PG Elektrus Elektrický žralok

Pred pár dňami bol v Berlíne predstavení športový e-roadster PG Elektrus. Neskôr sa v tlači sa objavili prívlastky ako – elektrické kladivo, sado – mäso na kolesách, diabolsky smejúci sa žralok a pod. Pohľad na jeho karosériu nenechá nikoho na pochybách, že tento elektromobil vychádza podobne ako Tesla Roadster z vozidla Lotus Elise. V prípade PG Elektrus nejde len o čistokrvný športový elektromobil s nadpriemernými jazdnými vlastnosťami, ale aj o syntézu sofistikovaného dizajnu a spoľahlivej špičkovej technológie. Hovorí sa o ňom ako o dôstojnom nástupcovi legendárnej „ Phoenix Cobry „. Oproti Elise je síce o pár centimetrov dlhší a širší, ale vnútrajšok svojimi rozmermi nenechá nikoho na pochybách, že vychádza z Lotusu. Strechu je možné odložiť. Predok sklolaminátovej karosérie je kombináciou vozidiel Fisker Karma a LED svetlometov z Maserati Granturismo a zadná časť vyvrchoľuje zaujímavým dizajnom.

Jednoduchosť a priamočiarosť dizajnu karosérie zabezpečujú nízke nároky na údržbu. Podvozok pochádzajúci z vozidla Elise je pochopiteľne vybavený posilovačom riadenia a ABS. Pohon zadnej nápravy zabezpečuje trakčný elektromotor s uvádzaným výkonom 200 kW a krútiacim momentom 350 Nm. Vodič uprednostňujúci športovú jazdu, si môže vybrať prepínaním medzi automatickou alebo 6-st. mechanickou prevodovkou. Trakčný elektromotor čerpá energiu zo zásobníka s hmotnosťou 200 kg, ktorý je umiestnený za sedadlami. Zásobník energie je možné nabiť z klasickej 220 V zásuvky za 8hod, z 380 V zásuvky za 4 hod. a podľa zverejnených informácií s využitím rýchlonabíjačky za 20 minút.

Pre umocnenie pocitu zo športovej jazdy je e-roadster vybavený zvukovým systémom, ktorý napodobňuje buď zvuk motora V8 alebo F1. V zadnej časti sú umiestnené solárne panely slúžiace pre potreby palubnej siete a svetiel. Na stredovej konzole palubnej doske je použitých niekoľko kovových prepínačov, s akými sa môžeme stretnúť len v letectve a kozmonautike. Na obrázku je možné vidieť za radiacou pákou červený kryt, ktorý chráni tlačidlo Štart.

Podľa zverejnených informácii športový e-roadster PG Elektrus s uvádzanou hmotnosťou 900 kg dosahuje max.rýchlosť 300 km/h, ktorá je však elektronicky obmedzená len na 250 km/h a  zrýchlenie z 0 – 100 km/h pod 3 s. Energie zásobníka zabezpečuje dojazd 350 km a pri jazde v mestskej prevádzke pri využití max.zrýchlenia a brzdenia len 200 km.

Elektromobil by sa mal vyrobiť v počte len 667 ks pri uvádzanej cene 285 600 Euro. Podľa neoverených kuloárnych správ prvým vlastníkom športového e-roadsteru PG Elektrus by mal byť Brat Pitt.

 

Od klasiky po súčasnosť

Na tohtoročnom Auto Salon Tokyo mohli návštevníci okrem iných vidieť aj dva zaujímavé športové elektromobily. Prvý vznikol prestavbou klasiky pretekárskych okruhov, ktorá stála na samom počiatku histórie súťaženia spoločnosti – Toyoty 2000GT. Ako sa uvádza, prvýkrát sa predstavilo na okruhu Fuji v r.1966. Tento automobil tiež prezývali japonský Jaguár E-Type.

Po tomto vozidle siahli aj tvorcovia filmu s Jamesom Bondom, “Žiješ len dvakrát”. Elektromobil Toyota 2000GT SEV vznikol v rámci Crazy Car Project. Na pôvodnej karosérii boli umiestnené solárne panely, jeden na prednej kapote a druhý v okne zadných výklopných dverí.

