Zelená Lola

Priaznivcom Le Mans určite nemusíme hovoriť, kto sú Lola a Drayson Racing Technologies. Už aj na tejto stránke sme písali o vozidlách vybavených elektrickou trakciou napr. pre Dakar, F1 a pod. Tieto dve spoločnosti sa rozhodli postaviť prototyp vybavený elektrickou trakciou. Cieľom projektu je skonštruovať vysokovýkonný závodný automobil, ktorý bude slúžiť ako technologický demonštrátor pre nové technológie.

Hlavným cieľom však zostáva dokázať, že LMP vybavený elektrickou trakciou môže byť tak rýchly ak nie rýchlejší ako konvenčne poháňané vozidlo. U závodného automobilu, ktorý nesie označenie Lola-Drayson B12/69EV, je za podvozok a aerodynamiku zodpovedná spoločnosť Lola a riadiaci a kontrólny systém má na starosti spoločnosť Drayson. Podvozok vychádza zo súčasného modelu Lola LMP1 a pohon zadnej nápravy bude realizovaný štvoricou trakčných elektromotorov s celkovým max.výkonom 625 kW. Výkon trakčných elektromotorov bude prenášaný na kolesá pomocou jednostupňového redukčného prevodu.

Trakčné elektromotory budú čerpať energiu zo zásobníka na báze lithium-ion ( A123 System ). Lola-Drayson B12/69EV s hmotnosťou okolo 1000 kg ( verzia so spaľovacím motorom má hmotnosť 900 kg ) by mala dosahovať max.rýchlosť cez 320 km/h. Nabíjanie zásobníka bude realizované bezdrôtovým indukčným systémom umiestneným v podlahe vozidla pri parkovaní. Okrem elektrickej trakcie bude závodný automobil vybavený tlmičmi so spätným získavaním energie – Dynamic Suspensions Energy Recovery Damper ( DSERD ).

Verím, že čoskoro uvidíme súťažiť elektromobily aj na podujatí Le Mans.

Ďalší svetový rekord elektromobilu

Športový jednosedadlový elektromobil Schluckspecht E, ktorý vznikol v spolupráci Frauenhoferovým inštitútom a Univerzitou v Offenburgu, vytvoril na 2,945 km skúšobnom okruhu spoločnosti Bosch v Boxbergu nový svetový rekord v dĺžke prejdenej vzdialenosti na jedno nabitie zásobníka elektrickej energie – 1631,5 km. Pôvodný svetový rekord z minulého roku mal hodnotu 1003 km. Schluckspecht E dosiahol svetový rekord pri priemernej rýchlosti 45 km/h, zatiaľ čo elektromobil Japan Electric Vehicle Club-u Mira EV dosiahol spomínaný minuloročný svetový rekord pri priemernej rýchlosti len 40 km/h.

Podvozok tvorí hliníkový priestorový rám vpredu s dvojicou priečnych ramien, v zadnej časti s dvojicou pozdĺžnych ramien a doplnený vzduchovými tlmičmi, čo umožňuje optimálne prispôsobiť športový elektromobil požiadavkám skúšobnému okruhu. Medzi nápravami je uložený zásobník elektrickej energie na báze lithium – cobalt. Zásobník elektrickej energie je zložený zo 14 modulov ( po oboch stranách sedadla jazdca ) s kapacitou 23 kWh. Tento je doplnený o optimalizovaný BMS. Na porovnanie v spomínanom elektromobile Mira EV bol zásobník energie s kapacitou 50 kWh.

Energia zásobníka poháňa dvojicu špeciálne navrhnutých trakčných elektromotorov s uvádzaným výkonom 2 x 4 kW. Trakčné elektromotory sú umiestnené v kolesách prednej nápravy. Aerodynamická karoséria s rozmermi 3500 x 1200 x 1100 mm nízkym koeficientom cx = 0,21 a čelnou plochou 0,94 m2, sendvičovej štruktúry, je vyrobená z uhlíkových vlákien, tiež prispela k veľmi nízkej celkovej hmotnosti športového elektromobilu 320 kg.

