KTM E-SPEED

Na nedávnej Tokyo Motorcycle Show predstavila spoločnosť KTM športovo orientovaný koncept elektrického skútra „E-SPEED“ pre „urban mobility“. Tento elektrický skúter skutočne nezaprie športové ambície, čo dokresľuje koncept jeho šasi a styling. Elektrický skúter s rázvorom 1395 mm a výškou sedadla 830 mm využíva najmodernejší hybridný rám z ľahkého kovu a prvky WP zavesenia.

Vpredu je kotúčová brzda priemeru 220 mm a vzadu priemeru 220 mm, súčasťou výbavy je systém rekuperácie a ABS. Obuté má pneumatiky vpredu 120/70×14 a vzadu 160/60×14. Skúter je vybavený kvapalinou chladeným synchrónnym trakčným elektromotorom s permanentnými magnetmi  výkonom 11 kW a krútiacim momentom 36 Nm. Trakčný elektromotor poháňa zadné koleso pomocou remeňového prevodu.

Energiu čerpá zo zásobníka elektrickej energie na báze lithium-ion s kapacitou 4,36 kWh a hmotnosťou 60 kg. Zásobník je možné nabiť z klasickej zásuvky 220 V počas 2 hodín. Životnosť zásobníka energie by mala byť 1000 nabíjacích cyklov. Uvádzaná je hmotnosť elektrického skútra 140 kg vrátane zásobníka, max.rýchlosť 85 km/h a energia zásobníka má zabezpečiť dojazd 60 km.

 

Stefan Pierer ( KTM CEO ) hovorí:

„ My v KTM sme presvedčení o elektromobilite ako perfektnému doplnku ku klasickým pohonom. V dlhodobom horizonte sa elektrický pohon stane top pre krátke vzdialenosti – hlavne v oblastiach citlivých na kvalitu životného prostredia. Vozidlá ako „E-SPEED“ môžu pomôcť dvojkolesovým vozidlám získať väčšiu akceptovateľnosť spoločnosti.“

Luxusný elektroroadster

Na nedávno skončenom autosalóne v Ženeve bol francúzskou spoločnosťou verejnosti predstavený prototyp zaujímavého luxusného štýlového roadsteru inšpirovaného 60.rokmi. Roadster pod originálnym názvom Pariss 2013 je vybavený elektrickou trakciou, čo z neho robí luxusnú ale zároveň ekologickú alternatívu podobných vozidiel vybavených spaľovacím motorom. Pri pohľade na jeho karosériu je možné vidieť elementy, ktoré si vypožičal z vozidiel Infinity, Lotus a Pontiac Solstice. Udávané rozmery elektrického roadsteru sú 3600 x 1750 mm ( d x š ) a rázvor náprav 2300 mm. Pri jeho výrobe bolo využité široké spektrum ultraľahkých materiálov.

 

Aby sa minimalizovala jeho hmotnosť a optimalizovala torzná tuhosť elektrický roadster má oceľový trubkový rám, na ktorom sú pomocou lichobežníkového zavesenia uchytené 18“ kolesá. Karoséria a neodmysliteľná Targa strecha sú vyrobené z kompozitu. Ako sa na špičkovú high technológiu patrí, elektrický roadster má LED svetlomety.

Pri pohľade na interiér elektrického roadsteru môžeme potvrdiť, že v prípade jeho návrhu ide o luxus pre dvoch. Prvoradým cieľom bolo ponúknuť klientovi široké možnosti prispôsobiť si ho svojej predstave. Klient si môže vybrať z nekonečnej ponuky kože, Alcantara, jemného dreva a ostatných dekoračných aspektov.

 

Pohon zabezpečuje dvojica trakčných elektromotorov, jeden poháňa prednú a druhý zadnú nápravu s celkovým výkonom 100 kW. Zásobník elektrickej energie má byť možné dobiť zo štandardnej zásuvky za 5 hodín. Elektrický roadster s uvádzanou hmotnosťou 750 kg má zrýchlenie z 0 – 100 km/h za menej ako 5 s a dojazd 200 km. V ponuke by mal byť aj range-extender roadster vybavený malým benzínovým spaľovacím motorom, pre dobíjanie zásobníka, čo má ponúknuť predĺženie dojazdu o ďalších 500 km ( teda celkový dojazd by bol 700 km ). V tomto prípade by hmotnosť roadsteru vzrástla len na 820 kg. Zatiaľ sa v kuloároch uvádza cena elektrického roadsteru Pariss 2013 60 000 Euro a na trhu by sa mal objaviť v prvej polovici tohto roku.

