Zagato Volpe

Známa talianska spoločnosť ZAGATO, známa hlavne svojimi exotickými športovými automobilmi, urobila „drastický“ obrat vo svojej 100.ročnej histórii a predstavila zaujímavý mestský elektromobil. Elektromobil dostal meno VOLPE ( Veicoli Originali Leggeri Privi di Emissioni ). Svojimi malými rozmermi 2,2 x 1 x 1,5 m ( d x š x v ) a vertikálne sa otvárajúcim dverami, je ideálny pre úzke mestské uličky.

VOLPE je reálne vozidlo, ktoré charakterizuje vysoký komfort a vysoká miera bezpečnosti. Spoločnosť ZAGATO uvádza, že elektromobil spĺňa všetky bezpečnostné predpisy a úspešne prešiel aj crash testami ( nechýbajú airbagy ). Karoséria ponúka priestor pre dvoch pasažierov, pričom zadný sedí ako na motorke. Ak nie je vzadu pasažier je k dispozícii batožinový priestor s objemom 175 L.

 

Elektromobil VOLPE bude ponúkaný buď ako čistý elektromobil, alebo ako elektromobil s predĺženým dojazdom ( REEV ). V prípade REEV je k dispozícii spaľovací motor, ktorý môže spaľovať benzín alebo CNG a zapína sa, keď klesne kapacita zásobníka pod nastavenú hodnotu. Bude sa predávať v 4.variantách – jednej čisto elektrickej ( Globo ) a troch REEV ( Goal, Graffio a Guru ). Globo má uvádzaný výkon trakčného elektromotoru 4 kW, uvádzaný dojazd 80 km, pohotovostná hmotnosť ca 275 kg a max.rýchlosť 48 km/h. Goal, Graffio používajú rovnaký trakčný elektromotor, len Guru má k dispozícii výkon 12 kW, pohotovostná hmotnosť sa pohybuje od 350 – 400 kg, max.rýchlosť pri Goal je 48 km/h a pri Graffio a Guru 105 km/h ( limitovaná na 80 km/h ) a uvádzaný je dojazd 350 – 380 km. Všetky varianty sú vybavené pneumatika vpredu 135/70 R15 a vzadu 155/60 R15, kotúčovými brzdami na všetkých kolesách, audio systémom, pričom v doplnkovej výbave sú elektricky ovládané okná, klimatizácia a navigačný systém, MP3, centrálne zamykanie s diaľkovým ovládaním, ABS, ESP a solárne články na streche. Zásobník elektrickej energie je na báze olova s časom nabíjania 6 hodín, pričom zásobník na báze lithium-ion je za príplatok.

Predaj elektromobilu VOLPE by sa mal začať predávať na začiatku budúceho roku s uvádzanou cenou Globo za 6950 Euro, Goal za 7950 Euro, Graffio 8950 EuroGuru 9950 Euro.

Ako je vidno na pripojenom obrázku, tento lilipután medzi elektromobilmi nemá problém s parkovaním medzi vozidlami.

Alebo s takýmto elektromobilom budeme jazdiť priamo na pracovisko ? Vízia ďalšieho pokroku v mobilite budúcnosti ?

 

Cambiano

Ďalší koncept elektromobilu pochádza z dielne známeho talianskeho návrhára Pininfarinu a nesie názov Cambiano. Toto elektrokupé nie je zaujímavé len počtom dverí, ale aj trakčným pohonom. V jeho prípade ide o trojdverové elektrokupé, pričom na strane vodiča sú len jedny veľké dvere a na strane spolujazdca sú dvoje dvere pri absencii stredového stĺpika, čo má prispieť k lepšiemu nastupovaniu a vystupovaniu. Celkovo karosériu charakterizuje dlhá kapota, presklená strecha a výrazná odtoková hrana na zadnej kapote. Vpredu a vzadu sú úzke LED svetlomety.

Interiér elektromobilu je vybavený 4 koženými sedadlami, drevenou podlahou a digitálnou prístrojovou doskou s informačným systémom a analógovými hodinami.