Pod prednou kapotou našiel svoje miesto trakčný elektromotor s meničom, ktoré pochádzajú z vozidla Lexus LS Hybrid. Trakčný elektromotor s výkonom 120 kW poháňa kolesá zadnej nápravy. Rovnako pod prednou kapotou sa nachádza zásobník elektrickej energie na báze lithium-ion s kapacitou 35 kWh od spoločnosti Panasonic. Najväčšiu zmenu zaznamenal pôvodný interiér, kde bolo doplnených sedem indikátorov napr.otáčok motora, stupňa nabitia a teploty zásobníka energie. Pôvodná koža bola nahradená umelou a na drevený povrch prístrojovej dosky bol použitý čierny lak so zlatými a striebornými nádychom.

Aby sa zachoval zvuk športového motora má elektromobil pod zadnými výklopnými dverami umiestnený špeciálny systém, ktorý po stlačení plynového pedála vydáva vo vnútri zvuk pretekárskeho auta. Športový elektromobil by mal podľa informácií dosahovať max.rýchlosť 200 km/h.

 

Druhým bol koncept malého športového elektrického kupé TES-ERA EV od spoločnosti Toyota. Sklolaminátová aerodynamicky tvarovaná karoséria pôsobí v prednej časti „agresívne“. Nízkoprofilová konštrukcia pomáha nie len stabilite ale tiež minimalizuje aerodynamický odpor, čo sa priaznivo odzrkadlí nie len na výkonnosti ale aj na spotrebe. 18“ kolesá sú zavesené na výškovo nastaviteľných

dvojitých lichobežníkových ramenách. Pohon zadnej nápravy zabezpečuje trakčný elektromotor s výkonom 123 kW a krútiacim momentom 335 Nm. Trakčný elektromotor čerpá energiu zo zásobníka elektrickej energie na báze lithium-ion s kapacitou len 5,7 kWh. Ako sa na správny športový elektromobil patrí, je vybavený systémom F1 „KERS“, ktorý využíva naakumulovanú energiu pri vysokých rýchlostiach a prudkej akcelerácii. Okrem toho je elektromobil vybavený aj konektorom pre nabíjanie zásobníka zo zásuvky.

Kľúčovými prvkami interiéru su volant s dotykovým displejom, zadná a bočná kamera monitorovacieho systému zabezpečujúce dokonalý výhľad z elektromobilu, dekoratívne osvetlenie a 4-bodové bezpečnostné pásy.

Športový elektromobil s uvádzanou celkovou hmotnosťou 1150 kg dosahuje max.rýchlosť 200 km/h.

 

 

 

 

Závodný elektromobil Naon

V decembri minulého roku sa na známom okruhu Magny-Cours uskutočnilo prvé testovanie technologického demonštrátora závodného elektromobilu s rozšíreným dojazdom REEV ( Range-Extender Electric Vehicle ) s názvom NOAO. Konzorciu šiestich spoločností, vrátane známej spoločnosti ORECA pôsobiacej v oblasti motoršportu, trvalo skoro šesť mesiacov, aby postavili tento technologický demonštrátor. Svojimi rozmermi 4220 x 1800 x 1170 mm, rázvorom 2600 mm a rozchodom kolies 1575 mm nezaprie príslušnosť k závodnému automobilu. Podvozok tvorí trubkový priestorový rám vyrobený vo vysokej kvalite v špecifikácii, aká sa používa v letectve. Karoséria je vyrobená zo sklených vlákien a voštinovo – sendvičových kompozitov. Zadné krídlo a strecha sú vyrobené z prepreg uhlíkového kompozitu.
Zadné kolesá s pneumatikami 225/35R18 zavesené na dvojici priečnych ramien sú cez jednostupňový ( 2,9 ) diferenciál s obmedzeným sklzom poháňané 40 kg kvapalinou chladeným trakčným elektromotorom s menovitým / max.výkonom 90/167 kW a menovitým / max.krútiacim momentom 220 / 400 Nm. Kolesá sú vybavené ventilovanými kotúčovými brzdami s priemerom 280 mm doplnené o 4-piestové strmene. Energiu čerpá zo zásobníku elektrickej energie na báze lithium-ion s menovitým napätím ca 500 V, ktorý je zložený z troch modulov. Zásobník je možné pomocou rýchlonabíjacej DC stanice nabiť za 1hodinu. Pre dosiahnutie rozšíreného dojazdu je elektromobil vybavený 3-valcovým spaľovacím motorom s priamym vstrekovaním objemom 998 cm3 s max.výkonom 50 kW ku ktorému je pripojený generátor s nominálnym výkonom 54 kW / 4500 1/min. Podľa niektorých informácií b malo ísť o spaľovací motor Peugeot/Toyota. Spaľovací motor s generátorom sú umiestnené pred zadnou nápravou. Pre zabezpečenie bezpečnosti posádky je tento elektromobil vybavený napr. predným crashboxom vyrobeným z hliníkových voštinových panelov, skladacím stĺpikom riadenia, hasiacim systémom a 6 bodovými bezpečnostnými pásmi.
Závodný elektromobil s hmotnosťou len 990 kg má uvádzanú max.rýchlosť 200 km/h a dojazd 100 km v podmienkach závodu.
Opäť jeden z príkladov, že elektromobily si našli cestu aj do motoršportu.

