Renault DeZir
Renault DeZir, presne tak sa volá táto futuristická štúdia elektromobilu, ktorý budeme môcť vidieť na vlastné oči už tento rok na Parížskom autosalóne. Jedna sa o malý športový elektromobil, ktorý má naznačiť smer, akým sa bude táto Francúzka automobilka v najbližších rokoch uberať.
Elektrický koncept bude ponúkať excelentné jazdné vlastnosti a má poskytovať čistý a nefalšovaný pôžitok z jazdy. Tieto slová francúzskeho výrobcu však vôbec nemusia byť scestné. S hmotnosťou ľahko prekračujúcu hranicu 800 kilogramov, ťažiskom umiestneným čo najnižšie k vozovke a zrýchlením z 0 na 100 km/h do piatich sekúnd sa môže jednať o veľmi ovládateľné a mrštné auto. Keď si k tomu domyslíte elektromotor o výkone 110kw (143 koní), dostávame hodnoty veľmi podobné v súčasnosti vyrábaným Lotusom Elise.
Energiu do elektromotoru dodáva lithium-iontový akumulátor o kapacite 24kWh. Jeho plné nabitie má trvať 8 hodín, no v prípade ak zapojíte akumulátor na trojfázovú sieť s 380 voltmi za 20 minút, bude nabitý na 80% svojej kapacity. Konštruktéri, tohto konceptu, však mysleli aj na situácie keď sa vám na dobitie čakať nebude chcieť, alebo naň nebudete mať čas. Aj s týchto dôvodov vybavili DeZir systémom QuickDrop, ktorý vám umožní jednoducho a rýchlo vymeniť vaše “vyšľahané“ akumulátory za plne nabité. Jedným z ďalších systémov využitých v koncepte DeZir je aj modifikovaný KERS známy z F1, ktorý vďaka rekuperácii brzdnej energie priebežne dobíja akumulátory aj počas jazdy. Plné nabité zásobníky energie umožňujú tomuto Francúzovi dojazd 160 kilometrov.
Tieto všetky informácie sú však založene len a len na informáciách od Renaultu, ktorý ale ani sám nevie či sa Renault DeZir niekedy dostane do výroby.
If you enjoyed this article, please consider sharing it!
3 Responses to Renault DeZir
Pridaj komentár
Galéria
Na doplnenie elektromobil má trakčný elektromotor s krútiacim momentom 226 Nm, ktorý je umiestnený v strede vzadu a zásobník elektrickej energie je umiestnený vertikálne za sedadlami, všetko z dôvodu rovnomerného rozloženia zaťaženia na nápravy. Pre dosiahnutie optimálneho dojazdu a dynamických parametrov je karoséria s cx=0,25 vyrobená z kevlaru a podvozkový trubkový rám je podobný tomu, ktorý sa používa v Mégane Trophy race car. Podľa údajov elektromobil zrýchli z 0-50 km/h za 2 sec.
trubkovy ram a kevlar na karoserii…to sa obavam ze tak lahko na uliciach neuvidime. Zaujimalo by ma aky ma vplyv to rychlonabijanie na zivotnost zasobnika.
Použitie Kevlara a trubkového rámu zabezpečuje jednoduchosť konštrukcie ale hlavne nízku hmotnosť elektromobilu, čím sa znižujú odpory valenia, zrýchlenia a zo stúpania a tým je potrebný menší výkon t.j.menší trakčný elektromotor a menej energie t.j.menší zásobník elektrickej energie, čo má vplyv aj na priestorové nároky a tým môže byť elektromobil menší. Čo sa týka rýchlonabíjania, tak podstatou je meranie elektrochemického potenciálu príslušného typu zásobníka. Akonáhle dosiahne konštantný nabíjací prúd príslušnú krivku nabíjania daného typu zásobníka, nabíjací prúd začne kopírovať túto krivku až do úplného nabitia ( preto sa zásobník nepoškodí ). Mal som možnosť sa v r.1996 stretnúť s majiteľom ( českého pôvodu ) fa z USA, ktorá už vtedy ponúkala rýchlonabíjačky a tieto mohli bez nebezpečenstva poškodenia rýchlo nabíjať aj zásobník na báze olova a to už čo povedať.