Prečo elektromobily?…

Je už takmer jasné, že elektromobily sú jediný dosiaľ známy alternatívny pohon, ktorý sa bude využívať v budúcnosti. Elektromobil prináša hneď niekoľko výhod:
1: Je tichý.
2: Neprodukuje primárne emisie.
3: Má veľmi lacnú prevádzku.
4: Načerpať pohonnú hmotu je možné z pohodlia domova a takmer všade, kde je elektrina.
5: Prevádzka je plynulá.
6: Budovanie elektrickej infraśtruktúry je lacnejšie, než pre akýkoľvek iný pohon.
7: Efektivita je vyššia ako 90%.
8: Prevádzka auta je úplne bezpečná, nemá čo zhorieť ani vybuchnúť.
Nevýhody:
1: Malá sieť ćerpacích staníc v niektorých štátoch
2: Vysoká predajná cena

-Avšak, pozrime si výpočet návratnosti:

Majme auto Peueot 106 r.v. 1997 diesel vs. elektro:

Cena zachovalého dieslu je 2500 eur. Cena elektromobilu s novou batériou je 7500 eur. Spotreba dieslu je 5l na 100 km. Cena nafty na 100 km je 5*1.10=5.50 eur. Elektromobil spotrebuje 15 kWh, a to je 1.50 eura. Takže rozdiel je 4 eurá. 5000 eur(zostatkok)/4(rozdiel ceny na 100 km)=1250*100=125000 km. Toto číslo sa ale výrazne zmenší, ak započítame údržbu ako výmena žhavičov, rôznych remeňov, oleja, náplní, spojky a tesnení. Ešte musíme dúfať, že za sa za tú dobu nepokazí prevodovka alebo iná dôležitá časť.

-A teraz mýty ohľadom elektromobilov.
1:Batérie sú drahé a ťažké.
Moderné LiFeYPO4 akumulátory (lítium-železo-yttrium-fosfát) stoja 1Ah kapacity 1 dolár. To znamená, že ak potrebujeme Vybaviť Peugeot 106e novými a výkonnými batériami, cena bude nasledovná: 100Ah*1dolár*30 a výsledok je 3000 dolárov. S inými batériami je cena skutočne omnoho vyššia.
2:Dojazd je len 100km.
So súčasnými Lítiovými batériami nie je problém dosiahnuť trojnásobok.
3: Batéria sa dobíja veľmi dlho.
Nie je to pravda, nové batérie sa trojfázovým prúdom dobíjajú za menej ako pol hodinu.

-Teraz by sa niekto mohol spýtať, či existuje lepšie a ekologickejšie alternatívne palivo. Odpoveď znie-neexistuje. Poďne sa pozrieť na porovnanie s pohonom, ktorý mal donedávna najväčšiu priazeň, vodík.
Plusy:
1: Palivo sa rýchlo tankuje.
2: Žadne primárne emisie.
3: Vodíkové auto je bezpečné a nádrž nemôže ani po výbuchu zanechať následky
A mínusy:
1: Výroba vodíku stojí 4-krát viac energie, ako výroba elektriny pre ekvivalent elektromobilu.
2: Auto na vodík stojí asi milión dolárov.
3: Ešte nebol vymyslený materiál, ktorý by dokázal vodík uchovať natrvalo.
4: Budovanie infraśtruktúry je omnoho nároćnejšie a finanćne neprístupné.
5: efektivita spaľovacieho auta na vodík je 8%, auta na palivové články 40%.

-Ďalším súperom elektromobilov sú autá na vzduch. Znie to celkom lákavo, ale väčšina ľudí si myslí, že je to len akási nafúknutá bublina.
Plusy:
1: Možnosť kompresie vzduchu doma.
2: Nízka cena.
3: žiadne primárne emisie.
Mínusy:
1: Potrebujú sa veľké tlakové nádrže
2: Tlak v nádržiach je veľmi veľký a v prípade poškodenia by aj obyčajný vzduch dokázal urobiť pekný neporiadok.
3: Je síce možné natlakovať nádrž aj rýchlo, no je potrebný veľmi silný a neekologický kompresor.
4: Pohon je neefektívny, účinnosť je len niekoľko percent.
5: Hlučnosť.