Quimera AEGT01

Cieľom projektu Quimera bolo demonštrovať progres, ktorý sa dosiahol pri technológii elektrickej trakcie a jej využitie pri vývoji budúcich masovo vyrábaných elektromobilov. V prípade športového elektromobilu Quimera AEGT01 sa v tlači objavili názvy ako „ najvýkonnejší elektromobil na zemi“ alebo „Don Quijote medzi vozidlami „.

V jeho prípade skutočne ide o výnimočný elektromobil, ktorý zaujme nie len dizajnom ale hlavne technickými a jazdnými parametrami. Elektromobil s dĺžkou 4800 mm a šírkou 2000 mm charakterizuje prísne aerodynamická karosérie vyrobená zo sklenených vlákien typu monocoque a masívne zadné prítlačné krídlo. Pohon zadnej nápravy zabezpečuje trojica DC trakčných elektromotorov s permanentnými magnetmi ( UQM ) s celkovým výkonom okolo 515 kW , krútiacim momentom neuveriteľných 1000 Nm a prevodovkou. Trakčné elektromotory a regulátory sú umiestnené pred zadnou nápravou. V prahoch je umiestnený zásobník elektrickej energie zložený z 24 modulov na báze lithium polymer ( EIG ).

 

Jednoducho riešená prístrojová doska, jedno sedadlo pre vodiča, radiaca páka a trojramenný športový volant len dotvárajú charakter športového elektromobilu.

Masívne trakčné elektromotory a zásobník elektrickej energie zabezpečujú elektromobilu max.rýchlosť 300 km/h a zrýchlenie z 0 – 100 km/h za 3 s. Energia zásobníka má športovému elektromobilu vystačiť na jazdu v trvaní 20 minút.

Aj tento projekt športového elektromobilu, ktorý prechádza ďalšími testami, dokazuje, že elektromobil nie je len malé vozítko do mesta, ale môže to byť aj „zúrivý býk“.

 

 

 

Blowcar

Na decembrovom Bologna Motor Show bol širokej verejnosti predstavený  zaujímavý taliansky  elektromobil Blowcar. Tento elektromobil bude ponúkaný v dvoch modeloch – dvojmiestnom „ Leggero Electric „ a štvormiestnom „ Pesante Electric „. Svojími malými rozmermi 3010 x 1550 x 1450 mm ( d x š x v ) a krátkymi prevysmi je vhodný do hustej premávky a úzkych uličiek

miest. Bohato presklená karoséria ponúka dostatočný výhľad na všetky strany. Elektromobil ponúka aj dostatočnú veľkosť batožinového priestoru v dvojmiestom modely je to 432 L a štvormiestnom pochopiteľne menej len 144 L. Vysoko umiestnené predné a zadné svetlá sú dostatočne chránené pred ich poškodením či už pri parkovaní alebo kolíziách s inými vozidlami.