Zelené motocykle BRD

Pred pár dňami predstavila spoločnosť BRD Motorcycles výsledok trojročnej práce na projekte RedShift. Jednalo sa o vývoj motocyklov vybavených trakčným elektropohonom. Aj keď je špecifikácia RedShift čo sa týka veľkosti kolies, plne nastaviteľnému odpruženiu a 12“ zdvihu podobná konvenčným motokrosovým motorkám, rám je typu monocoque, založený na štandardných rozmeroch a uhloch MX, vyrobený z dvoch hliníkových členov. Konštrukcia umožňuje ideálne rozloženie hmotnosti. Prvým produktom sú RedShift MX ( Motocross ) a RedShift SM ( Supermoto ). Všetky ponúkané modely motoriek budú vybavené vysokonapäťovým kvapalinou chladeným trakčným elektromotorom s permanentnými magnetmi s hmotnosťou približne 4,5 kg, menovitým výkonom ca 18 kW a max.výkonom ca 30 kW. Trakčný elektromotor je umiestnený v špeciálnom odliatku, v ktorom sú kanály pre prívod chladiacej kvapaliny a súčasne odliatok tvorí zadnú časť rámu. Pred trakčným elektromotorom je v ráme umiestnený zásobník elektrickej energie na báze lithium-ion s uvádzanou kapacitou 5,2 kWh.

RedShift MX je závodná motorka s pohotovostnou hmotnosťou ca 114 kg, navrhnutá pre triedu MX2/Lites. S intervalom údržby 200 hodín sa bude majiteľ môcť sústrediť viac na jazdu.

RedShift SM je závodné supermoto s pohotovostnou hmotnosťou 116 kg bez potreby výmeny oleja. Je vhodná nie len do mestskej prevádzky , ale vhodný aj ako „bicykel“. Svojou konštrukciou však ponúka širšie uplatnenie aj v kopcovitom teréne.

Spoločnosť BRD Motorcycles má pripravený aj model RedShift PD, ktorý je určený pre policajné hliadky, prvú pomoc a parkovacie služby. Motocykel s pohotovostnou hmotnosťou ca 134 kg je doplnený o osvetlenie a postranné nosiče a jeho manévrovateľnosť mu zabezpečuje vhodné využitie nie len v meste ale aj na bežných cestách.Ďalšie informácie o modeloch motoriek RedShift poskytne spoločnosť v novembri na výstave EICMA v talianskom Miláne. Pokiaľ sa jedná o cenu, tá by sa mala pohybovať niekde okolo 15 000 USD.

Slovenská elektrická formula opäť na štarte

Po minuloročnom úspešnom štarte ( ako jediného zástupcu štátov V4, o čom sa už na tejto stránke písalo ) na Formula Student Electric nášho STUBA GREEN TEAM– u s finančnou podporou generálneho sponzora ZSE člena skupiny E-on, sa aj tento rok v dňoch 2, – 7.8. v Nemecku opäť objaví na štarte so svojou elektrickou formulou.

Hneď po návrate z minuloročnej súťaže sa študenti tímu aj s podporou generálneho sponzora a ďalších pustili do stavby novej elektrickej formuly. A tak vznikla nová vylepšená formula SGT – FE11 s rozmermi 2680 x 1400 x 1140 mm ( d x š x v ) a rázvorom 1580 mm. Zmeny oproti predchádzajúcej formuly sa dotkli zavesenia kolies, trubkového rámu a karosérie vyrobenej z ťahaného plastu.