V jeho prípade ide nesporne o unikátne vozidlo vybavené eletrickou trakciou.

 

Elektrický Defender

Na tohtoročnom autosalóne v Ženeve predstaví anglický Land Rover patriaci indickej spoločnosti Tata Motors model Defender 110 vybavený elektrickou trakciou v siedmich prevedeniach. Pohon zabezpečuje trakčný elektromotor s výkonom 70 kW a krútiacim momentom 330 Nm, ktorý pod kapotou nahradil pôvodný 2,2 L dieselový motor a 6-stupňovú mechanickú prevodovku.

Tento elektromobil si zachováva všetky znaky pohonu 4×4.

Trakčný elektromotor poskytuje max.krútiaci moment skoro od nulových otáčok a preto je elektromobil vybavený len jednostupňovým prídavným prevodom v kombinácii s existujúcim pohonom 4×4 modelu Defender a Terrain Response® Systemom.

Energia je čerpaná zo zásobníka elektrickej energie na báze lithium-ion s menovitým napätím 300 V a kapacitou 27 kWh. Zásobník s hmotnosťou 410 kg je umiestnený v motorovom priestore pod prednou kapotou. Všetky komponenty trakčného pohonu – zásobníka, kontrolera a trakčného elektromotora sú chladené vzduchom, čo sa prejavilo na nižšej hmotnosti, jednoduchosti riešenia a pridanej robustnosti. Pomocou nabíjačky s výkonom 7 kW je možné zásobník nabiť za 4 hodiny a s 3 kW nabíjačkou za 10 hodín. Elektromobil je vybavený systémom rekuperácie a podľa zverejnených informácií bol tento systém optimalizovaný do takej miery, že s využitím Hill Descent Control môže byť vygenerovaných 30 kW elektrickej energie. Nakoľko je možné zásobník nabíjať až do výšky 54 kW bez zníženia jeho životnosti, môže byť skoro všetka energia z rekuperácie uskladnená v zásobníku t.j. až 80 %. Elektrický Defender úspešne prešiel testovaním v etrémnych podmienkach, čo zahŕňalo ťahanie 12 t jazdnej súpravy a brodenie až do hĺbky 800 mm. Pohotovostná hmotnosť elektromobilu je len o 100 kg vyššia ako u dieselového modelu a podľa verzie sa pohybuje v rozsahu 2055 – 2162 kg. Energia zásobníku zabezpečuje dojazd „len“ 80 km. Podľa zverejnených informácií pri typickej pomalej jazde elektrického off-roadu vystačí energia na 8 hodín prevádzky elektromobilu.

Nesporne zaujímavý príklad využitia elektrickej trakcie aj v takej triede akou sú off-roady. Testovanie po celom svete siedmich elektromobilov bude realizované v tomto roku.

Nový systém nabíjania elektromobilov

Nedávno predstavil turecký dizajner Haken Gursu nový šetrný parkovací systém V-Tent pre elektromobily, ktorý môže byť využitý na osobných alebo verejných parkovacích plochách. Cieľom systému bolo vytvoriť udržateľný systém pre mestské životné prostredie. Systém V-Tent ponúka bezpečný priestor pre elektromobily buď doma alebo v meste. Funguje to ako baldachýn, ktorý nie len chráni elektromobil pred vonkajšími poveternostnými vplyvmi ( priame slnečné lúče, dážď, sneh a pod. ), čím prispieva k predlžovaniu jeho životnosti, ale je tiež navrhnuté ako jedno z opatrení proti krádeži. Vďaka jednoduchému rozhraniu si užívateľ môže vybrať parkovacie miesto a platiť kartou. Pomocou smartphonu je užívateľ informovaný o dobe nabíjania.

Na obrázku vľavo je pohľad na systém v pohotovostnej polohe ( na stojane svieti modré svetlo ) a vpravo systém po pristavení elektromobilu ( na stojane svieti červené svetlo ).

Nad zaparkovaným elektromobilom sa rozloží baldachýn a elektromobil sa pripojí na nabíjací stojan, na ktorom svieti červené svetlo.

 

Výška svietiaceho stĺpca upozorňuje na stav nabitia zásobníka elektrickej energie elektromobilu napr.vpravo stav pri plne nabitom zásobníku.

