VéLV druhej generácie

Pred dvoma rokmi predstavila spoločnosť PSA Peugeot Citroen koncept elektromobilu s názvom VéLV ( písali sme o ňo aj na tejto stránke ). Aj keď zostalo len u konceptu, vzhľadom na to, že spoločnosť Renault predáva a vcelku úspešne elektromobil Twizy, spoločnosť PSA sa rozhodla využiť šancu na tomto zatiaľ malom trhu a predstavila

spomínaný elektromobil druhej generácie. Niekde sa uvádza pod názvom VéLV 2 alebo BB1. Nech už bude mať spomínaný elektromobil jeden alebo druhý alebo iný názov, v jeho prípade ide o vskutku zaujímavý elektromobil. Aj keď má elektromobil štyri kolesá, v zmysle platnej európskej legislatívy ide o trojkolesový elektromobil, nakoľko stopa zadných dvoch kolies je menšia ako 460 mm. Na rozdiel od predchodcu pôsobí viac agresívnejšie a so svojou dĺžkou 2800 mm je vhodný aj do mestskej premávky.

 

Skelet karosérie je vyrobený zo sklolaminátu a polyesterovej živice, vonkajšie panely z ABS a PMMA a sklá z plexiskla. Celkový počet použitých dielov bol zredukovaný na minimum. Kľúčové miesta t.j. oblasť umiestnenia trakčného pohonu a rám dverí sú doplnené o rám vyrobený z hliníkových profilov. Celá konštrukcia bola navrhnutá tak, aby spĺňala všetky štandardy pasívnej bezpečnosti. Na rozdiel od svojho predchodcu sú poháňané kolesá prednej nápravy jednosmerným trakčným elektromotorom s menovitým výkonom 20 kW a pre akceleráciu je k dispozícii max.výkon 30 kW. Energiu čerpá zo zásobníka elektrickej energie s kapacitou 8,5 kWh, ktorý je umiestnený v podlahe elektromobilu. Kompaktný a ľahký elektromobil s uvádzanou hmotnosťou pod 700 kg má udávanú max.rýchlosť 110 km/h a energia zásobníka zabezpečí dojazd 100 km.

Cieľom projektu bolo zmeniť spôsob, akým sme cestovali v a mimo mesta a ponúknuť pohodlné, hospodárne a tiež bezpečné vozidlo na každodenné cestovanie po celý rok s vysokou mierou autonómie.

 

 

 

Revolučné elektrické skútre

Francúzska spoločnosť XOR Motors ponúka zaujímavý skúter s elektrickou trakciou. Tento ekologický skúter s vonkajšími rozmermi 1771 x 746 x 1373 mm ( d x š x v ) a rázvorom 1303 mm je možné sklopiť za 30 sekúnd ( viď obrázok vľavo ) do rozmerov 1020 x 420 x 700 mm, pričom takto zložený zaberie objem ca 0,3 m3. Sedadlo je vo výške 720 mm a ťažisko vo výške 290 mm. Hmotnosť elektroskútra so zásobníkom elektrickej energie je 89 kg a bez neho 59 kg. Elektroskúter je okrem iného vybavený napr.dvojokruhovými kvapalinovými brzdami, LED osvetlení, digitálnym displejom, režimom, ktorý zabezpečí v prípade mokrej cesty že koleso neprešmykne, rekuperáciou, spiatočkou a sedadlami pre dve osoby. Predáva sa v dvoch prevedeniach XO2 4.0 kWXO2 8.0 kW.

Pri prevedení XO2 4.0 kW je elektroskúter poháňaný trakčným elektromotorom s výkonom 4 kW, ktorý je umiestnený v zadnom kolese. Zásobník elektrickej energie na báze lithium-polymer s kapacitou uvádzanou výrobcom 3 KWh a počtom nabíjacích cyklov 2000. Zaujímavosťou elektroskútra je možnosť vybrať zásobník energie pomocou Topple-Roll® systému ( kufor na koliečkach ) a odviesť si ho domov nabiť. Pri tomto elektroskútry je výrobcom udávaná max.rýchlosť 45 až 80 km/h, max.zrýchlenie z 0 – 100 m za 10 sekúnd a dojazd 110 – 140 km pri rýchlosti 50 km/h v závislosti na zásoníku.