Pôvodnú dvojicu vzduchom chladených trakčných elektromotorov nahradil jeden vodou chladený trakčný elektromotor od spoločnosti BRUSA, ktorý je umiestnený v trubkovom ráme pred zadnou nápravou. SGT-FE11 má k dispozícii menovitý výkon 65 kW, max.výkon 108 kW a pomocou reťazového prevodu poháňa kolesá zadnej nápravy. Nad trakčným elektromotorom je umiestnený kontroler tiež od spoločnosti BRUSA

Okolo sedadla jazdca sú rozložené moduly s článkami zásobníka elektrickej energie na báze lithium-ion s menovitým napätím 436 V. Slovenská elektrická študentská formula SGT-FE11 s hmotnosťou 360 kg dosahuje limitovanú max.rýchlosť 150 km/h a zrýchlenie z 0-100 km/h za 4,5 s. Podľa posledných zverejnených informácií sa na tohtoročnom štarte v Nemecku objaví až 31 študentských tímov z celého sveta( napr. až 25 z Nemecka a viaceré s podporou renomovaných firiem ). Ako som mal možnosť rozprávať sa s členmi tímu, sú odhodlaní nadviazať na minuloročný úspech. Po absolvovaní tohto preteku ich čaká t.r. ešte jeden v Taliansku. Poprajme preto nášmu STUBA GREEN TEAM-u veľa šťastia, nech sa im kolesá nezastavia a nech majú stále dostatok energie.

Jazda elektromobilom Nissan Leaf

Chceli by ste si vyskúšať jazdu elektromobilom Nissan Leaf ? Nech sa Vám páči, elektromobil je tu pre Vás. Vyskúšajte si „virtuálnu“ jazdu na tomto zaujímavom elektromobile. Ponorte sa do „ sveta ilúzie „ a užite si tento film.

Prichádzam k elektromobilu, ktorý mám zaparkovaný pred garážou.


Chytám sa kľučky a otváram predné vodičove dvere.

Postupne si sadám za volant do pohodlného anatomicky tvarovaného sedadla. Všetko okolo mňa má jasnú farbu, vonia novotou a moje srdce zvyšuje obrátky. Pohodlne sa usadím, zapínam bezpečnostný pás a ruky opatrne kladiem na široký veniec volantu.

Jemne stlačím tlačíko vpravo od volantu, kde sa zvykne nachádzať spínacia skrinka. Postupne sa „ zobúdzajú“ všetky kontrólne prístroje nachádzajúce sa za volantom a na stredovom panely.


Horný úzky panel nad volantom ma informuje o aktuálnej rýchlosti v strede, napravo zhora o čase a teplote a vľavo je indikátor eco jazdy. Za volantom sa nachádza veľký display, ktorý mi podáva informácie o teplote zásobníka elektrickej energie vľavo, stupni nabitia zásobníka a odhadovaný dojazd vpravo, hore je indikátor výkon t.j. koľko šťavy je dodávané trakčnému motoru. Pod ním sa mi zobrazujú údaje o odhadovanom dojazde, čase ktorý som na ceste a akú vzdialenosť som už prešiel.

Hľadám radiacu páku, ale namiesto nej nachádzam joystick, ktorý sa podobá na počítačovú „myšku“.



Z ľahkosťou sadne do pravej ruky a zaradím prevod „dopredu“, indikátor signalizuje, aký prevod som zaradil a položím ruku späť na volant.

Elektromobil ticho naberá rýchlosť. Neuveriteľný pocit. Ľudia stojaci v blízkom okolí sa s čudným výrazom pozerajú na elektromobil a čudujú sa, prečo nepočuť zvuk zavýjajúceho motora.

Ja sa nečudujem a len si užívam túto jazdu. Na vhodnom úseku skúšam dosiahnuť maximálnu rýchlosť a ide to tak ľahko. Display na stredovom panely ukazuje hlavné menu.

Navolím si informácie o dojazde, trakčnom motore, klíme, ktorú som si už zapol, prípadne iných systémoch.


Počas jazdy z reproduktorov počúvam príjemnú hudbu, obdivujem krásy okolia a obieham pomalé vozidlá. V spätnom zrkadle vidím čudné pohľady chodcov a cyklistov s otázkou, kde sa tu toto auto zrazu vzalo. Nuž čo, môj elektromobil. Zrazu si uvedomím, že som stratil pojem o čase a hlavne neviem, kde sa nachádzam. Nevadí, však mám zabudovanú navigáciu.