Po príchode k nabitému elektromobilu užívateľ zaplatí kartou a po zložení systému do pohotovostnej polohy môže s ním opustiť parkovacie miesto.

Samotný baldachýn sa skladá z laminovanej viacvrstvovej textílie, ktorá drží pružné solárne panely. Stredná vrstva je tvorená mikro ventilačnými trubkami, ktoré zabezpečujú aby materiál nedosiahol extrémne teploty, ktoré by ovplyvnili jeho funkciu. Vnútorná vrstva je pokrytá reflexným materiálom.

V prípade, že systém nebude využívať elektromobil, môže získaná energia poslúžiť napr.pre mestské osvetlenie.

Skutočne zaujímavý systém nabíjania elektromobilu.

 

 

VéLV druhej generácie

Pred dvoma rokmi predstavila spoločnosť PSA Peugeot Citroen koncept elektromobilu s názvom VéLV ( písali sme o ňo aj na tejto stránke ). Aj keď zostalo len u konceptu, vzhľadom na to, že spoločnosť Renault predáva a vcelku úspešne elektromobil Twizy, spoločnosť PSA sa rozhodla využiť šancu na tomto zatiaľ malom trhu a predstavila

spomínaný elektromobil druhej generácie. Niekde sa uvádza pod názvom VéLV 2 alebo BB1. Nech už bude mať spomínaný elektromobil jeden alebo druhý alebo iný názov, v jeho prípade ide o vskutku zaujímavý elektromobil. Aj keď má elektromobil štyri kolesá, v zmysle platnej európskej legislatívy ide o trojkolesový elektromobil, nakoľko stopa zadných dvoch kolies je menšia ako 460 mm. Na rozdiel od predchodcu pôsobí viac agresívnejšie a so svojou dĺžkou 2800 mm je vhodný aj do mestskej premávky.

 

Skelet karosérie je vyrobený zo sklolaminátu a polyesterovej živice, vonkajšie panely z ABS a PMMA a sklá z plexiskla. Celkový počet použitých dielov bol zredukovaný na minimum. Kľúčové miesta t.j. oblasť umiestnenia trakčného pohonu a rám dverí sú doplnené o rám vyrobený z hliníkových profilov. Celá konštrukcia bola navrhnutá tak, aby spĺňala všetky štandardy pasívnej bezpečnosti. Na rozdiel od svojho predchodcu sú poháňané kolesá prednej nápravy jednosmerným trakčným elektromotorom s menovitým výkonom 20 kW a pre akceleráciu je k dispozícii max.výkon 30 kW. Energiu čerpá zo zásobníka elektrickej energie s kapacitou 8,5 kWh, ktorý je umiestnený v podlahe elektromobilu. Kompaktný a ľahký elektromobil s uvádzanou hmotnosťou pod 700 kg má udávanú max.rýchlosť 110 km/h a energia zásobníka zabezpečí dojazd 100 km.

Cieľom projektu bolo zmeniť spôsob, akým sme cestovali v a mimo mesta a ponúknuť pohodlné, hospodárne a tiež bezpečné vozidlo na každodenné cestovanie po celý rok s vysokou mierou autonómie.

 

 

 

Revolučné elektrické skútre

Francúzska spoločnosť XOR Motors ponúka zaujímavý skúter s elektrickou trakciou. Tento ekologický skúter s vonkajšími rozmermi 1771 x 746 x 1373 mm ( d x š x v ) a rázvorom 1303 mm je možné sklopiť za 30 sekúnd ( viď obrázok vľavo ) do rozmerov 1020 x 420 x 700 mm, pričom takto zložený zaberie objem ca 0,3 m3. Sedadlo je vo výške 720 mm a ťažisko vo výške 290 mm. Hmotnosť elektroskútra so zásobníkom elektrickej energie je 89 kg a bez neho 59 kg. Elektroskúter je okrem iného vybavený napr.dvojokruhovými kvapalinovými brzdami, LED osvetlení, digitálnym displejom, režimom, ktorý zabezpečí v prípade mokrej cesty že koleso neprešmykne, rekuperáciou, spiatočkou a sedadlami pre dve osoby. Predáva sa v dvoch prevedeniach XO2 4.0 kWXO2 8.0 kW.

