zec00 pripravený na cestu

 

V roku 2012 predstavila japonská spoločnosť prototyp elektromotocykla a v súčasnosti sa rozhodla pre výrobu limitovaného počtu 49 kusov. Na rozdiel od prototypu je tento doplnený o povinné predné a zadné svetla a tiež o evidenčné číslo. Elektromotocykel s názvom zec00 má rozmery 2450 x 800 x 1160 mm, rázvor 1830 mm a výška sedadla 670 mm. Odpruženie vpredu dvojitou kyvnou nápravou, vzadu kyvnou nápravou. Vpredu a vzadu jednokotúčové hydraulické brzdy doplnené o rekuperáciu. Elektromotocykel používa vpredu pneumatiku 150/60 ZR18 a vzadu 240/40 ZR18 a je vybavený dvojitým vertikálnym rámom.

zec00-1

Remeňový pohon zadného kolesa zabezpečuje trakčný elektromotor s maximálnym výkonom 50 kW a maximálnym krútiacim momentom 140 Nm. Energiu čerpá zo zásobníka elektrickej energie na báze lithium ion s kapacitou 11,4 kWh.

zec00-2

Elektromotocykel je vybavený palubnou nabíjačkou s výkonom 1,3 kW, ktorá zabezpečí nabitie zásobníka elektrickej energie za 4 hodiny ( 200 V ). S uvádzanou hmotnosťou 280 kg má elektromotocykel dosahovať maximálnu rýchlosť 160 km/h a energia zásobníka má zabezpečiť dojazd 160 km. Uvádzaná cena je 72 530 USD.

Regera nie je hybrid ako hybrid

Na tohtoročnom ženevskom autosalóne predstavila švédska spoločnosť Koenigsegg jednu z dvojice noviniek pod názvom Regera ( čo po švédsky znamená panovať ). Aj keď na prvý pohľad zaujme design novinky, zaujímavé technické riešenia môžeme nájsť pod kapotou. Aj keď by sme to nazvali hybridný pohon, v prípade Regery ide o niečo úplne nové, čo nemá tradičné nedostatky hybridov.

Vozidlo je vybavené tzv, Koenigsegg Direct Drive ( KDD ) systémom, ktorý nie len že poskytuje rozšírené výhody plynúce z režimu elektrickej trakcie, ale dokáže vytvoriť priamy pohon na zadnú nápravu od spaľovacieho motora bez tradičnej prevodovky ( mechanickej alebo automatickej resp.variátora ).

Podľa informácií využitím KDD systému dochádza k zníženiu strát hnacieho ústrojenstva v porovnaní s tradičnými prenosmi o viac ako 50 %. Základom je 189 kg benzínový 2x preplňovaný 5L V8 spaľovací motor s výkonom 820 kW pri 7800 1/min a menovitým / maximálnym krútiacim momentom 1000 / 1280 Nm pri 2700 – 6170 / 1280 Nm pri 4100 1/min. Ako je zrejmé z priloženého obrázku, na jednej strane je ku kľukovému hriadeľu pridaný 24 kg axiálny trakčný elektromotor YASA 400 s rozmermi 75 x 280 mm ( šírka x priemer ), ktorý funguje nie len ako štartér, generátor ale pomáha tiež zvyšovať krútiaci moment. Na druhej strane sú ďalšie dva axiálne trakčné elektromotory YASA 750, každý vážiaci 33 kg s rozmermi 66 x 350 mm ( šírka x priemer ), ktoré zabezpečujú pohon zadných kolies.

Medzi touto dvojicou je umiestnený stály prevod 2,85 a tento je spojený so spaľovacím motorom pomocou hydraulickej spojky. Výkonové pomery KDD systému sú prehľadne znázornené na nasledujúcom grafe.

Axiálne trakčné elektromotory čerpajú energiu zo 115 kg  kvapalinou chladeného zásobníka elektrickej energie s napätím 620 V a kapacitou 9,27 kWh. Zásobník je umiestnený v stredovom tunely karosérie. Kompletný KDD systém vrátane zásobníku elektrickej energie váži len o 88 kg viac, ako keby bolo vozidlo vybavené spaľovacím motorom so 7o DCT prevodovkou a preto je uvádzaná pohotovostná hmotnosť Regery 1628 kg (vrátane všetkých kvapalín a plnou palivovou nádržou).

