Ďalší poľský mestský elektromobil

V novembri 2010 sme na tejto web stránke priniesli článok o poľskom mestskom elektromobile Romet 4E a dnes prinášame informácie o jeho pokračovateľovi nazvanom tiež Romet 4E. Na prvý pohľad sa od predchodcu odlišuje nie len lepšie prepracovanou karosériou ale tiež rozmermi, ktoré narástli na 3090 x 1420 x 1480 mm ( d x š x v ). Prednú časť karosérie tvorí krátka kapota, kolesá sú umiestnené čo najbližšie k rohom karosérie a na rozdiel od svojho predchodcu je karoséria vybavená štvoricou bočných dvier. Pomocou nich je možné dostať sa k priestoru za prednými sedadlami. V zadnej časti sú ďalšie dohora výklopné dvere, ktoré umožňujú tiež prístup k batožinovému priestoru s uvádzaným objemom 880 L aj keď s pomerne vysoko umiestnenou spodnou hranou. Ako je z obrázku zrejmé v jeho prípade ide o dvojmiestny mestský elektromobil. Podvozok je vpredu vybavený zavesením McPherson,  vzadu pozdĺžne vedenými ramenami s torznou tyčou doplnený vpredu o kotúčové a vzadu o bubnové brzdy.

Elektromobil je vybavený hliníkovými diskami, na ktorých sú obuté pneumatiky 145/70 R12.Pohon elektromobilu zabezpečuje AC trakčný elektromotor s menovitým napätím 72 V a výkonom len 5 kW. Energiu čerpá zo zásobníka elektrickej energie na báze olova, ktorý obsahuje 9 modulov s menovitým napätím 8 V a  kapacitou 150 Ah . Zásobník je umiestnený pod krátkou prednou kapotou. Romet 4E je doplnený o palubnú nabíjačku 72V/25A, ktorá má zabezpečiť plné nabitie zásobníka za menej ako 10 hodín.

Po otvorení predných dverí na strane vodiča ako je to u tejto kategórie elektromobilov zvykom vidieť jednoducho riešenú palubnú dosku s trojramenným volantom, za ktorým je umiestnený združený prístroj. Tento informuje okrem iného o rýchlosti elektromobilu ( km/h vs mph ), stave nabitia zásobníka elektrickej energie a prejdenej vzdialenosti.

Na stredovom tunely je umiestnená radiaca páku, akú poznáme z automatickej prevodovky, umožňujúca vodičovi navoliť jazdu dopredu, dozadu a neutrál. Vľavo od nej je tlačítko, pomocou ktorého je možné zvoliť režim jazdy – economy, sport a pred pákou veľký červený bezpečnostný vypínač. Elektromobil má uvádzanú hmotnosť bez zásobníka elektrickej energie 500 kg a hmotnosť zásobníka je 324 kg. Pri ekonomickom režime jazdy má uvádzanú max.rýchlosť 42 km/h a dojazd až 180 km a pri športovom režime max.rýchlosť 62 km/h a dojazd 90 km.

Výrobca ponúka na zásobník elektrickej energie záruku 12 mesiacov a  uvádza 400 nabíjacích cyklov alebo životnosť 3 – 5 rokov. Podľa zverejnených informácií je cena elektromobilu Romet 4E 34 900 poľských zlotých, čo pri dnešnom kurze ( 1€ = 4,1088 PLN ) predstavuje cenu ca 8500 Euro. Na jeho nízkej cene sa výraznou mierou podieľa hlavne cena zásobníka elektrickej energie na báze olova. Elektromobil, ktorý by podľa dostupných informácií mal byť homologovaný v kategórii L7e, nie len svojimi technickými ale aj úžitkovými parametrami je predurčený pre mestskú prevádzku a svojou zaujímavou cenou si istotne získa nejedného zákazníka, ktorý chce vlastniť elektromobil.

 

Peugeot Partner Electric Van

Nedávno predstavila spoločnosť Peugeot nový elektromobil Peugeot Partner Electric Van. Ide o ďalší krok smerujúci k firemným užívateľom s cieľom obmedzenia ekologickej stopy a závislosti na fosílnych palivách. Elektromobil ponúka nie len nízke „emisie“ bez nutnosti kompromisu ale tiež radosť z jazdy. Pod prednou kapotou je synchrónny trakčný elektromotor s výkonom 49 kW a krútiacim momentom 220 Nm. Trakčný elektromotor pomocou jednostupňového prídavného prevodu poháňa kolesá prednej nápravy. Energiu čerpá zo zásobníka elektrickej energie na báze lithium-ion s kapacitou 22,5 kWh. Zásobník je umiestnený pod podlahou pred a za zadnou nápravou, z dôvodu rozloženia hmotnosti a zachovania využiteľnosti rozmerov nákladového priestoru.

