Elektrická trojkolka HP Velotechnik

Na nedávnej výstave Eurobike predstavila nemecká spoločnosť HP Velotechnik elektrickú trojkolku s vylepšeným zásobníkom elektrickej energie. Podľa slov generálneho riaditeľa spoločnosti Paula Hollantsa pri rozhovoroch so zákazníkmi, títo vyjadrovali túžbu po väčšom dojazde e-trojkolky. Preto spoločnosť zapracovala a ponúka zákazníkom komplexné systémovo-integrované riešenie.

Trojkolka dostala druhý zásobník elektrickej energie. Zásobníky sú umiestnené za sedadlom dole po oboch stranách. Podľa vyjadrenia spoločnosti takéto riešenie prispieva k lepšej stabilite trojkolky a zlepšuje trakciu zadného poháňaného kolesa. Poloha zásobníkov sa líši podľa modelu. U modelu Gekko fx je sú zásobníky umiestnené šikmo za sedadlom a u modelu Scorpion fs 26 skoro horizontálne za sedadlom. V prípade Gekko fx pohon zabezpečuje elektromotor s menovitým výkonom 250 W, krútiacim momentom 40 Nm, zástavbovou šírkou 135 mm a hmotnosťou 5,6 kg. Energiu čerpá z dvojice zásobníkov každý s menovitým napätím 36,2 V a kapacitou 446 Wh, čo modelu Gekko fx zabezpečuje zvýšenie dojazdu až na 210 km e-trojkolku je možné zložiť a tak napr.prevážať v kufri automobilu. Udávaná max.rýchlosť je 25 km/h.

 

 

Model Scorpion fs 26 je poháňaný elektromotorom s výkonom 500 W a krútiacim momentom 40 Nm. Energiu čerpá z dvojice zásobníkov každý s menovitým napätím 36,5 V a kapacitou 530 Wh, čo mu zabezpečuje dojazd 130 km a trojkolka dosahuje max.rýchlosť 45 km/h.

Podľa zverejnených informácií by sa mala e-trojkolka začať predávať už v novembri t.r. a v prípade modelu Gekko fx by mala byť cena 5628 Euro a u modelu Scorpion fs 26 7889 Euro. Opäť ďalší príklad zviditeľnovania sa elektrickej trakcie.

 

Stigo bike

Nedávno predstavila estónska spoločnosť STIGO výsledok niekoľkoročného výskumu a vývoja ultra-prenosný ekologický skúter. Bike STIGO vznikol ako reakcia na potrebu mnohých mestských ľudí, ktorí dochádzajú na elektrickom bicykli alebo skútri, ale mali vždy rovnaký problém, kam ich uložiť. V prípade biku STIGO ide naozaj o veľmi jednoduché riešenie, do dvoch sekúnd si ho sklopíte do kolesového kufra alebo balíčku o rozmeroch 45 x 40 cm, je na Vás ako si to nazvete, a môžete si ho vziať kamkoľvek zo sebou a nabiť z bežnej elektrickej zásuvky.

Jeho rám je vyrobený z hliníka a je vybavený 12“ kolesami. Pohon zabezpečuje trakčný hub elektromotor s výkonom 250 W, ktorý čerpá energiu zo zásobníka elektrickej energie na báze LiFePO4 s napätím 36 V.

 

 

 

 

Podľa dostupných informácií dosahuje max.rýchlosť 25 km/h, plne nabitý zásobník energie mu zabezpečuje dojazd 40 km a má hmotnosť 17 kg. Bike STIGO by sa mal predávať za cenu 2370 Euro, vrátane dvojročnej záruky. Prvých 200 kusov by malo byť dodaných v lete 2014 a cieľom estónskej spoločnosti je výroba 8000 kusov do roku 2015. STIGO by malo byť k dispozícii vo vybraných krajinách EÚ na základe počiatočného záujmu. Ide o najrýchlejšie skladací elektrický skúter, ktorý môže byť užívaný všade tam, kde chcete ísť.

