Kia predstavila najnoší elektrický koncept Naimo

Na prebiehajúcom autosalóne v Soule automobilka KIA ako domáca značka predstavila nový koncept elektromobilu Naimo. Už sme si zvykli, že pri rôznych konceptoch je niekedy problem usúdiť do akej kategórie spadajú. Tento koncept by mal spadať konkrétne do kategórie kompaktných automobilov, čo potvrdzujú aj rozmery, ked dĺžka dosiahla 3890mm a širka 1844 mm. Kolesa umiestnené v rohoch karosérie naznačujú, že aj napriek tomu, že sa jedná o elektromobil jeho jazdné vlastnosti by mohli patriť k tým lepším. Výrazne tvarované črty Naima (názov štúdie je odvodený od korejskeho slova vystihujucého hranatosť) nakoniec zvýrazňujú aj obrie, až 20 palcové kolesá, ktoré sú samozrejme obuté do kolies nízkym valivým odporom.

Elektrický pohon v tomto prípade tvorí elektromotor s výkonom 80 kW (109 koní) a krútiacim momentom 280 Nm. Ten čerpá energiu s Li-Pol akumulátorov, ktoré predstavujú kapacitu 27 kWh. Spomínané zásobníky energie sú umiestnené pod podlahou batožinového priestoru. Daná kapacita postačuje na to, aby Naimo prešiel na jedno nabitie 200 kilometrov, pričom plné nabitie akumulátorov by nemalo trvať dlhšie ako päť a pol hodiny. Akumulátory je možné dobíjať aj takzvaným rýchlonabíjacím režimom počas ktorého sa nabije akumulátor na 80% svojej kapacity za približne 25 minut.

Špecifické je riešenie interiéru do ktorého sa dostanete prostredníctvom štyroch dverí ktoré sa otvarajú do protismeru jazdy. Teda za predpokladu že necúvate :-) Užitočné informácie sú vodičovi premietané na farebnom dotykovom displeji pričom na zobrazenie tých najdôležitejších údajov sa využíva premietanie na čelne sklo.

Viac než 500 elektromobilov Mitsubishi i-MiEV bude odovzdaných vláde Estónskej republiky

Spoločnosť Mitsubishi Motors Corporation (MMC) oznámila, že vláda Estónskej republiky si pre spoluprácu pri zavádzaní elektromobilov v krajine vybrala práve spoločnosť MMC a jej vozidlo na elektrický pohon – novú generáciu elektromobilu Mitsubishi i-MiEV. Pri počte 507 kusov sa jedná o doposiaľ najväčšiu objednávku, akú spoločnosť MMC eviduje od začiatku predaja svojho elektromobilu. Zároveň je to aj najväčšia dodávka vozidla na elektrický pohon, odkedy vstúpila do platnosti tzv. „Zelená Investičná Schéma“ (Green Investment Scheme t.j. GIS*1).

 

Dodávka elektromobilov bude realizovaná na základe dohody, ktorú uzavrela spoločnosť Mitsubishi Motors Corporation s estónskou vládou a ktorá sa bude vzťahovať súčasne aj na práva na odkúpenie 10 miliónov ton emisií CO2. V súlade s programom GIS plánuje vláda Estónskej republiky využiť elektromobily i-MiEV v rámci verejných projektov, v oblasti sociálnej starostlivosti, ako súčasť svojho cieľa dosiahnuť čo najširšie využívanie vozidiel na elektrický pohon po celom území Estónska. Vláda Estónska chce prostredníctvom používania elektromobilu dosiahnuť zníženie emisií CO2 v krajine a to vďaka nulovým emisiám CO2 i-MiEV, ktoré tento elektromobil dosahuje počas jazdy. Spoločnosť MMC zároveň estónskej vláde poskytne podporu pri monitorovaní znižovania emisií CO2, ktoré sa dosiahnu vďaka používaniu Mitsubishi i-MiEV v prevádzke. 507 elektromobilov bude dodaných do Estónska koncom fiškálneho roka 2011.