Prevedenie XO2 8.0 kW je poháňané trakčným elektromotorom s výkonom 8 kW. Zásobník energie má kapacitu 4 kWh a počet nabíjacích cyklov zostal nezmenený. Výrobca pri tomto prevedení uvádza max.rýchlosť 120 km/h, zrýchlenie z 0 – 100 m za 6 sekúnd a dojazd 75 km pri rýchlosti 90 km/h.

Podľa zverejnených informácií v tlači spoločnosť pripravuje aj prevedenie XO2 Wagon určené napr. pre rozvážkovú službu alebo elektrikárov, údržbárov a pod. Na elektroskúter by malo byť možné naložiť náklad s hmotnosťou 120 kg a k dispozícii bude priestor s objemom 0,31 L.

Ďalším zaujímavým elektroskútrom je prototyp spoločnosti Moveo Company. Aj v jeho prípade ide o skladací elektroskúter. Karoséria typu monocoque je vyrobená z uhlíkového kompozitu. Pohon zabezpečuje dvojica trakčných elektromotorov s výkonom 2 x 400 W, ktoré sú umiestnené v kolesách. Energiu čerpajú zo zásobníka elektrickej energie na báze lithium-ion s uvázanou životosťou 35 000 km. Kapacita zatiaľ nebola zverejnená. Podľa dostupných informácií je hmotnosť elektroskútra 25 kg a má dosahovať max.rýchlosť 45-50 km/h a dojazd 35 km resp.70 km s dvojitým zásobníkom energie.

Skúter vybavený elektrickou trakciou je tichý, nezaťažuje priamo životné prostredie, jednoducho sa používa a v preplnenej mestskej premávke je efektívny a keď k tomu pridáme možnosť jeho zloženia a jednoduchého nabíjania tak sa objaví zaujímavý ekologický dopravný prostriedok.

 

 

 

 

 

Elektrický monster truck

Na výstave SEMA v Las Vegas v októbri minulého roku predstavila spoločnosť BIGFOOT 4×4 Inc. prvý monster truck vybavený elektrickým trakčným pohonom pod formálnym názvom Odyssey Battery Bigfoot No. 20 Monster Truck.

Základom tohto „monštra“ je priestorový rám z trubiek s priemerom ca 51 mm a hrúbkou steny 3 a 4 mm. Tento trubkový rám je obalený karosériou zo sklených vlákien. Vpredu a vzadu sú použité ZF nápravy s palnetovými kolesami s vnútornými mokrými kotúčovými brzdami doplnené o 8 dusíkových tlmičov s obmedzujúcimi popruhmi ( na obr.modré ).

 

Elektrický truck je poháňaný DC trakčným elektromotorom s výkonom 260 kW/350 k a neuveriteľným max. krútiacim momentom 1152 Nm. Na porovnanie Bugatti Veyron má max. krútiaci moment 1250 Nm s ca 8,0 L spaľovacím motorom. Energiu čerpá zo zásobníka elektrickej energie s menovitým napätím 360 V , ktorý je zložený z troch modulov, pričom v každom z nich je 10 batérií. Áno batérií a nie článkov ako je bežné u elektromobilov.

V tomto monster trucku sú použité klasické olovené batérie, aké poznáme z dnešných vozidiel – ODYSSEY® PC1200 s menovitým napätím 12 V ,  menovitým prúdom 540 A a krátkodobo po dobu 5 sekúnd je k dispozícii až 1200 A. Podľa údajov od výrobcu kapacita je dostačujúca na 78 minút a počet nabíjacích cyklov je 400 pri 80% hĺbke vybitia. Ďalších 6 batérií slúžia na pohon bŕzd a systémov riadenia. Hmotnosť všetkých batérií je ca 624 kg. Monster truck je tiež vybavený palubnou nabíjačkou a programovateľným regulátorom rýchlosti. Elektrický monster truck je vybavený pneumatikami Firestone 66x43x25 vyleštenými a ručne brúsenými pre zmenšenie hmotnosti a zlepšenie trakcie. Pneumatiky sú obuté na oceľových diskoch 25×38. Celková hmotnosť jednej pneumatiky vpredu ca 317 kg a vzadu ca 363 kg a celková hmotnosť elektrického monster trucku je 4990 kg.