Solárne auto

V rámci EÚ sa v doprave spotrebuje viac ako 70 % celkovej spotreby ropy, ktorá sa dováža zo zahraničia. Na cestách sa objavuje stále viac vozidiel, pričom dochádza k nárastu spotreby paliva, dopravným zápcham a zvyšovaniu znečistenia prostredia. V dôsledku toho EÚ, vlády členských štátov a súkromné spoločnosti finančne prispievajú na vývoj alternatívnych pohonov. Ako hovorí Dr.Pietro Perlo, generálny riaditeľ Interactive Fully Electrical Vehicles (IFEVS), skôr ako ponuka formy mobility založenej na stále rastúcej cene energie, priemysel musí čeliť racionálnej požiadavke na mobilitu : čistú, bezpečnú a vozidlá s nízkou spotrebou energie pri výrobe ktorých sa využíva recyklovaný materiál.

EÚ vyčlenila finančnú podporu vo výške 2,8 mil. Euro na projekt P-MOB (Integrated enabling technologies for efficient electrical personal mobility ). Do projektu sa zapojili výskumný pracovníci zo spoločností Siemens, Mazel, IFEVS, Polimodel, Fiat a Magnomatics rovnako ako University of Sheffield. Koordinátorom projektu je Centro Ricerche Fiat v Turíne. Pracovníci sa snažili prerušiť väzbu medzi zvyšovaním prepravnej kapacity a rastúcim počtom úmrtí na cestách, dopravným zápcham a znečisťovaniu prostredia prostredníctvom prototypu vozidla vybaveného elektrickou trakciou, ktoré je nie len čistý ale tiež extrémne bezpečný a kompaktný. Výskumníci museli použiť nový prístup zameraný na okrem iného na solárne články, trakčný elektromotor a magnetické riadenie momentu, výkonovo-energetické riadenie, rozložené zásobníky elektrickej energie a technológií umožňujúcich vrátiť energiu z vozidla do siete v prípade, že ju nebude potrebovať.

A tak mohol vzniknúť prototyp malého kompaktného solárneho vozidla s hmotnosťou 600 kg bez zásobníka elektrickej energie s max.rýchlosťou 100 km/h. Solárne vozidlo spĺňa nie len nové predpisy pre „micro“ vozidlá vybavené elektrickou trakciou, ale je tiež schopné splniť predpisy pre kategóriu vozidiel M1. Paralelný projekt WIDE-MOB (Building blocks concepts for efficient and safe multiuse urban electrical vehicles ) pomohol s návrhom a vývojom základných stavebných blokov solárneho vozidla. WIDE-MOB tím pracoval na optimalizácii aerodynamiky s cieľom radikálne znížiť odpor vzduchu a nízko nákladnej karosérii pri zabezpečení dostatočnej bezpečnosti pri čelnom alebo bočnom náraze do vozidla. V jeho prípade sa podarilo dosiahnuť o 30% nižší aerodynamický odpor ako u porovnateľných vozidiel. Karoséria má iba dvoje dvere na jednej strane, čo zabezpečuje jednak vysokú mieru bezpečnosti, lepšiu ergonómiu a znižuje zložitosť. Vozidlo s rozmermi 2900 x 1400 x 1520 mm ( d x š x v ) a rázvorom 2010 mm je ideálnym dopravným prostriedkom pre úzke a zaplnené cesty v mestách.

Pohon zabezpečuje dvojica trakčných elektromotorov ( podľa dostupných informácií 2 x 5 kW ) , ktoré poháňajú prednú aj zadnú nápravu a poskytujú nie len účinný náhon na všetky štyri kolesá, ale tiež zmenu krútiaceho momentu v závislosti na jazdných podmienkach. To prispieva k zvýšeniu kontroly nad vozidlom, zlepšuje sa priľnavosť na mokrých a zľadovatených cestách, zlepšuje akceleráciu a umožňuje bezproblémovú prevádzku aj v prípade, že jeden z motorov prestane fungovať. V prípade poruchy jedného z motorov nedochádza ku strate kontroly nad vozidlom pri vyšších rýchlostiach. Všetko toto umožňuje inteligentný komunikačný a riadiaci systém vozidla. Solárne vozidlo je vybavené systémom ABS.