Pri prevedení XO2 4.0 kW je elektroskúter poháňaný trakčným elektromotorom s výkonom 4 kW, ktorý je umiestnený v zadnom kolese. Zásobník elektrickej energie na báze lithium-polymer s kapacitou uvádzanou výrobcom 3 KWh a počtom nabíjacích cyklov 2000. Zaujímavosťou elektroskútra je možnosť vybrať zásobník energie pomocou Topple-Roll® systému ( kufor na koliečkach ) a odviesť si ho domov nabiť. Pri tomto elektroskútry je výrobcom udávaná max.rýchlosť 45 až 80 km/h, max.zrýchlenie z 0 – 100 m za 10 sekúnd a dojazd 110 – 140 km pri rýchlosti 50 km/h v závislosti na zásoníku.

Prevedenie XO2 8.0 kW je poháňané trakčným elektromotorom s výkonom 8 kW. Zásobník energie má kapacitu 4 kWh a počet nabíjacích cyklov zostal nezmenený. Výrobca pri tomto prevedení uvádza max.rýchlosť 120 km/h, zrýchlenie z 0 – 100 m za 6 sekúnd a dojazd 75 km pri rýchlosti 90 km/h.

Podľa zverejnených informácií v tlači spoločnosť pripravuje aj prevedenie XO2 Wagon určené napr. pre rozvážkovú službu alebo elektrikárov, údržbárov a pod. Na elektroskúter by malo byť možné naložiť náklad s hmotnosťou 120 kg a k dispozícii bude priestor s objemom 0,31 L.

Ďalším zaujímavým elektroskútrom je prototyp spoločnosti Moveo Company. Aj v jeho prípade ide o skladací elektroskúter. Karoséria typu monocoque je vyrobená z uhlíkového kompozitu. Pohon zabezpečuje dvojica trakčných elektromotorov s výkonom 2 x 400 W, ktoré sú umiestnené v kolesách. Energiu čerpajú zo zásobníka elektrickej energie na báze lithium-ion s uvázanou životosťou 35 000 km. Kapacita zatiaľ nebola zverejnená. Podľa dostupných informácií je hmotnosť elektroskútra 25 kg a má dosahovať max.rýchlosť 45-50 km/h a dojazd 35 km resp.70 km s dvojitým zásobníkom energie.

Skúter vybavený elektrickou trakciou je tichý, nezaťažuje priamo životné prostredie, jednoducho sa používa a v preplnenej mestskej premávke je efektívny a keď k tomu pridáme možnosť jeho zloženia a jednoduchého nabíjania tak sa objaví zaujímavý ekologický dopravný prostriedok.

 

 

 

 

 

Elektrický monster truck

Na výstave SEMA v Las Vegas v októbri minulého roku predstavila spoločnosť BIGFOOT 4×4 Inc. prvý monster truck vybavený elektrickým trakčným pohonom pod formálnym názvom Odyssey Battery Bigfoot No. 20 Monster Truck.

Základom tohto „monštra“ je priestorový rám z trubiek s priemerom ca 51 mm a hrúbkou steny 3 a 4 mm. Tento trubkový rám je obalený karosériou zo sklených vlákien. Vpredu a vzadu sú použité ZF nápravy s palnetovými kolesami s vnútornými mokrými kotúčovými brzdami doplnené o 8 dusíkových tlmičov s obmedzujúcimi popruhmi ( na obr.modré ).

 

Elektrický truck je poháňaný DC trakčným elektromotorom s výkonom 260 kW/350 k a neuveriteľným max. krútiacim momentom 1152 Nm. Na porovnanie Bugatti Veyron má max. krútiaci moment 1250 Nm s ca 8,0 L spaľovacím motorom. Energiu čerpá zo zásobníka elektrickej energie s menovitým napätím 360 V , ktorý je zložený z troch modulov, pričom v každom z nich je 10 batérií. Áno batérií a nie článkov ako je bežné u elektromobilov.