 

 

 

 

Mitsubishi i-MiEV bol po prvý raz uvedený do predaja v júli 2009 a to najmä fleetovým zákazníkom. Pre fyzických zákazníkov je k dispozícii od apríla 2010 na japonskom trhu. Odvtedy získal množstvo uznania vďaka svojej ohľaduplnosti voči životnému prostrediu, tichosti prevádzky, komfortnej jazde a dynamickému výkonu. Spoločnosť MMC následne rozšírila predaj svojho elektromobilu v globálnom meradle uvedením na svetové trhy počnúc Japonskom, cez Hong Kong, Austráliu a Európu, pričom túto jeseň zaháji predaj aj v Kanade a v Spojených Štátoch.

Tesla vyrobí počas prvého roku výroby Modelu S 5000 vozidiel

Americká Tesla nieje na poly elektromobilov z ďaleka žiadnym nováčikom. Práve táto automobilka sa postarala azda o najväčšie zviditeľnenie elektromobilov a to typom Roadster. Elektrický športiak si za roky účinkovania na trhu získal rešpekt mnohých ludi bez ohľadu na to akému pohonu holdujú najviac.

Samozrejme ak chce byť Tesla konkurencie schopná, nemôže donekonečna obhajovať len jeden jediný typ. Bola by to to ohromná chyba hlavne keď medzi ľudmi je značka ako taká vnímaná hlavne ako výrobca elektromobilov. Tak sa aj stalo a Tesla ohlásila výrobu nového elektromobilu známeho pod označením Model S. Jedná sa o športový sedan ktorého dojazd bude naladený na niekoľko variant pričom najlacnejšia verzia bude ponúkať dojazd 260 kilometrov. Orientačná cena tejto verzie by nemala prekročiť 41 330 eur. Stredná verzia ktorá bude ponúkať najväčší dojazd, teda 370 kilometrov, nás vyjde približne na 48 500 eur. Od Vrcholovej verzie, ktorá vás bude stáť 55 700 eur bude môcť očakávať dojazd na hranici 500 kilometrov.

Dôležite je, že v tomto prípade sa už nejedná o žiadne teoretické dohady či úvahy. Model S je prichystaný na výrobu, ktorá by sa mala rozbehnúť už v roku 2012 kedy Tesla plánujú vyrobiť hneď 5000 kúskov tohto elektromobilu. No to ešte nieje ani z daleka všetko. Tesla je údajne schopná aj vďaka partnerom (Toyote a Daimler AG) rozšíriť kapacitu výroby až na 20 000 vozidiel ročne.

VW Bulli : elektrický nástupca legendárnej T1-ky

Volkswagen si na tohto ročný autosalón v Ženeve prichystal hneď niekoľko noviniek. Pre nás najzaujímavejšou bol jednoznačne koncept Bulli. Divný názov pre automobil nemyslite? Inak na tom nieje ani exteriér vozu, ktorý je celý prevedený v retro štýle no zároveň na sebe zanecháva jasný koncernový odkaz. To však nie je všetko. Bulli má byť akýmsi nástupcom už legendárneho transportéru T1.


Na rozdiel od pôvodnej T1-ky, ktorú poháňal ešte vzduchom chladený motor je v tomto koncepte osadený elektromotor o výkone 85 kW (115 k) s krútiacim momentom 270 Nm. Ten ma Bullimu poskytnúť zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 11.5 sekundy a maximálku elektronicky obmedzenú na 140km/h. Azda najviac pozoruhodným dielom celého pohonu je akumulátor. V tomto prípade sa jedná o lítuim-ionový zásobník energie o kapacite až 40kWh. Ten údajne poskytne dojazd až 300 kilometrov.

Aj napriek tomu, že sa automobil tvarom pripomína skor užitkovú dodávku rozmery nie sú až také obrovské. Posúdte sami. Dĺžka 3.99 metra, šírka 1,75 metra, výška 1,70 metra a rázvor 2.62 metra sú rozmery ktoré skôr pripomínajú automobil nižšej strednej triedy ako dodávku. Inžiniery VW sú hrdý predovšetkým na šesťmiestny interiér, ktorý je k dispozícií aj napriek k tomu, že v automobile sú len dva rady sedadiel.