Pohon prednej nápravy zabezpečuje trakčný elektromotor pri modely „ Leggero Electric „ s výkonom len 4,5 kW a pri modely „ Pesante Electric „ s výkonom 12 kW. Energiu čerpajú zo zásobníka elektrickej energie, ktorý je umiestnený nad zadnou nápravou.

Palubná doska je riešená veľmi „sparťansky“. Za trojramenným volantom sa nachádza jednoduchý displej, ktorý poskytuje potrebné informácie vodičovi.

Pri návrhu elektromobilu Blowcar sa vychádzalo z predpokladu, že čím menšia bude jeho hmotnosť, tým bude potrebné menej energie na prevádzku. Ale ako zachovať pri nízkej hmotnosti optimálnu úroveň  bezpečnosti pasažierov ?

Svoju pozornosť pri riešení tohto problému obrátili konštruktéri na technológiu využívanú v leteckom priemysle a kozmonautike (nafukovacie únikové šmýkačky pre lietadlá a veľké airbagy pre kozmické sondy ). Karoséria je vyrobená z nafukovacích gumových panelov, pričom táto technika poskytuje nie len ľahký a lacný materiál, ale tiež dostatočnú pevnosť a tlmiace vlastnosti.

 

Pre model „Leggero Electric „ je uvádzaná hmotnosť 350 kg, max.rýchlosť 45 km/h a dojazd 160 km/h a pre model „ Pesante Electric „ max.rýchlosť 100 km/h a dojazd 110 km. V decembri 2012 by mali byť k dispozícii štyri úrovne výbavy BlowEva, BlowSugar, BlowEco, BlowJeans a neskôr by mala pribudnúť ešte BlowRoad. Podľa zverejnených informácií by sa cena mala pohybovať pri modely „Leggero Electric „ okolo 15 000 Euro a pri „Pesante Electric „ okolo 16 500 Euro. Počkajme si ešte na výsledky crash testov, až tie preveria vhodnosť zvolenej technológie.

Elektromobil Lightning

Spoločnosť EnviroTech Inc. z Wisconsinu sa nechala inšpirovať dizajnom Indy car z 50-tych rokov a pred nedávnom predstavila dvojsedadlový roadster Lightning. Ak by niekto čakal, že pod kapotou bude počuť zvuk „nadupaného“ motora, bol by veľmi sklamaný. Jediný zvuk, ktorý je počuť, pochádza od pneumatík Good Year, ktoré sa odvaľujú po asfalte. Roadster  je vybavený elektrickým trakčným pohonom.

Elektrický roadster nemá dvere a zadná časť má tvar špice s jednoduchým trubkovým nárazníkom a jednoduchými svetlami. Podvozok je vybavený nezávislým zavesením a kotúčovými brzdami na všetkých nezakrytých kolesách, čo ešte viac približuje 50-te roky. Za dvojicou anatomicky tvarovaných pretekárskych sedadiel sú umiestnené dva trubkové oblúky.

Karoséria je vyrobená zo sklolaminátu. Pohon elektrického roadsteru Lightning zabezpečuje 156 V DC pretekársky trakčný elektromotor umiestnený pred zadnou nápravou medzi sedadlami. Trakčný pohon je doplnený o 1000 A kontroler.

Trakčný elektromotor čerpá energiu zo zásobníka elektrickej energie, ktorý obsahuje 13 12V hlboko vybíjateľných batérií Delco, ktoré sú umiestnené pod prednou kapotou pred prednou nápravou. Zásobník energie je podľa údajov možné nabiť z 220 V siete za 2 hodiny.


Podľa informácií spoločnosti EnviroTech Inc. elektromobil dosahuje max.rýchlosť 160 km/h a zrýchľuje z 0 – 96 km/h za menej ako 5 s. Energia zásobníka by mala zabezpečiť tomuto roadsteru dojazd okolo 64 km. Do budúcna sa uvažuje zo zásobníkom na báze lithium-ion, čo by malo zabezpečiť väčší dojazd. Ako hovorí Mark Kalish zo spoločnosti EnviroTech:“ Chcel som niečo, čo by navrátilo ozajstný zážitok z jazdy.“ Cena elektrického roadsteru, ktorý sa bude vyrábať na zákazku, by sa mala v USA pohybovať okolo 28000 USD. Pre nadšencov by mali byť k dispozícii niektoré komponenty napr.pojazdné šasi za 3995 USD alebo sklolaminátová karoséria za 4200 USD.