Zásobník je možné nabiť z klasickej zásuvky ( 16A ) za 6 – 9 hodín a s využitím rýchlonabíjačky ( až 125 A ) je možné nabiť na 80 % kapacity za 30 minút. Konektor pre nabíjanie z klasickej zásuvky je umiestnený na pravom prednom blatníku elektromobilu a konektor pre nabíjanie z rýchlonabíjačky na ľavom zadnom blatníku. Podľa zverejnených informácií energia zásobníka zabezpečuje elektromobilu dojazd 170 km.

 

Všetky potrebné informácie pre vodiča sú jasne viditeľné na prístrojovej doske. Elektromobil Peugeot Partner Electric Van využíva energiu nie len pri spomaľovaní, ale tiež v priebehu aktívneho brzdenia. 100% elektrický vykurovací systém zabezpečuje rýchle vykúrenie kabíny.

Elektromobil by mal byť k dispozícii v dvoch dĺžkach L1 4380 a L2 4630 mm s objemom nákladové priestoru L1 3,3 m3 s dĺžkou 1800 mm a L2 3,7 m3 s dĺžkou 2050 mm, a úžitočným zaťažením až 685 kg. S využitím Multi-flex sedadiel je možné zväčšiť objem nákladového priestoru o 400L.

S výrobou elektromobilu sa uvažuje v závode PSA Peugeot-Citroen Vigo v Španielsku.

EL LADA

Na práve prebiehajúcom Moscow International Automobile Salon predstavila ruská spoločnosť AutoVAZ elektromobil El Lada. Tento elektromobil vychádza z hatchbacku Lada Kalina. Pohon zabezpečuje asynchrónny trakčný elektromotor s uvádzaným výkonom 60 kW. Trakčný elektromotor, riadiacu a nabíjaciu jednotku dodali švajčiarske spoločnosti. V spojení s jednostupňovým prevodom vlastnej konštrukcie poháňa kolesá prednej nápravy. Energiu čerpá zo zásobníka elektrickej energie na báze ( LiFePOx od spoločnosti LioTech ) s uvádzanou kapacitou 23 kWh, ktorý je umiestnený pod podlahou. Podľa zverejnených informácií by plné nabitie zásobníka malo trvať asi 8 hodín. Podľa dostupných informácií má elektromobil El Lada výslednú hmotnosť 1200 kg, dosahuje max.zrýchlenie z 0-100 km/h za 13 s, max.rýchlosť 140 km/h a energia zásobníka má zabezpečiť dojazd 150 km. V tomto roku ich spoločnosť plánuje vyrobiť 100 ks a v nasledujúcich dvoch rokoch budú prevádzkované taxi službou v Sevastopoľskej oblasti. Výrobca prezentuje cenu elektromobilu cez 1,25 mil.rubľov.

„ Dnes demonštrujeme budúci štýl vozidiel Lada. Ďalší vývoj produkcie bude závislý od vládnej podpory a politiky v oblasti elektromobilov“ uviedol prezident spoločnosti Igor Komarov. Ďalej uviedol, že spoločnosť už investovala v priebehu dvoch rokov do projektu elektromobilov približne 500 mil.rubľov.

 

 

Prvá luxusná elektrická limuzína

Podľa nedávno zverejnených informácií začala portugalská polícia využívať elektromobil Nissan Leaf a netrvalo dlho a objavila sa dalšia zaujímavá informácia o tomto elektromobile. Spoločnosť Imperial Limo Land v Springfielde Missouri vyrobila predĺženú verziu elektromobilu Nissan Leaf. V tomto prípade ide o prvú elektrickú limuzínu. Netrvalo dlho a táto elektrolimuzína si našla svojho prvého kupca. Majitelia hotela Embassy Suites v Nashville zakúpili jednu takúto limuzínu pre svojich VIP hostí. Pôvodná karoséria Nissan Leafu bola v strede rozrezaná a predĺžená na celkovú hodnotu 5664 mm. Pôvodný zásobník elektrickej energie bol presunutý ďalej dozadu z dôvodu rovnomernejšieho rozloženia hmotnosti, ktorá stúpla o asi 180 kg. Interiér elektrolimuzíny spĺňa všetky požiadavky na tento druh dopravného prostriedku vrátane koženého obloženia, zrkadiel a dreveného obloženia, veľmi priestranný a poskytuje miesto pre 8 pasažierov vrátane vodiča.