V tomto monster trucku sú použité klasické olovené batérie, aké poznáme z dnešných vozidiel – ODYSSEY® PC1200 s menovitým napätím 12 V ,  menovitým prúdom 540 A a krátkodobo po dobu 5 sekúnd je k dispozícii až 1200 A. Podľa údajov od výrobcu kapacita je dostačujúca na 78 minút a počet nabíjacích cyklov je 400 pri 80% hĺbke vybitia. Ďalších 6 batérií slúžia na pohon bŕzd a systémov riadenia. Hmotnosť všetkých batérií je ca 624 kg. Monster truck je tiež vybavený palubnou nabíjačkou a programovateľným regulátorom rýchlosti. Elektrický monster truck je vybavený pneumatikami Firestone 66x43x25 vyleštenými a ručne brúsenými pre zmenšenie hmotnosti a zlepšenie trakcie. Pneumatiky sú obuté na oceľových diskoch 25×38. Celková hmotnosť jednej pneumatiky vpredu ca 317 kg a vzadu ca 363 kg a celková hmotnosť elektrického monster trucku je 4990 kg.

No nie je to kus krásneho vozidla vybaveného elektrickou trakciou ?

 

 

 

 

 

 

 

Exotický prototyp elektromobilu

Nedávno sa objavili obrázky nového športového elektromobilu s exotickým názvom Tucuxi. V originály je to Too-Koo-Shi, čo v preklade znamená delfín. Ide o dvojdverový športový elektromobil sedan, ktorý vznikol v Indonésii. Pri pohľade na obrázok istotne zaujme chrómová mriežka, ktorá je tak podobná tým, ktoré boli použité pri značke Bugatti.

Z profilu nezaprie svojho nositeľa názvu delfína. Ladný prechod od prednej časti cez pomerne veľké čelné sklo, panoramatickú strechu, na ktorú nadväzuje zadné sklo. LED svetlá sú umiestnené vo vystupujúcich blatníkoch. Spätné zrkadlá s LED smerovkami pripomínajú blesky.

V zadnej časti elektromobilu na malej kapote je umiestnený spojler. Svojimi rozmermi 4413 x 1995 x 1200 mm ( d x š x v ), rázvorom 3110 mm a svetlou výškou 150,9 mm nepatrí medzi malé elektromobily. Obuté má 22 palcové liatinové kolesá.

Pre umocnenie športového dojmu je interiér navrhnutý v červeno-bielej farbe. Za trojramenným volantom sú umiestnené tri „budíky“ a pomerne vysoký stredový tunel bol využitý pre umiestnenie dvoch dotykových displejov.

 

Pod karosériou vyrobenou z kompozitu aramido-uhlíkových vlákien sa nachádza AC trakčný elektromotor s permanentnými magnetmi a výkonom 200 kW. Energiu čerpá zo zásobníka elektrickej energie na báze lithium-ion ( LiFePo alebo Nano-lithium ), ktorý by mal zabezpečiť elektromobilu dojazd 200 – 300 km. Doba nabitia sa uvádza medzi 4 – 10 hodín podľa použitého zariadenia cez nabíjací konektor umiestnený pod zadným evidenčným číslom. Uvádzaná je max.rýchlosť 240 km/h a z 0-100 km/h zrýchli za ca 5 s.

Začiatkom januára t.r. mal tento nesporne zaujímavý elektromobil absolvovať testovaciu jazdu 1000 km, ale v dôsledku poruchy na brzdovom systéme havaroval a toto z neho zostalo.

Podľa dostupných informácií by sa malo vyrobiť limitované množstvo 200 – 400 týchto elektromobilov, pričom jeho „ľudová“ cena by sa mala pohybovať okolo 150 000 USD.

 

 

Elektrický “Harley”

Na tohtoročnom Innovation Awards Accenture bol predstavený elektrický chopper bike B4 e-cruiser, v ktorom sa nie len snúbi retro štýl s hi-techom, kombinuje umenie s vedou, vzdáva pocta motocyklu Harley Davidson z r.2012 ale tiež došlo k zhmotneniu novej ekologickej technológie. Tento e-cruiser pôsobí zaujímavým dojmom, ktorý je umocnený pôsobivým dizajnom.

Pohon je zabezpečený buď ako klasický bicykel, ktorý môže využívať manuálnu alebo automatickú prevodovku jednoduchým prepínaním malého strieborného tlačítka na riaditkách. V zadnom kolese je k tomu umiestnené elektronické NuVinci Harmony zariadenie. Jazdec má možnosť sledovať, ktorý režim je práve navolený pomocou malého displeja – hore manuálny dole automatický režim.

Alebo využíva elektrický pohon pomocou trakčného elektromotora v prednom kolese. Informácie o jeho výkone nie sú zatiaľ zverejnené. Energiu čerpá z jedného alebo dvoch zásobníkov elektrickej energie, ktorý je umiestnený v strede.

