok z jazdy.“ Cena elektrického roadsteru, ktorý sa bude vyrábať na zákazku, by sa mala v USA pohybovať okolo 28000 USD. Pre nadšencov by mali byť k dispozícii niektoré komponenty napr.pojazdné šasi za 3995 USD alebo sklolaminátová karoséria za 4200 USD.

Belumbury Dany

Pod týmto čudesným názvom sa skrýva trojdverový, štvormiestny, mestský elektromobil, na ktorom  je typickým  talianskym štýlom prezentovaná športovosť a elegancia. Podľa zverejnených  informácií je elektromobil určený nie len pre mladých ale tiež pre dospelých užívateľov. Elektromobil ponúka riešenie problému vnútorného komfortu malých vozidiel s využitím inovatívnych prvkov. Interiér elektromobilu je pohodlný a vyznačuje sa eleganciou, s akou sa môžeme stretnúť len pri vozidlách vyššej kategórie. Elektromobil poskytne cestujúcim pocit, s ktorým sa zatiaľ vo vozidle tejto triedy  nestretli.

Nevšednú dynamiku z jazdy v mestskej premávke zabezpečuje nízko položené ťažisko v dôsledku rovnej podlahy, rázvor 2270 mm, rozchod kolies 1410 mm, vyvážené rozloženie hmotnosti, prepracovaný systém pruženia a kotúčové brzdy na všetkých kolesách. Bezpečnosť jazdy na všetkých povrchoch vozovky je zabezpečená citlivým posilňovačom riadenia a  krátkou brzdnou dráhou. Aj keď elektromobil s rozmermi 3185x1613x1484 mm ( d x š x v ) nepatrí medzi „trpaslíkov“,

limitovaný priemer zatáčania 8,4 m mu zabezpečuje ľahké manévrovanie v úzkych mestských uličkách.

V oblasti pasívnej bezpečnosti je absolútnou novinkou využitie predného crash boxu z kompozitného kombinovaného materiálu ( uhlík – hliník ), ktorý sa doteraz využíva len v závodných vozidlách. Tento box ľahko pohlcuje energiu nárazu a obmedzuje spomalenie prenášané na cestujúcich v elektromobile pri čelnom náraze.

Priestor precestujúcich je chránený vysoko odolným oceľovým priestorovým rámom. Cestujúci vzadu sú chránený v prípade nárazu zozadu vysokým priestorovým rámom. Prevedenie základného priestorového trubkového oceľového rámu prispieva k rozloženie energie nárazu do všetkých prvkov a obmedzuje tak jeho deformáciu.

Pohon zadných kolies cez jednostupňový prídavný pohon ( 8,4:1) zabezpečuje asynchrónny trakčný elektromotor s menovitým výkonom len 9 kW, max.krútiacim momentom 85 Nm a max.otáčkami 7100 1/min. Vodič má k dispozícii tri režimy jazdy : ECO-PARK-RACE. Trakčný elektromotor je umiestený pred zadnou nápravou a energiu čerpá zo zásobníka elektrickej energie ( Li-FEPO4 ) s kapacitou 16,3 kWh. Zásobník energie je zložený z 32 článkov s menovitým napätím 3,2 V a kapacitou 160 Ah. Uvádzaná životnosť ( počet nabíjacích / vybíjacích cyklov )  zásobníka energie je 3000 cyklov, jeho hmotnosť je 179 kg a zaberá objem 126 L. Kontrolu zásobníka zabezpečuje BMS systém. Elektromobil je vybavený vlastnou nabíjačkou s výkonom max.2,4 kW, ktorá zabezpečuje nabitie zásobníka z klasickej elektrickej siete za max.8 hod.

Podľa zverejnených údajov dosahuje elektromobil s celkovou hmotnosťou 925 kg max.rýchlosť 85 km/h a energia zásobníka má zabezpečiť dojazd v mestskej premávke 150 km a pri využití režimu jazdy ECO cez 170 km.

Aj na tomto elektromobile je možné pozorovať snahu jeho tvorcov o dosiahnutie „neľahkého“ cieľa – ekologická  a bezpečná prevádzka v mestskej premávke a k tomu dostatočný komfort cestujúcich.