Aj keď zvýšená hmotnosť čiastočne znížila dojazd elektrolimuzíny, stále je dostatočný, nakoľko cesty hostí hotela nebývajú dlhšie ako 5 km.

Aj toto je jedna z ciest ako zainteresovať ľudí k šetrnejšiemu správaniu sa k životnému prostrediu a propagovať ekologickú dopravu.

 

 

Postav si svoj elektromobil

Chceli by ste si postaviť svoj elektromobil ? Že by to mohla byť zábava ? V japonskej spoločnosti Modi-Corp. si povedali, že by to mohla byť okrem zábavy aj možnosť vzdelávania. A preto predstavili skladačku mikro kompaktného elektromobilu „PIUS“, ktorý si môžete poskladať vo svojej garáži. V prípade „PIUS-u“ ide o jednomiestny elektromobil s rozmermi 2500 x 1230 x 885 ( po horný okraj volantu ) mm ( d x š x v ), rázvorom 1500 mm, rozchodom kolies p/z 1130/920 mm a previsom p/z 510/490 mm. Uvádzaná je svetlá výška 120 mm a hmotnosť 200 kg.

Pohon zadnej nápravy zabezpečuje trakčný elektromotor s výkonom 0,6 kW, ktorý čerpá energiu zo zásobníka elektrickej energie s menovitým napätím 36V a kapacitou 38Ah. Elektromobil má obuté pneumatiky 3,00 – 10. PIUS by sa mal predávať v šiestich farbách, má dosahovať max.rýchlosť 35 km/h, energia zásobníka má zabezpečiť dojazd 25 km a polomer zatáčania by mal byť 3,4 m.

Spoločnosť Modi-Corp. očakáva, že „PIUS“ bude slúžiť ako nástroj vzdelávania pre výučbu základných funkcií a štruktúry elektromobilu. Predaj by sa mal začať na jar budúceho roku a určený bude pre vzdelávacie inštitúcie, vysoké školy, univerzity a školy pre automechanikov. Tiež ponúka službu používania vlastných komponentov pre oblasť výskumu a vývoja elektromobilov. Cena elektromobilu „PIUS“ nebola ešte stanovená. Zaujímavé, nemyslíte ?

 

Lacný elektromobil na Slovensku

Firma Anhui Anchi, modelom MC6330 ambiciózne konkurovala cenou najlacnejšiemu autu TATA nano. Následne, sa rozhodla využiť túto platformu na výrobu lacného elektromobilu s výkonom 10kW a dojazdom až 150km. Z dostupných informácií vieme, že auto váži 866kg a jeho maximálna rýchlosť končí pri 82km/h.

V apríli sa podarilo homologovať toto zaujímavé vozidlo aj pre európsky trh a už čoskoro bude možné si ho zakúpiť aj na Slovensku za cenu od 11.900Euro bez DPH.

Viac informácií nájdete na stránkach importéra energiaslnka.sk

Mazda Demio EV

Japonská spoločnosť Mazda Motor Corporation oznámila, že v októbri t.r. začne s leasingom svojho elektromobilu v počte 100 ks, ktoré budú určené hlavne pre miestnu samosprávu a firemných zákazníkov v regióne Chugoku v západnom Japonsku. Elektromobil vychádza z modelu Demio, známejšieho ako Mazda 2. Pritom svojimi rozmermi 3900 x 1695 x 1490 mm ( d x š x v ) nepatrí medzi malé elektromobily. Pod prednou kapotou je umiestnený trojfázový synchrónny trakčný elektromotor s permanentnými magnetmi využívajúci spínací systém cievok.

 

Klasický elektromotor poskytuje buď vysoký krútiaci moment pri nízkych otáčkach, alebo nízky krútiaci moment pri vysokých otáčkach. Prepínaním počtu cievok v tomto elektromobile je toto možné získať v jednom elektromotore. Trakčný elektromotor poskytuje max.výkon 75 kW v rozsahu 5200 – 12000 1/min a max.krútiaci moment 150 Nm v rozsahu 0 – 2800 1/min.