 

Pozrime sa spoločne ako celý KDD systém spolupracuje:

 

1) Zadné dva axiálne trakčné elektromotory prenášajú výkon na zadné kolesá, pričom energiu čerpajú zo zásobníka elektrickej energie. Nakoľko v tejto fáze je hydraulická spojka vypnutá, môže spaľovací motor pomocou tretieho axiálneho elektromotora podľa potreby nabíjať zásobník energie, pričom ale nedochádza k prenosu jeho výkonu na zadné kolesá z dôvodu obmedzenej trakcie. Vozidlo dosahuje za 2,7 s max.rýchlosť ca 100 km/h, čo je v prípade zadného pohonu celkom zaujímavé.

2) Ako sa postupne zvyšuje rýchlosť hydraulická spojka sa zapína a na zadné kolesá sa prenáša nie len výkon spaľovacieho motora ale tiež axiálneho trakčného motora pripojeného ku kľukovému hriadeľu.

3) Ako náhle sa hydraulická spojka zapne a otáčky motora dosiahnu hodnotu 8250 1/min, vozidlo dosiahne za neuveriteľných 20 s max.rýchlosť 400 km/h.

Je to skutočne tak jednoduché s tou elektrickou trakciou.

 

 

Ekologická trojkolka

Na nedávnom Detroit Auto Show bola pod chytľavým sloganom – „Soft, Safe, Sexy“ prezentovaná elektrická trojkolka Spira4u. V jej prípade ide kombináciu expandovanej polypropylénovej peny na sklolaminátovom podklade s konštrukciou včelieho plástu, aby bolo možné dosiahnuť jedinečnú kombináciu ekonomiky, bezpečnosti a pohodlia. Jeho tvorca na Detroit Auto Show o tejto ekologickej trojkolke povedal: „ Sme tu preto, aby sme chránili ľudské životy, znížili náklady na energiu a robili green veci. Napriek tomu, zabijakom číslo jedna sú nehody vozidiel“

V jej prípade ide o mestské vozidlo s rozmermi 2700 x 1450 x 1250 mm ( d x š x v ). Po otvorení pomerne širokých dverí na pravej strane uvidíme jedno sedadlo, jednoduchú palubnú dosku a namiesto volantu „ dve rúčky“ v zvislej polohe s displejom.

Za sedadlom sa pod krátkou kapotou nachádza batožinový priestor ( údaj o jeho objeme sa neuvádza ). Elektrická trojkolka môže byť poháňaná jedným alebo dvojicou trakčných elektromotorov, každý s výkonom 10 kW. Energiu čerpá zo zásobníka elektrickej energie na báze lithium-ion s kapacitou 72 Ah. Pri uvádzanej hmotnosti 236 kg mu energia zásobníka zabezpečiť dojazd 112 km. Uvádzaná maximálna rýchlosť je 100 km/h.

Zásobník energie je možné nabiť z klasickej zásuvky za 4 hodiny a pomocou rýchlonabíjačky za 2 hodiny. V základnom prevedení sa uvádza cena 9000 USD ( 8100 Euro ), po priplatení 3500 USD (3115 Euro ) je k dispozícii ďalší zásobník energie, čím sa dojazd predĺži na 225 km a za cenu 1500 USD (1335 Euro) je možné získať druhý trakčný elektromotor pre zvýšenie rýchlosti. Aby si každý mohol „vyladiť jazdu podľa svojej chuti „ je zákazníkom k dispozícii program elektronického regulátora. Pre zvýšenie pohodlia pri nabíjaní spoločnosť ukázala odnímateľný zásobník energie.

A aby toho nebolo dosť, keď zákazník odstaví svoju elektrickú trojkolku, tak ju jednoducho jednou rukou „postaví na chvost“, čím sa šetrí miesto na parkovanie.