Elektromobil Doking XD z Chorvátska

Aj keď Chorvátsko nepatrí medzi automobilových gigantov, na tohtoročnom LA Auto Show spravila ďalší dôležitý krok na etablovanie sa. Predstavila inovovaný koncept elektromobilu Doking XD. Svojimi rozmermi 2800 x 1800 x 1600 mm ( d x š x v ) a kolesami umiestnenými v rohoch karosérie je vhodný pre mestskú prevádzku. Elektromobil je navrhnutý pre prepravu 3 pasažierov, ktorých sedadlá sú umiestnené v tvare obráteného písmena Y.

Nastupovanie na zadné sedadlá uľahčuje dvojica šikmo dohora odklopných bočných dverí. Vodič sedí v strede má pred sebou pomerne jednoducho riešenú palubnú dosku a  trojramenný volant.

Za volantom je umiestnený display, ktorý indikuje stav zásobníka energie, výkon, otáčky, rýchlosť a dojazd.

Na 120 kg hliníkovom podvozkovom ráme sú umiestnené kevlarové panely karosérie, čo prispelo k nízkej hmotnosti elektromobilu. Uvádzaná je hodnota cx = 0,3.  Elektromobil je navrhnutý s pohonom 4×2 aj 4×4. V prevedení 4×2 je uvádzaná hmotnosť 1200 kg a v prevedení 4×4 1300 kg. Zvláštnosťou je tiež X tvar zadných svetiel elektromobilu.  O pohon elektromobilu sa starajú buď 2 alebo 4 trakčné synchrónne elektromotory s permanentnými magnetmi s výkonom 2×45 resp.4 x 45 kW a krútiacim momentom 2 x 180 Nm resp.4 x 180 Nm v oboch prípadoch pri 4500 1/min. Energiu čerpajú zo zásobníka elektrickej ( LiFePO4 ) s hmotnosťou 320 kg a kapacitou 33 kWh, ktorý je umiestnený v podlahe.

Podľa zverejnených údajov elektromobil má dosahovať max.rýchlosť 140 km/h, zrýchlenie z 0-100 km/h 6 s resp. 3,5 s pri prevedení 4×4 a dojazd pri priemernej rýchlosti 40 km/h 250 km resp. 220 km pri prevedení 4×4, pri priemernej rýchlosti 80 km/h 170 km resp.160 km a pri priemernej rýchlosti 120 km/h 110 km resp.105 km.

Aj keď sa tento elektromobil vyznačuje oku lahodiacim dizajnom, dobrými jazdnými výkonmi, v konečnom dôsledku o jeho predajnosti bude rozhodovať predajná cena. Nechajme sa teda prekvapiť, ako to celé dopadne.

Altea XL Electric Ecomotive

Podľa vyhlásenia spoločnosti SEAT bude táto počas roku 2012 na cestách Barcelony a Madridu skúšať najnovšie koncepty, z ktorých jedným bude elektromobil SEAT Altea XL Electric Ecomotive. Viceprezident pre výskum a vývoj Dr.Matthias Rabe : „ Seat má zaistenú elektrickú budúcnosť. S elektrickou Alteou XL ukážeme, aká vyspelá je naša technológia. Elektrická Altea XL bude skúšaná ako voľba pre prvú flotilu. To nám umožní experimentovať so širokou škálou použitia.“

 

Pod prednou kapotou je umiestnený trakčný elektromotor s výkonom 85 kW, krútiacim momentom 270 Nm a riadiaca elektronika.