V prípade tohto elektromobilu ide tzv.REEV čiže elektromobil s predĺženým dojazdom. Pohon kolies zabezpečuje štvorica trakčných elektromotorov každý s výkonom 60 kW. Pohon je doplnený o dieselovú microturbínu umiestnenú pod prednou kapotou, ktorá slúži ako generátor, ktorý dobíja zásobník elektrickej energie umiestnený pred zadnou nápravou.

Takto riešený pohon má zabezpečiť elektromobilu s hmotnosťou 1700 kg zrýchlenie z 0-100 km/h za 4,2 s a max.rýchlosť 275 km/h. Energia zásobníka na vystačiť v čisto elektrickom režime na dojazd ca 200 km. S využitím microturbíny sa má dojazd podľa zverejnených informácií predĺžiť o ďalších 500 km.

 

Roding Roadster Electric

Jedným zo zaujímavých exponátov na tohtoročnom Geneva Motor Show bude Roding Roadster Electric. Elektromobil vznikol v rámci projektu Roding Automobile v spolupráci so spoločnosťou Siemens. Karoséria elektroroadsteru je vyrobená z plastu, ktorý je zosilnený uhlíkovými vláknami, čo tiež prispelo k nízkej pohotovostnej hmotnosti elektromobilu 1125 kg.  Pohon zadnej nápravy zabezpečuje dvojica trakčných elektromotor, umiestnených v kolesách. Uvádza sa max. / menovitý výkon trakčných elektromotorov 2×120 / 2×63 kW a krútiaci moment 2×1250 / 2×500 Nm.

Brzdenie elektromobilu zabezpečujú len trakčné elektromotory a preto ponúka veľký potenciál pre využitie rekuperácie s plným využitím ABS a ESP. Trakčné elektromotory čerpajú energiu zo zásobníka elektrickej energie na báze lithium-ion s kapacitou 19,4 kWh.

Na ďalšie informácie si budeme musieť ešte počkať.

 

Elektrická trojkolka Zbee

Na summite World Future Energy v Abu Dhabi predstavila spoločnosť CleanMotion zo Švédska elektromobil, ktorý je možné zaradiť niekde medzi Mia Electric a Renault Twizy.

V prípade tejto elektrickej trojkolky ide o ľahký trojsedadlový elektromobil na krátke trate s využitím v mestskej prevádzke. Zbee svojimi malými rozmermi 2400 x 1200 x 1500 mm ( d x š x v ) a ľahkému ovládaniu zabezpečí jednoduché parkovanie v úzkych uličkách miest. Jednou z hlavných požiadaviek pri jeho vývoji bola nízka energetická účinnosť. Kľúčom k jej dosiahnutiu je nízka hmotnosť elektromobilu, pričom musí byť zachovaná maximálna bezpečnosť posádky. Preto je karoséria vyrobená z FRP (Fibre Reinforced Plastic),  v prednej a zadnej časti vybavená patentovo chránenými crash štruktúrami a trojbodovými pásmi. Karoséria je navrhnutá tak, aby chránila trojčlennú posádku a táto mala k dispozícii ešte aj chránený batožinový priestor. Pohon a rýchlu akceleráciu ( čas sa v uverejnených materiáloch neuvádza ) elektrickej trojkolky zabezpečuje malý trakčný elektromotor s menovitým/maximálnym výkonom 2,4 / 5 kW. Energiu čerpá z jedného alebo dvoch zásobníkov, čo tejto elektrickej trojkolke má zabezpečiť dojazd 35 km resp. 70 km. Uvádzaná je hmotnosť trojkolky 150 kg a preto sa má spotreba pohybovať okolo 4 kWh/100 km. S výrobou Zbee sa má začať už tento rok a v r.2013 sa plánuje vyrobiť 1000 ks. Cena zatiaľ nebola oznámená.

 

Od klasiky po súčasnosť

Na tohtoročnom Auto Salon Tokyo mohli návštevníci okrem iných vidieť aj dva zaujímavé športové elektromobily. Prvý vznikol prestavbou klasiky pretekárskych okruhov, ktorá stála na samom počiatku histórie súťaženia spoločnosti – Toyoty 2000GT. Ako sa uvádza, prvýkrát sa predstavilo na okruhu Fuji v r.1966. Tento automobil tiež prezývali japonský Jaguár E-Type.