Energiu čerpá zo zásobníka elektrickej energie na báze lithium-ion s kapacitou 20 kWh a napätím 346 V. Zásobník je zložený z modulov, ktoré obsahujú články typu – 18650, ktoré sú s dôvodu dosiahnutia optimálnej konfigurácie zapojené paralelne a sériovo. Moduly sú umiestnené v kompaktnej hliníkovej skrini, ktoré obsahuje aj malý chladiaci systém. Výsledkom je, že elektromobil ponúka rovnaký priestor pre posádku aj batožinový priestor, ako bežný model Demio. Zásobník je uložený v blízkosti ťažiska, čo zlepšuje rozloženie hmotnosti.

 

Podľa dostupných informácií má zásobník dosahovať 80% kapacity aj po 5.rokoch. Elektromobil je vybavený vpredu konektorom pre rýchle nabíjanie, kde pri využití nabíjacieho zariadenia s výkonom 50 kW je možné zásobník nabiť na 80 % kapacity za asi 40 min a vzadu konektorom na nabíjanie so zástrčky 200VAC, 15A za približne 8 hodín.

 

 

Vodič si môže okrem klasického režimu jazdy D, zvoliť tiež ekonomický režim E. Na riadiacej páke, akú poznáme pri automatických prevodovkách, je ešte jedno tlačítko umožňujúce zosilniť rekuperáciu pri jazde z kopca.

 

Na mieste rezervnej pneumatiky môže mať elektromobil namontovaný 100V napájací systém, ktorý môže dodávať výkon 1,5 kW napr. pre domáce spotrebiče. Tento systém je možné využiť ako núdzový zdroj energie. Elektromobil je tiež vybavený zvukovým signalizačným systémom, ktorý je umiestnený pod prednou kapotou. Do činnosti sa uvedie, keď rýchlosť klesne pod 25 km/h.

Podľa zverejnených informácií je elektromobil len o 190 kg ťažší ako základný model a má uvádzaný dojazd 200 km a max.rýchlosť 120 km/h. Uvádzaná cena elektromobilu po prepočítaní pomocou konverzného kurzu je 36 160 Euro.

 

Crash test Renault Zoe

Francúzska spoločnosť Renault pripravuje tohto roku výrobu a predaj svojho elektromobilu Zoe. Aj keď sa pri pohľade na vozidlo môže niekomu zdať, že ide o malý elektromobil čísla jednoducho nepustia. Svojimi vonkajšími rozmermi 4090 x 1790 x 1540 mm ( d x š x v ) rozhodne medzi „malých“ nepatrí. Tento týždeň sa v tlači objavili prvé strohé správy a fotografie z crash testu elektromobilu Zoe.

V súčasnosti nie sú k dispozícii žiadne závery z testu, ale na zverejnených obrázkoch je možné vidieť, že pri čelnom náraze pri rýchlosti 64 km/h zostal interiér elektromobilu v dobrom stave. Deformačné zóny elektromobilu, s pohotovostnou hmotnosťou 1392 kg, v prednej časti dostatočne absorbujú väčšinu nárazu, čo je dôkazom, ž inžinieri v Renaulte odviedli vynikajúcu prácu. Podľa dostupných informácií boli figuríny vystavené spomaleniu až 35g.

 

Ako je možné na pripojenom obrázku vidieť, že oblasť umiestnenia zásobníka elektrickej energie medzi nápravami pod podlahou zostala neporušená. To je ďalší dôkaz toho, že voľba umiestniť zásobník pod podlahu medzi nápravy je pri elektromobiloch z bezpečnostného hľadiska veľmi rozumné a vhodné.

Priložené obrázky „rúcajú ďalší mýtus“o tom, že „malé“ elektromobily nemôžu byť dostatočne bezpečné.

 

 

Kenguru EV

Tento elektromobil vznikol ako myšlienka, ktorá má pomôcť ľuďom s obmedzenou pohyblivosťou dosiahnuť novú úroveň ich nezávislosti. Svojimi malými vonkajšími rozmermi 2125 x 1620 x 1525 mm ( d x š x v ) a rázvorom 1550 mm je ideálny na prevádzku v úzkom priestore. Na oceľovom ráme je sklolaminátová karoséria, vybavená výklopnými zadnými dverami, ktoré majú zabezpečiť jednoduché „naloženie“ invalidného vozíku s osobou. Dvere sa ovládajú diaľkovým ovládaním. Podvozok vpredu tvorí nezávislé zavesenie dvojicou priečnych ramien, vzadu kyvné vidlice, tlmiče nárazu s nastaviteľným zaťažením, kotúčové brzdy a pneumatiky 100/90-12. Kolesá zadnej nápravy poháňa pomocou remeňového prevodu dvojica trakčným elektromotorov každý s výkonom 2 kW, krútiacim momentom 150 Nm a prevádzkovým napätím 48 V. Ovládanie elektromobilu je podobné, aké poznáme pri motocykloch. Do budúcna sa počíta s ovládaním pomocou joysticku. Vodič získava informácie z displeja na jednoduchej palubnej doske. Elektromobil s pohotovostnou hmotnosťou 550 kg ( bez zásobníka elektrickej energie 350 kg ) a celkovou hmotnosťou 660 kg má uvádzanú max.rýchlosť 45 km/h, max.stúpavosť 20 % a dojazd 70 – 110 km.