Inteligentné fotovoltaické panely s inteligentnými diódami a adaptívna elektronika minimalizujú straty energie v dôsledku tieňa alebo poruchy jednej z buniek. Ako väčšina vozidiel vybavených elektrickou trakciou aj toto solárne vozidlo môže byť nabíjané priamo z elektrickej siete. Flexibilná mono-kryštalická kremíková solárna technológia s vysokou účinnosťou umožňuje vozidlu pohon len na energiu zo slnka, alebo predať energiu späť do siete v prípade, že zásobník energie je plne nabitý.

Na skúšobnej dráhe spoločnosti Fiat v Turíne bolo solárne vozidlo schopné prekonať dráhu 20 km s využitím energie len zo solárnych článkov, čo je dostačujúce pre priemernú dennú vzdialenosť v južných oblastiach Európy. Solárne vozidlo má nie len malý polomer otáčania ale tiež uvádzanú nízku priemernú spotrebu energie – 80 Wh/km.

Pri prezentačných akciách v Turíne, Aténach a Bruselu zaznamenalo solárne vozidlo kladné ohlasy verejnosti.

 

 

 

eROCKIT

Spoločnosť z Berlína ponúka zaujímavý dopravný prostriedok. Na prvý pohľad vyzerá ako nejaký ťažký motocykel, ale pri bližšom pohľade sú viditeľné pedále. V jeho prípade ide o kombináciu pocitu a pohybu na bicykli s rýchlosťou malého motocykla. Pomocou pedálov nepoháňame zadné koleso, ale roztáčame zotrvačník, otáčky ktorého sníma generátor a tieto sú 50-krát znásobené a prenášané na trakčný elektromotor. Čím rýchlejšie sa pohybuje pedálmi, tým silnejšie pracuje motor, ktorý poháňa zadné koleso. To je dôvod, prečo sa v jeho prípade hovorí o tzv.“Human Hybride“.Trakčný elektromotor má uvádzaný výkon 9 kW a krútiaci moment 75 Nm.


Zásobník elektrickej energie na báze lithium-ion-nanophosphat má kapacitu 3,1 kWh a uvádzanú životnosť 2000 nabíjacích cyklov resp.10 rokov. Doba nabíjania plne vybitého zásobníka z klasickej 230 V zásuvky za ca 3,5 hodiny. Uvádzaný má rázvor 1465 mm a pneumatiky 18 x 2,75. Tento elektrický bicykel s uvádzanou hmotnosťou 123 kg dosahuje max.rýchlosť 73 – 81 km/h a energia zásobníka zabezpečuje dojazd 50 – 70 km.

Tohto roku by sa ich malo vyrobiť 100 – 120 kusov a cena by mala byť okolo 12 460 Euro.

Green pošta

Spoločnosť Loyds Industri AS predstavila zaujímavý ekologický dopravný prostriedok pre nórsku poštu. Pri návrhu sa sústredili na každý detail, od umiestnenia zásobníka elektrickej energie pre optimalizáciu ťažiska, cez kokpit zohľadňujúci úsporu času pre opakujúce sa úlohy až po ocenenie funkcie auto-park / auto-start. Jeho meno je Paxster a obsahuje množstvo geniálnych drobných detailov, ktoré by ste si ináč ani nevšimli. Ako náhle nasadnete, cesta späť neexistuje. Robustná konštrukcia zabezpečuje, že sa dostanete kamkoľvek, bezpečne a bez ohľadu na stav vozovky alebo počasia. Konštrukcia zabezpečuje maximálnu ochranu vodiča aj nákladu. Štvorica veľkých kolies s pneumatikami 145/70R13 a agilný podvozok zabezpečia bezpečný prejazd cez hrbole na ceste ale aj obrubníky. Dôležitým aspektom sa stávajú znížené nároky na jeho údržbu. Svojimi malými rozmermi je vhodný nie len do mestskej prevádzky.


