Mercedes Vito E-Cell ide do sériovej výroby

Kto by to povedal, že prémiová nemecká značka bude vôbec prvá, ktorá začne v Európe predávať úžitkové vozidlo poháňané elektrickou energiou. Samozrejme, mnohí z váš registrovali správy o tom, že Mercedes niečo podobné zvažuje. Manažéri od trojcípej hviezdy už dlhšiu dobu vypúšťali na verejnosť správy o výskume, ktorý poukázal na fakt, že zavedením elektrického pohonu do dodáviek (ktorých je počas dňa plné mesto) by sa do ovzdušia v mestách dostávalo skoro o jednu tretinu exhalátov menej. Samozrejme, nie len tento výskum prinútil konštruktérov k tomuto kroku. Výroba a predaj vozidiel vždy bola a aj bude hlavne o biznise. A čo myslite, ako zareagujú podnikatelia na elektrické dodávky, ktoré nebude treba tankovať drahou naftou, ale bude stačiť iba elektrická energia, ktorá je nepomerne lacnejšia od nafty?   V súčasnosti je však dohadom koniec, pretože automobilka sa definitívne rozhodla poslať Vito E-Cell  do sériovej výroby.

Pohon tejto ekologickej dodavky zabezpečí synchrónny elektromotor s permanentným magnetom, ktorý ponúka výkon 60kw a krútiaci moment 280Nm. Samozrejme energiu, ktorú tento elektromotor treba niekde uskladniť. V tomto prípade sa o to postarajú lithium-iontové akumulátory (vodou chladené) s napojením na 360V a kapacitou 36kwh, z čoho 32kwh je určených na pohon elektromotoru. Samotný akumulátor sa skladá s šestnástich modulov, v ktorých sa dokopy skrýva 192 článkov.  Akumulátory sú ďalej vybavené systémom “Heater booster“, ktorý hlavne v zime zohrieva zásobníky energie na optimálnu teplotu ( tým sa predíde zmenšeniu kapacity ). Dobíjanie akumulátorov je možne prostredníctvom trojfázového elektrické prúdu (380/400v), pričom celé nabitie by malo trvať 6 hodín. Dojazd s takto nabitým zásobníkom energie by mal byť 130 kilometrov. A nakoniec maximálna rýchlosť. Tá sa vyšplhala na hodnotu 80km/h, čo na jazdu po meste kde dodávka strávi drvivú väčšinu svojho času úplne postačuje.

Samozrejme prekopať dodávku pôvodne poháňanú bežným spaľovacím motorom na “elektro-dodávku“ nie je len o výmene hnacieho ústrojenstva. Určite zmeny sa odohrali aj na podvozku. Tie zapríčinili predovšetkým akumulátory umiestnené pod podlahou nákladného priestoru. Väčšia hmotnosť zásobníkov energie viedla k rozhodnutiu konštruktérov použiť niektoré podvozkové časti z verzie, ktorá je vybavená pohonom 4×4. Samozrejme, aj napriek použitiu elektromotora vodič nebude ukrátený o nič. K dispozícií budú všetky prvky výbavy, ktoré je možné si priobjednať aj pri bežnej verzii. Nákladná plocha tohto pracanta odnesie náklad s celkovou hmotnosťou 900 kilogramov. Nezodpovedaná tak už ostáva len jedna otázka, a tou je cena. Tá žiaľ ostala nezverejnená, a tak môžeme len typovať na akú výslednú cifru sa cena vyšplhá.