No nie je to kus krásneho vozidla vybaveného elektrickou trakciou ?

 

 

 

 

 

 

 

Exotický prototyp elektromobilu

Nedávno sa objavili obrázky nového športového elektromobilu s exotickým názvom Tucuxi. V originály je to Too-Koo-Shi, čo v preklade znamená delfín. Ide o dvojdverový športový elektromobil sedan, ktorý vznikol v Indonésii. Pri pohľade na obrázok istotne zaujme chrómová mriežka, ktorá je tak podobná tým, ktoré boli použité pri značke Bugatti.

Z profilu nezaprie svojho nositeľa názvu delfína. Ladný prechod od prednej časti cez pomerne veľké čelné sklo, panoramatickú strechu, na ktorú nadväzuje zadné sklo. LED svetlá sú umiestnené vo vystupujúcich blatníkoch. Spätné zrkadlá s LED smerovkami pripomínajú blesky.

V zadnej časti elektromobilu na malej kapote je umiestnený spojler. Svojimi rozmermi 4413 x 1995 x 1200 mm ( d x š x v ), rázvorom 3110 mm a svetlou výškou 150,9 mm nepatrí medzi malé elektromobily. Obuté má 22 palcové liatinové kolesá.

Pre umocnenie športového dojmu je interiér navrhnutý v červeno-bielej farbe. Za trojramenným volantom sú umiestnené tri „budíky“ a pomerne vysoký stredový tunel bol využitý pre umiestnenie dvoch dotykových displejov.

 

Pod karosériou vyrobenou z kompozitu aramido-uhlíkových vlákien sa nachádza AC trakčný elektromotor s permanentnými magnetmi a výkonom 200 kW. Energiu čerpá zo zásobníka elektrickej energie na báze lithium-ion ( LiFePo alebo Nano-lithium ), ktorý by mal zabezpečiť elektromobilu dojazd 200 – 300 km. Doba nabitia sa uvádza medzi 4 – 10 hodín podľa použitého zariadenia cez nabíjací konektor umiestnený pod zadným evidenčným číslom. Uvádzaná je max.rýchlosť 240 km/h a z 0-100 km/h zrýchli za ca 5 s.

Začiatkom januára t.r. mal tento nesporne zaujímavý elektromobil absolvovať testovaciu jazdu 1000 km, ale v dôsledku poruchy na brzdovom systéme havaroval a toto z neho zostalo.

Podľa dostupných informácií by sa malo vyrobiť limitované množstvo 200 – 400 týchto elektromobilov, pričom jeho „ľudová“ cena by sa mala pohybovať okolo 150 000 USD.

 

 

Elektrický “Harley”

Na tohtoročnom Innovation Awards Accenture bol predstavený elektrický chopper bike B4 e-cruiser, v ktorom sa nie len snúbi retro štýl s hi-techom, kombinuje umenie s vedou, vzdáva pocta motocyklu Harley Davidson z r.2012 ale tiež došlo k zhmotneniu novej ekologickej technológie. Tento e-cruiser pôsobí zaujímavým dojmom, ktorý je umocnený pôsobivým dizajnom.

Pohon je zabezpečený buď ako klasický bicykel, ktorý môže využívať manuálnu alebo automatickú prevodovku jednoduchým prepínaním malého strieborného tlačítka na riaditkách. V zadnom kolese je k tomu umiestnené elektronické NuVinci Harmony zariadenie. Jazdec má možnosť sledovať, ktorý režim je práve navolený pomocou malého displeja – hore manuálny dole automatický režim.