Nakoľko tento projekt vyzerá nereálne nezdá sa, že by sa mal zaradiť medzi tie, ktoré prežijú svoju premiéru a následne putujú do múzea či dákeho archívu. Podľa vyjadrení automobilky by sa tento Bulli už o pár rokov mohol objaviť v sériovej výrobe avšak pod kapotou sa budú ukrývať výhradne spaľovacie motory s objemom od 1.0 do 1.4 litra, ktoré neskor možno doplní hybridný pohon.

Test: Toyota Auris HSD

Mnohých ludi pri spojení slov hybrid a Toyota automaticky napadne Prius. Niet sa čo čudovať. Toyota prostredníctvom tohto typu šírila osvetu a zároveň propagovala hybridný pohon ako taký. Čo je však podstatné Hybrid Synergy Drive (HSD- označenie hybridného systému od Toyoty) od konca minulého roka nesymbolizuje len Prius ale aj Auris HSD. Toyota sa totiž rozhodla podniknúť pre mnohých pomerne nepochopiteľný krok a to Priusu postaviť konkurenta z vlastných radov. Hybridná verzia Aurisu pod kapotou skrýva rovnakú techniku ako Prius, no cena je výrazne nižšia. My vám prinášame test práve spomínanej novinky Aurisu HSD.

Zámer Toyoty uvedením hybridnej verzie Aurisu na trh je jasný. A to poskytnúť hybridný automobil širšiemu spektru zákazníkov. Samozrejme mnohí by oponovali tým, že Prius túto úlohu spĺňa dokonalo. Áno ponúka dostatočný priestor pre posádku, tak isto pomerne veľký kufor a pravdu povediac dizajn poslednej generácie sa väčšine ľudí naozaj páči. Problém je však v cene, s ktorou pohybujete v blízkosti 30 000 eur a to nieje cena, ktorou by si Prius získal davy.

Začnem klasicky a to z exteriéru. Rozdiel medzi hybridnou a klasickou verziou, ktorá prešla faceliftom je minimálny. Zmeny sú veľmi decentné, dokonca by som povedal, že človek, ktorý sa na rozoznanie nesústredí by si jednotlivé zmeny asi ani nevšimol. Keď už sme pri tých zmenách nedá mi ich nespomenúť. Pri pohľade spredu rozoznáte decentnú zmenu nárazníku a prednej masky. Iný je tak isto dizajn diskov, ktoré pri hybridnej verzií berú ohľad skôr na funkčnosť ako na dizajn. Inak sa pozeráte na úplne normálny Auris, ktorých každodenne stretávate po uliciach niekoľko. A jednu drobnú zmenu som predsa len spomenúť zabudol. Drobnou zmenou prešlo tak isto aj logo, ktoré je pri hybridnej verzii podfarbené modrou (ekologickou) farbou.

Minimálna odlišnosť od klasickej verzie pokračuje aj po zasadnutí do hybridného Aurisu. Výrazná zmena sa odohrala v prípade voliča prevodovky. Ten bol prevzatý od Priusu a v inak konzervatívnom interiéry pôsobí ako päsť na oko. Pod nim si našli miesto tri nové tlačítka (voliče) vďaka ktorým si môžete určiť štýl jazdy, ktorý chcete v tom danom momente využívať. Na Výber máte s troch možností. Takzvaný EV Mode, ktorý ak je to možné, využíva len elektrický pohon. Ďalej máte možnosť jazdiť ECO Mode. Ten azda ako každý podobný mód otupí reakcie na plyn čím zamedzí neúspornej jazde. Poviem vám pravdu, jazdiť svižne v tomto móde znamená Aurisu dosť šliapať po krku. Posledným variantom je PWR mode, ktorý spraví s Aurisa pomerne svižné auto aj napriek tomu, že bol stvorený pre úplne iné účely. Samozrejme určitou modifikáciou prešiel aj palubný počítač v ktorom sa v tomto prípade zobrazuje aj aktuálny stav pohonu.

Inak je interier, tak ako v prípade klasického Aurisi príjemný. Použité plasty sú rozhodne na lepšej úrovni ako v prípade konkurenčného Insightu no zase nerátajte s kvalitou ako v prípade prémiových značiek. Koniec koncov Toyote na toto slúži Lexus. Krátko a výstižne interiér Aurisu je taky normálny ničím nenadchne ale ani neurazí. Po usadnutí do sedačiek nečakajte žiadny športový posed práve naopak. Komfortné sedačky s len malým bočným vedením a pomerne vysokým posedom aj v najnižšej polohe vám jasne dajú najavo v akom type vozidla práve sedíte.