 

Podľa niektorých informácií z holandskej tlače by v jednom bloku mal byť zásobník energie s napätím 48 V a 18,5 A články. B4 e-cruiser s hmotnosťou cez 18 kg má dosahovať max.rýchlosť 25 km/h.

Tento e-cruiser by sa mal vyrábať ručne, pričom zákazník si môže zvoliť nie len svoju obľúbenú farbu ale mať na ňom aj vlastné logo. Cena zatiaľ nebola zverejnená.

Ďalší poľský mestský elektromobil

V novembri 2010 sme na tejto web stránke priniesli článok o poľskom mestskom elektromobile Romet 4E a dnes prinášame informácie o jeho pokračovateľovi nazvanom tiež Romet 4E. Na prvý pohľad sa od predchodcu odlišuje nie len lepšie prepracovanou karosériou ale tiež rozmermi, ktoré narástli na 3090 x 1420 x 1480 mm ( d x š x v ). Prednú časť karosérie tvorí krátka kapota, kolesá sú umiestnené čo najbližšie k rohom karosérie a na rozdiel od svojho predchodcu je karoséria vybavená štvoricou bočných dvier. Pomocou nich je možné dostať sa k priestoru za prednými sedadlami. V zadnej časti sú ďalšie dohora výklopné dvere, ktoré umožňujú tiež prístup k batožinovému priestoru s uvádzaným objemom 880 L aj keď s pomerne vysoko umiestnenou spodnou hranou. Ako je z obrázku zrejmé v jeho prípade ide o dvojmiestny mestský elektromobil. Podvozok je vpredu vybavený zavesením McPherson,  vzadu pozdĺžne vedenými ramenami s torznou tyčou doplnený vpredu o kotúčové a vzadu o bubnové brzdy.

Elektromobil je vybavený hliníkovými diskami, na ktorých sú obuté pneumatiky 145/70 R12.Pohon elektromobilu zabezpečuje AC trakčný elektromotor s menovitým napätím 72 V a výkonom len 5 kW. Energiu čerpá zo zásobníka elektrickej energie na báze olova, ktorý obsahuje 9 modulov s menovitým napätím 8 V a  kapacitou 150 Ah . Zásobník je umiestnený pod krátkou prednou kapotou. Romet 4E je doplnený o palubnú nabíjačku 72V/25A, ktorá má zabezpečiť plné nabitie zásobníka za menej ako 10 hodín.

Po otvorení predných dverí na strane vodiča ako je to u tejto kategórie elektromobilov zvykom vidieť jednoducho riešenú palubnú dosku s trojramenným volantom, za ktorým je umiestnený združený prístroj. Tento informuje okrem iného o rýchlosti elektromobilu ( km/h vs mph ), stave nabitia zásobníka elektrickej energie a prejdenej vzdialenosti.

Na stredovom tunely je umiestnená radiaca páku, akú poznáme z automatickej prevodovky, umožňujúca vodičovi navoliť jazdu dopredu, dozadu a neutrál. Vľavo od nej je tlačítko, pomocou ktorého je možné zvoliť režim jazdy – economy, sport a pred pákou veľký červený bezpečnostný vypínač. Elektromobil má uvádzanú hmotnosť bez zásobníka elektrickej energie 500 kg a hmotnosť zásobníka je 324 kg. Pri ekonomickom režime jazdy má uvádzanú max.rýchlosť 42 km/h a dojazd až 180 km a pri športovom režime max.rýchlosť 62 km/h a dojazd 90 km.

Výrobca ponúka na zásobník elektrickej energie záruku 12 mesiacov a  uvádza 400 nabíjacích cyklov alebo životnosť 3 – 5 rokov. Podľa zverejnených informácií je cena elektromobilu Romet 4E 34 900 poľských zlotých, čo pri dnešnom kurze ( 1€ = 4,1088 PLN ) predstavuje cenu ca 8500 Euro. Na jeho nízkej cene sa výraznou mierou podieľa hlavne cena zásobníka elektrickej energie na báze olova. Elektromobil, ktorý by podľa dostupných informácií mal byť homologovaný v kategórii L7e, nie len svojimi technickými ale aj úžitkovými parametrami je predurčený pre mestskú prevádzku a svojou zaujímavou cenou si istotne získa nejedného zákazníka, ktorý chce vlastniť elektromobil.