Slovenská elektrická formula opäť na štarte
Po minuloročnom úspešnom štarte ( ako jediného zástupcu štátov V4, o čom sa už na tejto stránke písalo ) na Formula Student Electric nášho STUBA GREEN TEAM- u s finančnou podporou generálneho sponzora ZSE člena skupiny E-on, sa aj tento rok v dňoch 2, – 7.8. v Nemecku opäť objaví na štarte so svojou elektrickou formulou.
Hneď po návrate z minuloročnej súťaže sa študenti tímu aj s podporou generálneho sponzora a ďalších pustili do stavby novej elektrickej formuly. A tak vznikla nová vylepšená formula SGT – FE11 s rozmermi 2680 x 1400 x 1140 mm ( d x š x v ) a rázvorom 1580 mm. Zmeny oproti predchádzajúcej formuly sa dotkli zavesenia kolies, trubkového rámu a karosérie vyrobenej z ťahaného plastu.
Pôvodnú dvojicu vzduchom chladených trakčných elektromotorov nahradil jeden vodou chladený trakčný elektromotor od spoločnosti BRUSA, ktorý je umiestnený v trubkovom ráme pred zadnou nápravou. SGT-FE11 má k dispozícii menovitý výkon 65 kW, max.výkon 108 kW a pomocou reťazového prevodu poháňa kolesá zadnej nápravy. Nad trakčným elektromotorom je umiestnený kontroler tiež od spoločnosti BRUSA
Okolo sedadla jazdca sú rozložené moduly s článkami zásobníka elektrickej energie na báze lithium-ion s menovitým napätím 436 V. Slovenská elektrická študentská formula SGT-FE11 s hmotnosťou 360 kg dosahuje limitovanú max.rýchlosť 150 km/h a zrýchlenie z 0-100 km/h za 4,5 s. Podľa posledných zverejnených informácií sa na tohtoročnom štarte v Nemecku objaví až 31 študentských tímov z celého sveta( napr. až 25 z Nemecka a viaceré s podporou renomovaných firiem ). Ako som mal možnosť rozprávať sa s členmi tímu, sú odhodlaní nadviazať na minuloročný úspech. Po absolvovaní tohto preteku ich čaká t.r. ešte jeden v Taliansku. Poprajme preto nášmu STUBA GREEN TEAM-u veľa šťastia, nech sa im kolesá nezastavia a nech majú stále dostatok energie.
If you enjoyed this article, please consider sharing it!
5 Responses to Slovenská elektrická formula opäť na štarte
Pridaj komentár
Galéria
ako jazdi ta formula?
Bohuzial sme na FSE v Hockenheime nejazdili, par dni pred startom nam HV odpalilo BMS a nahradne diely sme nemali…
Snazili sme sa tento rok najma jazdit a preto sme neuspeli velmi dobre ani v statickych disciplinach, dostali sme sa vsak vela pochval za technicke riesenia a taktiez niekolko usmerneni…
este by som doplnil par technickych dat: Vyuzivame Li-Pol baterie s kapacitou 7.2 kWh, ktore su ulozene vo vlastne vyrobenych moduloch z kevlaru. Tychto 26 modulov je umiestnenych blizko taziska a preto sa velmi zlepsila ovladatelnost vozidla, oproti minulemu roku kedy cely battery pack vazil vyzse 120 kg a tohtorocny ma hmostnost len 75 kg. Mame regulaciu motoru na maximalny krutiaci moment ktory dokaze mechanicky diferencial preniest a preto ak by sme jazdili, v akceleracii by nam patrio popredne miesto. Co sa tyka porovnania s minulym rokom, kedy sme mali dva el. motory a elektronicky diferencial, tak toto usporiadanie tento rok vyuzivalo asi 90 percvent tymov, pritom pred rokom sme ho vyuzivali len my a AMZ Zurich…
V kazdom pripade sme sa poucili a tesime sa na dalsie sutaze
drzim vam palce chalani… nenechajte sa odradit technickymi problemami
pozeral som chalani vysledky a moc ste teda neuspeli v statickych to je pravda…
a tvrdenie ze by ste mali popredne miesto je dost odvaha pri takej konkurencii a kvalite zahranicnych formul
a preco ste ustupili od riesenia z minuleho roku ??
na stranke mate este aj FSA z rakuska tam ste ako dopadli?
na sutazi FSA Austria sme sa nezucastnili, pretoze absolvovat hattric sutazi kde auto nebude jazdit bolo privela na vsetkych. sutaz sa navyse konala tyzden pred Hockenheimom a vtedy este zila sanca, ze pltka bude jazdit. Co sa tyka poprednych miest, tak v akceleracii, by sme patrili medzi favoritov… mali sme najsilnejsi motor, chceli sme mat specialne mapu pre akceleraciu, kde by pedal sluzil iba ako on/off tlacidlo a predsa len, ten nas krutiaci moment sa oklamat neda, ano je mierne orezavany, aby ho dakazal preniest diferencial a pneumatiky, ale aj tak by sme boli minimalne na papiery na najlepsi… preco sme odstupili od riesenia…hmmm… minuly rok bol tym narusany z vonku, tento rok vznikli problemy v jadre tymu a ludia zodpovedny za pohon sa po minulorcnych problemov s priehrievanim, nefungovanim elektronickeho diferencialu a nizsim vykonom rozhodli zvolit alternativu vodou chladeneho motoru s mehanickym diferencialom a vyssim vykonom. Ukazalo sa ze drviva vacsina tymov vsak presla na koncepciu, ktoru sme pouzivali minuly rok, najma kvoli jej jednoduchosti. Ak by sa nam formula pohla a mali by sme ju dokoncenu vcas, v niektorych disciplinach by sme mohli zaziarit…a ano staticke dscipliny…. mohli by sme ich nazvat aj takym zrkadlom…nerobili sme na nich dostatocne a preto je vysledok taky, aky je… ostava nam uz len ponaucit sa a ak sponzori dovolia, tak ukazat buduci rok co je v nas…:)