Trakčný elektromotor čerpá energiu zo zásobníku elektrickej energie, ktorý je umiestnený pod zadnými sedadlami a batožinovým priestorom. Zásobník s kapacitou 26,5 kWh má uvádzaný čas na nabitie v rozsahu 2 – 8 hodín podľa použitého systému nabíjania. Kompletný cyklus nabíjačky je možné programovať pomocou telefónu a aplikácie na diaľku. Sofistikovaný systém rekuperácie s nastaviteľným brzdným momentom optimalizuje využitie energie.

Všetky potrebné informácie získa vodič z prehľadnej palubnej dosky, kde vľavo sa zobrazuje stav zásobníka energie, v strede výkon trakčného elektromotoru a vpravo rýchlosť elektromobilu.

Doplňujúce informácie sa zobrazujú na displeji na stredovom panely. Vodič má možnosť zvoliť si tri jazdné režimy : Normal, Eco ( zabezpečuje zníženie spotreby elektrických zariadení ) a Range ( zabezpečuje zníženie výkonu pri jazde na dlhšiu vzdialenosť ). Pri zaparkovaní elektromobilu na slnku, strešné fotovoltaické články recirkulujú čerstvý vzduch vo vnútornom priestore pre pasažierov, čim sa redukuje energetická náročnosť klimatického systému.

Elektromobil dosahuje max.rýchlosť 135 km/h a energia zásobníku energie zabezpečuje dojazd 130 km. Podľa vyjadrenia spoločnosti SEAT sa so zavedením výroby elektromobilu uvažuje v roku 2015.

 

 

Belumbury Dany

Pod týmto čudesným názvom sa skrýva trojdverový, štvormiestny, mestský elektromobil, na ktorom  je typickým  talianskym štýlom prezentovaná športovosť a elegancia. Podľa zverejnených  informácií je elektromobil určený nie len pre mladých ale tiež pre dospelých užívateľov. Elektromobil ponúka riešenie problému vnútorného komfortu malých vozidiel s využitím inovatívnych prvkov. Interiér elektromobilu je pohodlný a vyznačuje sa eleganciou, s akou sa môžeme stretnúť len pri vozidlách vyššej kategórie. Elektromobil poskytne cestujúcim pocit, s ktorým sa zatiaľ vo vozidle tejto triedy  nestretli.

Nevšednú dynamiku z jazdy v mestskej premávke zabezpečuje nízko položené ťažisko v dôsledku rovnej podlahy, rázvor 2270 mm, rozchod kolies 1410 mm, vyvážené rozloženie hmotnosti, prepracovaný systém pruženia a kotúčové brzdy na všetkých kolesách. Bezpečnosť jazdy na všetkých povrchoch vozovky je zabezpečená citlivým posilňovačom riadenia a  krátkou brzdnou dráhou. Aj keď elektromobil s rozmermi 3185x1613x1484 mm ( d x š x v ) nepatrí medzi „trpaslíkov“,

limitovaný priemer zatáčania 8,4 m mu zabezpečuje ľahké manévrovanie v úzkych mestských uličkách.

V oblasti pasívnej bezpečnosti je absolútnou novinkou využitie predného crash boxu z kompozitného kombinovaného materiálu ( uhlík – hliník ), ktorý sa doteraz využíva len v závodných vozidlách. Tento box ľahko pohlcuje energiu nárazu a obmedzuje spomalenie prenášané na cestujúcich v elektromobile pri čelnom náraze.

Priestor precestujúcich je chránený vysoko odolným oceľovým priestorovým rámom. Cestujúci vzadu sú chránený v prípade nárazu zozadu vysokým priestorovým rámom. Prevedenie základného priestorového trubkového oceľového rámu prispieva k rozloženie energie nárazu do všetkých prvkov a obmedzuje tak jeho deformáciu.