Ako to už býva zvykom, všetko dobré je na niečo zlé. Inak to není ani v tomto prípade . Nízka spotreba je v tomto prípade vykúpená menším kufrom, ktorý bol kvôli hybridnému systému znížený s pôvodných 354 litrov na 279 litrov.

Už po prvých odjazdených metroch v tomto aute zistíte, že Auris je naozaj dobre odhlučnený a komfortný. Samozrejme veľký podiel na tom majú len 15“ kolesá. Počas jazdy vás neprekvapí žiadny buchot či nepríjemný hluk od vozovky. Jediné čo je občas počuť je zvuk motora a aj to len v prípadoch keď sa ho rozhodnete viac podržať v otáčkach. Podvozok bol naladený tak bezpohlavne. Ani komfortne ani športovo. Presne ako v prípade interiéru tak aj v prípade podvozku sa jedná o zlatú strednú cestu, ktorá je na každodenné používanie a slovenské cesty dobrou voľbou.

Menšia výčitka smeruje k brzdnému účinku na ktorý je potrebné si dlhší čas zvykať. Po zošliapnutí brzdného pedálu Auris nezačne brzdiť asi tak akoby ste čakali. Avšak v momente keď pritlačíte na pedál o čosi viac nastane kusnutie, ktoré by som prirovnal k momentu, keď z okna vyhodíte lodnú kotvu. Tento jav má však na starosti hybridný systém ktorý v prvej časti využíva k brzdeniu elektromotor čím sa akumulátory dobíjajú. Až v momente keď zašliapnete brzdu razantnejšie sa k brzdeniu pripoja aj klasické brzdy, ktoré majú na starosti ten nečakaný nástup.

Ako som už spomenul. V útrobách Aurisu HSD nájdete identický hybridný pohon ako v prípade Priusu. To znamená, že pod kapotou nájdete benzínový štvorvalec 1.8 VVT-i, ktorý pracuje v tzv. Atkinsonovom cykle. Ten zabezpečuje motoru efektívnejšie spaľovanie a v nekonečnom rade aj nižšiu spotrebu. Výhody sú však vykúpene pomerne malým výkonom iba 73 kW (99 k) a krútiacim momentom 142 Nm. Teda výkonom, na ktorý sme zvyknutý pri motoroch s podstatne menším objemom. S toho si však netreba robiť velku hlavu pretože na výpomoc mu slúži ešte elektromotor s výkonom 60 kW (82 k) a 207 Nm. To v konečnom dôsledku posúva výsledný výkon hybridnej sústavy na 100 kW (136 k). Pravda, ani to nieje moc no predovšetkým krútiaci moment, ktorý dodáva elektromotor je pre mestské vozenie viac než dostačujúci. Výkon je prenášaný pomocou bez-stupňovej E-CVT prevodovky s ktorej chodom sme počas celého testu nemali najmenšie problémy.

Ako som už spomenul. Auris HSD je veľmi nenápadný. A to až na toľko, že väčšina z ľudí si všimne, že sa jedná o hybrid až v momente keď pri rozbiehaní či pomalom približovaní nebude počuť vôbec nič. Mnohý z vás iste vedia, že Prius je full-hybrid čo v praxi znamená, že dokáže byť poháňaný iba čisto elektrickou energiou. Inak tomu teda není ani v prípade Aurisu. To znamená, že pokým sa nesnažíte o razantnú akceleráciu, z miesta sa budete v drvivej väčšine rozbiehať na čisto elektrický pohon. Výnimkou sú tak iba momenty studených štartov či už vyššie spomínaných razantnejších akcelerácií. Čisto elektrický pohon sa však netýka len rozbehov. Vrámci mesta je možné do rýchlosti 50 km/h na elektriku prejsť určitú vzdialenosť, no tá je daná množstvom energie, ktorá je v danom okamihu uskladnená v akumulátoroch.