Vodič má k dispozícii niekoľko prepravných priestorov, pred sebou 3 x 15 kg, vedľa sedadla uzamykateľných 2 x 10 kg a za sebou priestor s objemom 800 L a nosnosťou 200 kg.

Pohon zadných kolies, pomocou elektronického diferenciálu a ozubeného remeňa, zabezpečuje dvojica trakčných elektromotorov s výkonom 2 x 5 kW ( pri verzii s max.rýchlosťou 45 km/h 2 x 2 kW ). Energiu čerpajú zo zásobníka elektrickej energie na báze lithium-polymer, ktorý je vybavený zaradením na zahrievanie tak, aby ho bolo možné nabíjať aj za extrémne chladného počasia. Praxster s uvádzanou hmotnosťou 245 kg je vybavený tiež systémom rekuperácie, ABS aj ESP a má uvádzanú max.rýchlosť 70 km/h alebo 45 km/h. Energia zásobníka má vystačiť na dennú prevádzku počas 6 – 7 hodín a uvádzaný je dojazd 50 – 80 km.

V prípade Paxstera ide o ľahký motorizovaný qaudracycle, ktorý môže byť v zmysle príslušnej smernice EÚ registrovaný ako moped. Dočkajú sa aj naši poštári niečoho podobného a nie len „obyčajného“bicykla.

 

 

Elektrický sportbike First

Jedným zo spôsobov, ako môžu byť malý výrobcovia motocyklov konkurencieschopný v porovnaní so svetovými výrobcami sa stáva využitie elektrickej trakcie. Príkladom môže byť elektrický sportbike francúzskej spoločnosti H-Ker Company. Francúzska spoločnosť sa špecializuje na výrobu a uvádzanie na trh športové motocykle vybavené elektrickou trakciou. Na konci r.2011 predstavila na okruhu Carole svoj prvý prototyp Firefly. Tento počiatočný úspech vyústil predstavením nového sportbiku

s príznačným menom First v januári 2013. Tento geniálny elektrický sportbike, ponúkajúci nulové emisie a hluk menší ako 60 dB, je určený predovšetkým pre jazdecké školy, závodné okruhy, francúzskych a európskych jazdeckých nadšencov pre inovatívne dvojkolesové tátoše.

Práce na tomto sportbiku začali v r.2010. Nadšencom dvojkolesových tátošov dizajn tohto elektrického sportbiku pripomína niektoré predchádzajúce modely spoločnosti Ducati, čo len umocňuje presvedčenie o dobrej aerodynamike motocykla. Základ motocykla tvorí oceľový perimetrický trubkový rám. Rozmery elektrického sportbiku sú 1920 x 620 x 1150 mm ( d x š x v ), rázvor 1355 mm, výška sedadla 820 mm a minimálny obrysový polomer zatáčania 3100 mm . Podľa zverejnených informácií spoločnosť ponúka dva modely First 1 a First 2, ktoré sa líšia okrem iného výkonom vzduchom chladeného trakčného elektromotora s permanentnými magnetmi. V prípade First 1 ide o elektromotor s výkonom 26 kW a krútiacim momentom 61 Nm a v prípade First 2 s výkonom 40 kW a krútiacim momentom 92 Nm. Pohon zadného kolesa zabezpečuje jednostupňový primárny prevod pomocou ozubeného remeňa resp.sekundárny reťazový prevod typ 428. Energiu čerpajú zo zásobníka elektrickej energie na báze lithium-ion, ktorý je umiestnený v miestach, kde sa bežne nachádza palivová nádrž. First 1 je vybavený zásobníkom, ktorý je zložený z 3 modulov s menovitým / maximálnym napätím 66 V / 75 V a menovitou / maximálnou kapacitou 7,9 kWh / 9 kWh. Zásobník energie First 2 je zložený zo 4 modulov s menovitým / maximálnym napätím 89,5 V / 102 V a menovitou / maximálnou kapacitou 10 kWh / 11,4 kWh. Motocykle sú vybavené vpredu pneumatikami 100/80-17, ktoré sú obuté na hliníkových diskoch 17×2,75 a vzadu pneumatikami 130/70-17 a hliníkovými diskami 17×3,75. Vpredu je teleskopická hydraulická vidlica s prepružením 130 mm a vzadu progresívny mono tlmič s prepružením 125 mm. Kolesá sú doplnené o kotúčové brzdy vpredu priemeru 292 mm a vzadu 230 mm.