Alebo využíva elektrický pohon pomocou trakčného elektromotora v prednom kolese. Informácie o jeho výkone nie sú zatiaľ zverejnené. Energiu čerpá z jedného alebo dvoch zásobníkov elektrickej energie, ktorý je umiestnený v strede.

 

Podľa niektorých informácií z holandskej tlače by v jednom bloku mal byť zásobník energie s napätím 48 V a 18,5 A články. B4 e-cruiser s hmotnosťou cez 18 kg má dosahovať max.rýchlosť 25 km/h.

Tento e-cruiser by sa mal vyrábať ručne, pričom zákazník si môže zvoliť nie len svoju obľúbenú farbu ale mať na ňom aj vlastné logo. Cena zatiaľ nebola zverejnená.

Elektrické enduro

Na novembrovej Merzouga Rally v Maroku sa zúčastnilo elektrické enduro T-Race a zvíťazilo v novej kategórii NEW ENERGY. Elektromotocykel je produktom talianskej spoločnosti Tacita.

Chceli sme zistiť, či máme motocykel, ktorý bude spoľahlivý a dosť vydrží. Merzouga rally bola najlepšia príležitosť pre testovanie nášho T-Race. Cieľom bolo zhromaždiť čo možno najviac údajov,“ vysvetľuje spoluzakladateľ Pierpaolo Rigo. Súťažným jazdcom na elektromotocykly bol niekoľkonásobný účastník Dakaru kanaďan Patric Trahan, ktorý hovorí:“Bol som poctený vyskúšať T-Race. Cítim, že som sa stal súčasťou nového začiatku. Mám dosť závodných skúseností s rally, ale prvýkrát som pretekal v tichu. Bola to pre mňa nová skúsenosť, kedy som si uvedomil, že sa môžem viac sústrediť na svoju jazdu. T-Race funguje ako každé iné enduro a jazda v dunách bola dobrá“.

Spoločnosť Tacita ( latinský názov rímskej bohyne ticha ) mala túžbu vyvinúť motocykel, ktorý nie len rešpektuje životné prostredie ale aj ľudí okolo nás. Cieľom bolo vyvinúť perfektné elektrické enduro, ktoré by bolo schopné konkurovať tradičným motocyklom so spaľovacími motormi.

V ráme z chróm-molybdénových trubiek je umiestnený kvapalinou chladený trakčný asynchrónny elektromotor s menovitým výkonom 8 kW a maximálnym výkonom 24 kW. Udávaná svetlosť je 353 mm. Vpredu sú disky 1,60 x 21 a vzadu 2,15 x 18, na ktorých sú obuté pneumatiky FIM Enduro type. Brzdovú sústavu tvoria vpredu kotúčová brzda s priemerom 270 mm a vzadu s priemerom 220 mm. Dodatočne využíva elektrické enduro systém rekuperácie. Výkon trakčného elektromotora sa prenáša na zadné koleso pomocou viacrýchlostnej samostatnej prevodovky. Dynamicky chladený zásobník elektrickej energie na báze lithium-polymer s kapacitou 10,6 kWh je zložený zo 4 hliníkových modulov, ktoré sú z dôvodu zabezpečenia rovnováhy rozložené po elektromotocykle dva vpredu a dva vzadu. Zásobník má uvádzaný 2000 nabíjacích a vybíjacích cyklov ( približne 100 000 km ).Nabíjanie je možné buď ekologicky pomocou klasickej zásuvky 220 V alebo pomocou palubného nabíjača. Podľa zverejnených údajov má toto elektrické enduro hmotnosť ca 180 kg. Jazdec má k dispozícii tri jazdné režimy – Eco, Sport a Boost ( 60 s na plný výkon pri jazde cez duny alebo strmé stúpanie ).