Po tomto vozidle siahli aj tvorcovia filmu s Jamesom Bondom, “Žiješ len dvakrát”. Elektromobil Toyota 2000GT SEV vznikol v rámci Crazy Car Project. Na pôvodnej karosérii boli umiestnené solárne panely, jeden na prednej kapote a druhý v okne zadných výklopných dverí.

Pod prednou kapotou našiel svoje miesto trakčný elektromotor s meničom, ktoré pochádzajú z vozidla Lexus LS Hybrid. Trakčný elektromotor s výkonom 120 kW poháňa kolesá zadnej nápravy. Rovnako pod prednou kapotou sa nachádza zásobník elektrickej energie na báze lithium-ion s kapacitou 35 kWh od spoločnosti Panasonic. Najväčšiu zmenu zaznamenal pôvodný interiér, kde bolo doplnených sedem indikátorov napr.otáčok motora, stupňa nabitia a teploty zásobníka energie. Pôvodná koža bola nahradená umelou a na drevený povrch prístrojovej dosky bol použitý čierny lak so zlatými a striebornými nádychom.

Aby sa zachoval zvuk športového motora má elektromobil pod zadnými výklopnými dverami umiestnený špeciálny systém, ktorý po stlačení plynového pedála vydáva vo vnútri zvuk pretekárskeho auta. Športový elektromobil by mal podľa informácií dosahovať max.rýchlosť 200 km/h.

 

Druhým bol koncept malého športového elektrického kupé TES-ERA EV od spoločnosti Toyota. Sklolaminátová aerodynamicky tvarovaná karoséria pôsobí v prednej časti „agresívne“. Nízkoprofilová konštrukcia pomáha nie len stabilite ale tiež minimalizuje aerodynamický odpor, čo sa priaznivo odzrkadlí nie len na výkonnosti ale aj na spotrebe. 18“ kolesá sú zavesené na výškovo nastaviteľných

dvojitých lichobežníkových ramenách. Pohon zadnej nápravy zabezpečuje trakčný elektromotor s výkonom 123 kW a krútiacim momentom 335 Nm. Trakčný elektromotor čerpá energiu zo zásobníka elektrickej energie na báze lithium-ion s kapacitou len 5,7 kWh. Ako sa na správny športový elektromobil patrí, je vybavený systémom F1 „KERS“, ktorý využíva naakumulovanú energiu pri vysokých rýchlostiach a prudkej akcelerácii. Okrem toho je elektromobil vybavený aj konektorom pre nabíjanie zásobníka zo zásuvky.

Kľúčovými prvkami interiéru su volant s dotykovým displejom, zadná a bočná kamera monitorovacieho systému zabezpečujúce dokonalý výhľad z elektromobilu, dekoratívne osvetlenie a 4-bodové bezpečnostné pásy.

Športový elektromobil s uvádzanou celkovou hmotnosťou 1150 kg dosahuje max.rýchlosť 200 km/h.

 

 

 

 

Quimera AEGT01

Cieľom projektu Quimera bolo demonštrovať progres, ktorý sa dosiahol pri technológii elektrickej trakcie a jej využitie pri vývoji budúcich masovo vyrábaných elektromobilov. V prípade športového elektromobilu Quimera AEGT01 sa v tlači objavili názvy ako „ najvýkonnejší elektromobil na zemi“ alebo „Don Quijote medzi vozidlami „.

V jeho prípade skutočne ide o výnimočný elektromobil, ktorý zaujme nie len dizajnom ale hlavne technickými a jazdnými parametrami. Elektromobil s dĺžkou 4800 mm a šírkou 2000 mm charakterizuje prísne aerodynamická karosérie vyrobená zo sklenených vlákien typu monocoque a masívne zadné prítlačné krídlo. Pohon zadnej nápravy zabezpečuje trojica DC trakčných elektromotorov s permanentnými magnetmi ( UQM ) s celkovým výkonom okolo 515 kW , krútiacim momentom neuveriteľných 1000 Nm a prevodovkou. Trakčné elektromotory a regulátory sú umiestnené pred zadnou nápravou. V prahoch je umiestnený zásobník elektrickej energie zložený z 24 modulov na báze lithium polymer ( EIG ).