-Autá na hybridný pohon by mohli byť prechodným prvkom k elektrifikácii. Spája sa tu pohon spaľovacím motorom a elektromotorom.
Výhody:
1: Lacná prevádzka.
2: Pomerne tichá prevádzka.
3: Výrazne nižšia spotreba a emisie.
4: U niektorých typov možnosť jazdy výhradne na elektromotor
Nevýhody:
1: O niečo vyššia cena.
2: Málo kusov na trhu.
3: Záislosť na fosílnych palivách.

-Často sa spomínajú slová bionafta, bioplyn alebo etanol z kukurice. Je to vlastne pohonná látka vytvorená z repky olejnej, morských rias, alebo biomasy.
Výhody:
1: Menšia závislosť n rope
2: O niečo nižšie emisie (nie o veľa)
Nevýhody:
1: Stále sú tu primárne emisie
2: Len pre príklad, ak by vśetka orná pôda na zemi bola určená k pestovaniu repky olejnej, postačilo by to len na potrebu jednej osminy všetkých automobilov. V tomto prípade by sa však nemali kde pestovať obilniny pre potravinárstvo a podobne.
3: Pomer objemu suroviny (repka, riasy, kukurica) a produktu (nafta, plyn, benzín) je veľmi veľký. To znamená, že aj efektivita je nízka.
4: Z celkového objemu paliva tvorí bio-zložka len 20%.

-Skvapalnený ropný plyn, LPG
Výhody:
1: Návratnosť prestavby už po 45000 km
2: Lacné palivo
3: O dosť nižšie emisie.
4: Dnes je možné legálne prestavať akékoľvek auto na LPG.
5: Výhodná cena
Nevýhody:
1: Stále je tu závislosť na rope.
2: Plynová nádrž je často umiestnená v kufri, kde zaberá veľký priestor.
3: S takýmto autom nie je možné parkovať v uzavretých a podzemných garážach.
4: LPG je veľmi výbušné, pri zapálení nádrže sú drastické následky.
5: Nutnosť štartovania na benzín/naftu.

-Stlačený zemný plyn, CNG

Výhody:
1: Lacná prevádzka, nie však ako u LPG.
2: Nezávislosť na rope.
3: Moźnosť kúpiť už nové autá na tento pohon.
4: Nižšie emisie
5: Menśie riziko výbuchu.
Nevýhody:
1: Závislosť na fosílnych palivách.
2: Štartuje sa vždy na benzín/naftu.
3: Nízka návratnosť
4: U niektorých modelov zmenšený batoźinový priestor.
5: Malá sieť čerpacích staníc.
Teraz je už dúfam každému jasné, prečo elektromobily.

kofi said: Je to presne tak, plne suhlasim. Co sa tyka legalnych prestavb, celkom ma tato myslienka zaujala a nasiel som v CA firmu http://www.evcgroup.cz/. Cena 200tis eur je podla mna dost vela, pricom hovorime o vybrati "vsetkych criev". Ale fandim im, nech sa to trosku rozbehne, mozno pridu dalsia cena sa posunie dole alebo velke automobilky si uvedomia, ze pokial ini nie, tak ludia si poradia sami.

alfa a ommega pri porovnavani techlologii pohonu je navratnost (vstupne naklady su tiez dolezite). Ja u mojej prestavby na LPG mam navratnost necelych 30tis km (zohladnil som tam asi vsetko, od ceny prestavby, cez nutnu spotrebu benzinu, servis, celkove zvysenie spotreby, az po pravidelne prehliadky). Pri mojej potrebe jady je navratnost cca necele 2 roky, mozno menej (pocitane vzhadom k cenam z tohoto mesiaca). Takze pokial pisete ze navratnost el. pohonu je cca 125tis km, hovorime o navratnosti okolo 8rokov. To je uz u zacinajucej technologie vcelku dost, kedze sa len sleduje co vsetko prinesie. Vcelku ma vsak zaujima ci existuju firmy ktore sa zaoberaju aj inymi prestavbami ako len na LPG. Je vobec niekde vo svete legalne realizovat aj ine prestavby? Vychadzam z toho, ze aj ked automobilky ponukaju priamo z vyroby motory na LPG a CNG, zvacsa sa predavaju benzinove a dieslove motory a alternativne pohony sa riesia sposobom prestaby. Podla mna takato by mohla byt aj buducnost el.pohonu. Co Vy na to?