 

 

 

 

Elektromobily od protinožcov

Pred pár dňami predstavila spoločnosť Arcspeed prvý austrálsky športový elektromobil – otvorený roadster. Tento športový elektromobil upúta pozornosť nie len svojou siluetou ale aj výkonom. Podvozok je tvorený oceľovým priestorovým rámom s nalepeným a nanitovaným hliníkovým plechom. Pohon zadnej nápravy zabezpečuje v strede umiestnený trakčný elektromotor s menovitým/max.výkonom  58/150 kW, krútiacim momentom 122/522 Nm a účinnosťou 98%.  Energiu čerpá zo zásobníka elektrickej energie na báze lithium-ion, ktorý je umiestený v podlahe elektromobilu. Zásobník je zložený z 500 článkov každý s menovitým napätím 3,2 V a je vybavený pokrokovým monitorovacím systémom, ktorý neustále sleduje jeho teplotu a riadi nabíjanie a vybíjanie.  Elektromobil je vybavený dvojicou nabíjacích zariadení a uvádzaný čas na nabitie zásobníka energie zo siete 220 V sú 4 hodiny. Elektrický roadster je pre prípad potreby vybavený dodatočným priestorom je prídavný zásobník energie. Za športovým volantom sa graficky zobrazuje rýchlosť, dojazd, stav zásobníka energie a ostatné systémy elektromobilu čo uľahčuje ich čitateľnosť. Palubná sieť umožňuje posádke aj pripojenie na internet. Podľa dostupných informácií elektromobil zrýchľuje z 0-100 km/ za 3,8 s a energia zásobníka zabezpečuje dojazd 150 km. Dojazd elektrického roadsteru je možné rozšíriť prídavným zásobníkom energie, čo ale pôjde na úkor výkonu. Spoločnosť oznámila, že zatiaľ uvažuje s výrobou malého počtu nie len pre domáci ale aj na vývoz. Cena elektromobilu by sa mala pohybovať okolo 100 000 dolárov.

 

Na 3.výročnej Australian Electric Vehicle konferencii predstavila malá spoločnosť Varley Electric svoj superšportový elektromobil evR450.

Superšportový elektromobil je vybavený dvojicou trakčných elektromotorov ( rovnakých ako u elektrického roadsteru Arcspeed )  s hmotnosťou len 40 kg a špičkovým výkonom 300 kW, ktoré poháňajú zadnú nápravu. Energiu čerpajú zo zásobníka elektrickej energie na báze lithium-ion s kapacitou 24 kWh. Elektromobil evR450 zrýchľuje z 0-100 km/h za 3,8 s, dosahuje max.rýchlosť 200 km/h ( elektronicky obmedzená ) a uvádzaný je dojazd 150 km, ktorý môže byť zdvojnásobený prídavným zásobníkom energie. Spoločnosť chce začať jeho predaj v januári budúceho roku a cena by sa mala pohybovať okolo 210 000 dolárov. Že by ďalší konkurenti na trhu pre Teslu ?

 

Aký bude mestský elektromobil?

V minulosti a veľakrát aj dnes sa elektromobil chápe len ako mestské vozidlo. Aj keď sa ozývali hlasy, ktoré poukazovali na jeho výhody aj v prevádzke mimo mesta. V súčasnosti sa niektoré svetové automobilky ( napr. Audi, Citroen, Nissan, Opel, Peugeot, Renault, VW ) rozhodli ukázať svoje predstavy o mestskej doprave z pohľadu elektromobilov. Podľa automobiliek by mal mestský elektromobi kombinovať nízku hmotnosť, malú čelnú plochu karosérie a nízky valivý odpor. Mestský elektromobil bude určený na prepravu 1 ( VW Nils ) max.2 osôb ( Opel RAK e, Audi Urban Concept, PSA VéLV a Renault/Nissan Twizy ) či už v tandemovom usporiadaní sedadiel ( Opel RAK e, Renault Twizy ) alebo vedľa seba, pričom spolujazdec môže sedieť mierne za vodičom ( Audi Urban Concept ) a malý batožinový priestor. Takéto usporiadanie umožňuje dosiahnuť v jeho prípade pomerne malé vonkajšie rozmery ( d x š x v ) :

VW Nils 3040 x 1390 x 1200 mm
Audi Urban Concept 3219 x 1678 x 1189 mm
Opel RAK e 3000 x 1300 x 1190 mm
Renault Twizy 2320 x 1190 x 1460 mm
rozmery elektromobilu PSA VéLV neboli zatiaľ zverejnené.