V prípade elektrického sportbiku First 1 s uvádzanou hmotnosťou 160 kg má maximálnu rýchlosť 130 km/h a energia zásobníka zabezpečí dojazd v trvaní 40 min až 1hod 15 min, v závislosti na štýle jazdy. U sportbiku First 2 s hmotnosťou 165 kg je uvádzaná maximálna rýchlosť 170 km/h a dojazd v trvaní 30 až 45 min, v závislosti na štýle jazdy.

Vo francúzskej tlači sa uvádza základná cena elektrického sportbiku okolo 15 000 Euro. Spoločnosť tiež oznámila, že v r.2014 plánuje prezentovanie nového elektrického motocykla s výkonom 100 kW a hmotnosťou 200 kg.

 

 

Elektrický offroad Ziesel

Na výstave v Innsbrucku predstavila rakúska spoločnosť Mattro Mobility Revolutions, ktorá sa špecializuje na vývoj elektrických a hybridných konceptov vozidiel, jedinečný jednosedadlový elektricky poháňaný dopravný prostriedok Ziesel, ktorý je určený pre využitie v teréne vrátane snehu.

Základ tvorí trubkový rám s ochranou proti prevráteniu, anatomická pretekárska sedačka so 4-bodovým bezpečnostným pásom, deltatrack pre zabezpečenie lepšej priľnavosti a stability v každom teréne.

Pohon zabezpečuje dvojica trakčných PMS diskových elektromotorov s menovitým / max.výkonom 4,8 / 15,4 kW a krútiacim momentom 400 Nm. Energiu čerpajú zo zásobníka elektrickej energie na báze lithium-ion s nominálnym napätím 96 V a kapacitou 6 kWh. Ovládanie je zabezpečené pomocou joysticku s trvalou bezpečnostnou kontrolou celého systému, autodiagnostikou chýb, diaľkovým ovládaním pomocou smartphonu a možnosťou prednastaviť jazdné profily pre rôzne scenáre použitia.

 

Zásobník energie je umiestnený pod sedadlom jazdca a tento je možné rýchlo vymeniť. Pri nízkej vonkajšej teplote je dopravný prostriedok vybavený autonómnym systémom vykurovania a ďalej má integrovanú funkciu sledovania bezpečnosti. Crashsecurity je zabezpečená pomocou plnenia automobilových štandardov.

Podľa zverejnených informácií dopravný prostriedok, s hmotnosťou vrátane zásobníka elektrickej energie 210 kg, dosahuje max.rýchlosť 35 km/h a energia zabezpečuje niekoľko hodinou jazdu.

 

Stačí nasadnúť, pripnúť si bezpečnostný pás a nasadiť prilbu a môžete sa oddávať čistej zábave bez zvuku revúcich motorov a výfukových plynov. Zjazdovky, sánkarske dráhy, lyžiarske a turistické túry, bežecké trate, krásne pláže, pieskové duny, motokrosové dráhy a bikeparky tam všade vás zavezie so svojím tichým a ekologickým pohonom a s pocitom rýchlosti a sily umožní vychutnávať si naplno prírodu okolo vás.