Cena podľa zverejnených informácií by sa mala pohybovať okolo 25 000 USD. Kenguru EV sa javí ako ideálny kandidát na bezdrôtové nabíjanie.

 

 

Toyota RAV 4 EV 2012

Na tohtoročnom sympóziu EVS26 v Los Angeles predstavila spoločnosť Toyota druhú generáciu elektromobilu na báze SUV RAV4 – Toyota RAV4EV. Vývoj elektromobilu trval 22 mesiacov a na vývoji sa podieľala okrem spoločnosti Toyota aj spoločnosť Tesla Motors, ktorá mala na starosti zásobník elektrickej energie a trakčný pohon. Podľa spoločnosti Toyota sa tento elektromobil vyznačuje rovnakými alebo ešte lepšími jazdnými výkonmi, dynamikou a úložným priestorom ako klasická RAV4 V6. Elektromobil RAV4 EV ponúka plynulú, tichú jazdu a pohodlné jazdné vlastnosti vďaka nízkemu ťažisku a ako uvádza spoločnosť Toyota najnižšiemu koeficientu cx = 0,30 medzi SUV na svete.

V porovnaní s benzínovou verziou sa zmenil dizajn predného nárazníka, hornej a spodnej masky, bočných spätných zrkadiel, zadného spojlera a podlahy karosérie s cieľom maximalizovať obtekanie vzduchu okolo vozidla. Hnacou jednotkou elektromobilu je AC indukčný trakčný elektromotor s max.výkonom 115 kW pri 2800 1/min a s krútiacim momentom pri normálnom resp.športovom jazdnom režime 296 resp.370 Nm. Energiu čerpá zo zásobníka elektrickej energie na báze lithium-ion s kapacitou 41,8 kWh. Spoločnosť uvádza životnosť zásobníka energie 8 rokov alebo 160 000 km. S využitím 10 kW palubnej nabíjačky je palubnej nabíjačky je možné zásobník nabiť za 6 hodín ( 240 V /40 A ). Zásobník je uložený nízko a najviac k stredu elektromobilu, čo tiež prispieva k už spomínaným lepším jazdným výkonom. Vodič má k dispozícii sedadlo, ktoré je nie len možné nastaviť do šiestich smerov ale je vybavené aj vyhrievaním hornej časti chrbta. Zadné sedadlá sú delené a po ich sklopením je k dispozícii batožinový priestor s objemom až 2067 litrov.

 

Palubnú dosku charakterizuje osem palcová dotyková obrazovka, ktorá je umiestnená v strede, s najmodernejším grafickým displejom obsahujúca okrem iného navigáciu, telematiku, rádio, Bluetooth, USB port s pripojením iPod. Ako je uvedené vyššie, vodič si môže zvoliť normálny alebo športový režim jazdy a preto pri normálnom režime svieti displej na modro a pri športovom na červeno. Za trojramenným volantom sa vodičovi zobrazuje stav zásobníka elektrickej energie, dojazd, výkon trakčného elektromotoru, rýchlosť a ďalšie potrebné informácie.

Elektromobil s pohotovostnou hmotnosťou 1829 kg, čo je o 213 kg viac ako v prípade RAV4 V6, má pri športovom režime jazdy uvádzanú max.rýchlosť 160 km/h a zrýchlenie z 0 – 100 km/ za 7 s, pri normálnom režime max.rýchlosť 137 km/h a zrýchlenie z 0 – 100 km/h za 8,6 s. Podľa zverejnených informácií by sa tento elektromobil mal začať predávať na konci leta 2012 cez vybraných predajcov najprv v Kalifornii, pričom sa plánuje s predajom ca 2600 kusov v priebehu najbližších troch rokov s uvádzanou cenou 49 800 USD. Podľa slov Boba Cartera, viceprezidenta a generálneho manažéra divízie Toyota, je elektromobil navrhnutý pre tých zákazníkov, ktorí uprednostňujú životné prostredie a oceňujú výkon.