Podvozok typu monocoque ( Audi Urban Concept ), priestorový trubkový rám z ocele ( Opel RAK e ), z hliníka ( VW Nils ) alebo ich kombinácia je doplnený o panely karosérie vyrobené napr.z uhlíkových vlákien, čo výraznou mierou znižuje hmotnosť elektromobilu:
VW Nils 460 kg
Audi Urban Concept 480 kg
Opel RAK e 380 kg
PSA Peugeot Citroen VéLV 650 kg
Renault Twizy 450 kg

Nastupovanie do elektromobilu bude realizované napr. pomocou krídlových dverí, dohora vysúvaných bočných dverí, dopredu odklopenej strechy aj s predným sklom. Pohon je realizovaný jedným alebo dvojicou trakčných elektromotorov poháňaných kolesá zadnej nápravy či už priamo alebo pomocou jednostupňového prevodu:
VW Nils 15 / 25 kW 130/ — Nm
Audi Urban Concept 15/– kW 47/– Nm
Opel RAK e 10,5 / 36,5 kW –/ 58 Nm
PSA Peugeot Citroen VéLV 20 kW
Renault Twizy 15 kW 57 Nm

Trakčné elektromotory čerpajú energiu zo zásobníka elektrickej energie na báze lithium-ion, ktorý je umiestnený pod sedadlami alebo v podlahe elektromobilu. Vzhľadom na nízku hmotnosť elektromobilu je kapacita zásobníka pomerne nízka 5 – 9 kWh a nabíjanie zo zásuvky trvá 2 – 4 hodiny. Pomocou rýchlonabíjacej stanice je možné skrátiť čas nabíjania na niekoľko desiatok minút.
VW Nils 5,3 kWh
Audi Urban Concept 7,1 kWh
Opel RAK e 5 kWh
PSA Peugeot Citroen VéLV 8,5 kWh
Renault Twizy 7 kWh

Mestský elektromobil bude mať obuté pneumatiky s nízkym valivým odporom, pričom kolesá budú pod karosériou alebo budú chránené jednoduchými blatníkmi.

VW Nils vpredu 115/80R17 vzadu 125/80R17
Audi Urban Concept vpredu 125/60R21 vzadu 145/50R21
Opel RAK e motocyklové 185
PSA Peugeot Citroen VéLV neuvádzané
Renault Twizy vpredu 125/80R13 vzadu 145/80R13

Pre hustú mestskú prevádzku musí elektromobil disponovať malým polomerom otáčania napr. Opel RAK e 5,5 m; VeLV 3,6 m a Twizy 3,4 m. Energia zásobníka by mala zabezpečiť dojazd elektromobilov v rozsahu 60 – 100 km. Spomínané elektromobily dosahujú max.rýchlosť v rozsahu 110 – 130 km/h. V konečnom dôsledku sa predajnosť mestských elektromobilov bude odvíjať od ich ceny na trhu, v prípade vyššie uvádzaných elektromobilov sa uvádzajú ceny v rozsahu ca 7 000 – 15 000 Euro. V prípade mestského elektromobilu sa dá predpokladať aj využitie energie zo solárnej strechy.

Ďalší svetový rekord elektromobilu

Športový jednosedadlový elektromobil Schluckspecht E, ktorý vznikol v spolupráci Frauenhoferovým inštitútom a Univerzitou v Offenburgu, vytvoril na 2,945 km skúšobnom okruhu spoločnosti Bosch v Boxbergu nový svetový rekord v dĺžke prejdenej vzdialenosti na jedno nabitie zásobníka elektrickej energie – 1631,5 km. Pôvodný svetový rekord z minulého roku mal hodnotu 1003 km. Schluckspecht E dosiahol svetový rekord pri priemernej rýchlosti 45 km/h, zatiaľ čo elektromobil Japan Electric Vehicle Club-u Mira EV dosiahol spomínaný minuloročný svetový rekord pri priemernej rýchlosti len 40 km/h.

Podvozok tvorí hliníkový priestorový rám vpredu s dvojicou priečnych ramien, v zadnej časti s dvojicou pozdĺžnych ramien a doplnený vzduchovými tlmičmi, čo umožňuje optimálne prispôsobiť športový elektromobil požiadavkám skúšobnému okruhu. Medzi nápravami je uložený zásobník elektrickej energie na báze lithium – cobalt. Zásobník elektrickej energie je zložený zo 14 modulov ( po oboch stranách sedadla jazdca ) s kapacitou 23 kWh. Tento je doplnený o optimalizovaný BMS. Na porovnanie v spomínanom elektromobile Mira EV bol zásobník energie s kapacitou 50 kWh.

Energia zásobníka poháňa dvojicu špeciálne navrhnutých trakčných elektromotorov s uvádzaným výkonom 2 x 4 kW. Trakčné elektromotory sú umiestnené v kolesách prednej nápravy. Aerodynamická karoséria s rozmermi 3500 x 1200 x 1100 mm nízkym koeficientom cx = 0,21 a čelnou plochou 0,94 m2, sendvičovej štruktúry, je vyrobená z uhlíkových vlákien, tiež prispela k veľmi nízkej celkovej hmotnosti športového elektromobilu 320 kg.