Využitie takéhoto dopravného prostriedku je však oveľa širšie a nie len pre zábavu.

Opäť jeden z mnohých dôkazov, aké široké uplatnenie s ohľadom na ekológiu ponúka využívanie elektrickej trakcie.

KTM E-SPEED

Na nedávnej Tokyo Motorcycle Show predstavila spoločnosť KTM športovo orientovaný koncept elektrického skútra „E-SPEED“ pre „urban mobility“. Tento elektrický skúter skutočne nezaprie športové ambície, čo dokresľuje koncept jeho šasi a styling. Elektrický skúter s rázvorom 1395 mm a výškou sedadla 830 mm využíva najmodernejší hybridný rám z ľahkého kovu a prvky WP zavesenia.

Vpredu je kotúčová brzda priemeru 220 mm a vzadu priemeru 220 mm, súčasťou výbavy je systém rekuperácie a ABS. Obuté má pneumatiky vpredu 120/70×14 a vzadu 160/60×14. Skúter je vybavený kvapalinou chladeným synchrónnym trakčným elektromotorom s permanentnými magnetmi  výkonom 11 kW a krútiacim momentom 36 Nm. Trakčný elektromotor poháňa zadné koleso pomocou remeňového prevodu.

Energiu čerpá zo zásobníka elektrickej energie na báze lithium-ion s kapacitou 4,36 kWh a hmotnosťou 60 kg. Zásobník je možné nabiť z klasickej zásuvky 220 V počas 2 hodín. Životnosť zásobníka energie by mala byť 1000 nabíjacích cyklov. Uvádzaná je hmotnosť elektrického skútra 140 kg vrátane zásobníka, max.rýchlosť 85 km/h a energia zásobníka má zabezpečiť dojazd 60 km.

 

Stefan Pierer ( KTM CEO ) hovorí:

„ My v KTM sme presvedčení o elektromobilite ako perfektnému doplnku ku klasickým pohonom. V dlhodobom horizonte sa elektrický pohon stane top pre krátke vzdialenosti – hlavne v oblastiach citlivých na kvalitu životného prostredia. Vozidlá ako „E-SPEED“ môžu pomôcť dvojkolesovým vozidlám získať väčšiu akceptovateľnosť spoločnosti.“

Luxusný elektroroadster

Na nedávno skončenom autosalóne v Ženeve bol francúzskou spoločnosťou verejnosti predstavený prototyp zaujímavého luxusného štýlového roadsteru inšpirovaného 60.rokmi. Roadster pod originálnym názvom Pariss 2013 je vybavený elektrickou trakciou, čo z neho robí luxusnú ale zároveň ekologickú alternatívu podobných vozidiel vybavených spaľovacím motorom. Pri pohľade na jeho karosériu je možné vidieť elementy, ktoré si vypožičal z vozidiel Infinity, Lotus a Pontiac Solstice. Udávané rozmery elektrického roadsteru sú 3600 x 1750 mm ( d x š ) a rázvor náprav 2300 mm. Pri jeho výrobe bolo využité široké spektrum ultraľahkých materiálov.

 

Aby sa minimalizovala jeho hmotnosť a optimalizovala torzná tuhosť elektrický roadster má oceľový trubkový rám, na ktorom sú pomocou lichobežníkového zavesenia uchytené 18“ kolesá. Karoséria a neodmysliteľná Targa strecha sú vyrobené z kompozitu. Ako sa na špičkovú high technológiu patrí, elektrický roadster má LED svetlomety.

Pri pohľade na interiér elektrického roadsteru môžeme potvrdiť, že v prípade jeho návrhu ide o luxus pre dvoch. Prvoradým cieľom bolo ponúknuť klientovi široké možnosti prispôsobiť si ho svojej predstave. Klient si môže vybrať z nekonečnej ponuky kože, Alcantara, jemného dreva a ostatných dekoračných aspektov.