Doteraz bolo postavených viac ako 30 ks tejto jedinečnej trojkolky a najazdených viac než 15 000 testovacích kilometrov.

 

 

 

 

 

 

Elektrický Datsun

Majiteľ Datsunu z roku 1972 sa rozhodol vyhodiť starý motor a pustiť sa do prerábky na elektromobil. Na tom by nebolo nič výnimočné, keby sa nerozhodol spraviť z neho jedno z najrychlejších áut, ktoré može legálne jazdiť po cestách. Dych vyrážajúci údaj zrýchlenia z 0-100km/h je pod 2 sekundy! Maximálna rýchlosť 207km/h je prispôsobená zameraniu vozidla na preteky v zrýchlení a da sa menit prevodovým pomerom. Udávaný dojazd vozidla je v rozmädzí 140-190km podľa stýlu jazdy na cestách. Pri pretekoch predpokladám, že dobíjajú po každej jazde. Vývoju tohto auta sa majiteľ venuje od roku 1994 a najväčšie úspechy myslím zaznamenal v roku 2010. Stále však ide o veľmi zaujímavý počin hodný pozornosti.

 

Elektromobil Acciona pre Dakar 2015

V prípade pretekov Dakar ide o náročné a riskantné závody, ktoré preveria nie len jazdcov ale hlavne závodné vozidlá. Počas Dakaru 2015 musia účastníci prekonať vzdialenosť 9000 km cez tri krajiny – Argentínu, Ćile a Bolíviu. V priebehu pretekov spáli každé vozidlo 2250 L paliva, pričom počas pretekov účastníci vyprodukujú približne 22 000 t emisií CO2 čo je ekvivalentné jednému závodu F1. Podobne ako tomu bolo v prípade Formuly E aj v prípade Dakaru bolo len otázkou času, kedy sa ho zúčastní čistý elektromobil, v tomto prípade španielskej spoločnosti Acciona, ktorá týmto zavŕši svoju trilógiu ekologických vozidiel. V r.2011 dosiahli jej sane poháňané systémom drakov južný pól a v r.2012 sa jej plachetnica zúčastnila na Vendée Globe non-stop plavbe okolo sveta bez použitia fosílnych palív. Následne táto trilógia vyvrcholila dvojročnou prácou 20 členného multidisciplinárneho tímu s cieľom dosiahnuť optimálnu rovnováhu medzi elektrickou pohonnou technológiou, poháňanou výhradne energiou zo zásobníkov a jedinečnými vlastnosťami pretekárskeho auta pripraveného pre extrémne dobrodružstvá, akým je nesporne Dakar.

Od 4.januára 2015 sa budú jazdci Albert Bosch a Agustín Paya snažiť o dokončenia týchto náročných pretekov v dĺžke 9000 km. Bude to vôbec po prvý-krát v bohatej 37-ročnej histórii, čo bude registrovaný čistý elektromobil. Elektromobil má rozmery 5050 x 2180 x 1900 mm ( d x š x v ) a rázvor náprav 310 mm. Rám elektromobilu je zvarený z chróm-molybdénových trubiek, ktorý je o 25% pevnejší ako oceľový rám. Extrémne ľahká a pevná karoséria je vyrobená z uhlíkových vlákien. Pohon zabezpečuje 80 kg synchrónny trakčný elektromotor s výkonom 220 kW pri 6000 1/min a krútiacim momentom 700 Nm. Jeho konkurenti s vnútorným spaľovaním dosahujú hmotnosť 280 kg.

Energiu bude čerpať zo zásobníka elektrickej energie, ktorý je zložený zo 4 vymeniteľných modulov každý s kapacitou 35 kWh uložených za sedadlami. Nabíjanie zásobníka bude možné pomocou domácej zásuvky 220 V, 415 V trojfázového portu a 50 kW rýchlonabíjačky. Energiu pre telemetriu a zabezpečovacie systémy bude čerpať zo solárnych panelov s plochou 0,25 m2 a kapacitou 100 Wh ( 12V ). Podvozok je vybavený vpredu 33“ a vzadu 35“ pneumatikami, doplnený o hydraulicko/dusíkové tlmiče s 5 úrovňami nastavenia a stlačiteľnosťou 450 mm. Svetlá využívajú technológiu LED.


