H4V praktický hybrid

Pri klasickom „plug in hybridnom „ pohone sa často poukazuje na problém s pripojením vozidla na elektrickú sieť napr. pred panelákmi. Riešenie ponúkla anglická spoločnosť MIRA pomocou projektu nazvaného H4V ( Hybrid 4 wheel drive Vehicle ) v spolupráci so spoločnosťou Energy Saving Trust. Podstatou technológie je, že vozidlo je okrem klasického pohonu vybavené trakčným elektrickým pohonom ale hlavne zásobníkom elektrickej energie, ktorý je možné ľahko vybrať z vozidla a preniesť k zásuvke alebo použiť na iné účely. Celá technológia bola odskúšaná na aj u nás dobre známom vozidle Škoda Fábia Combi.

Vozidlo vybavené technológiou H4V môžeme opísať ako sériovo/paralelný benzínovo/elektrický hybrid s vysoko účinným klasickým 1,4 L benzínovým motorom s výkonom 60 kW / 5000 1/min, ktorý poháňa kolesá prednej nápravy a kombináciu dvojice trakčných elektromotorov poháňajúcich kolesá zadnej nápravy. Použité trakčné elektromotory HiTor pochádzajúce od fa UQM ponúkajú výkon 35 kW a krútiaci moment 250 Nm ( každý ). Spaľovací motor je doplnený o generátor od fa UQM s výkonom 15 kW.

Trakčné elektromotory sú poháňané energiou zo zásobníka elektrickej energie, ktorý je zložený z prenosných kaziet a tieto sú umiestnené v batožinovom priestore. Zásobník na báze lithium – ion phosphat je zložený z dvojice kaziet, každá obsahuje 9 modulov s menovitým napätím 330 V, kapacitou článkov 4,6 Ah a mala by poskytnúť výkon 30 kW. Podľa zverejnených údajov je kazetu s hmotnosťou 11 kg možné úplne nabiť za 30 minút. Celý systém je ovládaný pomocou prídavného displeja, ktorý je umiestnený na stredovej časti prístrojovej dosky.

Po zasunutí a otočení kľúča v spínacej skrinke nedôjde k naštartovaniu spaľovacieho motora, ale len trakčné elektromotory prejdú do stavu standby. Vodič si vyberie vhodný prevod ( dopredu, neutrál, dozadu ) a stlačením akceleračného pedála sa vozidlo dá do pohybu s využitím len elektrickej trakcie. Pokiaľ je dostatok energie v zásobníku vozidlo pokračuje v jazde s využitím len elektrickej trakcie do rýchlosti ca 56 km/h .Po prekročení tejto rýchlosti dochádza k automatickému naštartovaniu spaľovacieho motora, ktorý začne pracovať v „sériovom“ móde, pričom dobíja zásobník a zohrieva katalyzátor, až kým sa nedosiahne nízka úroveň spalín. Akonáhle vozidlo prekročí rýchlosť 64 km/h jeho kontrólny systém prispôsobí rýchlosť motora jazdnej rýchlosti z dôvodu zaradenia potrebného prevodového stupňa na manuálnej prevodovke. Vozidlo pracuje v „paralelnom“ móde t.j. výkon poháňajúci vozidlo prúdi zo spaľovacieho motora aj trakčných elektromotorov. Pri jazde ustálenou rýchlosťou je potrebný menší výkon a preto kontrólny systém vozidla prepne trakčné elektromotory na generátory, ktoré nabíjajú zásobník. Ak vodič uvoľní akceleračný pedál, prejde systém do rekuperácie. Pri meraní na EU jazdnom cykle dosiahlo vozidlo ( na ktorom boli vykonané ešte ďalšie úpravy, ktoré znížili odpory vzduchu a valivý ) spotrebu 4,4 L / 100 km, čo v porovnaní s klasickým pohonom znamená 39 % úsporu paliva. Vozidlo dosahuje max.rýchlosť a zrýchlenie podobné ako pri klasickom benzínovom pohone a energia zásobníka by mala zabezpečiť dojazd min.24 km ( mnohí vodiči v meste jazdia len z domu do práce ). Výkonný šéf spoločnosti Energy Saving Trust Philip Sellwood hovorí : „ Tento projekt navrhol nový systém, umožňujúci hybridným pohonom byť viac flexibilnými a praktickými pre každodenné využitie. „