Ďalší poľský mestský elektromobil

V novembri 2010 sme na tejto web stránke priniesli článok o poľskom mestskom elektromobile Romet 4E a dnes prinášame informácie o jeho pokračovateľovi nazvanom tiež Romet 4E. Na prvý pohľad sa od predchodcu odlišuje nie len lepšie prepracovanou karosériou ale tiež rozmermi, ktoré narástli na 3090 x 1420 x 1480 mm ( d x š x v ). Prednú časť karosérie tvorí krátka kapota, kolesá sú umiestnené čo najbližšie k rohom karosérie a na rozdiel od svojho predchodcu je karoséria vybavená štvoricou bočných dvier. Pomocou nich je možné dostať sa k priestoru za prednými sedadlami. V zadnej časti sú ďalšie dohora výklopné dvere, ktoré umožňujú tiež prístup k batožinovému priestoru s uvádzaným objemom 880 L aj keď s pomerne vysoko umiestnenou spodnou hranou. Ako je z obrázku zrejmé v jeho prípade ide o dvojmiestny mestský elektromobil. Podvozok je vpredu vybavený zavesením McPherson,  vzadu pozdĺžne vedenými ramenami s torznou tyčou doplnený vpredu o kotúčové a vzadu o bubnové brzdy.

Elektromobil je vybavený hliníkovými diskami, na ktorých sú obuté pneumatiky 145/70 R12.Pohon elektromobilu zabezpečuje AC trakčný elektromotor s menovitým napätím 72 V a výkonom len 5 kW. Energiu čerpá zo zásobníka elektrickej energie na báze olova, ktorý obsahuje 9 modulov s menovitým napätím 8 V a  kapacitou 150 Ah . Zásobník je umiestnený pod krátkou prednou kapotou. Romet 4E je doplnený o palubnú nabíjačku 72V/25A, ktorá má zabezpečiť plné nabitie zásobníka za menej ako 10 hodín.

Po otvorení predných dverí na strane vodiča ako je to u tejto kategórie elektromobilov zvykom vidieť jednoducho riešenú palubnú dosku s trojramenným volantom, za ktorým je umiestnený združený prístroj. Tento informuje okrem iného o rýchlosti elektromobilu ( km/h vs mph ), stave nabitia zásobníka elektrickej energie a prejdenej vzdialenosti.

Na stredovom tunely je umiestnená radiaca páku, akú poznáme z automatickej prevodovky, umožňujúca vodičovi navoliť jazdu dopredu, dozadu a neutrál. Vľavo od nej je tlačítko, pomocou ktorého je možné zvoliť režim jazdy – economy, sport a pred pákou veľký červený bezpečnostný vypínač. Elektromobil má uvádzanú hmotnosť bez zásobníka elektrickej energie 500 kg a hmotnosť zásobníka je 324 kg. Pri ekonomickom režime jazdy má uvádzanú max.rýchlosť 42 km/h a dojazd až 180 km a pri športovom režime max.rýchlosť 62 km/h a dojazd 90 km.

Výrobca ponúka na zásobník elektrickej energie záruku 12 mesiacov a  uvádza 400 nabíjacích cyklov alebo životnosť 3 – 5 rokov. Podľa zverejnených informácií je cena elektromobilu Romet 4E 34 900 poľských zlotých, čo pri dnešnom kurze ( 1€ = 4,1088 PLN ) predstavuje cenu ca 8500 Euro. Na jeho nízkej cene sa výraznou mierou podieľa hlavne cena zásobníka elektrickej energie na báze olova. Elektromobil, ktorý by podľa dostupných informácií mal byť homologovaný v kategórii L7e, nie len svojimi technickými ale aj úžitkovými parametrami je predurčený pre mestskú prevádzku a svojou zaujímavou cenou si istotne získa nejedného zákazníka, ktorý chce vlastniť elektromobil.