Táto jazda ma uspáva, začínam pociťovať hlad aj smäd a preto by bolo dobré niekde na „pumpe dotankovať “. Nájdem si niečo v najbližšom okolí, výber spôsobov „tankovania„ je široký.

Zastavujem na pumpe, vychádzam z elektromobilu a otváram veko v prednej maske, kde sú prípojky na „ tankovanie „. Vyberiem prípojku zo stojana a zasuniem do prípojky na elektromobile. A teraz aj ja môžem konečne „ dotankovať“.

Po „dotankovaní“ sa vraciam k elektromobilu a tri rozsvietené svetelné indikátory pod čelným sklom oznamujú, že on tiež dotankoval.

Opäť si sadám za volant, naštartujem a pokračujem v ceste domov.

Po príjazde domov nesmiem zabudnúť „ dotankovať „, aby som mal zajtra opäť „ plnú nádrž“. V garáži mám domácu nabíjaciu stanicu.

O aktuálnom stave nabíjania z domácej nabíjacej stanice ma bude informovať všemocný stredový display.

Verím, že ste si užili jazdu s elektromobilom Nissan Leaf.

Nissan Leaf ma už 14 000 objednávok!!!

Tomu hovorím ohromný úspech! Nissan Leaf, ktorý sa ešte ani nevyrába má do dnešných dní zaregistrovaných až 14 000 objednávok. Pravdu povediac, nepamätám si automobil, o ktorý by bol prejavený taký ohromný záujem ešte pred samotným predajom. To nie je však všetko. Cifra 14 000 objednávok je zaregistrovaných len pre americký trh. Tento fakt len podtrhuje to, ako sa Američania absolútne preorientovali  z veľkoobjemových motorov a neuveriteľné veľkých áut na úsporné malé hybridy či elektromobily. Ale prečo tomu tak je? Proste je to in, a to je pre väčšinu zámorských obyvateľov dostatočný dôvoď na to, aby si takéto modely kupovali. Žiaľ americký štýl života v Európe len ťažko pochopíme.

Vráťme sa ale naspäť k dlho očakávanému Nissanu Leaf. 14 000 objednávok je totiž viac ako plánuje Nissan v prvej výrobnej várke vyrobiť, a tak podaktorým nešťastníkom, ktorí si plánovali Nissan Leaf objednať, ostane len hlava v smútku. Aj napriek tomu, že nedostanú svoj Leaf v prvej várke, neprídu o nič viac, pretože záloha vo výške 99 dolárov bude každej neúspešnej objednávke v plnej výške vrátená. Predstavitelia Nissanu neskrývajú radosť nad rastúcim záujmom o ich model, no aj napriek tomu dúfajú, že záujem o tento elektromobil nezačne stagnovať. Predsalen automobilka investovala nemalé financie na to, aby dokázali pokryť dopyt až 500 000 vyrobených kusov tohto elektromobilu ročne.

Nissan Leaf šokuje svojou cenou

Tak a je to tu, dlho očakávaný cenník Nissanu Leaf uzrel svetlo sveta. Ale prečo toľké očakávanie pred uverejnením ceny tohto modelu? Odpoveď je jednoduchá. Nissan totiž pri predstavovaní Leafu sľuboval, že cena, s ktorou sa bude predávať bude konkurencieschopná v porovnaní s ostatnými zástupcami rovnakej kategórie, ktorých bude poháňať konvenčný spaľovací motor. Teraz, keď už vieme cenu, treba skloniť klobúk pred Nissanom, pretože čo sľúbili aj splnili. Žiaľ, toto porovnanie je možne spraviť iba v krajinách, kde je predaj elektromobilov či hybridov dotovaný štátom, a tým cena Leafu klesá. Na druhej strane, Leaf sa v krajinách, kde pre elektromobily nie sú vytvorené dostatočné podmienky a zázemie, predávať ani nebude.