 

Jednoducho riešená prístrojová doska, jedno sedadlo pre vodiča, radiaca páka a trojramenný športový volant len dotvárajú charakter športového elektromobilu.

Masívne trakčné elektromotory a zásobník elektrickej energie zabezpečujú elektromobilu max.rýchlosť 300 km/h a zrýchlenie z 0 – 100 km/h za 3 s. Energia zásobníka má športovému elektromobilu vystačiť na jazdu v trvaní 20 minút.

Aj tento projekt športového elektromobilu, ktorý prechádza ďalšími testami, dokazuje, že elektromobil nie je len malé vozítko do mesta, ale môže to byť aj „zúrivý býk“.

 

 

 

Blowcar

Na decembrovom Bologna Motor Show bol širokej verejnosti predstavený  zaujímavý taliansky  elektromobil Blowcar. Tento elektromobil bude ponúkaný v dvoch modeloch – dvojmiestnom „ Leggero Electric „ a štvormiestnom „ Pesante Electric „. Svojími malými rozmermi 3010 x 1550 x 1450 mm ( d x š x v ) a krátkymi prevysmi je vhodný do hustej premávky a úzkych uličiek

miest. Bohato presklená karoséria ponúka dostatočný výhľad na všetky strany. Elektromobil ponúka aj dostatočnú veľkosť batožinového priestoru v dvojmiestom modely je to 432 L a štvormiestnom pochopiteľne menej len 144 L. Vysoko umiestnené predné a zadné svetlá sú dostatočne chránené pred ich poškodením či už pri parkovaní alebo kolíziách s inými vozidlami.

Pohon prednej nápravy zabezpečuje trakčný elektromotor pri modely „ Leggero Electric „ s výkonom len 4,5 kW a pri modely „ Pesante Electric „ s výkonom 12 kW. Energiu čerpajú zo zásobníka elektrickej energie, ktorý je umiestnený nad zadnou nápravou.

Palubná doska je riešená veľmi „sparťansky“. Za trojramenným volantom sa nachádza jednoduchý displej, ktorý poskytuje potrebné informácie vodičovi.

Pri návrhu elektromobilu Blowcar sa vychádzalo z predpokladu, že čím menšia bude jeho hmotnosť, tým bude potrebné menej energie na prevádzku. Ale ako zachovať pri nízkej hmotnosti optimálnu úroveň  bezpečnosti pasažierov ?

Svoju pozornosť pri riešení tohto problému obrátili konštruktéri na technológiu využívanú v leteckom priemysle a kozmonautike (nafukovacie únikové šmýkačky pre lietadlá a veľké airbagy pre kozmické sondy ). Karoséria je vyrobená z nafukovacích gumových panelov, pričom táto technika poskytuje nie len ľahký a lacný materiál, ale tiež dostatočnú pevnosť a tlmiace vlastnosti.

 

Pre model „Leggero Electric „ je uvádzaná hmotnosť 350 kg, max.rýchlosť 45 km/h a dojazd 160 km/h a pre model „ Pesante Electric „ max.rýchlosť 100 km/h a dojazd 110 km. V decembri 2012 by mali byť k dispozícii štyri úrovne výbavy BlowEva, BlowSugar, BlowEco, BlowJeans a neskôr by mala pribudnúť ešte BlowRoad. Podľa zverejnených informácií by sa cena mala pohybovať pri modely „Leggero Electric „ okolo 15 000 Euro a pri „Pesante Electric „ okolo 16 500 Euro. Počkajme si ešte na výsledky crash testov, až tie preveria vhodnosť zvolenej technológie.

Elektromobil Doking XD z Chorvátska

Aj keď Chorvátsko nepatrí medzi automobilových gigantov, na tohtoročnom LA Auto Show spravila ďalší dôležitý krok na etablovanie sa. Predstavila inovovaný koncept elektromobilu Doking XD. Svojimi rozmermi 2800 x 1800 x 1600 mm ( d x š x v ) a kolesami umiestnenými v rohoch karosérie je vhodný pre mestskú prevádzku. Elektromobil je navrhnutý pre prepravu 3 pasažierov, ktorých sedadlá sú umiestnené v tvare obráteného písmena Y.