Keď už sme pri akumulátoroch. V Aurise bol použitý nikel-metal-hydridový akumulátor s výstupným napätím 201,6 V. Samozrejme všetci vieme, že použitím Li-ion akumulátoru by sa ušetrilo na hmotnosťi a tak isto by sa zvýšila aj jeho kapacita. Úmysle Toyoty bol ale jasný a to dostať cenu Aurisu čo najnižšie co by so spomínanými Li-ion akumulátormi nebolo možné. Zásobníky energie sú umiestnené pri zadnej náprave čo malo nepriaznivý vplyv na už spomínanú kapacitu kufra. Tak isto aj palivová nádrž bola zmenšená o 10 litrov.

Myslím, že väčšinu z vás bude aj tak najviac zaujímať spotreba. Predtým však treba spomenúť, že ako s každým hybridom tak aj s týmto Aurisom je potrebné sa najprv naučiť jazdiť, aby ste potenciál hybridného pohonu využili na plno. Čo to znamená? V praxi rozbiehať sa citlivejšie a celkovo narábať s plynovým pedálom obozretnejšie. Tak isto nechať akumulátorom šancu sa dobíjať, teda brzdiť skôr a s menšou razanciou. Pri takomto štýle jazdy je možne, že v meste budete používať spaľovací motor len veľmi sporadicky.

Tak a teraz k spotrebe. V kombinovanej prevádzke počas celého testu dosiahli spotrebu 5.4 litra. Je však potrebné povedať, že spomínaný údaj v sebe zahŕňa aj nemalý úsek prejdený po diaľnici, či jazdu počas ktorej sme sa vôbec nesnažili jazdiť šetrne. Na druhej strane v prípade ak sme sa čo i len trochu snažili jazdiť šetrne v meste sme dokázali jazdiť za 4.3 litra na sto kilometrov. Čo osobne považujem za veľmi dobre číslo. Podľa môjho názoru dokáže majiteľ Aurisu HSD dlhodobo jazdiť zo spotrebou pod 5 litrov. Všetko čo je k tomu za potreby, je len naučiť sa a zvyknúť si na princípu fungovania hybridného pohonu.

Konečný rezultát? Toyotu Auris HSD možno považovať za nenápadnejší Prius. Tu však každopádne nemôžeme skončiť. Nenápadnosť možno považovať za výhodu no niekomu môže prekážať. Mnohý majitelia hybridných vozidiel totiž radi prezentujú svoje ekologické zmýšľanie a práve v tom by mohol byť háčik v prípade Aurisu HSD. Osobne si však myslím, že ak si určitý exhibicionizmus odpustite Auris HSD môžte smelo považovať vrámci jeho využitia a celkovej filozofie za veľmi dobrú kúpu. Výrazný podiel na tom má aj jeho cena, keď za základnú verziu, ktorá je pre bežne užívanie postačujúca zaplatíte sympatických 20 950 eur. Naopak za vrcholovú verziu ktorá v sebe zahŕňa cúvajúci kameru, či alcantarové čalúnenie zaplatíte 24 050 eur. Rozhodne zaujímavá ponuka.

Elektromobil Mitsubishi i-MiEV ako prvé vozidlo na elektrický pohon, ktoré sa podrobilo prísnym nárazovým testom EuroNCAP, získalo 4- hviezdičky

V čase uvedenia elektromobilu Mitsubishi i-MiEV na japonský trh v júli 2009 sa stalo vozidlo z dielne jedného z najväčších výrobcov automobilov – Mitsubishi Motors – prvým dostupným sériovo vyrábaným vozidlom na elektrický pohon na svete. Dnes sa zároveň stáva prvým elektromobilom na svete, ktorý sa podrobil prísnym nárazovým testom uznávanej organizácie EuroNCAP, čo predstavuje významný míľnik a to aj z pohľadu dosiahnutého výsledku 4-hviezdičiek (v zmysle nového protokolu a štandardov 2011).



 

 

 

 

Toto hodnotenie samozrejme zahŕňa garanciu takej úrovne pasívnej a aktívnej bezpečnosti, akú ponúka vozidlo s klasickým zážihovým motorom, čo je výsledkom dôkladného vývojového procesu počas 500 000 km náročného testovania.