Nissan Leaf sme už spomínali v niekoľkých našich článkoch a zakaždým bola hlavným predmetom článku cena. Niet sa čo čudovať, Nissan sa vyjadril, že Leaf má byť prvý elektromobil, ktorý má byť určený pre masy a teda pre väčšinu vás, čitateľov. Ako som spomenul, porovnať cenu by nebolo možné bez toho, aby štát aspoň z časti kúpu elektromobilu nedotoval.  Prvou krajinou, v ktorej sa Leaf bude predávať, bude Holandsko, kde bude stáť približne 33.000 Eur. Je to dosť, no za kúpu elektromobilu sa vám štát odvďačí tým, že vám odpusti cestnú daň, ktorá v tomto prípade nie je malá. Len pre príklad súkromná osoba  počas piatich rokov ušetrí až 6.000 Eur, no v prípade, že ste podnikateľ, môžete ušetriť až 16.000 Euro!

Ďalšími krajinami budú Írsko a Veľká Británia, v ktorých sa predaj spustí súčasne. V oboch krajinách by výsledná cenovka za Leaf nemala prekročiť hranicu 30.000 Eur, a to hlavne vďaka dotácii od štátu, ktorá sa v oboch prípadoch vyšplhala až na 5,000 Eur. Podobná situácia je aj v Portugalsku, kde dotácia na kúpu elektromobilu dokonca presahuje spomínanú hodnotu.

Ku nám by sa mal Nissan Leaf dostať začiatkom roka 2012, no ani to nie je istá vec. Nissan totiž uzatvára zmluvy s každou krajinou, v ktorej sa má tento elektromobil predávať. Dôvodom je chýbajúca infraštruktúra, o ktorej vybudovanie ručí sám štát v momente, keď túto zmluvu podpíše.

Nissan Leaf vyhral Green Car Vision award

Na práve prebiehajúcom autosalóne vo Washingtone bolo na pláne odovzdávanie významného ocenenia Vision Award. Do prestížnej ankety za mohli zapojiť iba automobily, ktoré šetria naše životné prostredie. Na prekvapenie všetkých toto ocenenie dostal elektromobil, ktorý ešte ani poriadne neuzrel svetlo sveta! A to už je čo povedať, keď dokázal poraziť súperov ako Coda Automotive, Ford Focus BEV, Mercedes Benz F-Cell ( ktorý bol považovaný za favorita) a v USA stále populárnejšiu Toyotu Prius.

Krátko po prevzatí tohto významného ocenenia Nissan uskutočnil krátku tlačovú besedu. Na tej Nissan zverejnil predbežný počet ľudí, ktorý sa zaregistrovali do zoznamu čakajúcich na Nissan Leaf. Ten sa vyšplhal na cifru 38.000 ľudí! Čo je prinajmenšom zarážajúce, lebo aj tie najoptimistickejšie prognózy očakávali záujem maximálne 20.000 ľudí. Podľa vyjadrení automobilky túto cifru prekročili len krátko na to, čo registráciu spustili. Ja len pripomeniem, že objem výroby je naplánovaný na 5000 kusov ročne. Čo znamená, že podobne ako pri Mitsubushi, môžeme očakávať zmenu plánu výroby aj pri tejto automobilke.

Nám už len ostáva konštatovať, že Nissan mal pravdu s tým, že plánuje vyrábať elektromobil pre masový trh a to doslovne. Ma sa totiž jednať o prvý cenovo dostupný elektromobil, ktorý sa bude predávať po celom svete. Od samotného predstavenia Nissanu Leaf prešiel skoro rok a pomaly sa schyľuje k jeho uvedeniu na trh. V priebehu niekoľko mesiacov môžeme očakávať zverejnenie cenníkov pre prvé trhy, kde bude Leaf dostupný. Potom sa ukáže nakoľko dostupný bude. :-)