Nastupovanie na zadné sedadlá uľahčuje dvojica šikmo dohora odklopných bočných dverí. Vodič sedí v strede má pred sebou pomerne jednoducho riešenú palubnú dosku a  trojramenný volant.

Za volantom je umiestnený display, ktorý indikuje stav zásobníka energie, výkon, otáčky, rýchlosť a dojazd.

Na 120 kg hliníkovom podvozkovom ráme sú umiestnené kevlarové panely karosérie, čo prispelo k nízkej hmotnosti elektromobilu. Uvádzaná je hodnota cx = 0,3.  Elektromobil je navrhnutý s pohonom 4×2 aj 4×4. V prevedení 4×2 je uvádzaná hmotnosť 1200 kg a v prevedení 4×4 1300 kg. Zvláštnosťou je tiež X tvar zadných svetiel elektromobilu.  O pohon elektromobilu sa starajú buď 2 alebo 4 trakčné synchrónne elektromotory s permanentnými magnetmi s výkonom 2×45 resp.4 x 45 kW a krútiacim momentom 2 x 180 Nm resp.4 x 180 Nm v oboch prípadoch pri 4500 1/min. Energiu čerpajú zo zásobníka elektrickej ( LiFePO4 ) s hmotnosťou 320 kg a kapacitou 33 kWh, ktorý je umiestnený v podlahe.

Podľa zverejnených údajov elektromobil má dosahovať max.rýchlosť 140 km/h, zrýchlenie z 0-100 km/h 6 s resp. 3,5 s pri prevedení 4×4 a dojazd pri priemernej rýchlosti 40 km/h 250 km resp. 220 km pri prevedení 4×4, pri priemernej rýchlosti 80 km/h 170 km resp.160 km a pri priemernej rýchlosti 120 km/h 110 km resp.105 km.

Aj keď sa tento elektromobil vyznačuje oku lahodiacim dizajnom, dobrými jazdnými výkonmi, v konečnom dôsledku o jeho predajnosti bude rozhodovať predajná cena. Nechajme sa teda prekvapiť, ako to celé dopadne.

Altea XL Electric Ecomotive

Podľa vyhlásenia spoločnosti SEAT bude táto počas roku 2012 na cestách Barcelony a Madridu skúšať najnovšie koncepty, z ktorých jedným bude elektromobil SEAT Altea XL Electric Ecomotive. Viceprezident pre výskum a vývoj Dr.Matthias Rabe : „ Seat má zaistenú elektrickú budúcnosť. S elektrickou Alteou XL ukážeme, aká vyspelá je naša technológia. Elektrická Altea XL bude skúšaná ako voľba pre prvú flotilu. To nám umožní experimentovať so širokou škálou použitia.“

 

Pod prednou kapotou je umiestnený trakčný elektromotor s výkonom 85 kW, krútiacim momentom 270 Nm a riadiaca elektronika.

Trakčný elektromotor čerpá energiu zo zásobníku elektrickej energie, ktorý je umiestnený pod zadnými sedadlami a batožinovým priestorom. Zásobník s kapacitou 26,5 kWh má uvádzaný čas na nabitie v rozsahu 2 – 8 hodín podľa použitého systému nabíjania. Kompletný cyklus nabíjačky je možné programovať pomocou telefónu a aplikácie na diaľku. Sofistikovaný systém rekuperácie s nastaviteľným brzdným momentom optimalizuje využitie energie.

Všetky potrebné informácie získa vodič z prehľadnej palubnej dosky, kde vľavo sa zobrazuje stav zásobníka energie, v strede výkon trakčného elektromotoru a vpravo rýchlosť elektromobilu.

Doplňujúce informácie sa zobrazujú na displeji na stredovom panely. Vodič má možnosť zvoliť si tri jazdné režimy : Normal, Eco ( zabezpečuje zníženie spotreby elektrických zariadení ) a Range ( zabezpečuje zníženie výkonu pri jazde na dlhšiu vzdialenosť ). Pri zaparkovaní elektromobilu na slnku, strešné fotovoltaické články recirkulujú čerstvý vzduch vo vnútornom priestore pre pasažierov, čim sa redukuje energetická náročnosť klimatického systému.