 

Hustler X5

Nedávno bol verejnosti predstavený zaujímavý elektrický street bike Hanebrink Hustler X5. Na jeho uvádzanej nízkej hmotnosti len 54 kg sa výraznou mierou podieľa rám vyrobený z bezšvíkových hliníkových trubiek aké sa využívajú v leteckom priemysle . Elektrický Hustler X5 má uvádzaný rázvor 1330 mm. Pohon zabezpečuje trakčný elektromotor Crystalyte 5303 Mid Motor , ktorý je umiestnený v zadnom kolese a prenáša výkon pomocou 14-stupňového prevodu. Energiu čerpá z odpruženého kvapalinou chladeného zásobníka elektrickej energie na báze lithium –ion ( nikel – mangán – kobalt ). Zásobník, ktorý je umiestnený vo vodotesnom hliníkovom obale obsahuje 4 moduly s menovitým napätím 82 V a kapacitou 20 Ah.

Pri pohľade na pripojené obrázky je vidieť, že elektrický street bike má rozdielne kolesá vpredu a vzadu. Vpredu je koleso 120/80×14 s pneumatikou Moto GP a vzadu koleso 20x8x8 s bezdušovou pneumatikou. Na prednom kolese je štvorpiestiková hydraulická kotúčová brzda Brembo a vzadu Avid hydraulická kotúčová brzda. Jazdec môže využiť okrem voliteľného nastavenia prednej vidlice a tým zabezpečiť stabilitu elektrického biku aj prevádzkový režim – cestný alebo športový. V športovom režime má Hustler X5 uvádzanú max.rýchlosť 128 km/h a energia zásobníka má zabezpečiť dojazd 321 km. Zásobník a kontroler sú vyrábané podľa požiadaviek jednotlivých zákazníkov. Modely budú stavané na základe konzultácie so zákazníkom, ktorý si bude môcť vybrať farbu ( základná je čierno biela ), LED osvetlenie alebo ukazovatele smeru. Podľa dostupných informácií by cena elektrického street biku mala začínať pri 16 940 USD.

 

 

Hagora

Na tohtoročnom Paris Motor Show predstavila spoločnosť Segula Technologies kompaktný hybridný crossover Hagora. Spoločnosť prostredníctvom projektu predstavuje víziu automobilu budúcnosti, ktorý spája v jednom výrobku nové technológie, emócie, zvodnosť a ekológiu. Hagora spája to najlepšie zo súčasných a budúcich technológií. Karoséria s rozmermi 3800 x 1800 x 1250 mm ( d x š x v ) je navrhnutá pre trojčlennú posádku. Pričom vodič sedí v strede a  po oboch stranách má trochu dozadu posunuté sedadlá spolujazdcov. Karoséria je doplnená o fotovoltaickú panoramatickú strechu. Nastupovanie umožňujú bočné krídlové dvere. Podľa zverejnených informácií je hodnota karosérie cx= 0,24. Na diskoch s karbónu sú obuté pneumatiky s nízkym valivým odporom. Vonkajšie a vnútorné osvetlenie využíva technológiu LED.

Vozidlo sa aktivuje pomocou hlasového ovládania a v interiéry sú k dispozícii hmatové ovládacie prvky tablety. Okrem toho ponúka ďalšie technické inovácie napr. energeticky účinnejší elektrický kompresor klimatizácie, bezdrôtový komunikačný systém alebo použitím kompozitných materiálov je Hagora je z 85% recyklovateľná. Pohon zadnej nápravy zabezpečuje hybridný pohon, ktorý tvoria dvojvalcový dvojtaktný kvapalinou chladený spaľovací motor ROTAX BRP s priamym vstrekovaním so zdvihovým objemom 594,4 cm3 ( vŕtanie x zdvih 72 x 73 mm ), výkonom 85 kW a doplnený trakčným elektromotorom s hmotnosťou 41 kg, max./menovitým výkonom 75/45 kW pri 8000 1/min a max./menovitým krútiacim momentom 240/150 Nm. Prenos výkonu zabezpečuje prevodovka Xtrac CVT s prevodom 3 – 14, ktorá umožňuje pracovať pri optimálnych otáčkach motora. Podľa zverejnených informácií má Hagora k dispozícii max.výkon 160 kW / 8000 1/min a max.krútiaci moment 290 Nm / 2750 1/min. Uvádzaná je hmotnosť vozidla 850 kg ( neudáva sa či pohotovostná alebo celková ) a hmotnosť pohonnej jednotky ( spaľovací motor, trakčný elektromotor,prevodovka CVT, kontroler a zásobník elektrickej energie ) 192 kg. Zásobník elektrickej energie má uvádzanú kapacitu 1,5 kWh a hmotnosť 40 kg.