 

Pohon zabezpečuje dvojica trakčných elektromotorov, jeden poháňa prednú a druhý zadnú nápravu s celkovým výkonom 100 kW. Zásobník elektrickej energie má byť možné dobiť zo štandardnej zásuvky za 5 hodín. Elektrický roadster s uvádzanou hmotnosťou 750 kg má zrýchlenie z 0 – 100 km/h za menej ako 5 s a dojazd 200 km. V ponuke by mal byť aj range-extender roadster vybavený malým benzínovým spaľovacím motorom, pre dobíjanie zásobníka, čo má ponúknuť predĺženie dojazdu o ďalších 500 km ( teda celkový dojazd by bol 700 km ). V tomto prípade by hmotnosť roadsteru vzrástla len na 820 kg. Zatiaľ sa v kuloároch uvádza cena elektrického roadsteru Pariss 2013 60 000 Euro a na trhu by sa mal objaviť v prvej polovici tohto roku.

V jeho prípade ide nesporne o unikátne vozidlo vybavené eletrickou trakciou.

 

Elektrický Defender

Na tohtoročnom autosalóne v Ženeve predstaví anglický Land Rover patriaci indickej spoločnosti Tata Motors model Defender 110 vybavený elektrickou trakciou v siedmich prevedeniach. Pohon zabezpečuje trakčný elektromotor s výkonom 70 kW a krútiacim momentom 330 Nm, ktorý pod kapotou nahradil pôvodný 2,2 L dieselový motor a 6-stupňovú mechanickú prevodovku.

Tento elektromobil si zachováva všetky znaky pohonu 4×4.

Trakčný elektromotor poskytuje max.krútiaci moment skoro od nulových otáčok a preto je elektromobil vybavený len jednostupňovým prídavným prevodom v kombinácii s existujúcim pohonom 4×4 modelu Defender a Terrain Response® Systemom.

Energia je čerpaná zo zásobníka elektrickej energie na báze lithium-ion s menovitým napätím 300 V a kapacitou 27 kWh. Zásobník s hmotnosťou 410 kg je umiestnený v motorovom priestore pod prednou kapotou. Všetky komponenty trakčného pohonu – zásobníka, kontrolera a trakčného elektromotora sú chladené vzduchom, čo sa prejavilo na nižšej hmotnosti, jednoduchosti riešenia a pridanej robustnosti. Pomocou nabíjačky s výkonom 7 kW je možné zásobník nabiť za 4 hodiny a s 3 kW nabíjačkou za 10 hodín. Elektromobil je vybavený systémom rekuperácie a podľa zverejnených informácií bol tento systém optimalizovaný do takej miery, že s využitím Hill Descent Control môže byť vygenerovaných 30 kW elektrickej energie. Nakoľko je možné zásobník nabíjať až do výšky 54 kW bez zníženia jeho životnosti, môže byť skoro všetka energia z rekuperácie uskladnená v zásobníku t.j. až 80 %. Elektrický Defender úspešne prešiel testovaním v etrémnych podmienkach, čo zahŕňalo ťahanie 12 t jazdnej súpravy a brodenie až do hĺbky 800 mm. Pohotovostná hmotnosť elektromobilu je len o 100 kg vyššia ako u dieselového modelu a podľa verzie sa pohybuje v rozsahu 2055 – 2162 kg. Energia zásobníku zabezpečuje dojazd „len“ 80 km. Podľa zverejnených informácií pri typickej pomalej jazde elektrického off-roadu vystačí energia na 8 hodín prevádzky elektromobilu.

Nesporne zaujímavý príklad využitia elektrickej trakcie aj v takej triede akou sú off-roady. Testovanie po celom svete siedmich elektromobilov bude realizované v tomto roku.