Elektromobil dosahuje max.rýchlosť 135 km/h a energia zásobníku energie zabezpečuje dojazd 130 km. Podľa vyjadrenia spoločnosti SEAT sa so zavedením výroby elektromobilu uvažuje v roku 2015.

 

 

Belumbury Dany

Pod týmto čudesným názvom sa skrýva trojdverový, štvormiestny, mestský elektromobil, na ktorom  je typickým  talianskym štýlom prezentovaná športovosť a elegancia. Podľa zverejnených  informácií je elektromobil určený nie len pre mladých ale tiež pre dospelých užívateľov. Elektromobil ponúka riešenie problému vnútorného komfortu malých vozidiel s využitím inovatívnych prvkov. Interiér elektromobilu je pohodlný a vyznačuje sa eleganciou, s akou sa môžeme stretnúť len pri vozidlách vyššej kategórie. Elektromobil poskytne cestujúcim pocit, s ktorým sa zatiaľ vo vozidle tejto triedy  nestretli.

Nevšednú dynamiku z jazdy v mestskej premávke zabezpečuje nízko položené ťažisko v dôsledku rovnej podlahy, rázvor 2270 mm, rozchod kolies 1410 mm, vyvážené rozloženie hmotnosti, prepracovaný systém pruženia a kotúčové brzdy na všetkých kolesách. Bezpečnosť jazdy na všetkých povrchoch vozovky je zabezpečená citlivým posilňovačom riadenia a  krátkou brzdnou dráhou. Aj keď elektromobil s rozmermi 3185x1613x1484 mm ( d x š x v ) nepatrí medzi „trpaslíkov“,

limitovaný priemer zatáčania 8,4 m mu zabezpečuje ľahké manévrovanie v úzkych mestských uličkách.

V oblasti pasívnej bezpečnosti je absolútnou novinkou využitie predného crash boxu z kompozitného kombinovaného materiálu ( uhlík – hliník ), ktorý sa doteraz využíva len v závodných vozidlách. Tento box ľahko pohlcuje energiu nárazu a obmedzuje spomalenie prenášané na cestujúcich v elektromobile pri čelnom náraze.

Priestor precestujúcich je chránený vysoko odolným oceľovým priestorovým rámom. Cestujúci vzadu sú chránený v prípade nárazu zozadu vysokým priestorovým rámom. Prevedenie základného priestorového trubkového oceľového rámu prispieva k rozloženie energie nárazu do všetkých prvkov a obmedzuje tak jeho deformáciu.

Pohon zadných kolies cez jednostupňový prídavný pohon ( 8,4:1) zabezpečuje asynchrónny trakčný elektromotor s menovitým výkonom len 9 kW, max.krútiacim momentom 85 Nm a max.otáčkami 7100 1/min. Vodič má k dispozícii tri režimy jazdy : ECO-PARK-RACE. Trakčný elektromotor je umiestený pred zadnou nápravou a energiu čerpá zo zásobníka elektrickej energie ( Li-FEPO4 ) s kapacitou 16,3 kWh. Zásobník energie je zložený z 32 článkov s menovitým napätím 3,2 V a kapacitou 160 Ah. Uvádzaná životnosť ( počet nabíjacích / vybíjacích cyklov )  zásobníka energie je 3000 cyklov, jeho hmotnosť je 179 kg a zaberá objem 126 L. Kontrolu zásobníka zabezpečuje BMS systém. Elektromobil je vybavený vlastnou nabíjačkou s výkonom max.2,4 kW, ktorá zabezpečuje nabitie zásobníka z klasickej elektrickej siete za max.8 hod.

Podľa zverejnených údajov dosahuje elektromobil s celkovou hmotnosťou 925 kg max.rýchlosť 85 km/h a energia zásobníka má zabezpečiť dojazd v mestskej premávke 150 km a pri využití režimu jazdy ECO cez 170 km.

Aj na tomto elektromobile je možné pozorovať snahu jeho tvorcov o dosiahnutie „neľahkého“ cieľa – ekologická  a bezpečná prevádzka v mestskej premávke a k tomu dostatočný komfort cestujúcich.