 

 

 

 

Mitsubishi i-MiEV využíva vlastné inovatívne systémy spoločnosti MMC ako napr. systém karosérie s vyššou odolnosťou proti nárazom tzv. “RISE” (Reinforced Impact Safety Evolution), ktorý bezpečne umiestňuje batériu do konštrukcie karosérie vozidla. Táto je spevnená vďaka systému zosilnenej spodnej časti, ktorá chráni proti nárazu z ktorejkoľvek strany. Okrem toho je bezpečnosť elektromobilu Mitsubishi i-MiEV posilnená vyspelým integrovaným operačným systémom MiEV OS na ovládanie vozidla, ktorý okamžité odpojí všetky elektrické systémy pod vysokým napätím ako náhle dôjde k nárazu. Mitsubishi i-MiEV využíva tieto inovatívne bezpečnostné prvky, ktoré sú iba prispôsobené vozidlu na elektrický pohon novej generácie.

Opel Ampera oficiálne v Ženeve

Dlho očakávaný plug-in hybrid Opel Ampera zažije na tohtoročnom autosalóne v Ženeve svoju svetovú premiéru a mi pri tom rozhodne nebudeme chýbať. Koncept Ampery sme mali možnosť prvý krát vidieť tak issto na autosalóne v Ženeve no ešte v roku 2009. Ako vidíte vývoj vozu zabral inžinierom viac ako 2 roky tvrdej práce a testovania. Počas roku 2010 bolo vyrobených zopár funkčných prototipov no tie boli ako sme si už zvykli určene predovšetkým na zbieranie dát s bežnej prevádzky.

 

 

 

 

Spolu s pripravovaným uvedením Ampery na trh výrobca zverejnil aj podrobnejšie informacie ohladom už produkčnej verzie. Ako mnohý isto viete Ampera je európskou verziou amerického Chevroletu Volt a tak sa dalo predpokladať, že technické špecifikácie sa v prípade Oplu budú meniť len minimálne.

 

 

 

 

 

Ako sme si už pri odhaľovaní nových hybridov či elektromobilov zvykli aj v prípade Ampery bolo možne si tento hybrid zakúpiť vopred. Oficiálny predaj bol spustený už v minulom roku a podla informácií výrobcu sa stihlo za minulý rok zajednať približne tisíc kusov tohto hybridu. No hybridu ako hybridu. Výrobca Amperu prezentuje ako elektromobil s predĺženým dojazdom. Ako to máme chápať?

 

 

 

 

 

Pohon Ampery bude mať na starosti permanentne elektromotor o výkone 111 kW (150 koní) s krútiacim momentom 370 Nm. Vďaka akumulátorom o kapacite 16 kWh, ktoré vážia 180 kilogramov dokáže Ampera dosiahnuť dojazd 40 až 80 kilometrov, samozrejme v závislosti od štýlu prevádzky. V momente ak sa energia uskladnená v akumulátoroch priblíži k minimu, sa zapne benzínový štvorvalec o objeme 1.4 litra, ktorý v aute slúži iba ako generátor energie. Týmto spôsobom sa akčný rádius Ampery vyšplhal na pekných 500 kilometrov.

 

 

 

 

Jednou z ďalších vychytávok Ampery je možnosť prednastaviť režim fungovania celého pohonu. Vďaka funkcii Drive Mode je možné systém pohonu prispôsobiť podmienkam prevádzky. Vodič má na výber spomedzi štyroch odlišných režimov a to Normal, Sport, Mountain alebo City. Každý z týchto režimov ma dopredu naprogramované správania tak, aby dokázal hybridný pohon za daných podmienok pracovať čo najefektívnejšie.

 

 

 

 

Ako to tak vyzerá, Amperu možno označiť za malú revolúciu medzi hybridnými automobilmi. Jedinou prekážkou pri kúpe tohto hybridu môže byť cena, ktorá bola pre nemecký trh stanovená na 42.900 Eur. Samozrejme tá sa môže meniť v závislosti od trhu na ktorom sa bude predávať či od výbavy. Prvé kúsky tohto hybridu by sa mali k svojim majiteľom dostať do konca roku 2011.