Elektromobil s maximálnou / priemernou ( pri 75% kapacite energie ) / minimálnou ä pri 25% kapacite energie ) hmotnosťou 2550 / 2100 / 1250 kg má uvádzanú max.rýchlosť 150 km/h a spotrebu v rozsahu 20 – 45 kWh podľa typu terénu. Energia zásobníku by mala byť dostačujúca pre väčšinu rýchlostných skúšok.

Nezostáva nič iné len im držať palce.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Elektrické rallye

Na tohto ročnej Motor Show v Essene predstavila rakúska spoločnosť Stohl Racing zaujímavý model rallye elektromobilu. V jeho prípade ide o vybavenie modelu Peugeot 207 S2000 elektrickou trakciou a spoločnosť išla ešte ďalej a model má pohon 4×4. Elektromobil je schválený pre použitie na rallye rýchlostných skúškach .

Pohon zabezpečuje dvojica trakčných elektromotorov s maximálnym výkonom 400 kW ( 544 k ) a neuveriteľným krútiacim momentom 880 Nm.

Energiu čerpá zo zásobníka elektrickej energie, ktorý je umiestnený medzi vodičom a spolujazdcom v špeciálne navrhnutej klietke, ktorá zabezpečuje výmenu zásobníka energie za necelých 5 minút.

Elektromobil má uvádzané zrýchlenie z 0 – 100 km/h za 3 s a to aj napriek hmotnosti 1500 kg. Dojazd je závislý na štýle jazdy ale podľa zverejnených informácií má zabezpečiť dojazd ca 30 min s následnou výmenou zásobníka energie. Už čoskoro je avizovaná jeho premiéra na štátnom rallye šampionáte.

Ďalší dôkaz toho, že elektrická trakcia si nachádza stále viac a viac priestoru pre svoju realizáciu na prospech pokroku.

 

 

E-Formidable design 60.rokov

Na tohtoročnej EICMA Show predstavila mladá spoločnosť z italskej Monzy Moto Bylot novú enduro motorku vybavenú elektrickou trakciou E-Formidable. Táto spoločnosť už pred rokom predstavila dva modely vybavené elektrickou trakciou e-Scrambler a e-Travers. Tento nový model elektromotorky v sebe nezaprie nostalgiu dizajnu 60.rokov. Rám je vyrobený z chróm molybdénu. Pohon zabezpečuje trakčný elektromotor s menovitým napätím 74V a nominálnym/maximálnym výkonom 15 kW/25 kW. Udávané sú maximálne otáčky elektromotora 5000 1/min. Energiu čerpá zo zásobníka elektrickej energie na báze lthium-ion s kapacitou 5,2 kWh, ktorá má zabezpečiť jazdu v trvaní 130 – 170 minút a počet nabíjacích cyklov je 1200. Rázvor kolies 1420 mm s výškou sedadla 850 mm. Predné koleso má obutú pneumatiku 2,75 – 21 “ a je vybavené kotúčovou brzdou priemeru 260 mm, zadné koleso má obutú pneumatiku 3,50 – 18 “ a je vybavené kotúčovou brzdou priemeru 230 mm. Elektromotorka je vybavená vpredu 35 mm vidlicou a zadné koleso je odpružené tlmičmi Biturbo 400 mm. Blatníky sú replikou Preston.

 

Elektromotorka s hmotnosťou 108 kg dosahuje maximálnu rýchlosť 130 km/h. Zaujímavosťou je aj ponúkané príslušenstvo, ktoré si môže objednať záujemca o túto elektromotorku – švajčiarske hodinky Wenger Traveller Pocket Alarm, biometrický systém Comftech sledujúci napr.stav jazdca, vodotesný obal pre smartphone a veterný generátor pre nabíjanie lithiovej batérie smartphonu s dobou plného nabitia 120 minút.

