Pokúsim sa zodpovedať prvú a druhú otázku. Sériový hybrid je bližšie ku klasickým elektromobilom. Spaľovací motor plní funkciu len generátora, ktorý nabíja zásobník elektrickej energie ( nesprávny názov batérie ), ale poskytuje ďalšiu energiu trakčnému elektromotoru. Vozidlá môžu mať buď jeden trakčný elektromotor na pohon, alebo 4 elektromotory v každom kolese. Spaľovací motor pracuje v optimálnych otáčkach, čím dosahuje nízku spotrebu a vyššiu účinnosť oproti klasickému spaľovaciemu motoru. Nevýhodou sériovou hybridu je, že pri vysokých rýchlostiach napr. na dialnici je už energia zásobníka energie nedostatočná a spaľovací motor musí zásobovať trakčný elektromotor väčšou energiou tzn. už nepracuje v optimálnych otáčkach a spotreba je vyššia.
Planetový prevod u Priusu plní funkciu deliča výkonu – vetvenie výkonu – pri rozjazde, zrýchlovaní a jazde vysokou rýchlosťou medzi generátorom a trakčným elektromotorom, medzi ktorými sa nachádza. Pri rozjazde – korunové koleso je prepojené na nápravový diferenciá, odkiaľ je výkon prenášaný na kolesá. Výstup zo spaľovacieho motora je spojený s unášačom, ktorý poháňa satelity. Pretože korunové koleso stojí, satelity obiehajú po jeho vnútornom ozubení a otáčajú centrálnym kolesom, ktoré je spojené s rotorom generátora. Takto získaná energia prechádza cez konvertor a spotrebováva sa na pohon rotoru trakčného elektromotora. Pri zrýchlovaní sa zvyšujú otáčky kolies. Pretože kolesá sú spojené s korunovým kolesom, ktoré sa otáča, dochádza k poklesu otáčok centrálneho kolesa, ktoré je spojené s generátorom. So zvyšujúcimi sa otáčkami korunového kolesa sa znižujú otáčky genrátora a dochádza k vetveniu výkonu. Pri jazde vysokou rýchlosťou sa centrálne koleso voči korunovému neotáča a preto sa rotor generátora neotáča. Výkon sa prenáša mechanickou cestou.

Dobry den, chcel by som sa Vas este spytat ako je to s mnozstvom renerovanej energie pocas brzdenia. Mne bol fenomen regenerativneho brzdenia vysvetleny tak, ze dva trolejbusy iduce z kopca vytiahnu jeden trolejbus hore. Citam si akurat dokument od Vas a tu je dokonca uvadzane, ze Mild hybrid regeneruje 25 percent, full hbrid a PHEV regeneruju 40 percent a seriovy resp. range extender dokonca az 50 percent… Su tieto cisla naozaj realne? dakujem

Problem rekuperacie brzdenia – deceleracie je:

1: Regulacia rekuperacie v ramci trakcie tak aby sa kolesa nezablokovali a pracovali na maxime ucinnosti

2: Mnozstvo energie – baterie maju totiz problem absorbovat kratkodobe spicky vykonu ktore mozu podla vahy auta a rychlosti dosahovat stovky kW. Pre zaujimavost brzdny vykon F1 dosahuje 1.4MW. Je zrejme ze bez ultrakapacitorov ktore su schopne uskladnit obrovske vykony za kratku dobu z rekuperacie nema hybrid zmysel.

Dobry den,

chcel by som sa spytat na par technickych rieseni, kt. ja nerozumiem, alebo na otazky kt. by sa chceli spytat ostatny

1. Series alebo Prius:

chcel by som sa len uistit. V seriovom zapojeni je mozno aby islo vozidlo iba na cisto elektricky pohon? Moj nazor je ze nie, lebo elektromotor je poddimenzovany a nadimenzovany iba ako pomocnik. Neviem ci je moj predpoklad spravny, ale inac si neviem vysvetlit preco by sa vyuzivalo v Priuse planetarne sukolie.

2. Planetarne sukolie Priusu:

zakladny princip je velmi jednoduchy a pekny. Aj ked som sam premyslal co vsetko by mal hybrid dokazat, co musi robit a co by mohlo byt najjednoduchsie, tak ma napadlo daco podobne, dva vstupy a jeden vystup s elektromotorom s pevnym prevodom na hnaciu napravu. Aj samotne fungovanie planteraneho prevodu mi je jasne, no nechanika pri urcitych situaciach mi nie je az tak ozrejmena…. No, asi by som najprv napisal moj predpoklad a chcel by som sa Vas opytat, ci som teda uplne mimo alebo len trochu mimo… Rozjazd…cez dva vstupy elektromotor rozbiha spalovaci a vystup je vyspojkovany a pevne zastaveny, a na rozjazd sluzi iba elektromotor na vystupe. Ok, zrazu je uz spalovaci motor v otackach, tak sa elektromotor na vstupe (pravedpodobne v systeme ma funkciu planety) vyspojkoju a a jeho planetam sa zablokuje rotacny pohyb okolo svjich osi, mozu sa tocit len okolo hriadela. Uz narazam na prvy problem, planety su male a ich opotrebenie by mohlo byt znacne. No ale povedzme ze je to takto. Zrazu mame viac menej seriovy pohon, kedze vystup z planet. prevodu je len od spalovacieho motoru a pridavam k nemu do serie elektromotor. No a dochadzam k dalsiemu problemu, naco vymyslat system planetovych prevodov kt. su drahe na vyrobu, podla mna aj na opotrebenie- aspon v mojej pedstave, ked mozem rovno hodit silnejsi starter, kt. dostane motor do vacsich otacok a cely tento mechanizmus je zbytocny. Urcite im islo o to, aby sa dali vyuzit oba elektromotory na pohon. No, viem na akom principe funguju planetarne prevody, ale netusim si predstavit ich mechaniku, aspon teda niektore funcie kt. si od nich ja slubujem.

3. Dalo by sa vsetko robit iba jednym elektromotorom?

tato myslienka podla mna urcite napadla aj inych a mozno sa aj vyuziva, ale to len moje znalosti nie su take velke. Ale ja si proste stale predstavujem, ze dalsie koncepty proste pridu s niecim sofistikovanejsim, ze budeme vediet pomocou elketroniky nastavit delenie vykonu pre kazde koleso, ze to bude jednoduche a zaroven strasne presibane riesenie, ze budeme mat len jeden elektromotor na vsetko, na nastartovanie spalovacieho motoru, na rozjazd, na cisto elektricku jazdu, na sportovu jazdu, na jazdu po dialniciach, aby to nebo len range extender, ale aby ukazoval preco su hybridy take skvele. Ze nemusime nic z nasich navykov menit, ze auto nas to nauci, ako napriklad honda ze hodnoti svojho sofera… ale hlavne aby bolo to auto hrave a zaroven len krok od elektromobilu a najma podla mna najvacsia vyhoda hybridu, aby auto rozoznalo ze v nom nie je sofer a ked ma nizku hladinu baterii, tka nech si ju pocas statia v idealnych otackach spalovacieho motoru dobije. Napriklad nech je spalovaci motor poddimenzovany…. stale mam proste pocit ze vsetci sa snazia vyzerat zeleno, ale v podstate su range extenderi, mild-hybridy a nieco co si hovori full-hybrid ale drviva vacsina z nich mi pride ako mildhybridy co len vedia jazdit cisto na elektricky pohon.