Najekologickejší Land Rover všetkých čias na autosalóne v Ženeve 2011

Blížiaci sa Ženevský autosalón ma na svedomí azda najviac svetových premiér na svete spomedzi všetkých významných autosalónov na svete. Aj napriek tomu, že Ženevský autosalón nepatrí rozlohovo medzi najväčšie svojou tradíciou (tohto roka sa uskutoční už 81.ročník) a charakterom ho mnoho automobiliek vníma ako jedno z najdôležitejších podujatí automobilového sveta. Svedčí o tom aj množstvo svetových premiér, ktoré sa behom tohto autosalónu odohrajú. Nás môže ale tešiť, že čoraz väčšie množstvo týchto premiér sa bezprostredne týka hybridných či čisto elektrických vozidiel. Nehovoriac a nespočetne veľkom počte konceptov hybridných či elektrických vozidiel.

Jednú zo svojich noviniek na ženevskom autosalóne predstaví aj anglická automobilka Land Rover, ktorá predstaví svetu koncept hybridného SUV nezvaného Range_e. Na počudovanie bude hybridný systém skombinovaný s dieselovým motorom TDV6. Prečo na počudovanie? Angličania totiž patria medzi krajiny, kde je odpor voči nafte azda najväčší v Európe a aj napriek pokročilej technológii súčasných dieselových motorov je v anglicku stále väčší dopyt po benzínových motorch. Technológiami nabitý „Range_e“ je jedným z funkčných prototypov, ktorých vývoj v súčasnosti prebieha v dizajnovom a konštrukčnom centre spoločnosti Land Rover vo Veľkej Británii.

„Range-e“ vychádza z modelu Range Rover Sport a využíva 3,0-litrový vznetový motor TDV6 s osemstupňovou automatickou prevodovkou ZF. Paralelný hybridný systém s technológiou dobíjania „plug in“ umožňuje tomuto luxusnému SUV jazdiť aj na čisto elektrický pohon. „Range_e“ je prvý Land Rover s pohonom všetkých kolies, ktorý vypúšťa do ovzdušia iba 89 g/km CO2.

Predstavenie konceptu Honda EV a platformy pre Plug-in Hybrid na autosalóne v Ženeve 2011

Spoločnosť Honda na autosalón v Ženeve privezie úplne nový koncept elektromobilu Honda EV Concept a platformu pre plug-in hybridné vozidlo strednej veľkosti. Tieto koncepty sú súčasťou programu značky Honda, nazvaného „Road to Zero Emissions“ (Na ceste k nulovým emisiám), ktorý zahŕňa súčasnú technológiu hybridných vozidiel, technológiu „plug-in hybridov“, ktorá bude dostupná v blízkej budúcnosti, a predovšetkým hlavný cieľ – elektromobily poháňané palivovými článkami, ako je napríklad FCX Clarity.

Obe vozidlá sú súčasťou siete Honda Electric Mobility Network, ktorá predstavuje komplexný prístup značky Honda k znižovaniu emisií CO2 prostredníctvom inovatívnych produktov a technológií pre riadenie spotreby a výroby energie.


 

 

 

 

Svojim vzhľadom sa koncept Honda EV veľmi blíži charakteru a štýlu pripravovaného produkčného elektromobilu, ktorý bude na japonský a americký trh uvedený v roku 2012. Úplne nová platforma pre plug-in hybridný automobil, predstavuje novú generáciu dvojmotorovej hybridnej technológie značky Honda, ktorá bude predstavená v roku 2012.

Koncept Honda EV

Koncept Honda EV bol skonštruovaný tak, aby spĺňal bežné požiadavky priemerného užívateľa, ktorý denne dochádza do zamestnania. Vozidlo využíva rovnaké priestorové usporiadanie pre 5 cestujúcich ako obľúbený hatchback Fit (v Európe známy pod názvom Jazz).

Dojazd konceptu Honda EV sa bude pohybovať okolo 160 km na jedno nabitie v mestskom cykle US EPA LA4*. Dojazd je možné maximalizovať pomocou inovatívneho elektrického pohonného systému s tromi režimami, vychádzajúceho z technológie použitej u športového hybridného kupé Honda CR-Z, pre modelový rok 2011. Okrem elektrického pohonného systému s tromi režimami bude koncept Honda EV vybavený niekoľkými interaktívnymi systémami vedenia vodiča, ktoré mu umožnia maximalizovať dojazd na každé nabitie.