Predaj modelu E-Formidable je plánovaný na rok 2015 a uvádzaná cena by mala byť 12 000 Euro.

 

 

Elektrický Trabi

Keď sa povie Trabant, tak každý si to hneď spojí s automobilovou ikonou bývalej NDR a dvojtaktným spaľovacím motorom. Tieto autá sa vyrábali od roku 1964 až do roku 1990. Vtedy ešte nikto zo zamestnancov netušil, že po takmer 24.rokoch na tohto mesačnej výstave „Automechanika“ vo Frankfurte nad Mohanom spoločnosť Karabag Elektrofahrzeuge predstaví túto ikonu vybavenú elektrickou trakciou. V jeho prípade ide o prestavbu Trabanta P601 vyrobeného v roku 1989 s využitím „Transformationskit Reevolt„.

V prípade „Transformationskit Reevolt“ nejde o nič nového, pretože tento systém použila spoločnosť aj pri prestavbe VW chrobáka. Súprava je zložená z trakčného elektromotora, regulátora, zásobníka elektrickej energie a nezávislého kúrenia na bioetanol. Pohon s využitím pôvodnej prevodovky zabezpečuje trakčný elektromotor s max/nominálnym výkonom 16,3 / 28 kW a max.krútiacim momentom 148 Nm.

Energiu čerpá zo zásobníka elektrickej energie na báze lithium-polymer s kapacitou 11 kWh a hmotnosťou okolo 80 kg. Konektor pre nabíjanie zásobníka energie je umiestnený pri pravom zadnom svetle. Podľa zverejnených informácií je doba nabíjania zo siete 230V zásobníka 5,5 hodiny. Pôvodná palubná doska je v strede doplnená o displej, ktorý sleduje a informuje o stave nabíjania zásobníka elektrickej energie.

Energia zásobníka má zabezpečovať dojazd až 130 km a elektromobil má dosahovať max.rýchlosť 100 km/h. Známa je cena „Transformationskit Reevolt„, ktorá je 13 500 Euro, ku ktorej je potrebné ešte prirátať cenu za montážne práce. Podľa dostupných informácií spoločnosti, prestavbu zabezpečuje 400 partnerských dielní.

Aj toto je jedna z možných ciest ako spropagovať e-mobilu

 

 

Ekologická formula

13.septembra v čínskom meste Beijing začala „ekologická“ formula písať prvú kapitolu svojej histórie, ktorá bude zakončená v júni 2015. Celkovo je naplánovaných 10 pretekov, ktoré sa budú na rozdiel od klasickej formuly jazdiť v centrách rôznych svetových miest.

Pretekov by sa malo zúčastniť 10 pretekárskych tímov, každý s dvojicou pilotov :

AMLIN AGURI – Japan : Katherine Legge, Antonio Felix de Costa

ANDRETTI Formula E – USA : Franck Montagny, druhý zatial nie je známy

AUDI SPORT ABT – Nemecko : Lucas di Grassi, Daniel Abt

CHINA RACING – Čína : Nelson Piquet, Ho-Pin Tung

DRAGON RACING – USA : Jerome dˇAmbrosio, Oriol Serviá

E.DAMS RENAULT – Francúzsko : Nicolas Prost, Sébastien Buemi

MAHINDRA RACING – India : Karum Chandhok, Bruno Senna

TRULLI – Švajčiarsko : Jarno Trulli, Michela Cerruti

VENTURI – Monaco : Nick Heidfeld, Stéphane Sarrazin

VIRGIN RACING – UK : Jaime Alguersuari, Sam Bird

Všetky tímy majú k dispozícii dvojicu homologovaných formulových vozov Spark-Renault SRT_01E vybavených trakčným elektromotorom s max. výkonom 200 kW, pričom je uvádzaná max.rýchlosť 225 km/h a zrýchlenie z 0 – 100 km/h za 3 sekundy.

Všetky ďalšie informácie týkajúce sa či už samotných pretekov, pravidiel, tímov alebo pravidiel je možné získať na adrese www.fiaformulae.com