Nový rýchlostný rekord elektromobilu
Na známych pretekoch v stúpaní do vrchu v Colorade 27.júna 2010 – Pikes Peak International Hill Climb – bol utvorený nový rekord pri jazde s elektromobilom. Pri jazde po trati s dĺžkou necelých 20 km sa vodiči musia vysporiadať s viac ako 156 zákrutami, pričom štart je v nadmorskej výške 2862 m a cieľ sa nachádza vo výške 4301 m ( prevýšenie necelých 1440 m ).
Na tejto drastickej trati, ktorá dokonale preverí každé vozidlo, sa musia súťažiaci vysporiadať s rýchlo sa meniacou teplotou a počasím a jazdou po asfaltovom a štrkovom povrchu. Rýchlostný rekord utvoril Ikuo Hanawa na športovej „ bugine „ s elektrickým pohonom HER-02. Elektrobugina s dĺžkou 3800 mm, šírkou 1900 mm, výškou 1100 mm, rázvorom náprav 2500 mm a hmotnosťou 1150 kg je vybavená indukčným trakčným elektromotorom s výkonom 200 kW, rozmermi 305 x 381 mm ( D x L ), hmotnosťou 50 kg a maximálnymi otáčkami 13 000 1/min. Podobný motor je použitý v elektrickom Mini. Zásobník elektrickej energie na báze lithium-ion sa skladá zo 6656 valcových článkov ( typ 18650 ) s napätím 385 V, kapacitou 96 Ah a celkovou energiou 37 kWh. Podobné články boli použité v ďalšom rekordnom elektromobile Daihatsu Mira Van.
Elektrobugina má obuté novonavrhnuté prototypové 18“ pneumatiky od fa Yokohama. Ikuo Hanawa so svojou elektrobuginou dosiahol výsledný čas 13:17,575, čím prekonal dovtedy platný rekordný čas dosiahnutý na tejto trati s elektromobilom z roku 2003 o minútu a päťnásť sekúnd. Dosiahnutý čas predstavuje priemernú rýchlosť elektrobuginy ca 90 km/h.
If you enjoyed this article, please consider sharing it!
11 Responses to Nový rýchlostný rekord elektromobilu
Pridaj komentár
Galéria
Tak samozrejme ež dobijanie som nemyslel važne
)) A tak isto ked som napisal bateriu som mal na mysli zasobnik energie či akumulator jak si vyberiete 
))
Ja viem, ale často sa pri rozhovoroch stretávam s tým, že sa v súvislosti s elektromobilom doteraz nepoužívali technické výrazy. Ale som rád, že sme aj s Vašou pomocou mohli čitateľom trochu priblížiť elektromobil. Teším sa na ďalšie debaty.
som naramne zvedavy ze ci spravia novu kategoriu elektromobil v uz existujucich pretekoch … a hlavne ako to bude kategorizovane…
Neverím že sa cestou nezastaviul niekde dobiť baterie
)) pribnližne 15 minut ist totalnu palbu je celkom slušne a hlavne dosiahnutý cas 15 minut je viac neš výborný ked zoberete to ake auta to prechadzaju za porovnatelný čas..
Musím Vás trošku poopraviť, elektromobil nemá batérie ( tie sú v klasických automobiloch )pri elektromobiloch sa to nazýva zásobník elektrickej energie.Čo sa týka dobitia zásobníka elektrickej energie počas preteku, je potrebné si uvedomiť, že dobitie zásobníka el energie na určitú hodnotu vyžaduje určitý čas. Uvádzaná kapacita v Ah je menovitá a články zásobníka el energie môžu byť vybíjané u niektorých článkov niekedy až 10-násobkom kapacity. Vybíjanie nie je rovnomerné, počas preteku sa hodnoty vybíjacej kapacity menia v závislosti na podmienkach trate a času. Nakoľko som mal možnosť zúčastniť sa na stavbe elemobilu v minulosti a aj v súčasnosti sa podieľam, tak uvádzam, že kapacita zásobníka sa pre túto príležitosť čiastočne predimenzuje. Chýba mi pri tejto elektrobugine info, koľko energie zostalo v zásobníku po preteku. To by viedlo k tomu, že by sme zistili jednotkovú spotrebu.
a ten zasobnik nie je len sustava klasickych baterii? Ja som si doteraz myslel ze sa tam pouzivaju baterie podobne tym co su napr v notebookoch…predpokladam ze p. Sulovsky to nemyslel s tym dobijanim vazne
Zásobník sa skladá z veľkého počtu ( niekedy až niekoľko tisíc ) modulov, ktoré majú rôzny tvar napr.úzky hranol, valec alebo niečo ako sáčok ). Každý takýto modul má napätie len niekoľko voltov napr.3 V alebo 4,2 V a kapacitu niekoľko desiatok Ah alebo niekoľko tisíc mAh. Všetky moduly sú paralelne alebo sériovo prepojenené a potom umiestnené v jednom alebo viacerých boxov, podľa možnosti umiestnenia v elektromobile. Okrem toho je celý zásobník doplnený o tzv BMS systém, ktorý kontroľuje stav každého modulu a tiež musí byť vyriešené jeho chladenie, nakoľko prevádzková teplota modulov a prevádzková teplota elektromobilu sú rôzne napr. prevádzková teplota elektomobilu je -30st.C až 60st.C ale prevádzková teplota, pri ktorej je možné plne využit kapacitu modulov je len napr.-20st.C až +45st.C ( teploty pre moduly uvádzam ako príklad, každý typ má iný ).
to je super ze ten zasobnik je zlozeny z malych casti aspon logicky mi vychadza ze sa da potom rozlozit hmotnost rovnomerne do celeho elektromobilu, resp. dovazit tak aby malo auto co najlepsie jazdne vlastnosti
Áno na jednej strane máte pravdu , ale na druhej strane to prináša zložitejšiu kabeláž ( čím dlhšie prepojovacie káble, tým väčšie straty pri prenose). No pri rozdelonom zásobníku sú potrebné ďalšie ochranné prvky navyše. Zložitejším je aj samostatné chladenie zásobníkov. Zásobník el energie sa navyše musí umiestniť na bezpečné miesto a podľa normy musí zniesť preťaženie až 3G, aby sa zamedzilo jeho poškodeniu pri havárii a to je napr.pri menšom aute problém.Ďalším problémom je tá skutočnosť, že každý modul má po nabíjaní a vybíjaní rôzne kapacity a napätie a tiež teplotu ( BMS musí v čo najväčšej miere znížiť tieto rozdiely a zabezpečiť, aby jednotlivé moduly pracovali s čo možno najrovnakejšími hodnotami ).
dakujem za vysvetlenie…vidim ze zasobnik je asi najdolezitejsou sucastou elektromobilu…
Veril by som, že zásobník el. energie má synonymum v slove akumulátor. Ak to vnímam správne, batéria označuje jednorazovo použiteľný zdroj energie, akumulátor, rovnako ako zásobník zas nabíjateľný zdroj, teda, že chemický proces je v ňom možné opakovať.