 

 

 

 

 

Vedľa konceptu Honda EV bude na autosalóne vystavený taktiež prototyp dobíjacieho stojanu, vyvinutý spoločnosťou Honda. Nabíjací stojan Honda ukazuje, ako by v budúcnosti mohla vyzerať intuitívna a ľahko použiteľná infraštruktúra pre nabíjanie elektromobilov.

Plug-in Hybrid Honda

Spoločnosť Honda rovnako vystaví novú platformu pre plug-in hybridný automobil, ktorá predstavuje novú generáciu dvojmotorovej hybridnej technológie. Plug-in hybridná technológia, integrovaná do platformy sedanu strednej veľkosti bola navrhnutá tak, aby čo najviac vyhovovala každodenným zvykom – umožňovala krátke časté jazdy v plne elektrickom režime a súčasne podľa potreby umožňovala jazdy na dlhé vzdialenosti.


 

 

 

 

Riešenie spoločnosti Honda s dvoma motormi nepretržite pracuje v niektorom z nasledujúcich troch režimov, medzi ktorými môže plynule prechádzať: pohon len elektromotorom, pohon elektromotorom spoločne s benzínovým motorom, či priamy pohon len benzínovým motorom. Pre nabíjanie batérií plug-in hybrid využíva rekuperačné brzdenie.

FCX Clarity

Model FCX Clarity, ktorý bude vystavený vedľa oboch konceptov, potvrdzuje svoju pozíciu konečného riešenia mobility s nulovými emisiami. Prvý produkčný elektromobil na svete, poháňaný palivovými článkami, je od roku 2008 ponúkaný na prenájom v USA a v Japonsku.

Bezpečnosť elektromobilov a plug-in hybridov

Tak ako napreduje vývoj technológie elektromobilov a plug-in hybridov, budú sa vyvíjať aj požiadavky na ich bezpečnosť. Už dnes je jasné, že potreba nových technológií sa bude patrične znásobovať s ohľadom na rastúci dopyt od mnohých ich výrobcov.


V elektromobiloch a plug-in hybridoch sú umiestnené zásobníky elektrickej energie s napätím niekoľko 100 V napr. 400 V. Preto musia nové systémy bezpečnosti zabezpečiť ochranu pracovníkov požiarnej a záchrannej služby pred vysokým napätím, nakoľko pri záchranných akciách prichádzajú do styku s kovovými časťami vozidla.

Spoločnosť Continental vyvinula vlastný sensor „evSAT“, ktorý v prípade havárie deaktivuje zásobník elektrickej energie, pokiaľ je aktívny režim nabíjania. Ak senzor zrýchlenia „evSAT“ zaznamená kolíziu, odovzdá informáciu systému riadenia zásobníka energie, ktorý ho následne deaktivuje. V prípade senzora „evSAT“ ide o trojosí snímač s rozhraním CAN. Počas fázy nabíjania je ďalšia elektronika vozidla, vrátane systémov airbagov nefunkčná. Snahou výrobcu je, aby nedochádzalo k zvyšovaniu nákladov na prispôsobenie systému airbagov pre splnenie nových požiadaviek. Podobne ako je tomu v prípade snímača zrýchlenia, aj senzor „evSAT“ okamžite pri prevrátení vozidla vysiela signál cez rozhranie CAN do systému riadenia zásobníka energie, ktorý deaktivuje zásobník. V tomto prípade je zásobník deaktivovaný do 4 sekúnd. V ostatných prípadoch nehody zostáva senzor „evSAT“ neaktívny. V týchto prípadoch preberá jeho funkciu systém airbagov, ktorý deaktivuje zásobník energie. Ak je elektromobil a plug-in hybrid vypnutý alebo neprebieha fáza nabíjania, zostáva senzor „evSAT“ v pohotovostnom režime, aby nedochádzalo k nežiaducemu vybíjania energie.

Senzor „evSAT“ predstavuje ďalší pasívny prvok bezpečnostného systému elektromobilu a plug-in hybridu. Z tohto pohľadu je zaujímavá napr. zákonná požiadavka v USA aby vo vozidlách napájacie napätie pokleslo pod 60 V do piatich sekúnd od havárie.

S výrobou senzoru by sa malo začať už budúci rok a mal by sa objavovať hlavne vo vozidlách nemeckých automobiliek.