Pohon zadných kolies cez jednostupňový prídavný pohon ( 8,4:1) zabezpečuje asynchrónny trakčný elektromotor s menovitým výkonom len 9 kW, max.krútiacim momentom 85 Nm a max.otáčkami 7100 1/min. Vodič má k dispozícii tri režimy jazdy : ECO-PARK-RACE. Trakčný elektromotor je umiestený pred zadnou nápravou a energiu čerpá zo zásobníka elektrickej energie ( Li-FEPO4 ) s kapacitou 16,3 kWh. Zásobník energie je zložený z 32 článkov s menovitým napätím 3,2 V a kapacitou 160 Ah. Uvádzaná životnosť ( počet nabíjacích / vybíjacích cyklov )  zásobníka energie je 3000 cyklov, jeho hmotnosť je 179 kg a zaberá objem 126 L. Kontrolu zásobníka zabezpečuje BMS systém. Elektromobil je vybavený vlastnou nabíjačkou s výkonom max.2,4 kW, ktorá zabezpečuje nabitie zásobníka z klasickej elektrickej siete za max.8 hod.

Podľa zverejnených údajov dosahuje elektromobil s celkovou hmotnosťou 925 kg max.rýchlosť 85 km/h a energia zásobníka má zabezpečiť dojazd v mestskej premávke 150 km a pri využití režimu jazdy ECO cez 170 km.

Aj na tomto elektromobile je možné pozorovať snahu jeho tvorcov o dosiahnutie „neľahkého“ cieľa – ekologická  a bezpečná prevádzka v mestskej premávke a k tomu dostatočný komfort cestujúcich.

 

 

 

 

Elektromobily od protinožcov

Pred pár dňami predstavila spoločnosť Arcspeed prvý austrálsky športový elektromobil – otvorený roadster. Tento športový elektromobil upúta pozornosť nie len svojou siluetou ale aj výkonom. Podvozok je tvorený oceľovým priestorovým rámom s nalepeným a nanitovaným hliníkovým plechom. Pohon zadnej nápravy zabezpečuje v strede umiestnený trakčný elektromotor s menovitým/max.výkonom  58/150 kW, krútiacim momentom 122/522 Nm a účinnosťou 98%.  Energiu čerpá zo zásobníka elektrickej energie na báze lithium-ion, ktorý je umiestený v podlahe elektromobilu. Zásobník je zložený z 500 článkov každý s menovitým napätím 3,2 V a je vybavený pokrokovým monitorovacím systémom, ktorý neustále sleduje jeho teplotu a riadi nabíjanie a vybíjanie.  Elektromobil je vybavený dvojicou nabíjacích zariadení a uvádzaný čas na nabitie zásobníka energie zo siete 220 V sú 4 hodiny. Elektrický roadster je pre prípad potreby vybavený dodatočným priestorom je prídavný zásobník energie. Za športovým volantom sa graficky zobrazuje rýchlosť, dojazd, stav zásobníka energie a ostatné systémy elektromobilu čo uľahčuje ich čitateľnosť. Palubná sieť umožňuje posádke aj pripojenie na internet. Podľa dostupných informácií elektromobil zrýchľuje z 0-100 km/ za 3,8 s a energia zásobníka zabezpečuje dojazd 150 km. Dojazd elektrického roadsteru je možné rozšíriť prídavným zásobníkom energie, čo ale pôjde na úkor výkonu. Spoločnosť oznámila, že zatiaľ uvažuje s výrobou malého počtu nie len pre domáci ale aj na vývoz. Cena elektromobilu by sa mala pohybovať okolo 100 000 dolárov.

 

Na 3.výročnej Australian Electric Vehicle konferencii predstavila malá spoločnosť Varley Electric svoj superšportový elektromobil evR450.

Superšportový elektromobil je vybavený dvojicou trakčných elektromotorov ( rovnakých ako u elektrického roadsteru Arcspeed )  s hmotnosťou len 40 kg a špičkovým výkonom 300 kW, ktoré poháňajú zadnú nápravu. Energiu čerpajú zo zásobníka elektrickej energie na báze lithium-ion s kapacitou 24 kWh. Elektromobil evR450 zrýchľuje z 0-100 km/h za 3,8 s, dosahuje max.rýchlosť 200 km/h ( elektronicky obmedzená ) a uvádzaný je dojazd 150 km, ktorý môže byť zdvojnásobený prídavným zásobníkom energie. Spoločnosť chce začať jeho predaj v januári budúceho roku a cena by sa mala pohybovať okolo 210 000 dolárov. Že by ďalší konkurenti na trhu pre Teslu ?