Kompaktnosť, mechanická jednoduchosť, výkon spaľovacieho motora v kombinácii s trakčným elektromotorom má zabezpečovať Hagore výkon športového vozidla čoho dôkazom je design karosérie, ale so spotrebou malého mestského vozidla ( uvádzaná je hodnota spotreby menej ako 3L/100 km ).

Nakoľko ide zatiaľ o projekt na konečný výsledok si budeme musieť asi ešte nejakú dobu počkať.

Slovenská elektroformula opäť na štarte

V dňoch 29.augusta až 2.septembra sa na okruhu v španielskej CATALUNYA uskutočnili preteky Formula Student Spain 2012. Zúčastnilo sa celkovo 29 tímov z celého sveta, z ktorých 16 tímov v kategórii formula student so spaľovacím motorom a 13 tímov v kategórii formula student electric. V kategórii elektrická študentská formula sa predstavil aj slovenský STUBA Green Team so svojou elektroformulou. Formula s rozmermi 2750 x 1435 x 1135 mm ( d x š x v ) a rázvorom 1600 mm je poháňaná synchrónnym trakčným elektromotorom s max.výkonom 108 kW/4800 1/min a max.krútiacim momentom 220 Nm/0 – 4200 1/min. Trakčný elektromotor poháňa kolesá zadnej nápravy. Energiu čerpá zo zásobníka elektrickej energie na báze lithium-ion, ktorý je umiestnený za sedadlom jazdca pred zadnou nápravou. Zásobník je zložený z článkov s menovitým napätím 3,7V a menovitou kapacitou 6100 mAh. Základom formuly je zvarený priestorový trubkový rám a karoséria zo sklených a uhlíkových vlákien. Formula má hmotnosť 269 kg bez jazdca. Na diskoch 7×13 má obuté pneumatiky Continental 205/510 R13.

V kategórii formula student electric sa jazdilo v niekoľkých technických disciplínach – akceleračný test, Skid-Pad ( jazda po dráhe v tvare 8 ), autokros a vytrvalostný test ( 2 x 19 kôl s výmenou jazdcov po 19 kole ). A teraz sa pozrime na dosiahnuté výsledky slovenskej elektrickej formuly. V akceleračnom teste obsadila slovenská elektroformula z 13.tímov  časom 00:04,50 6.miesto ( víťaz testu ETH Zurich dosiahol čas 00:03,83 ) pričom tretí Grenn Team UniStuttgart dosiahol čas 00:03,98 , v Skid-Pade odsadila rovnaké 6.miesto s časom 00:05,86 ( víťaz ETH Zurich dosiahol čas 00:05,29 ) pričom tretí v poradí Speeding Scienttists Siegen e.V. dosiahol čas 00:05,56, v autokrose obsadila krásne 4.miesto s časom 00:43,92 ( víťaz ETH Zurich dosiahol čas 00:40,03 ) pričom tretí Grenn Team UniStuttgart dosiahol čas 00:42,25 a vo vytrvalostnom teste bola jedným z ôsmych so 7.najlepším časom, ktoré odjazdili všetkých požadovaných 38 kôl. V celkovom poradí, do ktorého sa zarátavali aj výsledky z netechnických disciplín obsadila slovenská elektroformula medzi 13.tímami krásne 9.miesto. Celému STUBA Green Teamu chcem touto cestou poďakovať za reprezentáciu na svetovom fóre.

Kto chce vidieť slovenskú elektroformulu v akcii, nech si pozrie ukážku z pripravovaného videa na: Formula STUBA Green Team

foto: www.differentlook.eu Andrej Španik